JP6828158B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に関する。

従来、燃料タンクの後方にラジエータが配置され、ラジエータの排風が、車両下側へ流れるようにラジエータの後方に偏向板が配置された自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３４８９８０５号公報

特許文献１では、ラジエータの後方に配置された偏向板によって、ラジエータの排風を下方に案内してラジエータの後方のエンジンにラジエータの排風を当たり難くしているが、例えば、排気量の大きなエンジンを同一車体に搭載した場合には、ラジエータのサイズが大きくなるため、偏光板の大きさや、偏光板の下方に設けられた空気の排出口の位置を変更する等して、ラジエータ周りの空気の良好な流れを確保する必要がある。
本発明の目的は、エンジンの排気量に関わらず、ラジエータ周りの良好な空気の流れを確保することが可能な自動二輪車を提供することにある。

この明細書には、２０１７年６月２９日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１２６９１５の全ての内容が含まれる。
本発明は、フロントカバー（５１）の後方に、ヘッドパイプ（２１）から後方斜め下方に延びるダウンフレーム（２２）と、前記ダウンフレーム（２２）の下部の左右から下方に延びた後にステップフロア（５４）の下方を後方に延びる左右一対のロアフレーム（２３）と、前記ダウンフレーム（２２）の途中から後方斜め下方に延びて前記左右のロアフレーム（２３）に連結される左右一対のアッパーフレーム（２４）とが設けられ、前記ダウンフレーム（２２）、左右のロアフレーム（２３）及び左右のアッパーフレーム（２４）で囲まれる空間（７８）に燃料タンク（８１）が配置され、前記フロントカバー（５１）に開口部（５１ｂ，５１ｃ）が設けられ、前記開口部（５１ｂ，５１ｃ）の後方に前記燃料タンク（８１）が設けられ、前記燃料タンク（８１）は、車両側面視で、車両後方に向かって延びるフランジ（８１ａ）を備え、前記燃料タンク（８１）の後方にラジエータ（８２）が配置されていることを特徴とする。

上記発明において、前記ラジエータ（８２）の上方にバッテリ（８４）が配置され、前記バッテリ（８４）がケース（２７ｂ）に収納されていても良い。
また、上記発明において、前記ケース（２７ｂ）は二重構造であっても良い。
また、上記発明において、シート（２８）下の収納ボックス（２７）の下方に案内板（１０２）が設けられ、前記案内板（１０２）が、前記ラジエータ（８２）の後方に配置されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ケース（２７ｂ）は、前記収納ボックス（２７）の前部を構成し、前記ケース（２７ｂ）に前記案内板（１０２）が設けられていても良い。
また、上記発明において、前記フランジ（８１ａ）は、車両側面視で前上がりに傾斜し、前記フランジ（８１ａ）に沿って前記ラジエータ（８２）が配置されるようにしても良い。

本発明は、フロントカバーの後方に、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるダウンフレームと、ダウンフレームの下部の左右から下方に延びた後にステップフロアの下方を後方に延びる左右一対のロアフレームと、ダウンフレームの途中から後方斜め下方に延びて左右のロアフレームに連結される左右一対のアッパーフレームとが設けられ、ダウンフレーム、左右のロアフレーム及び左右のアッパーフレームで囲まれる空間に燃料タンクが配置され、フロントカバーに開口部が設けられ、開口部の後方に燃料タンクが設けられ、燃料タンクは、車両側面視で、車両後方に向かって延びるフランジを備え、燃料タンクの後方にラジエータが配置されているので、フロントカバーの開口部より取込まれた風を、ラジエータのサイズに関わらず、燃料タンクのフランジに沿わせてラジエータに向けて導風することができ、ラジエータ周りの良好な空気の流れを確保することができる。

上記発明において、ラジエータの上方にバッテリが配置され、バッテリがケースに収納されているので、ラジエータの上方にバッテリを配置することで、限られたスペースを有効活用することができる。
また、上記発明において、ケースは二重構造であるので、バッテリを二重構造のケースに収納することで、ラジエータの上方に配置しても、ラジエータからバッテリへの熱影響を受けにくくすることができる。

また、上記発明において、シート下の収納ボックスの下方に案内板が設けられ、案内板が、ラジエータの後方に配置されるので、案内板を設けることで、ラジエータの排風をラジエータの後方から側方等に流れるように案内することができ、ラジエータ後方に配置されたエンジン等に排風を当たり難くすることができる。

また、上記発明において、ケースは、収納ボックスの前部を構成し、ケースに案内板が設けられているので、ケースの一部を利用して案内板を設けることができ、特別に案内板を設けるための部材が不要となり、コストを抑えることができる。
また、上記発明において、フランジは、車両側面視で前上がりに傾斜し、フランジに沿ってラジエータが配置されるので、燃料タンク及びラジエータを車体に効果的に配置することができる。

図１は、本発明に係る自動二輪車を示す左側面図である。 図２は、車体側部から車体カバーを外した状態を示す左側面図である。 図３は、バッテリ及びその周囲を示す断面図である。 図４は、自動二輪車を示す正面図である。 図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にパワーユニット２０を介して支持された後輪１６とを備え、パワーユニット２０によって後輪１６が駆動されるスクーター形式の鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、ダウンフレーム２２、左右一対のロアフレーム２３、左右一対のアッパーフレーム２４、左右一対のリアフレーム２６を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部に配置され、フロントフォーク１２を操舵可能に支持する。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方に延びて、下端部が車幅方向に延びるロアクロスパイプ２９に接続される。左右のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下部の左右から下方に延びた後に後方、そして後方斜め上方に延びる。左右のダウンフレーム２２の前後方向に延びる部分は、後で詳述する左右のステップフロア５４の下方にそれぞれ配置されている。左右のロアフレーム２３の前部下部には、ロアクロスパイプ２９の両端部が取付けられる。
左右のアッパーフレーム２４は、ダウンフレーム２２の途中の左右から後方斜め下方に延び、更に下方斜め後方に屈曲して左右のロアフレーム２３にそれぞれ接続される。左右のリアフレーム２６は、左右のアッパーフレーム２４の屈曲部から後方斜め上方に延び、収納ボックス２７（図２参照）を支持する。収納ボックス２７の上部には、運転者及び同乗者が座るタンデムシート２８が取付けられている。
左右のリアフレーム２６の途中には、左右のロアフレーム２３の後端部が接続される。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持されたステアリングステム３１を備え、ステアリングステム３１の上端部にハンドル３３が取付けられている。また、フロントフォーク１２の下端部には車軸３５を介して前輪１３が支持されている。
パワーユニット２０は、車体フレーム１１の下部にピボット軸（不図示）を介して上下スイング可能に支持され、前部を構成する水冷式のエンジン４１と、エンジン４１の後部に一体的に設けられた無段変速機４２とを備える。無段変速機４２の後端部には出力軸が設けられ、この出力軸に後輪１６が取付けられている。パワーユニット２０の上部には、エンジン４１の吸気装置を構成するエアクリーナ４３が設けられている。
無段変速機４２の後端部と、車体フレーム１１の後部との間にはリアクッションユニット４４が渡されている。

車体フレーム１１の下部にはサイドスタンド４６が取付けられ、パワーユニット２０の底部にはメインスタンド４７が取付けられている。
車体フレーム１１は、車体カバー５０で覆われている。車体カバー５０は、フロントカバー５１、左右一対のレッグシールド５２、センターカバー５３、左右一対のステップフロア５４、左右一対のサイドカバー５６、リアセンターカバー５７、アンダーカバー５８を備える。
フロントカバー５１は、車体フレーム１１の前部の前方と、フロントフォーク１２の前方及び両側方とを覆う。フロントカバー５１には、ヘッドライト６１が配置されている。左右のレッグシールド５２は、フロントカバー５１の両側縁から車幅方向内側に延びて運転者の脚部を前方から覆う。センターカバー５３は、フロントフォーク１２の後方に配置されて左右のレッグシールド５２間を覆うとともにタンデムシート２８の下方まで延びる。左右のステップフロア５４は、運転者が足を載せる部分であり、左右のレッグシールド５２のそれぞれの下端部から後方に延びる。左右のサイドカバー５６は、タンデムシート２８の両側部の下方を覆う。リアセンターカバー５７は、左右のサイドカバー５６の後端部を接続する。アンダーカバー５８は、車体下部を覆う。

前輪１３は、上方からフロントフェンダー６４で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー６５で覆われる。
左右のサイドカバー５６の上方で、タンデムシート２８の両側部及び後部を囲むように、同乗者が掴むグラブレール７１が配置されている。グラブレール７１の後部にはリアキャリア７２が取付けられ、リアキャリア７２に物品収納用のトップボックス７３が取付けられている。
トップボックス７３は、リアキャリア７２に着脱可能に取付けられ、ボックス本体７４と、ボックス本体７４の上部に開閉可能に設けられたリッド７５とを備える。トップボックス７３のリッド７５は、施錠が可能であり、施錠状態から開錠するには、スマートキーを所持した運転者又は同乗者が、リアキャリア７２の下部に設けられたスイッチを押す操作を行う。リアセンターカバー５７の下方には、テールライト７６が配置されている。

図２は、車体側部から車体カバー５０を外した状態を示す左側面図である。
ダウンフレーム２２、左右のロアフレーム２３及び左右のアッパーフレーム２４で囲まれる空間７８に燃料タンク８１が配置されている。燃料タンク８１の後方にはラジエータ８２が配置されている。また、燃料タンク８１の後方であってラジエータ８２の上方には、収納ボックス２７内に収納されたバッテリ８４が配置されている。
燃料タンク８１は、前側に配置された前半体８６と、前半体８６の後側に接合された後半体８７とを備える。前半体８６及び後半体８７は、それぞれカップ状に形成されている。前半体８６は、カップ状本体８６ａと、カップ状本体８６ａの周縁部に一体に形成された前フランジ８６ｂとからなる。後半体８７は、カップ状本体８７ａと、カップ状本体８７ａの周縁部に一体に形成された後フランジ８７ｂとからなり、カップ状本体８７ａは、上部に給油口８７ｃが形成される。給油口８７ｃは、キャップ８８で塞がれる。後フランジ８７ｂは、前フランジ８６ｂに接合されている。
前フランジ８６ｂ及び後フランジ８７ｂは、フランジ８１ａを構成する。フランジ８１ａは、側面視で前上がりに傾斜し、フランジ８１ａの上端部は、左右のアッパーフレーム２４にそれぞれ設けられたアッパーブラケット（不図示）に取付けられ、フランジ８１ａの下端部は、左右のロアフレーム２３にそれぞれ設けられたロアブラケット（不図示）に取付けられている。

ラジエータ８２は、燃料タンク８１のフランジ８１ａに沿って前傾するように配置され、上下に配置された上タンク９１及び下タンク９２と、上タンク９１及び下タンク９２のそれぞれを接続するコア９３とからなる。
上タンク９１及び下タンク９２は、それぞれラジエータホースを介してエンジン４１に接続される。コア９３の両側部には、燃料タンク８１の両側方を流れる走行風をコア９３の中央側へ案内するガイド部材９５が取付けられている。コア９３の後部には、コア９３に強制的に空気を導入して冷却を促す冷却ファン９６が取付けられている。
収納ボックス２７は、ヘルメット１０１等の比較的大きな物を収納する主収納部２７ａと、主収納部２７ａの前部に設けられてバッテリ８４を収納するバッテリ収納部２７ｂとを備える。

バッテリ収納部２７ｂは、高温となるラジエータ８２の上方に配置されるため、バッテリ８４への熱影響を抑制するために二重構造に形成されている。
主収納部２７ａの底壁２７ｃの前端部の下方には、底壁２７ｃ側から下方に延びる案内板１０２が設けられている。案内板１０２は、ラジエータ８２の後方で且つエンジン４１を構成するシリンダ部１０５の前方に配置されている。
案内板１０２は、ラジエータ８２から後方に排出される排風を、側方及び側方斜め後方に流れるようにして、案内板１０２の後方に位置する高温となるシリンダ部１０５に当たりにくくする。
エンジン４１は、車幅方向に延びるクランク軸１０３が収容されたクランクケース１０４と、クランクケース１０４の前端部から前方に延びるシリンダ部１０５とを備える。シリンダ部１０５は、ピストンが移動可能に収容されたシリンダを備え、このシリンダの軸線であるシリンダ軸線１０５ａが、水平に近い前上がりに延びている。

案内板１０２は、車両側面視で、収納ボックス２７の底壁２７ｃ側からラジエータ８２のコア９３に沿って延びる。また、案内板１０２は、車両側面視で、一方のロアフレーム２３に設けられたサイドスタンド４６の揺動軸４６ａに向かって延びている。
更に、案内板１０２は、車両側面視で、シリンダ軸線１０５ａと交差するとともにラジエータ８２のコア９３の長さＬの中央に引いた中心線９３ａの延長線上に配置される。
直方体状のバッテリ８４の一面（前側の一面）８４ｃが、車両側面視で、燃料タンク８１のフランジ８１ａに沿って配置されるように、バッテリ８４が、バッテリ収納部２７ｂに配置されている。

図３は、バッテリ８４及びその周囲を示す断面図である。
収納ボックス２７は、主収納部２７ａの前壁２７ｅに開口部２７ｆが形成され、開口部２７ｆが、バッテリ８４のメンテナンスを行う際に開けられるメンテナンスリッド１０８で塞がれている。即ち、バッテリ８４のメンテナンスは、主収納部２７ａ側から開口部２７ｆを通じて行われる。メンテナンスリッド１０８は、リッド前壁部１０８ａと、リッド前壁部１０８ａの左右の側縁から後方に延びる左右一対のリッド側壁部１０８ｂとを備える。リッド前壁部１０８ａの下縁部は、主収納部２７ａの前壁２７ｅの下端部に形成された溝部２７ｄに挿入され、リッド前壁部１０８ａの上縁部は、開口部２７ｆの上部の縁の内面側に係合される。また、左右のリッド側壁部１０８ｂは、主収納部２７ａの左右の側壁２７ｈにビス１０９で着脱可能に締結される。

前壁２７ｅの前側には、前方に膨出する第１ボックス１１１と、第１ボックス１１１の下部を覆う第２ボックス１１２とが取付けられている。
第１ボックス１１１は、底壁１１１ａ、前壁１１１ｂ、前上部壁１１１ｃ、上壁１１１ｄ、左右一対の側壁１１１ｅを備える。
底壁１１１ａは、主収納部２７ａの前壁２７ｅの縁の下部に取付けられて前方斜め下方に延びる。前壁１１１ｂは、底壁１１１ａの前端から上方斜め前方に延びる。前上部壁１１１ｃは、前壁１１１ｂの上端から上方に延びる。上壁１１１ｄは、前上部壁１１１ｃの上端から後方斜め上方に延びて開口部２７ｆの上部の縁に接続される。左右の側壁１１１ｅは、底壁１１１ａ、前壁１１１ｂ、前上部壁１１１ｃ及び上壁１１１ｄのそれぞれに接続される。
バッテリ８４は、底壁１１１ａに載せられて、第１ボックス１１１内の空間１１４の下部に配置される。

第２ボックス１１２は、下部覆い部１１２ａ、底壁１１２ｂ、前壁１１２ｃ、左右一対の側壁１１２ｄを備える。
下部覆い部１１２ａは、主収納部２７ａの底壁２７ｃの前端部に下方に膨出するように配置された下方膨出部２７ｇと、第１ボックス１１１の底壁１１１ａの後部とを下方及び前方から覆う部分であり、下部覆い部１１２ａの後部に案内板１０２が取付けられている。底壁１１２ｂは、下部覆い部１１２ａの上端から第１ボックス１１１の底壁１１１ａの下側を底壁１１１ａに沿って前方斜め下方に延びる。前壁１１２ｃは、底壁１１２ｂの前端から前方に膨出した後に第１ボックス１１１の前壁１１１ｂの前側を前壁１１１ｂに沿って上方斜め前方に延びる。左右の側壁１１２ｄは、下部覆い部１１２ａ、底壁１１２ｂ及び前壁１１２ｃのそれぞれに接続される。

上記した第１ボックス１１１の底壁１１１ａ、前壁１１１ｂ及び左右の側壁１１１ｅと、第２ボックス１１２の下部覆い部１１２ａ、底壁１１２ｂ、前壁１１２ｃ及び左右の側壁１１２ｄとが二重に配置されている。
メンテナンスリッド１０８には、収納されたバッテリ８４のがたつきを抑制する突起１０８ｃが形成されている。メンテナンスリッド１０８が主収納部２７ａの前壁２７ｅに取付けられた状態では、突起１０８ｃは、メンテナンスリッド１０８の前面から前方斜め下方に突出して、バッテリ８４に設けられた凹部８４ａ内に挿入され、凹部８４ａの底面８４ｂに接触又は近接している。
このように、メンテナンスリッド１０８の突起１０８ｃでバッテリ８４を押さえてバッテリ８４のがたつきを抑制することができ、特別にバッテリ８４のがたつき防止部材を設けずに済むので、コストを低減することができる。

第１ボックス１１１の空間１１４内には、バッテリ８３の上方にスターターモーターマグネトー１１６が配置されている。
上記したように、第２ボックス１１２の下部覆い部１１２ａに案内板１０２を取付けることで、主収納部２７ａの底壁２７ｃを案内板１０２の取付けのために加工する必要がなく、主収納部２７ａのコストを抑えることができる。
また、案内板１０２を、主収納部２７ａの底壁２７ｃの下方膨出部２７ｇに設けることで、案内板１０２の全長を短くすることができ、案内板１０２を支持する下部覆い部１１２ａの支持剛性が小さくて済む。
第２ボックス１１２の底壁１１２ｂの下方には、近接してラジエータ８２の上タンク９１が位置する。

以上に示したように、ケースとしてのバッテリ収納部２７ｂは二重構造であるので、ラジエータ８２の上方にバッテリ８４を配置しても、ラジエータ８２からバッテリ８４への熱影響を受けにくくすることができる。
また、図２及び図３に示したように、シートとしてのタンデムシート２８下の収納ボックス２７の下方に案内板１０２が設けられ、案内板１０２が、ラジエータ８２の後方に配置される。この構成によれば、案内板１０２を設けることで、ラジエータ８２の排風をラジエータ８２の後方から側方、側方斜め後方に流れるように案内することができ、ラジエータ８２の後方に配置されたエンジン４１等に排風を当たり難くすることができる。
また、バッテリ収納部２７ｂは、収納ボックス２７の前部を構成し、バッテリ収納部２７ｂに案内板１０２が設けられている。この構成によれば、バッテリ収納部２７ｂの一部を利用して案内板１０２を設けることができ、特別に案内板１０２を設けるための部材が不要となり、コストを抑えることができる。

図４は、自動二輪車１０を示す正面図である。
自動二輪車１０のフロントカバー５１は、ヘッドライト６１の下方に、後方に膨出する前壁５１ａを備える。前壁５１ａには、上開口部５１ｂ、複数の中間開口部５１ｃが形成されている。
上開口部５１ｂは、前壁５１ａの上部に、ヘッドライト６１よりも車幅方向の幅が大きく形成されている。中間開口部５１ｃは、上開口部５１ｂの下方位置に且つ左右のそれぞれに上下２カ所形成されている。正面視では、複数の中間開口部５１ｃは、燃料タンク８１のフランジ８１ａ及び前半体８６の左右の側面８６ｃと重なる。

図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図である。
車体カバー５０は、フロントカバー５１の下端から後方に延びるアンダーカバー５８を備える。アンダーカバー５８は、車体下部を覆う部品であり、エンジン４１のシリンダ部１０５の下方まで延びている。アンダーカバー５８には、開口部が設けられていない。
以下に、車体カバー５０内の走行風の流れを説明する。
矢印Ａに示すように、フロントカバー５１の上開口部５１ｂから車体カバー５０内に流入した走行風の一部は、矢印Ｂに示すように、燃料タンク８１のフランジ８１ａの後方に流れ込んでフランジ８１ａに沿って後方斜め下方に流れる。そして、走行風は、矢印Ｃ及び矢印Ｄに示すように、ラジエータ８２のコア９３を通過し、更に、案内板１０２によって下方（及び側方、側方斜め後方）に屈曲するように進路を変え、エンジン４１のシリンダ部１０５の下方に流れ、車体カバー５０の外部に排出される。

また、矢印Ｅ及び矢印Ｆに示すように、フロントカバー５１の複数の中間開口部５１ｃから車体カバー５０内に流入した走行風は、矢印Ｇに示すように、燃料タンク８１の前方をフランジ８１ａに沿って後方斜め下方に流れる。そして、走行風は、矢印Ｈに示すように、フランジ８１ａの下部を乗り越えたり、フランジ８１ａの下方を通ったりしてフランジ８１ａの後方に流れ、更に、矢印Ｊに示すように、ラジエータ８２のコア９３を通過し、更に、エンジン４１のシリンダ部１０５の下方に流れ、車体カバー５０の外部に排出される。
また、燃料タンク８１のフランジ８１ａの後方を流れる走行風は、矢印Ｋに示すように、バッテリ収納部２７ｂの側方や下方を通ることで、バッテリ収納部２７ｂを冷却することができる。
また、車体カバー５０内の空気の一部は、アンダーカバー５８の上面に沿って車両後方へ流れる。

上記したように、燃料タンク８１のフランジ８１ａを、車両側面視で前上がりに設けることで、フロントカバー５１の各開口部（上開口部５１ｂ及び中間開口部５１ｃ）から車体カバー５０内に流入した走行風の流れを制御することができる。即ち、フランジ８１ａを大型の偏向板として利用することができる。
詳しくは、フランジ８１ａによって、フランジ８１ａの前方及び後方で走行風をラジエータ８２に向けて後下がりに流すことができ、ラジエータ８２に十分に走行風を当てて冷却を促すことができる。更に、ラジエータ８２を通過した排風の流れをも後下がりの流れとすることができ、排風をエンジン４１のシリンダ部１０５の下方に向けることができる。この結果、案内板１０２と協働してシリンダ部１０５にラジエータ８２の排風を当たりにくくすることができる。
例えば、この車両に排気量の大きなエンジン４１を搭載したときに、より大きな容量で大型のラジエータを燃料タンク８１の後方に配置した場合でも、燃料タンク８１のフランジ８１ａによる走行風の制御によって、大型のラジエータに十分な風量の走行風を当てることが可能になる。従って、走行風の流れを制御する特別な偏向板等を用いる必要がない。

以上の図１、図２、図４及び図５に示したように、フロントカバー５１の後方に、ヘッドパイプ２１から後斜め下方に延びるダウンフレーム２２と、ダウンフレーム２２の下部の左右から下方に延びた後にステップフロア５４の下方を後方に延びる左右一対のロアフレーム２３と、ダウンフレーム２２の途中から後方斜め下方に延びて左右のロアフレーム２３に連結される左右一対のアッパーフレーム２４とが設けられる。ダウンフレーム２２、左右のロアフレーム２３及び左右のアッパーフレーム２４で囲まれる空間７８には燃料タンク８１が配置される。フロントカバー５１には、開口部としての上開口部５１ｂ及び中間開口部５１ｃが設けられ、上開口部５１ｂ及び中間開口部５１ｃの後方に燃料タンク８１が設けられる。燃料タンク８１は、車両側面視で、車両後方（詳しくは、車両後方斜め下方）に向かって延びるフランジ８１ａを備え、燃料タンク８１の後方にラジエータ８２が配置されている。
この構成によれば、フロントカバー５１の上開口部５１ｂ及び中間開口部５１ｃより取込まれた風を、ラジエータ８２のサイズに関わらず、燃料タンク８１のフランジ８１ａに沿わせてラジエータ８２に向けて導風することができ、ラジエータ８２周りの良好な空気の流れを確保することができる。

また、ラジエータ８２の上方にバッテリ８４が配置され、バッテリ８４がバッテリ収納部２７ｂに収納されているので、ラジエータ８２の上方にバッテリ８４を配置することで、限られたスペースを有効活用することができる。
また、図５に示したように、フランジ８１ａは、車両側面視で前上がりに傾斜し、フランジ８１ａに沿ってラジエータ８２が配置されるので、燃料タンク８１及びラジエータ８２を車体に効果的に配置することができる。

図６は、図１のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
ラジエータ８２の両側部は、左右のアッパーフレーム２４にそれぞれラバーを介して弾性支持されている。
ラジエータ８２の両側部に設けられたガイド部材９５は、ラジエータ８２のコア９３の側面に沿って前後方向に延びる前後延出部９５ａと、前後延出部９５ａの前縁から前方斜め側方に延びる傾斜部９５ｂとを備える。傾斜部９５ｂは、コア９３よりも車幅方向外側を流れる走行風をコア９３側に集める部分である。
ラジエータ８２の後方に配置された案内板１０２は、前方に凸となる湾曲形状を成している。これにより、案内板１０２へ前方から当たった走行風の進路を側方、側方斜め後方に変更することができる。

次に、車体カバー５０内の走行風の流れを説明する。
フロントカバー５１の上開口部５１ｂ（図５参照）から車体カバー５０内に流入した走行風は、矢印Ｐで示すように、燃料タンク８１のフランジ８１ａの後方をフランジ８１ａに沿って後方へ流れてラジエータ８２のコア９３を通過し、更に、矢印Ｑに示すように、案内板１０２によって後方斜め側方に進路を変え、エンジン４１のシリンダ部１０５の両側方を後方に流れる。
また、矢印Ｒに示すように、フロントカバー５１の中間開口部５１ｃ（図５参照）から車体カバー５０内で燃料タンク８１のフランジ８１ａの下方に導入された走行風は、フランジ８１ａに沿って後方に流れ、更に、矢印Ｓで示すように、フランジ８１ａの下部を越えたりフランジ８１ａの下方を通ったりして後方に流れ、ガイド部材９５の傾斜部９５ｂによってコア９３側に案内され、コア９３を通過する。その後、矢印Ｔに示すように、案内板１０２の側方と下方を後方に流れ、更に、エンジン４１のシリンダ部１０５の両側方と下方を後方に流れる。

本実施形態の車両では、車幅方向における車体カバー５０（詳しくは、左右のステップフロア５４のそれぞれの内縁から上方に延びるセンターカバー５３）と燃料タンク８１のフランジ８１ａとの隙間が小さい。このため、フロントカバー５１の各開口部（上開口部５１ｂ及び中間開口部５１ｃ）から車体カバー５０内に流入した走行風の大部分の進行方向が、フランジ８１ａによって制御されるので、車体カバー５０内の走行風の流れにおいて、フランジ８１ａの影響は大きい。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、スクーター形式の自動二輪車１０に適用する場合に限らず、他の形式の自動二輪車１０や、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０ 自動二輪車
２１ ヘッドパイプ
２２ ダウンフレーム
２３ ロアフレーム
２４ アッパーフレーム
２７ 収納ボックス
２７ｂ バッテリ収納部（ケース）
２８ タンデムシート（シート）
５１ フロントカバー
５１ｂ 上開口部（開口部）
５１ｃ 中間開口部（開口部）
５４ ステップフロア
７８ 空間
８１ 燃料タンク
８１ａ フランジ
８２ ラジエータ
８４ バッテリ
１０２ 案内板

Claims (6)

1. フロントカバー（５１）の後方に、ヘッドパイプ（２１）から後斜め下方に延びるダウンフレーム（２２）と、前記ダウンフレーム（２２）の下部の左右から下方に延びた後にステップフロア（５４）の下方を後方に延びる左右一対のロアフレーム（２３）と、前記ダウンフレーム（２２）の途中から後方斜め下方に延びて前記左右のロアフレーム（２３）に連結される左右一対のアッパーフレーム（２４）とが設けられ、
   前記ダウンフレーム（２２）、左右のロアフレーム（２３）及び左右のアッパーフレーム（２４）で囲まれる空間（７８）に燃料タンク（８１）が配置され、
   前記フロントカバー（５１）に開口部（５１ｂ，５１ｃ）が設けられ、前記開口部（５１ｂ，５１ｃ）の後方に前記燃料タンク（８１）が設けられ、前記燃料タンク（８１）は、車両側面視で、車両後方に向かって延びるフランジ（８１ａ）を備え、
   前記燃料タンク（８１）の後方にラジエータ（８２）が配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記ラジエータ（８２）の上方にバッテリ（８４）が配置され、前記バッテリ（８４）がケース（２７ｂ）に収納されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ケース（２７ｂ）は二重構造であることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
4. シート（２８）下の収納ボックス（２７）の下方に案内板（１０２）が設けられ、前記案内板（１０２）が、前記ラジエータ（８２）の後方に配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車。
5. 前記ケース（２７ｂ）は、前記収納ボックス（２７）の前部を構成し、前記ケース（２７ｂ）に前記案内板（１０２）が設けられていることを特徴とする請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記フランジ（８１ａ）は、車両側面視で前上がりに傾斜し、前記フランジ（８１ａ）に沿って前記ラジエータ（８２）が配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の自動二輪車。

Images