JP4050884B2

JP4050884B2 - 自動二輪車の燃料タンク

Info

Publication number: JP4050884B2
Application number: JP2001263293A
Authority: JP
Inventors: 敏久永椎; 弘忠西山; 義郎東城
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-08-31
Filing date: 2001-08-31
Publication date: 2008-02-20
Anticipated expiration: 2021-08-31
Also published as: ITTO20020634A0; JP2003072634A; ITTO20020634A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車の燃料タンクの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は従来の自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１００は車体フレーム１０１の前部にフロントフォーク１０２を左右回動可能に取付け、このフロントフォーク１０２に前輪１０３及び操舵ハンドル１０４を取付け、車体フレーム１０１の後部にスイングアーム１０５を介して後輪１０６を取付け、車体フレーム１０１の上に燃料タンク１０７を取付け、この燃料タンク１０７の後にドライバシート１０８を配置すると共に、パッセンジャーシート１０９を備えたリヤカウル１１１を配置した車両である。
【０００３】
車体前部をカウリング１１２で覆い、このカウリング１１２の中にはキーパーツであるエンジン（図示せず）が配置される。エンジンを保守・点検するためにいちいちカウリング１１２を外すのは面倒なので、この自動二輪車１００では、ヒンジ１１４を介して燃料タンク１０７を車体フレーム１０１側に取付け、必要に応じて想像線で示す位置まで燃料タンク１０７を回動できるようにしたことを特徴とする。なお、回動に先立ってドライバシート１０８は外す。
【０００４】
図１１は従来のドライバシートと燃料タンクの関係を示す図であり、燃料タンク１０７を元に戻したら、ドライバシート１０８を元に戻す。すなわち、車体フレーム側に設けた受け１１５にシート側の爪１１６を挿入する。
【０００５】
図１２は図１１の１２−１２線断面図であり、多くの自動二輪車の燃料タンク１０７は、底板を含む下半体１１７とこれに被せる上半体１１８とをフランジ１２１，１２２で合せ、フランジ１２１，１２２同士を溶接することで一体化した容器である。
【０００６】
図１３は従来のヒンジプレートの取付け図であり、ヒンジプレート１２３，１２３はフランジ１２２に取付ける、若しくはその近傍に設ける。ヒンジプレート１２３，１２３に大きな力が加わるが、燃料タンク１０７中で最も剛性のあるフランジ１２２に連結することにより、燃料タンク１０７の変形を防止できるからである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
図１１〜図１３から明らかな通りに、フランジ１２２の位置は燃料タンク１０７の外観形状により定まる。この結果、ヒンジプレート１２３，１２３の高さ位置においては、その選択幅は殆ど無い。
【０００８】
一方、燃料タンク１０７の容量を増加する必要があれば、それの縦横高さ寸法を増加するしかない。しかし、図１０から明らかなように高さは二輪車の全体的外観から上面を上げることは困難であり、縦（図１０の左右）、横（車幅方向）寸法も同様に簡単には変更できない。
【０００９】
すなわち、図１１の構成では燃料タンク１０７の増量を図り難い。しかし、二輪車の外観を替えずに燃料タンク１０７の容積を増加する要求は強い。
そこで、本発明の目的はヒンジで回動できる燃料タンクにおいて、二輪車の外観を替えずに増量を図ることのできる技術を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体フレーム側にヒンジを介して燃料タンクの後部を連結し、この燃料タンクを回動させて、エンジンの上方を開放可能にした自動二輪車において、燃料タンクは、底板を含む下半体とこれに被せる上半体とを下半体に設けられたフランジと上半体に設けられたフランジとで合せ、フランジ同士を溶接することで一体化した容器であり、ヒンジは、上半体の後部に、且つ、フランジから上へ離れた部位に設けられ、車体フレームには、ドライバシートを支持する左右のシートレールが備えられ、これら左右のシートレールの間には、ヒンジ用クロスメンバーが渡され、ヒンジは、ヒンジ用クロスメンバーから下方に延ばされ車体の幅方向左右に複数存在し且つ車体の前後方向に沿って地面に垂直な面に略平行にそれぞれ対向するように配置される後部ヒンジプレートと、これらの後部ヒンジプレートの間を回動自在に結合しているヒンジ軸と、燃料タンク側からヒンジ軸に係合している前部ヒンジプレートと、からなることを特徴とする。
【００１１】
フランジとは無関係にヒンジの位置を決定する。従来の高さにヒンジを置き、これより下方にフランジを配置することにより、燃料タンクの後部を下方へ大きく膨出できるようにした。その結果、二輪車の外観を替えずに容易に燃料タンクの増量を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンクの側面図であり、燃料タンク１０は、底板を含む下半体１１と、これに被せる上半体１２とをフランジ１３，１４（符号１４は符号１３の奥）で合せ、フランジ１３，１４同士を溶接することで一体化した容器であり、フランジ１３，１４から上へ離れた部位に一対の前部ヒンジプレート１６，１６（奥の符号１６は陰で見えず。）を設けたことを特徴とする。
【００１３】
図２は図１の２−２線断面図であり、上半体１２は比較的薄い金属板で構成するため、単に前部ヒンジプレート１６，１６を取付けると、前部ヒンジプレート１６，１６の付け根に作用する曲げ力により、上半体１２が局部的に変形する虞れがある。そこで、本発明は次の対策を講じた。
【００１４】
すなわち、前部ヒンジプレート１６，１６をパッチと称する当て板１７に取付け、この当て板１７を上半体１２に溶接するようにした。さらに、当て板１７は縁１８を折り曲げることにより、縁１８以外の中央部１９が燃料タンク１０から隙間ｔだけ、離れるようにした。この結果、仮に、当て板１７の中央部１９が撓んでも、中央部１９が上半体１２に当る虞れはなく、上半体１２、すなわち燃料タンクが局部変形する虞れはない。２０はヒンジパイプである。
【００１５】
図３は図１の３矢視図であり、前部ヒンジプレート１６，１６は板を折曲加工することで、クロス部２１，２１を一体的に備えた。すなわち、一対の前部ヒンジプレート１６，１６と一対のクロス部２１，２１とで矩形を構成する。前部ヒンジプレート１６，１６に外力が作用したときに、普通の板状ヒンジであればヒンジプレートが曲るが、４面からなる本発明の前部ヒンジプレート１６，１６及びクロス部２１，２１であれば、直交する何れかの面が剛性を発揮し、前部ヒンジプレート１６，１６の曲り及び変形を抑える。
【００１６】
以上の縁曲げした当て板１７の採用、前部ヒンジプレート１６，１６へのクロス部２１，２１の一体形成が、本発明特有の対策である。この対策により、フランジ１３を利用ぜずに前部ヒンジプレート１６，１６を燃料タンクの上半体１２に取付けることができたわけである。
【００１７】
以上の構成からなる燃料タンク１０の車体フレームへの取付け姿を次に説明する。
図４は本発明に係る車体フレームと燃料タンクとドライバシートの関連図であり、車体フレームの主要部材である左右一対のメインフレーム２３Ｌ，２３Ｒ（２３Ｒは２３Ｌの奥。Ｌはドライバから見て左、Ｒは同右を示す。以下同じ）から左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒを延ばし、このシートレール２４Ｌ，２４Ｒをリヤステー２５Ｌ，２５Ｒで下がらぬように補強し、この様なシートレール２４Ｌ，２４Ｒにヒンジ用クロスメンバー２６（詳細は後述）を渡し、このヒンジ用クロスメンバー２６に前部ヒンジプレート１６、１６を回動可能に取付ける。
【００１８】
通常は燃料タンク１０の先端の止め片２７をヘッドパイプ又はその近傍にボルト２９で止める。これで、燃料タンク１０は車体フレームに固定されたことになる。
【００１９】
エンジン点検などを目的に燃料タンク１０を上げる必要があれば、先ず、ボルト２９を外し、想像線Ａの位置（全開位置と呼ぶ。）まで燃料タンク１０を回動し、支え棒３１を入れてから、想像線Ｂの位置（開位置と呼ぶ。）まで下げる。これで、ボトムブリッジのステムパイプ凹部３２と燃料タンク１０側の止め片２７との間に支え棒３１を掛け、燃料タンク１０を開位置に留めることができる。
【００２０】
図５は本発明に係るヒンジ用クロスメンバーの斜視図であり、左右のシートレール２４Ｌ，２４Ｒに掛け渡すヒンジ用クロスメンバー２６には、一対の後部ヒンジプレート３３，３３を設け、これらの後部ヒンジプレート３３，３３間にパッド受け面３４を渡す。そして、このパッド受け面３４にゴムや軟質プラスチックなどの弾性材で構成したパッド３５，３５を取付ける。なお、ヒンジ用クロスメンバー２６は縁曲げしたプレートを採用した。縁曲げすることにより曲げ剛性が高まり、同時に軽量化が図れる。
【００２１】
図６は本発明に係るヒンジの構成図であり、ヒンジ３７は燃料タンク１０側から延ばしたヒンジプレート１６と、ヒンジ用クロスメンバー２６から延ばしたヒンジプレート３３と、これらのヒンジプレート１６，３３を結合するヒンジ軸としてのボルト３８とからなる。このボルト３８は図２のヒンジパイプ２０に貫通させる。
【００２２】
そして、パッド３５に関しては、想像線で示した全開位置まで一端縮んだのち、実線で示した開位置まで戻る。すなわち、図４で説明した要領で燃料タンク１０をヒンジ３７を中心にして勢良く全開したとしても、パッド３５のクッション作用により燃料タンク１０の回動が制限される。
従って、燃料タンク１０に疵がつく心配はなく、作業者にとっても余り注意を払うこと無く、燃料タンク１０を開けることができるため、作業が楽になる。
【００２３】
更には、強く開いた場合においても、一方のクロス部２１がパッド受け面３４の下縁に当って止まるところの金属当り（メタルタッチ）をするために、燃料タンク１０が直接ヒンジ用クロスメンバー２６に当る心配はない。すなわち、燃料タンク１０に大きな外力が掛り難い構造になっているといえる。
【００２４】
図４で使用した支え棒３１は、非使用時には車体の何処かに保管する必要がある。この保管法を以下に説明する。
図７は本発明に係る支え棒の保管法説明図であり、今まで説明しなかったがドライバシート３９の後部下部に支え棒ホルダ４０，４０を備える。
支え棒３１が直線中央部３１ａの両端にクランク部３１ｂ，３１ｂを備えるため、支え棒ホルダ４０，４０は、直線中央部３１ａを支える第１凹部４１，４１と、クランク部３１ｂ，３１ｂを支える第２凹部４２，４２を備える。
【００２５】
図８は本発明に係るドライバシートの底面図であり、シート底板４３に支え棒ホルダ４０，４０を一体形成したことを示す。４４，４５はシートパッドであり、これらのシートパッド４４，４５がシートレールに直接的にタッチする。また、４６，４６はシートをシートレールに固定するための締付け用孔である。
【００２６】
シート底板４３は一般に樹脂の成形品であるから、樹脂成形の際に支え棒ホルダ４０，４０を同時成形することに困難さはない。
この様にシート底板４３に支え棒ホルダ４０，４０を一体形成すれば、格別にコストをかけることなしに支え棒ホルダ４０，４０を設けることができ、且つシート下の収納スペース（シート下物入れ）に影響が及ばない。
【００２７】
図９（ａ），（ｂ）は燃料タンクの新旧対比図である。
（ａ）は図１１で説明したものと同様に、フランジ１２２にヒンジプレート１２３を一体的に設けた従来の燃料タンク１０７の側面図である。
（ｂ）は本発明の燃料タンク１０の側面図である。
【００２８】
ヒンジプレート１２３とヒンジプレート１６とを同じ高さに置いた場合に、（ｂ）にハッチングを施した部分が（ａ）よりも増量できたことを示す。これは、前部ヒンジプレート１６をフランジ１３の上方に、フランジ１３とは無関係に配置したことにより得られる効果である。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、燃料タンクを下半体とこれに被せる上半体とをフランジで合せ、フランジ同士を溶接することで一体化した容器としたときに、フランジから上へ離れた部位にヒンジを設け、このヒンジを介して燃料タンクを回動可能に車体フレーム側に連結したものであり、フランジとは無関係にヒンジの位置を決定したことを特徴とする。従来の高さにヒンジを置き、これより下方にフランジを配置することにより、燃料タンクの後部を下方へ大きく膨出できるようにした。その結果、二輪車の外観を替えずに容易に燃料タンクの増量を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る燃料タンクの側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３矢視図
【図４】本発明に係る車体フレームと燃料タンクとドライバシートの関連図
【図５】本発明に係るヒンジ用クロスメンバーの斜視図
【図６】本発明に係るヒンジの構成図
【図７】本発明に係る支え棒の保管法説明図
【図８】本発明に係るドライバシートの底面図
【図９】燃料タンクの新旧対比図
【図１０】従来の自動二輪車の側面図
【図１１】従来のドライバシートと燃料タンクの関係を示す図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】従来のヒンジプレートの取付け図
【符号の説明】
１０…燃料タンク、１１…下半体、１２…上半体、１３，１４…フランジ、１６…前部ヒンジプレート、２３Ｌ，２３Ｒ…車体フレームのメインフレーム、２４Ｌ，２４Ｒ…シートレール、２６…ヒンジ用クロスメンバー、３１…支え棒、３３…後部ヒンジプレート、３４…パッド受け面、３５…パッド、３６…ヒンジ軸、３７…ヒンジ、３９…ドライバシート、４０…支え棒ホルダ、１００…自動二輪車。

Claims

車体フレーム側にヒンジを介して燃料タンクの後部を連結し、この燃料タンクを回動させて、エンジンの上方を開放可能にした自動二輪車において、
前記燃料タンクは、底板を含む下半体とこれに被せる上半体とを下半体に設けられたフランジと上半体に設けられたフランジとで合せ、フランジ同士を溶接することで一体化した容器であり、
前記ヒンジは、前記上半体の後部に、且つ、前記フランジから上へ離れた部位に設けられ、
前記車体フレームには、ドライバシートを支持する左右のシートレールが備えられ、これら左右のシートレールの間には、ヒンジ用クロスメンバーが渡され、
前記ヒンジは、前記ヒンジ用クロスメンバーから下方に延ばされ車体の幅方向左右に複数存在し且つ車体の前後方向に沿って地面に垂直な面に略平行にそれぞれ対向するように配置される後部ヒンジプレートと、これらの後部ヒンジプレートの間を回動自在に結合しているヒンジ軸と、前記燃料タンク側から前記ヒンジ軸に係合している前部ヒンジプレートと、からなることを特徴とする自動二輪車の燃料タンク。