JP2005343211A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料パイプの必要な長さを確保しつつコンパクトに配置して、燃料タンク周辺部材のメンテナンス性を向上すること。
【解決手段】 燃料タンク２０の回動・伸開動作に際して、燃料タンク２０の平坦部２１ｂが車両前方方向に立ち上がり、この動作に合わせて燃料供給パイプ１５の屈曲部１５ａが伸びて、燃料送出部２７ａと屈曲部１５ａの間の燃料供給パイプ１５が主に上方に開く。このように燃料タンク２０の回動・伸開時は、燃料供給パイプ１５の屈曲部１５ａが伸びて、燃料送出部２７ａと屈曲部１５ａの間の燃料供給パイプ１５が主に上方に開くことにより、燃料供給パイプ１５は他の部材に干渉することがなく、メンテナンスの邪魔になることがない。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車体を傾けて旋回する等の動きをする車両に関し、特に、燃料タンク下面に形成された燃料送出部とインジェクタとを接続する燃料パイプを含む車両に関する。

従来、特許文献１に記載された車両の吸気構造では、吸気通路内へ燃料を上向きに噴射するように燃料噴射装置の燃料噴射弁を配置して、燃料に含まれる空気抜きを容易にしている。また、エンジン及び燃料噴射装置を並列に配置し、これらを覆うように燃料タンクを配置し、その燃料噴射装置上の底部をエンジン上の底部より低くして、燃料タンクの大容量化とデザインの自由度を大きくするようにしている。
特開２００２−２９５３４４号公報

しかしながら、上記従来の車両の吸気構造では、低くした燃料タンク底部から燃料噴射弁に燃料を送る燃料管のレイアウトについては考慮されていない。すなわち、燃料管は、低くした燃料タンク底部とスロットルボディの下方に突出する燃料噴射弁とを接続するものであるが、燃料管を配設するためのスペースや周辺部材との干渉等が考慮されていない。

そこで、本発明は係る問題を解決するため、燃料タンク下面に形成された燃料の燃料送出部と、燃料タンクの下方に設けられたインジェクタとを接続する燃料パイプを、その中間部に角度変更可能な屈曲部を形成し、その屈曲部を燃料タンクの揺動中心位置に近くなるように設けて、燃料パイプの必要な長さを確保しつつコンパクトに配置して、燃料タンク周辺部材のメンテナンス性を向上する車両を提供することを目的とする。

本発明の車両は、車体フレームと、前記車体フレームに揺動可能に支持される燃料タンクと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記燃料タンク内部に設けられ、前記燃料タンク下面に形成された燃料送出部へ燃料を供給する燃料ポンプと、前記燃料タンクの下方に設けられ、前記エンジンに燃料を供給する燃料供給装置と、前記燃料送出部と前記燃料供給装置を接続し、中間部に角度変更可能な屈曲部を有する燃料パイプと、を備え、前記燃料パイプを、前記屈曲部が車両側面視で前記燃料供給装置および前記燃料送出部より前記燃料タンクの揺動中心に近い位置になるように設けた構成を採る。

本発明によれば、燃料パイプの必要な長さを確保しつつコンパクトに配置して、燃料タンク周辺部材のメンテナンス性を向上することができる。

本発明の骨子は、燃料タンク下面に形成された燃料の燃料送出部と、燃料タンクの下方に設けられた燃料供給装置とを接続する燃料パイプを、その中間部に角度変更可能な屈曲部を形成し、その屈曲部を燃料タンクの揺動中心位置に近くなるように設けて、燃料パイプの必要な長さを確保しつつコンパクトに配置して、燃料タンク周辺部材のメンテナンス性を向上することである。

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。

本実施の形態では、本発明を自動二輪車に適用した場合について説明する。図１〜図６は、本発明を適用した一実施の形態の自動二輪車を説明するための図である。図１は自動二輪車の左側面図、図２は図１の燃料タンク内及びその周辺の構成を示す拡大左側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２の燃料タンクを回動・伸開した状態を示す図、図６はその他の燃料供給パイプの構成例を示す図である。

まず、図１を参照して自動二輪車の構成を説明する。図１において、自動二輪車１は、ヘッドパイプ２に後方斜め下方に延出する１本のメインフレーム４と、下方に延出するダウンチューブ５が接続されている。メインフレーム４には、メインフレーム４に対してある角度をもって後方に略平行に延出するサブフレーム６が接続されている。メインフレーム４、ダウンチューブ５及びサブフレーム６によって形成される空間部には、トランスミッション一体型のエンジンユニット７が収納されている。メインフレーム４及びサブフレーム６は、車幅方向中央部に位置し、車体フレーム３を構成する。

エンジンユニット７は、シリンダブロック８の気筒軸が車体前方に少し傾斜されていると共に、シリンダブロック８の下部に位置してクランク軸及びトランスミッションを収容するトランスミッションケース９が車幅方向に向けてメインフレーム４とダウンチューブ５に懸架支持されている。また、エンジンユニット７の上端部は、メインフレーム４に固定されたブラケット１０に固定されている。エンジンユニット７のドライブ軸に固着された図示しない駆動スプロケットと、この駆動スプロケットに巻回される図示しないチェーンにより、エンジン動力がチェーンを介して後輪１１に伝達される。

また、シリンダブロック８には、燃料供給装置であるインジェクタ１２と、吸気パイプ１３と、エキゾーストパイプ１４が接続されている。インジェクタ１２は、その上端部に燃料供給パイプ１５が接続され、コントロールユニット４０の制御によりシリンダ内へ燃料を噴射する。吸気パイプ１３には、スロットルボディ１６が接続され、図示しないエアクリーナから供給される吸気量をスロットルボディ１６内のスロットル弁（図示せず）により調整してシリンダ内に吸気する。また、吸気パイプ１３内の吸気ポート部（図示せず）には、吸気圧センサ１７が接続されている。吸気圧センサ１７は、吸気ポート部における吸気圧を検出し、その吸気圧検出信号をコントロールユニット４０に出力する機能を有する。

ヘッドパイプ２には、図示しないステアリングシャフトが回動自在に挿通しており、ステアリングシャフトの上端部には図示しない操向ハンドルが取り付けられている。また、ステアリングシャフトにはフロントフォーク１８の上端部が取り付けられており、フロントフォーク１８の下端部には前輪１９が回転自在に軸支されている。

メインフレーム４及びサブフレーム６の上部には、燃料タンク２０が設けられ、燃料タンク２０の後部には、タンデムシート３０が設けられている。図２の燃料タンク及び車体フレームの拡大左側面図に示すように、燃料タンク２０の底面部２１は、図中の車両側面視で、その前部中央部に底面前部中央部２１ａが形成され、その後部にサブフレーム６の平行部と平行になるように平坦部２１ｂが形成されている。また、底面前部中央部２１ａの左右両則部には、図３に示すように、その底面前部中央部２１ａより下方に突出する底面前部左側部２１ｃ及び底面前部右側部２１ｄが形成されている。なお、車両側面視とは、車両を側面から見て左側を前方（又は後方）、右側を後方（又は前方）とした場合を示し、以下、同様である。

そして、燃料タンク２０の底面前部左側部２１ｃ及び底面前部右側部２１ｄには、メインフレーム４と対向する各側壁に前方（図中の左方）が開口する横Ｕ字状のガイドブラケット２２が突設されている。このガイドブラケット２２に対向するメインフレーム４の各側面には、位置決め部材２３が突設されている。燃料タンク２０の前部は、底面前部左側部２１ｃ及び底面前部右側部２１ｄの各側壁に突設されたガイドブラケット２２を、メインフレーム４の各側面の対向位置に突設された位置決め部材２３に差し込むことにより、メインフレーム４に支持される。

燃料タンク２０の底面前部左側部２１ｃ、底面前部右側部２１ｄ及びメインフレーム４の各位置決め部材２３の各突設位置は、燃料タンク２０の前部が位置決めされた際に、燃料タンク２０の底面前部中央部２１ａとメインフレーム４の上面との間に隙間Ａを形成するように決められている。

また、燃料タンク２０の平坦部２１ｂの後方（図中の右方）端部には、燃料タンク２０の後端部をサブフレーム６に固定するためのブラケット２４が取り付けられている。サブフレーム６には、ブラケット２４と対向する位置に位置決め部材２５が突設されている。そして、燃料タンク２０の後端部は、ブラケット２４をサブフレーム６の位置決め部材２５にゴムダンパ２６を介してボルト３１で固定することにより、サブフレーム６に支持される。

燃料タンク２０の後端部がブラケット２４及びサブフレーム６の位置決め部材２５によりサブフレーム６に支持されることにより、燃料タンク２０の平坦部２１ｂとサブフレーム６の上面との間には隙間Ｂが形成される。

また、上記のように、燃料タンク２０の前部をメインフレーム４に支持し、燃料タンク２０の後端部をサブフレーム６に支持することにより、隙間Ａと隙間Ｂは連続するものとなる。その結果、燃料タンク２０の底面部２１と、メインフレーム６及びサブフレーム４の各上面との間に連続して形成された隙間Ａ、Ｂには、複数の部品が収納可能となる。

また、燃料タンク２０は、その後端部のブラケット２４を位置決め部材２５から外すことにより、その前部のガイドブラケット２２及び位置決め部材２３を揺動中心Ｃとして、その後端部を上方に持ち上げることによりメンテナンスが可能である。

図２の燃料タンク内部及びその周辺の構成を示す拡大左側面図に示すように、平坦部２１ｂには、燃料タンク２０内の燃料を燃料供給パイプ１５に送出するための燃料ポンプ２７が、その下端部に取り付けられた燃料送出部２７ａ及び電力供給部２７ｃを除いて燃料タンク２０内に収納されるように立設されている。燃料ポンプ２７は、その燃料取り入れ部（図示せず）が燃料タンク２０内で平坦部２１ｂ面より上方に露出し、かつ、燃料送出部２７ａ及び電力供給部２７ｃが燃料タンク２０外面で平坦部２１ｂ面より下方に露出するように立設されている。

燃料ポンプ２７には、その本体側面２７ｂに、燃料タンク２０内の燃料量を計量する液量計２８が一体的に取り付けられている。液量計２８は、その基端部が揺動軸２８ａに揺動自在に取り付けられたアーム部２８ｂと、そのアーム部２８ｂの先端部に取り付けられたフロート２８ｃを備える。

液量計２８は、フロート２８ｃが燃料タンク２０内の燃料液面で浮揚し、燃料液面の変化に応じてフロート２８ｃを支持するアーム部２８ｂが揺動し、その揺動位置の変化を揺動軸２８ａの角度変化に変換して燃料量を計量する。図２では、フロート２８ｃが燃料タンク２０内で上方に位置する場合と下方に位置する場合を示している。液量計２８には、平坦部２１ｂの取付け位置から燃料タンク２０の平坦部２１ｂより外面に取り付けられた電力供給部２７ｃに接続される図示しない信号／電力ケーブルが設けられている。この信号／電力ケーブルは、燃料タンク２０内部で電力供給部２７ｃの内部接続端子（図示せず）に接続され、燃料タンク２０外部で電力供給部２７ｃの外部接続端子（図示せず）に接続されたハーネス５１を介してメインハーネス５０に接続される。信号／電力ケーブルは、ハーネス５１及びメインハーネス５０を介してコントロールユニット４０に燃料計量信号をコントロールユニット４０に出力する。また、信号／電力ケーブルは、ハーネス５１及びメインハーネス５０を介してリレー４５から供給される電力を燃料ポンプ２７に供給する。

また、図４の図２のＢ−Ｂ線断面図に示すように、燃料ポンプ２７の燃料送出部２７ａには、燃料供給パイプ１５が取り付けられている。燃料供給パイプ１５は、上記隙間Ｂを利用して燃料タンク２０の底面部２１を通り、その底面部２１から燃料タンク２０外部の前部左側上方に延びて、上記燃料タンク２０の揺動中心Ｃの近くで屈曲部１５ａを形成してインジェクタ１２に接続されるように構成されている。また、燃料供給パイプ１５は、図５に示すように、燃料送出部２７ａから燃料タンク２０の底面部２１を通る側にも屈曲部１５ｂが形成されている。

燃料供給パイプ１５は、その燃料送出部２７ａに接続される部分とインジェクタ１２に接続される部分が金属部材で形成され、屈曲部１５ａ，１５ｂを形成する中間部分が、ゴム等の可撓性部材で形成されている。また、燃料供給パイプ１５の屈曲部１５ａは、車両側面視でインジェクタ１２及び燃料送出部２７ａより燃料タンク２０前方の揺動中心に近い位置になるように設けられ、燃料タンク２０の回動・伸開時の妨げにならない長さを有している。

また、燃料供給パイプ１５は、屈曲部１５ａ，１５ｂと燃料送出部２７ａの間の燃料供給パイプ１５を、燃料タンク２０の平坦部２１ｂとサブフレーム６の上面との間に形成された隙間Ｂを利用して、燃料タンク２０の平坦部２１ｂの下面に沿って設けている。また、燃料供給パイプ１５の屈曲部１５ａは、車両側面視でメインフレーム４、インジェクタ１２及び燃料送出部２７ａより上方に位置するように設けられている。

燃料タンク２０の底面部２１の底面前部中央部２１ａとメインフレーム６の上面の間に形成された隙間Ａには、自動二輪車１の走向を制御するコントロールユニット４０が取付け部材４１によりメインフレーム６の上面に固定されている。コントロールユニット４０には、インジェクタ１２、スロットルボディ１６、吸気圧センサ１７及び液量計２８等との間にメインハーネス５０を介してハーネス５２が接続され、各種センサからの各種検出信号に基づいて、エンジンユニット７に関わる各種アクチュエータの動作を制御する。また、隙間Ａには、自動二輪車１の制御系への電力供給を制御するリレー４５が取付け部材４６によりメインフレーム４の上面に固定されている。リレー４５には、ハーネス５３が接続され、ハーネス５３はメインハーネス５０に接続される。リレー４５は、ハーネス５３及びメインハーネス５０を介してインジェクタ１２、スロットルボディ１６、吸気圧センサ１７、液量計２８及びコントロールユニット４０等に電力を供給する。また、メインハーネス５０は、メインフレーム４及びサブフレーム６の側面等に沿って配設されている。

図５は燃料タンク２０を、揺動中心Ｃに対して車両の前方に回動・伸開した状態を示している。この図のように、燃料タンク２０の回動・伸開動作に際して、電力供給部２７ｃ、コントロールユニット４０、及びリレー４５の各ハーネス５１，５２，５３を外した後、燃料タンク２０の平坦部２１ｂが車両前方方向に立ち上がり、この動作に合わせて燃料供給パイプ１５の屈曲部１５ａが伸びて、燃料送出部２７ａと屈曲部１５ａの間の燃料供給パイプ１５が主に上方に開く。このように燃料タンク２０の回動・伸開時は、燃料供給パイプ１５の屈曲部１５ａが伸びて、燃料送出部２７ａと屈曲部１５ａの間の燃料供給パイプ１５が主に上方に開くことにより、燃料供給パイプ１５は他の部材に干渉することがなく、メンテナンスの邪魔になることがない。

以上のように、本実施の形態の自動二輪車１では、燃料供給パイプ１５は、屈曲部１５ａが車両側面視でインジェクタ１２及び燃料送出部２７ａより燃料タンク２０前方の揺動中心に近い位置になるように設けられ、燃料タンク２０の回動・伸開時の妨げにならない長さを有している。また、燃料供給パイプ１５は、屈曲部１５ａと燃料送出部２７ａの間の燃料パイプ１５を、燃料タンク２０の平坦部２１ｂとサブフレーム６の上面との間に形成された隙間Ｂを利用して、燃料タンク２０の平坦部２１ｂの下面に沿って設けており、屈曲部１５ａは、車両側面視でメインフレーム４、インジェクタ１２及び燃料送出部２７ａより上方に位置するように設けられている。

したがって、燃料供給パイプの必要な長さを確保しつつコンパクトに配置することができ、メンテナンス性を向上することができる。また、燃料タンクの回動・伸開時には、屈曲部と燃料送出部の間の燃料供給パイプが主として上方に動くことになり、燃料供給パイプと他の部品との干渉を抑えることができ、メンテナンス性を向上することができる。また、燃料タンクの回動・伸開時に屈曲部と燃料送出部の間の燃料供給パイプが主として動くことになり、しかもその部分が燃料タンクの下面に沿っているので、燃料供給パイプと他の部品との干渉を抑えることができ、メンテナンス性を向上することができる。

なお、上記実施の形態では、燃料供給パイプ１５が二つの屈曲部１５ａ，１５ｂを有する場合を示したが、これに限るものではなく、例えば、図６に示すように、複数の屈曲部を有する燃料供給パイプ５０としても良い。図６は、燃料ポンプ２７と燃料供給パイプ５０を車両の底面側から見た場合を示している。この場合、インジェクタ１２は、図中の車両中心Ｄに対して右側に配置され、燃料送出部２７ａは、図中の車両中心Ｄに対して左下向きに配置されている。なお、図中の上方を車両の前方、図中の下方を車両の後方とした場合を示している。

この場合、燃料供給パイプ５０には、燃料送出部２７ａに近い部分から順に、第１屈曲部５０ａ、第２屈曲部５０ｂ及び第３屈曲部５０ｃが形成されている。これらの第１〜第３屈曲部５０ａ〜５０ｃを有する中間部分は、ゴム等の可撓性部材で形成されている。なお、第２屈曲部５０ｂは、車両側面視でメインフレーム４より上方に位置するように設けられている。

この燃料供給パイプ５０では、第１屈曲部５０ａと第３屈曲部５０ｃを含む各中間部分は、燃料タンク２０の底面前部中央部２１ａとメインフレーム４の上面との間に隙間Ａ及び平坦部２１ｂとサブフレーム６の上面との間に形成された隙間Ｂを利用して、燃料タンク２０の平坦部２１ｂの下面に沿って設けられる。

そして、燃料タンク２０の回動・伸開時には、燃料供給パイプ５０は、燃料送出部２７ａと第２屈曲部５０ｂの間の部分が主に上方に開くことにより、上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。

なお、上記燃料供給パイプ１５，５０の例では、屈曲部を有する中間部分を可撓性部材で形成した場合を示したが、これらに限るものではなく、例えば、屈曲部を有する部分を可撓性部材で形成し、屈曲部同士を金属製のパイプ等で繋ぐようにしても良い。要は、屈曲部を有する部分が可撓性部材で形成されていれば、燃料供給パイプの構造は特に限定するものではない。

また、上記燃料供給パイプ１５，５０の例では、屈曲部を１，３カ所有する場合を示したが、これらに限るものではなく、２カ所、又は４カ所以上のものでも良く、屈曲部の数を特に限定するものではない。また、燃料パイプの各屈曲部は、ユニバーサルジョイント（自在継手）機能を有する金属パイプで形成するようにしてもよい。

本発明の車両は、車体フレームと、前記車体フレームに揺動可能に支持される燃料タンクと、前記車体フレームに支持されるエンジンと、前記燃料タンク内部に設けられ、前記燃料タンク下面に形成された燃料送出部へ燃料を供給する燃料ポンプと、前記燃料タンクの下方に設けられ、前記エンジンに燃料を供給する燃料供給装置と、前記燃料送出部と前記燃料供給装置を接続し、中間部に角度が変更可能な屈曲部を有する燃料パイプと、を備え、前記燃料パイプを、前記屈曲部が車両側面視で前記燃料供給装置および前記燃料送出部より前記燃料タンクの揺動中心に近い位置になるように設けた構成を採る。

この構成によれば、燃料パイプの屈曲部が車両側面視で燃料供給装置および燃料送出部より燃料タンクの揺動中心に近い位置になるように設けたため、燃料パイプの必要な長さを確保しつつコンパクトに配置することができ、メンテナンス性を向上することができる。

また、本発明の車両は、前記屈曲部を、車両側面視で前記燃料供給装置および前記燃料送出部より上方に位置するように設けた構成を採る。

この構成によれば、燃料パイプの屈曲部が車両側面視で燃料供給装置および燃料送出部より上方に位置するように設けたため、燃料タンクの回動・伸開時に屈曲部と燃料送出部の間が主として動くことになり、燃料パイプと他の部品との干渉を抑えることができ、メンテナンス性を向上することができる。

また、本発明の車両は、前記屈曲部と前記燃料送出部の間の燃料パイプを、前記燃料タンク下面に沿って設けた構成を採る。

この構成によれば、前記屈曲部と前記燃料送出部の間の燃料パイプを、前記燃料タンク下面に沿って設けたため、燃料タンクの回動・伸開時に屈曲部と燃料送出部の間が主として動くことになり、燃料パイプと他の部品との干渉を抑えることができ、メンテナンス性を向上することができる。

また、本発明の車両は、前記燃料送出部を車両側面視で前記車体フレームより上方に配置し、前記燃料パイプを、前記屈曲部が車両側面視で前記車体フレームより上方に位置するように設けた構成を採る。

この構成によれば、燃料送出部及び燃料パイプの屈曲部を、車体フレームより上方に位置するように設けたため、燃料タンクの回動・伸開時に屈曲部と燃料送出部の間が主として動くことになり、燃料パイプと他の部品との干渉を抑えることができ、メンテナンス性を向上することができる。

また、本発明の車両は、前記燃料送出部と前記燃料供給装置及び前記燃料タンク下方の前記車体フレームが車両の左右中央に位置する構成を採る。

この構成によれば、前記燃料送出部と前記燃料供給装置及び前記燃料タンク下方の前記車体フレームが車両の左右中央に位置するため、燃料送出部と燃料供給装置を繋ぐ燃料パイプのレイアウトが容易になり、燃料タンクの回動・伸開時の妨げにならないように配設することができ、燃料パイプと他の部品との干渉を抑えることができ、メンテナンス性を向上することができる。

また、本発明の車両は、前記燃料パイプは、前記屈曲部を有する中間部は、可撓性材料で形成された構成を採る。

この構成によれば、前記屈曲部を有する中間部は、可撓性材料で形成されたため、燃料タンクの回動・伸開時に複数の屈曲部と燃料送出部の間の燃料パイプが主として動くようにすることが容易になり、燃料パイプと他の部品との干渉を抑えることができ、メンテナンス性を向上することができる。

本発明に係る車両は、燃料タンクの燃料送出部と燃料供給装置とを接続する燃料パイプのレイアウトを容易にし、特に、車体フレームが車両の左右中央部に位置する自動二輪車等に有用である。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の左側面図 図１の燃料タンク内及びその周辺の構成を示す拡大左側面図 図２のＡ−Ａ線断面図 図２のＢ−Ｂ線断面図 図２の燃料タンクを揺動中心にして車両の前方に回動・伸開した状態を示す図 燃料供給パイプの他の構成例を示す図

符号の説明

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
４ メインフレーム
６ サブフレーム
７ エンジンユニット
１２ インジェクタ
１５ 燃料供給パイプ
１５ａ 屈曲部
１６ スロットルボディ
２０ 燃料タンク
２１ 底面部
２１ａ 底面前部中央部
２１ｂ 平坦部
２１ｃ 底面前部左側部
２１ｄ 底面前部右側部
２２ ガイドブラケット
２３ 位置決め部材
２７ 燃料ポンプ
２７ａ 燃料送出部
２７ｃ 電力供給部
Ａ、Ｂ 隙間
Ｃ 揺動中心

Claims (6)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに揺動可能に支持される燃料タンクと、
   前記車体フレームに支持されるエンジンと、
   前記燃料タンク内部に設けられ、前記燃料タンク下面に形成された燃料送出部へ燃料を供給する燃料ポンプと、
   前記燃料タンクの下方に設けられ、前記エンジンに燃料を供給する燃料供給装置と、
   前記燃料送出部と前記燃料供給装置を接続し、中間部に角度が変更可能な屈曲部を有する燃料パイプと、を備え、
   前記燃料パイプを、前記屈曲部が車両側面視で前記燃料送出部および前記燃料供給装置より前記燃料タンクの揺動中心に近い位置になるように設けたことを特徴とする車両。
2. 前記屈曲部を、車両側面視で前記燃料供給装置および前記燃料送出部より上方に位置するように設けたことを特徴とする請求項１記載の車両。
3. 前記屈曲部と前記燃料送出部の間の燃料パイプを、前記燃料タンク下面に沿って設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車両。
4. 前記燃料送出部を車両側面視で前記車体フレームより上方に配置し、
   前記燃料パイプを、前記屈曲部が車両側面視で前記車体フレームより上方に位置するように設けたことを特徴とする請求項３記載の車両。
5. 前記燃料送出部と前記燃料供給装置及び前記燃料タンク下方の前記車体フレームが車両の左右中央に位置することを特徴とする請求項１、２、３または４記載の車両。
6. 前記燃料パイプは、前記屈曲部を有する中間部は、可撓性材料で形成されたことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の車両。

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