JP5010942B2 - スクータ型車両 - Google Patents

Description

本発明は、フロントシート及びリヤシートとにより開閉可能に覆われる収納部を備えるスクータ型車両の改良に関する。

前後に分割したフロントシート及びリヤシートと、物入れとしての収納部とを備え、これらフロントシート及びリヤシートにより収納部の上面を開閉可能に覆ってなるスクータ型車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３１３９６１９号明細書（図１）

特許文献１の図１において、リヤパイプ２ｃには、上面に開口部を有する収納ボックス４１（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）が取り付けられ、この収納ボックス４１には、前部シート１５及び後部シート１６とがその上面を覆うように取り付けられている。前部シート１５は、前ヒンジを介して収納ボックス４１に回動可能に設けられ、後部シート１６は、後ヒンジを介して収納ボックス４１に回動可能に設けられている。

ところで、前部シート１５及び後部シート１６は、前部シート１５の後端壁１５ｇに、後部シート１６の前端壁１６ｇを重ね合わせることで、シール性を確保している。
ところが、運転者あるいは同乗者が、前部シート１５又は後部シート１６に着座した場合には、前部シート１５又は後部シート１６には多少の変形が生じ、前部シート１５と後部シート１６の密着性が薄れ、シール性能が低下する虞がある。

その対策として、前部シート１５と後部シート１６の硬さを硬くして変形を抑えることが考えられるが、前部シート１５と後部シート１６を硬くすると、座り心地を低下させるという課題があった。

本発明は、長尺物などを収納可能にした収納部を備えるスクータ型車両において、良好な座り心地を維持することができ、収納部とシート間のシール性を安定して得ることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が着座するフロントシート及びこのフロントシートの後方に配置され同乗者が着座するリヤシートとからなる二人乗りシートと、この二人乗りシートの下方に設けられフロントシートとリヤシートとにより開閉可能に覆われる収納部と、を備えるスクータ型車両において、車体側には、フロントシートの後端部又はリヤシートの前端部のいずれか一方を支持する支持部材が着脱可能に設けられ、この支持部材に、フロントシートの後端部又はリヤシートの前端部の他方がシール部材を介して載置され、支持部材は、フロントシート又はリヤシートに一体的に取り付けられ、フロントシート又はリヤシートが開かれた場合には、支持部材がフロントシート又はリヤシートとともに車体から離れるように構成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、支持部材は、左右両端部が収納部の側壁上部に形成した支持部材係合部に着脱可能に係合されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、支持部材は、フロントシート及びリヤシートの底部を構成するシート底板に較べて強度が高い強化プラスチックにより形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、二人乗りシートを上からみたときに、フロントシートの後端部とリヤシートの前端部との結合ラインは、略Ｗ字状になるように形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、フロントシートは、ヒンジ部により収納部に開閉可能に取り付けられ、フロントシートの後端部の左右が、車体に設けた左右一対のシートキャッチ機構に係合し固定されており、これらのシートキャッチ機構の少なくとも一方の近傍にヘルメットを固定するヘルメットフックが設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントシートの後端部又はリヤシートの前端部の一方は、支持部材にシール部材を介して載置され、他方は支持部材を介して支持されている。つまり、フロントシートと車体及びリヤシートと車体の間には支持部材を介在させた。そして、この支持部材をフロントシートおよびリヤシートとの間でシールすることで、従来のシートを使用して、乗り心地を維持しながらシール性を確保することができる。

なお、支持部材は、車体側に設けられているので、支持部材と車体間の位置関係は安定する。移動可能な部材はフロント及びリヤシートのみとなるので、支持部材とシートとの間の位置をずれ難くすることができる。支持部材とシート間の位置関係が安定するので、フロントシートと収納部及びリヤシートと収納部間において、所定のシール性を安定的に得ることができる。
さらに、支持部材は着脱可能に設けられているので、収納部の開口を広くとることができ、収納部において、物の収納及び取り出しをし易くすることができる。

また、支持部材は、車体に着脱可能に設けられ、支持部材がフロントシート又はリヤシートとともに車体から離れるように構成されているので、支持部材が取り付けられた側のシートを開ける操作で、支持部材が車体から離れ、支持部材を別途に取り外す必要がないため、操作を容易に行うことができる。

請求項２に係る発明では、支持部材は、収納部に形成した支持部材係合部に着脱可能に係合されているので、支持部材と収納部の間の位置関係を一定に保つことができる。また、支持部材にはシール部材を介してシートが載置されているので、シートと収納部の間のシール性を一層安定させることができる。

請求項３に係る発明では、支持部材は、シートの底部を構成するシート底板に較べて強度が高い強化プラスチックにより形成されているので、車両重量の増加を抑えることができる。また、支持部材を形成する樹脂材料を所定の撓み易さをもつ樹脂材料とすることで、シートの座り心地をさらに高めることができる。

請求項４に係る発明では、フロントシートの後端部とリヤシートの前端部との結合ラインは、略Ｗ字状になるように形成されているので、フロントシートとリヤシートとを係合させたときに、２つのシートが影響し合うので、各々のシートが前後左右にずれ難くすることができ、これらのシートの間の相対的な位置を安定させることができる。シート間の相対的な位置が安定するので、収納部とシートの間のシール性をより一層安定させることができる。

請求項５に係る発明では、左右一対のシートキャッチ機構の近傍に、ヘルメットフックを設けることで、車両の左右のいずれか、又は両方にヘルメットフックを設けることができる。従って、ヘルメットフック配置の自由度を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下に延びているメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１１の下部から斜め後下に延び、次いで略下に延び、最後に後方に延びて前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに連結されているダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部から斜め後上に延びているシートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、このシートレール１４Ｌ、１４Ｒの中間点１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）と前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端部との間を連結しているミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらのミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上部と前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後部との間を連結しているレールステー１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒとミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間に掛け渡してピボット軸１９を支持しているピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒにピボット軸１９を介して下方に延びているリンク部材２２Ｌと、このリンク部材２２Ｌ及び支持軸２３を介して後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部とシートレール１４Ｌとの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｌと、パワーユニット２４の後部に設けた駆動軸としての後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けた後輪２７と、車体フレーム３１の構成要素としてのシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられ収納部２９を構成する収納ボックス３２と、この収納ボックス３２の前部３２ａを覆い運転者が座るフロントシート３３と、収納ボックス３２の後部３２ｂを覆い同乗者が座るリヤシート３４と、このリヤシート３４の周囲を囲うリヤスポイラー３５と、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取り付けられているフロントフォーク３６と、このフロントフォーク３６に前輪車軸３７を介して取り付けられている前輪３８と、フロントフォーク３６の上端部に取り付けられているステアリングハンドル４１と、を備える。なお、パワーユニット２４にはエンジン４２を含む。

左右のフレームの間に掛け渡されている部材について以下に説明する。
メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒとダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒとで囲まれる領域には燃料タンク４３が配置され、この燃料タンク４３の上方で、左右のメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの間には第１クロスメンバ４４が掛け渡され、燃料タンク４３の下方で、左右のダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの間には第２クロスメンバ４５が掛け渡され、ピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒの近傍で左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒの間には第３クロスメンバ４６が掛け渡され、前記左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒ後端部の間にはリヤクロスメンバ４７が掛け渡されている。４８はステーである。

前輪３８の後方でダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの前方には、エンジン４２を冷却するラジエータユニット４９が配置されている。ラジエータユニット４９の上部から上方に水を補給するための給水管５１が延設され、この給水管５１の口には、キャップとしての蓋部材５２が着脱可能に取り付けられている。

なお、燃料タンク４３の内部には、燃料ポンプ５３と、この燃料ポンプ５３の下方に設けられ燃料タンク４３に入っている燃料中の水やごみなどの異物を分離するストレーナ５４と、燃料タンク４３内における燃料の残量を検出するフローセンサ５５と、が備えられている。

図中、５６はフロントデイスクブレーキユニット、５７はフロントデイスクプレート、５８は車両の前方を覆うフロントカウル、５９はヘッドパイプ１１を含む車両の前部を覆うとともにフロントカウル５８に連続して設けられているインナカバー、６１は車両の側方を覆うメインカウル、６２はフロントフェンダ、６３はリヤフェンダ、６４はパワーユニット２４から延出されている排気管、６５は排気管６４の後端部に連結している消音器、６６はサイドスタンド、６７はメインスタンド、６８はエンジンの側方に配置され排気管６４と後述する吸気管７７に連結されている２次エアリードバルブである。

図２は本発明に係る自動二輪車の後部左側面図であり、ピボット軸１９から延びているリンク部材２２Ｌに支持軸２３を介してエンジン４２を含むパワーユニット２４がスイング可能に取り付けられている。
パワーユニット２４は、ベルト式変速機を内蔵する変速機ユニット７１と、この変速機ユニット７１の前端部から前方に延びているエンジン４２とからなる。
変速機ユニット７１の前部には、ベルト式変速機を制御する電子式の変速機制御用モータ７２と、スタータ用モータ７３とが内蔵されている。

エンジン４２は、変速機ユニット７１にシリンダブロック７４、シリンダヘッド７５及びシリンダヘッドカバー７６とをこの順に取り付けた単気筒水冷４サイクルエンジンである。シリンダヘッド７５の上面には、吸気管７７を介してエアクリーナユニット７８が連結され、シリンダヘッド７５の下面には、排気管６４が連結されている。

収納ボックス３２の前端部には、ヒンジ部８１が連結され、このヒンジ部８１にフロントシート３３が開閉可能に設けられている。フロントシート３３の前端部３３ａと収納ボックス３２の前側面３２ｓには各々ボールジョイント８２、８３が設けられ、これらボールジョイント８２、８３の間にはダンパーユニット８４が傾斜して設けられている。
フロントシート３３と収納ボックス３２間には、ダンパーユニット８４が設けられているので、フロントシート３３の開閉を円滑に行うことができる。

図中、８５はメインフレーム１２とダウンフレーム１３間に渡した補強プレート、８６はサイドスタンド６６を取り付けるブラケット、８８は収納ボックス３２の下部に配置されているバッテリ、８９はこのバッテリ８８の上方に配置されバッテリ室と収納部の間を区画する小リッドである。なお、小リッド８９は開閉可能に設けられている。バッテリ室には、バッテリ８８の他、例えば、フューズボックスなどの電装部品が収納可能となっている。小リッド８９を開閉可能に設けたので、電装部品のメンテナンスを容易に行える。

図３は図２の３矢視図であり、左右に前方から後方に延出させたシートレール１４Ｌ、１４Ｒの上方にフロントシート３３が配置され、このフロントシート３３の後方にリヤシート３４が配置され、このリヤシート３４の周囲を囲うようにリヤスポイラー３５が配置されている。

スクータ型車両９０としての自動二輪車１０は、運転者が着座するフロントシート３３及びこのフロントシート３３の後方に配置され同乗者が着座するリヤシート３４とからなる二人乗りシート９１とを備える。
二人乗りシート９１を上からみたときに、フロントシート３３の後端部３３ｂとリヤシートの前端部３４ａとの結合ライン９２は、略Ｗ字状になるように形成されている。

図４はリヤシート下開口部及びその周辺部を説明する平面図であり、収納ボックス３２の開口部９３の左右に掛け渡されリヤシート３４を支持する支持部材９４、開口部９３の前部を覆うフロントシート３３及び開口部９３の後部を覆うリヤシート３４は想像線にて示されている。

左右のシートレール１４Ｌ、１４Ｒに固定されているブラケット９５Ｌ、９５Ｒに、上方から収納ボックス３２を取り付け、この収納ボックス３２の後部３２ｂには、上方から収納ボックスカバー９６が取り付けられている。図中、リヤスポイラー（図３の符号３５）は取り外されている。

収納ボックス３２には、開口部９３の周囲に設けフロントシートの底板９７に設けたフロントシール部９８が押し当てられる周縁部９９と、この周縁部９９の左右に設けられ支持部材９４が係合する平面視矩形の支持部材係合部１０１Ｌ、１０１Ｒと、これら支持部材係合部１０１Ｌ、１０１Ｒの前方に左右に設けられフロントシートの底板９７に設けたシートフック１０２Ｌ、１０２Ｒが通る切欠部１０３Ｌ、１０３Ｒとが設けられている。
なお、この切欠部１０３Ｌ、１０３Ｒの下方にはシートフック１０２Ｌ、１０２Ｒを受けるシートキャッチ機構１０４Ｌ、１０４Ｒが設けられている。図中、１０５Ｌ、１０５Ｒはシートキャッチ機構１０４Ｌ、１０４Ｒに備えられているロック爪である。

つまり、収納ボックス３２の開口部９３の周縁には、平坦な面で構成され所定の幅をもつ周縁部９９が設けられ、同様に、収納ボックスカバー９６の開口１０６の周囲には、平坦な面で構成され所定の幅をもつ後部周縁部１０７が設けられている。

フロントシートの底板９７には、フロントシール部９８が設けられ、フロントシール部９８は、左右のフロントシール部９８Ｌ、９８Ｒと後部フロントシール部９８Ｕとからなる。
左右のフロントシール部９８Ｌ、９８Ｒを周縁部９９に押し当て、後部フロントシール部９８Ｕを、支持部材９４の上面９４ｕに設けたシール受面１０８に押し当て、フロントシート３３と収納ボックス３２の間をシールする。

リヤシートの底板１１１には、リヤシール部１１２が設けられ、このリヤシール部１１２を、収納ボックスカバー９６に形成した後部周縁部１０７に押し当て、リヤシート３４と収納ボックス３２の間をシールするようにした。

フロントシート３３を閉じたときに、フロントシート３３の後端部３３ｂの左右に設けたシートフック１０２Ｌ、１０２Ｒが、車体に設けた左右一対のシートキャッチ機構１０４Ｌ、１０４Ｒに係合させることで、フロントシート３３を車体側に固定する。

加えて、これらのシートキャッチ機構１０４Ｌ、１０４Ｒのうち、右側のシートキャッチ機構１０４Ｒの近傍には、ヘルメットを固定するヘルメットフック１１３が設けられている。
なお、ヘルメットフック１１３は、左側のシートキャッチ機構１０４Ｌ、１０４Ｒの近傍に設けても良い。又は左右に設けたシートキャッチ機構１０４Ｌ、１０４Ｒの両方に設けることは差し支えない。

このように、左右一対のシートキャッチ機構１０４Ｌ、１０４Ｒの近傍で、且つ車両の左右のいずれか一方又は両方にヘルメットフック１１３を設けることができる。従って、ヘルメットフック１１３の配置を自由に設定でき、配置の自由度を高めることができる。

図５は図３の５−５線断面図であり、二人乗りシート９１の下方には、フロントシート３３とリヤシート３４とにより開閉可能に覆われる収納部２９としての収納ボックス３２が設けられている。

フロントシート３３は、その前端部３３ａがヒンジ部８１により収納ボックス３２に開閉可能に取り付けられ、フロントシート３３の後端部３３ｂが後部フロントシール部９８を介して支持部材９４に載置されている。
車体側には、リヤシートの前端部３４ａを支持する支持部材９４が着脱可能に設けられている。

フロントシートの後端部３３ｂは、支持部材９４にシール部材１１５を介して載置され、リヤシートの前端部３４ａは支持部材９４を介して支持されている。つまり、フロントシート３３及びリヤシート３４と車体との間には支持部材９４を介在させた。そして、この支持部材９４をフロントシート３３およびリヤシート３４との間でシールすることで、従来のシートを使用して、乗り心地を維持しながらシール性を確保することができる。
なお、支持部材９４でフロントシートの後端部３３ｂを支持し、支持部材９４にリヤシートの前端部３４ａをシール部材１１５を介して載置することは差し支えない。

図３を参照して、フロントシートの後端部３３ｂとリヤシートの前端部３４ａとの結合ライン９２は、略Ｗ字状に形成されているので、フロントシート３３とリヤシート３４とを係合させたときに、２つのシート３３、３４が影響し合うので、各々のシート３３、３４が前後左右に位置ずれ難くすることができる。つまり、これらフロント及びリヤシート３３、３４の間の相対的な位置を安定させることができる。シート３３、３４間の相対的な位置が安定するので、収納部２９とシート３３、３４の間のシール性をより一層安定して保つことができる。

加えて、車体側には、支持部材９４が着脱可能に設けられているので、支持部材９４を設けていないときに較べて、フロントシート３３とリヤシート３４の間のシール性を確保するために、シート３３、３４にもたせていた硬度やシート底板９７、１１１にもたせていた強度を下げることが可能となる。シート３３、３４にもたせていた硬度やシート底板９７、１１１にもたせていた強度を下げることによって、座り心地をソフトにできるので、乗員の座り心地を高めることが可能となる。
なお、支持部材９４の材質として、例えば、ポリウレタンにガラス繊維を１０〜２０％含有させたものを利用すると好適である。

図６は図４の６−６線断面図であり、リヤシート後端部３４ｂの底板１１１に設けられているリヤシート係合部１１６を車体側に設けられている後部周縁部１０７に差し込んだことを示す。リヤシート係合部１１６とリヤシール部１１２とにより、車体側の後部周縁部１０７を挟み込むことで、リヤシート３４の浮き上がりを防止することができる。
また、リヤシートの底板１１１に設けるリヤシール部１１２を後部周縁部１０７に押し当てることで、収納ボックス３２の内側への水分や異物などの侵入を防ぐことができる。

図７は図４の７−７線断面図であり、ヘルメットフック１１３の構造を示す。
ヘルメットフック１１３は、収納ボックス３２の周縁部９９にフック部材１１７を取り付け、このフック部材１１７の先端部１１７ａに、フロントシート３３を閉じたときに、フック部材１１７に取り付けたヘルメットが外れないように、フロントシートの底板９７を接近させて配設するものである。

図８は本発明に係る支持部材の構造を説明する図であり、支持部材９４は、前述のように収納ボックス３２の支持部材係合部１０１に着脱可能に掛け渡した部材であり、支持部材の下面１１９を収納ボックス３２の周縁部９９で受けている。

（ａ）において、支持部材９４の上面には、フロントシートの底板９７に設けたシール部材１１５との合わせ面としてのシール受面１０８が設けられ、支持部材９４の下面１１９には、車体側の収納部２９の側壁上部２９ｔに形成した支持部材係合部１０１に係合する係合突起１２２が設けられ、支持部材９４の肩部には、リヤシート３４を取り付ける肩部座面１２３Ｌ、１２３Ｒが設けられている。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、孔部１２４、１２４を備える肩部座面１２３Ｌ、１２３Ｒが形成されていることを示す。１２５は支持部材９４にリヤシート３４を締結する締結部材である。
（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、収納ボックス３２の周縁部９９に開けた支持部材係合部１０１に係合する係合突起１２２の形状を示す。

支持部材９４は、収納ボックス３２に形成した支持部材係合部１０１に着脱可能に係合されているので、支持部材９４と収納ボックス３２の間の位置関係を一定に保つことができる。また、支持部材９４にはシール部材１１５を介してフロントシート３３が載置されているので、フロントシート３３と収納部２９の間のシール性を一層安定して保つことができる。
なお、支持部材９４にシール部材１１５を介してリヤシート３４を載置することは差し支えない。

支持部材９４の材質について説明すると、支持部材９４は、フロントシートの底板９７及びリヤシートの底部１２６を構成するシート底板１１１（リヤシートの底板１１１）に較べて強度が高い強化プラスチックにより形成されている。

支持部材９４は、リヤシートの底部１２６を構成するシート底板１１１に較べて強度が高い強化プラスチックにより形成されているので、車両重量の増加を抑えることができる。また、支持部材９４を形成する樹脂材料を所定の撓み易さをもつ樹脂材料とすることで、フロント及びリヤシート３３、３４の座り心地をさらに高めることができる。

以上に述べた支持部材を備えたスクータ型車両の作用を次に述べる。
図９はフロントシートを開くことを説明する作用図である。
（ａ）において、収納ボックス３２をフロントシート３３及びリヤシート３４が覆っている。
（ｂ）において、フロントシート３３をヒンジ部８１を軸として図矢印ｃ方向に回動させ、収納ボックス３２の前部を開ける。

図１０はリヤシート及び支持部材を取り外すことを説明する作用図であり、リヤシート３４から支持部材９４を取り外すことなく、リヤシート３４と支持部材９４を一体で前方且つ斜め上方に移動させることで、リヤシート３４と支持部材９４を一度に取り外すことができる。

すなわち、支持部材９４は、車体に着脱可能に設けられ、支持部材９４がリヤシート３４とともに車体から離れるように構成されているので、支持部材９４が取り付けられたリヤシート３４を開ける操作で、支持部材９４が車体から離れ、支持部材９４を別途に取り外す必要がないため、操作を容易に行うことができる。
本実施例において、支持部材９４はリヤシート３４に取り付けられているが、支持部材９４がフロントシート３３に取り付けられる構造とすることは差し支えない。

フロントシート３３は、車体に開閉可能に設けられているので、収納ボックス３２の上面を構成する開口部９３を全面にわたり開くことが可能となる。従って、収納部２９に長尺物などを収納することができる。

図５に戻って、フロントシート及びリヤシートと車体との間には支持部材を介在させた。通常、シートは、ヒンジ部材などを介して開閉可能に設けられている。仮に、これら前後２つのシートを重ね合わせるだけで支持部材などを設けていない場合には、前後２つのシートの開閉操作を繰り返すと、シート間の係合があまくなり、所定のシール性が得られなくなる虞がある。

この点、本発明では、支持部材９４は、車体側に設けられているので、支持部材９４と車体間の位置関係は安定する。支持部材９４の位置が安定すれば、支持部材９４とシート３３、３４との間の位置が安定するので、シート３３、３４と収納部２９間において、所定のシール性を安定的に得ることができる。
さらに、支持部材９４は着脱可能に設けられているので、収納部２９の開口を広くとることができ、収納部２９において、物の収納及び取り出しをし易くすることができる。

尚、請求項１では、支持部材は、強化プラスチックに限定されることはなく、アルミ材などの金属製でも差し支えなく、支持部材の材質は任意である。
また、フロントシートの後端部と前記リヤシートの前端部との結合ラインは、略Ｗ字状の他、例えば、略Ｕ字状、略Ｖ字状などの他の形状にすることは差し支えない。
さらに、シートキャッチ機構の近傍に設けたヘルメットを固定するヘルメットフックを省略することは差し支えない。

本発明は、フロントシート及びリヤシートとにより開閉可能に覆われる収納部を備えたスクータ型車両に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車の後部左側面図である。 図３は図２の３矢視図である。 リヤシート下開口部及びその周辺部を説明する平面図である。 図３の５−５線断面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 本発明に係る支持部材の構造を説明する図である。 フロントシートを開くことを説明する作用図である。 リヤシート及び支持部材を取り外すことを説明する作用図である。

符号の説明

２９…収納部、２９ｔ…収納部の側壁上部、３３…フロントシート、３３ｂ…フロントシートの後端部、３４…リヤシート、３４ａ…リヤシートの前端部、８１…ヒンジ部、９０…スクータ型車両、９１…二人乗りシート、９２…結合ライン、９４…支持部材、１０１Ｌ、１０１Ｒ…支持部材係合部、１０４Ｌ、１０４Ｒ…シートキャッチ機構、１１３…ヘルメットフック、１１５…シール部材、１２６…リヤシートの底部。

Claims (5)

1. 運転者が着座するフロントシート（３３）及びこのフロントシート（３３）の後方に配置され同乗者が着座するリヤシート（３４）とからなる二人乗りシート（９１）と、この二人乗りシート（９１）の下方に設けられ前記フロントシート（３３）と前記リヤシート（９１）とにより開閉可能に覆われる収納部（２９）と、を備えるスクータ型車両において、
   車体側には、前記フロントシートの後端部（３３ｂ）又は前記リヤシートの前端部（３４ａ）のいずれか一方を支持する支持部材（９４）が着脱可能に設けられ、
   この支持部材（９４）に、前記フロントシートの後端部（３３ｂ）又は前記リヤシートの前端部（３４ａ）の他方がシール部材（１１５）を介して載置され、
   前記支持部材（９４）は、前記フロントシート（３３）又は前記リヤシート（３４）に一体的に取り付けられ、前記フロントシート（３３）又は前記リヤシート（３４）が開かれた場合には、前記支持部材（９４）が前記フロントシート（３３）又は前記リヤシート（３４）とともに車体から離れるように構成されていることを特徴とするスクータ型車両。
2. 前記支持部材（９４）は、左右両端部が前記収納部（２９）の側壁上部に形成した支持部材係合部（１０１Ｌ、１０１Ｒ）に着脱可能に係合されていることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
3. 前記支持部材（９４）は、前記フロントシート（３３）及び前記リヤシート（３４）の底部を構成するシート底板（９７、１１１）に較べて強度が高い強化プラスチックにより形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスクータ型車両。
4. 前記二人乗りシート（９１）を上からみたときに、前記フロントシートの後端部（３３ｂ）と前記リヤシートの前端部（３４ａ）との結合ラインは、略Ｗ字状になるように形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のスクータ型車両。
5. 前記フロントシート（３３）は、ヒンジ部（８１）により前記収納部（２９）に開閉可能に取り付けられ、前記フロントシートの後端部（３３ｂ）の左右が、前記車体に設けた左右一対のシートキャッチ機構（１０４Ｌ、１０４Ｒ）に係合し固定されており、これらのシートキャッチ機構（１０４Ｌ、１０４Ｒ）の少なくとも一方の近傍にヘルメットを固定するヘルメットフック（１１３）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載のスクータ型車両。

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