JP5883775B2 - 鞍乗型車両の導風構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の導風構造に関する。

エンジンの前方にラジエータが設けられ、ラジエータの車幅方向外側外面（左右外面）がラジエータシュラウド（ラジエータカバー）によって覆われる自動二輪車が特許文献１に開示されている。

特許文献１の自動二輪車では、ラジエータシュラウドにおけるラジエータの車幅方向外側外面を覆う部位からラジエータの車幅方向外側外面よりも前方に位置する部位にかけて開口が形成されている。この開口は、ラジエータシュラウドの車幅方向外側を通過する走行風を剥離させて、車両の倒し込みの際の初期の重さを軽減する等のために形成されている。

特開２０１２−１５３２７５号公報

ところで、オフロード用の鞍乗型車両（自動二輪車）は一般的に、ラジエータの配置位置が高く、その上端がシートの上面付近に位置するように配置されるため、ラジエータシュラウドが車両において比較的高い位置に配置される。このため、ラジエータシュラウドの車幅方向外側を流れる走行風が運転者の腹部等に向けて流れ易く、この走行風が運転者に当ってしまうと、空気抵抗が生じてしまう。

しかも、オフロード用の鞍乗型車両では、ラジエータシュラウドの車幅方向外側外面が、後方に向けて延びるに従い次第に車幅方向内側に延びるように形成される形状のものが多く、このような形状では、運転者の前方のラジエータシュラウド周囲に負圧が生じ易い。このため、ラジエータシュラウドの車幅方向外側を流れる走行風が運転者側に向けてより流れ易く、空気抵抗がより大きくなってしまう場合がある。

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、運転者の前方のラジエータシュラウド周囲で生じる負圧を弱めて空気抵抗を減少させる鞍乗型車両の導風構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、シート（１４）に跨って車両を操縦する運転者の前方に配置され、原動機（Ｅ）からの熱を大気に放出するラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）と、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の左右両側に配置され、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向外側外面を覆い、走行風を前方からその内側に取込んで前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）へ送る左右一対のラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）と、を備える鞍乗型車両の導風構造において、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）は、その上端が前記シート（１４）の上面付近に位置するように配置され、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）はそれぞれ、前方からその内側に取込む走行風の一部を、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を通さずにその外側に流す開口（５３Ｒ，５４Ｒ，５５Ｒ）と、その内面から内側に向けて突出する壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）と、を備え、該壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）によって、前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）の内側の空間が、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を冷却した後の熱気が存在する熱気領域（Ｈ）と、前記熱気が存在しない冷気領域（Ｃ）と、に分かれ、前記開口（５３Ｒ，５４Ｒ，５５Ｒ）は、前記冷気領域（Ｃ）における前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）の近傍に設けられ、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）は、水管及びフィンを有するコア部と、前記コア部の両端に配置され、配管が接続されるタンクと、を備える前後方向に薄い直方体形状であり、前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）は、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向外側の位置で、前記コア部に沿って上下方向に延在し、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の上方の位置で、後方に向けて延びるように形成されることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の導風構造において、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の前方に、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を保護するラジエータグリル（２８Ｌ，２８Ｒ）が設けられ、前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）の内側縁は、前記ラジエータグリル（２８Ｌ，２８Ｒ）の外側縁に沿うように形成されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の導風構造において、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）は、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されるとともに、それぞれ後端部が前記シート（１４）側部の下縁に滑らかに連なるように形成され、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）の下縁はそれぞれ、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の下端の近傍の位置からそれぞれの後端部の間で、一回上方へ回り込む線を描くように形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造において、前記鞍乗型車両は、運転者の前方のハンドルバー（１０）を含む操舵部品を軸支するヘッドパイプ（３）を備える車体フレーム（２）を備え、前記ハンドルバー（１０）及び前記ヘッドパイプ（３）の前方に、車幅方向中央に位置する先端部（３０Ｃ）、及び該先端部（３０Ｃ）から後方に延びるに従い車幅方向外側に延び、該先端部（３０Ｃ）が受ける走行風を左右に振り分ける左右一対の後方延出部（３０Ｌ，３０Ｒ）を有する舳先部（３０）と、該舳先部（３０）の左右の前記後方延出部（３０Ｌ，３０Ｒ）からそれぞれ車幅方向外側に延出し、側面視で、後方に向けて斜め後上がりに延びる左右一対の斜面部（３１Ｌ，３１Ｒ）と、を備えるアッパカウル（１１）が設けられ、左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）は、その上縁側でそれぞれ、対応する左右の前記斜面部（３１Ｌ，３１Ｒ）に支持され、側面視で、上縁側の部位が、後方に向けて斜め後上がりに延びるように形成されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、ラジエータシュラウドの内側から外側へ走行風の一部が流れて運転者の前方のラジエータシュラウド周囲に生じる負圧が弱まる。これにより、車両側部を流れる走行風が運転者側に向けて曲がるように流れるのが抑制されて運転者に当るのが抑制されるので、空気抵抗が減少する。また、前方から取込まれてラジエータシュラウドの内側を流れる走行風が、壁部によって方向を変えられて、ラジエータシュラウドの外側へ効率よく導かれる。また、コア部の車幅方向外側で、ラジエータシュラウドとラジエータの隙間が狭まり、冷却性能が向上する。ラジエータよりも上方においては、走行風を必要以上にせき止めて空気抵抗になることを避けながら、熱気が運転者に向けて上がってくるのが防止される。
請求項２に記載の発明によれば、前方から取込まれてラジエータシュラウドの内側を流れる走行風が、壁部によって方向を変えられて、ラジエータシュラウドの外側へ効率よく導かれるとともに、ラジエータはラジエータグリルによって保護されつつ、ラジエータグリルから走行風が効率良くラジエータに導入される。
請求項３に記載の発明によれば、シートに向かって左右のラジエータシュラウドの車幅方向の間隔が狭まるので、運転者が両膝をラジエータシュラウドに挟んで乗車し易くなる。また、ラジエータからの排風をラジエータシュラウドの下部から車幅方向外側に抜き易くなる。
請求項４に記載の発明によれば、アッパカウルの斜面部が、車幅方向外側に延出し、斜め後上がりに延びることで、高速走行での車体の浮上り（リフト）が防止される。また、ラジエータシュラウドがアッパカウルに支持されることにより、バタツキが防止される。

本発明の実施形態に係る構造が適用された自動二輪車の右側面図である。 図１の拡大図である。 同自動二輪車の前面図である。 同自動二輪車の上面図である。 同自動二輪車の前部を左前方から見た斜視図である。 同自動二輪車が備えるアッパカウルの側面図である。 同自動二輪車が備えるアッパカウルの前面図である。 同自動二輪車が備えるラジエータシュラウドの側面図である。 同自動二輪車が備えるラジエータシュラウドの前面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。

図１に示す本実施形態に係る導風構造が適用された自動二輪車１は、オフロードタイプの車両として構成され、自動二輪車１の車体フレーム２は、前端に設けられるヘッドパイプ３から斜め後下方に延びる左右一対のメインフレーム４Ｌ，４Ｒと、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの下方においてヘッドパイプ３から下方に延出する単一のダウンフレーム５と、を備えている。

なお、上記の部材のうち図中に表れない部材（例えば、メインフレーム４Ｌ等）は、説明の便宜上、図中に括弧書きで符合を示している。以下の説明でも、図中に表れない部材を同様に取り扱う場合がある。

自動二輪車１のエンジンＥは水冷４サイクル式であり、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの後部下方に配置され、シリンダ６と、クランクケース７と、を備えている。シリンダ６は、そのシリンダ軸線が斜め前上方に延出する状態でクランクケース７の前部に設けられ、その前部はダウンフレーム５の後面に前後方向で対向している。

ヘッドパイプ３には、左右一対のフロントフォーク８Ｌ，８Ｒが操向可能に支持され、フロントフォーク８Ｌ，８Ｒの下部に前輪９が回転自在に支持されている。フロントフォーク８Ｌ，８Ｒの上方には車幅方向に延びるハンドルバー１０が設けられている。ヘッドパイプ３及びハンドルバー１０の前方には、上面視で前方に向けて先細りの略Ｖ字状のアッパカウル１１が設けられ、アッパカウル１１の上部には、斜め後上方に延びてハンドルバー１０等を前方から覆うスクリーン１２が設けられている。

また、アッパカウル１１の下方には、フロントフェンダ１３が設けられている。フロントフェンダ１３はフロントフォーク８Ｌ，８Ｒを連結するブリッジ部材３Ｄに固定されている。

メインフレーム４Ｌ，４Ｒの上方には図示省略する燃料タンクが配置され、燃料タンクの後方には、乗員が着座するシート１４が設けられている。シート１４は、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの上方の位置で略水平に前後方向に延在し、車両において比較的高い位置に設けられている。シート１４の上面に乗員が着座し、シート１４はウレタン等の緩衝材を収容するため上下方向に所定の厚みを有している。

上記燃料タンクは、車幅方向両外側（左右外側）から左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒによって覆われている。これら左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの間には、ラジエータ１６が配置されている。なお、本実施形態で用いる図面では、ラジエータ１６における他の部材に隠される部位は、説明便宜上太めの破線で示している。図２及び図３を参照し、ラジエータ１６は、ダウンフレーム５の右方に配置される右ラジエータ１６Ｒと、ダウンフレーム５の左方に配置される左ラジエータ１６Ｌとで構成されている。ラジエータ１６の詳細は後述する。

図１に戻り、メインフレーム４Ｌ，４Ｒの下端部は、クランクケース７の後方に回り込むようにして延び、当該下端部にはスイングアーム１７が上下方向に揺動可能に支持されている。スイングアーム１７の後部には後輪１８が回転可能に支持されている。スイングアーム１７と車体フレーム２との間にはリヤクッション１９が介装されている。また、シートの後部からは後輪１８を上方から覆うリヤフェンダ２０が後方に向けて延びている。

また、シリンダ６から延びる排気管２１は、クランクケース７の下方において後方に向けて延びて、スイングアーム１７の右方で斜め後上方に湾曲し、その後端部でサイレンサ２２に接続されている。サイレンサ２２はシート１４の後部下方に配置されたリヤサイドカバー２３にブラケットを介して支持されている。

エンジンＥの前方には、エンジンカバー２４が設けられ、エンジンカバー２４は、シリンダ６の上下方向略中央部からクランクケース７の下部まで全体的に覆うように上下方向に延びるとともに、クランクケース７を車幅方向で全体的に覆うように車幅方向に広く延びる板状に形成されている（図３も参照のこと）。
シリンダ６の左方にはサイドタンク２５Ｌが設けられ、シリンダ６の右方にはサイドタンク２５Ｒが設けられている。サイドタンク２５Ｌ，２５Ｒは、航続距離を伸ばすために設けられた燃料の貯留タンクである。図３及び図４に示すように、サイドタンク２５Ｌ，２５Ｒは車幅方向外側に張り出すように設けられている。そして、エンジンカバー２４は、クランクケース７、その前方のダウンフレーム５及びサイドタンク２５Ｌ，２５Ｒを前方から覆うように車幅方向に広く形成され、これらの部材を保護する。

エンジンＥでは、サイドタンク２５Ｌ，２５Ｒによって、シリンダ６が車幅方向外側から全体的に覆われる一方で、クランクケース７の大部分は露出させ、サイドタンク２５Ｒはクランクケース７に取り付けられたクラッチカバーを外部に露出させている。なお、サイドカバー２３の内側にも航続距離を伸ばすために、追加の燃料タンクを設けてもよい。

ここで、図２及び図３を参照し、ラジエータ１６において、ダウンフレーム５の右方に配置される右ラジエータ１６Ｒ及びダウンフレーム５の左方に配置される左ラジエータ１６Ｌはそれぞれ、前面視で縦長の矩形状で、側面視では前後方向に薄い直方体形状となっている。図２を参照し、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌは、それぞれの上端がシート１４の上面付近に位置するように配置されている。

また、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌは、上端が下端よりも前方に位置するように傾斜し、導風面をやや前下方に向けるように配置されている。また、図３に示すように、右ラジエータ１６Ｒは前面視で右のフロントフォーク８Ｒの後方に位置してこれと重なるように配置され、左ラジエータ１６Ｌは前面視で左のフロントフォークの後方に位置してこれと重なるように配置されている。

右ラジエータ１６Ｒは、水管及びフィンを有する右コア部２６Ｃと、右コア部２６Ｃの上部に配置される右上側タンク２６Ｕと、右コア部２６Ｃの下部に配置される右下側タンク２６Ｄと、を備えている。左ラジエータ１６Ｌは、水管及びフィンを有する左コア部２７Ｃと、左コア部２７Ｃの上部に配置される左上側タンク２７Ｕと、左コア部２７Ｃの下部に配置される左下側タンク２７Ｄと、を備えている。右コア部２６Ｃにおいて、水管は右上側タンク２６Ｕ及び右下側タンク２６Ｄと連通し、フィンは水管に当接して設けられる。なお、左コア部２７Ｃも同様の構成である。

本実施形態において、ラジエータ１６は、右ラジエータ１６Ｒと左ラジエータ１６Ｌとが図示省略する配管で並列に接続されるダウンフロータイプのラジエータとなっている。詳しくは、左上側タンク２７Ｕには、シリンダ６から延びる配管が接続され、左上側タンク２７Ｕと右上側タンク２６Ｕは配管によって接続され、シリンダ６からの冷却水は、左上側タンク２７Ｕ及び右上側タンク２６Ｕに並列に供給される。また、右下側タンク２６Ｄ及び左下側タンク２７Ｄには、エンジンＥに設けられたウォータポンプに接続される配管がそれぞれ設けられる。
ラジエータ１６では、熱をもって流入する冷却水を左上側タンク２７Ｕ及び右上側タンク２６Ｕに振り分けて、右コア部２６及び左コア部２７Ｃで冷却して熱を大気に放出させ、冷却後の冷却水を右下側タンク２６Ｄ及び左下側タンク２７ＤからエンジンＥ内に流入させてエンジンＥを再び冷却する。

図３を続けて参照し、右ラジエータシュラウド１５Ｒは、右ラジエータ１６Ｒの車幅方向外側外面（右側外面）を覆い、左ラジエータシュラウド１５Ｌは、左ラジエータ１６Ｌの車幅方向外側外面（左側外面）を覆い、走行風を前方からその内側に取込んで右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌへ送る。
右ラジエータ１６Ｒの前方には、右ラジエータグリル２８Ｒが配置され、左ラジエータ１６Ｌの前方には、左ラジエータグリル２８Ｌが配置されている。

右ラジエータグリル２８Ｒ及び左ラジエータグリル２８Ｌはそれぞれ前面視で縦長の略矩形状に形成され、ラジエータ１６に前方からの砂や泥が直撃するのを保護するとともに、それぞれ複数のルーバーを有し、ラジエータ１６への走行風の導入の効率化を図かる。
右ラジエータグリル２８Ｒは、前面視で右のフロントフォーク８Ｒの後方に位置してこれと重なるように配置され、左ラジエータグリル２８Ｌは、前面視で左のフロントフォーク８Ｌの後方に位置してこれと重なるように配置されている。

図２〜図４を参照し、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌは、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌを車幅方向外側から覆う位置で互いの車幅方向の間隔が比較的大きくなり、この位置からは、図４に示すように、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されている。
換言すれば、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌはそれぞれ、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌを覆う位置から後方に向かうに従い、次第に車幅方向内側に延びるように形成されている。そして、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌは、それぞれ後端部がシート１４の側部の下縁に滑らかに連なるように形成されている。

右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌは、アッパカウル１１に支持されるとともに、車体適所（燃料タンク等）に支持される。ここで、まず、アッパカウル１１について、図２、図３、図５〜図７を参照して詳述する。なお、図７にはアッパカウル１１の右側半分のみが示されている。

アッパカウル１１は、車幅方向中央（図３、Ｃ１は車幅方向の中心線を示す）に位置する舳先部３０と、舳先部３０と一体に形成される左右一対の斜面部３１Ｌ，３１Ｒと、を有している。舳先部３０は、車幅方向中央に位置して前方に指向する先端部３０Ｃと、先端部３０Ｃから後方に延びるに従い車幅方向外側に延び、先端部３０Ｃが受ける走行風を左右に振り分ける左右一対の後方延出部３０Ｌ，３０Ｒと、で構成されている。

左の後方延出部３０Ｌは、先端部３０Ｃから後方に延びるに従い左方に延び、先端部３０Ｃが受けた走行風を左に流し、右の後方延出部３０Ｒは、先端部３０Ｃから後方に延びるに従い右方に延び、先端部３０Ｃが受けた走行風を右に流す。図６を参照し、後方延出部３０Ｌ，３０Ｒの下縁はそれぞれ、前方から斜め後上方に延びるように形成され、斜面部３１Ｌ，３１Ｒはそれぞれ、後方延出部３０Ｌ，３０Ｒの下縁から車幅方向外側に延出し、側面視で、後方に向けて斜め後上がりに延びるように、左右の後方延出部３０Ｌ，３０Ｒに一体に形成されている。

そして、図５〜図７を参照し、右の斜面部３１Ｒの右縁（車幅方向外側縁）には下方に突出する前後一対のステー部３２が形成されており、これらステー部３２に締結部材を締結することで、右ラジエータシュラウド１５Ｒが支持されている。なお、図示省略するが、左の斜面部３１Ｌにも上記同様のステー部が形成されており、左ラジエータシュラウド１５Ｌが支持される。

以下では、右ラジエータシュラウド１５Ｒを主に説明して、本実施形態に係るシュラウド構成を詳述する。
図２、図８を参照し、右ラジエータシュラウド１５Ｒは、前方に向けて先細りとなって先端が前方に指向する形状に形成され、先端から側面視で斜め後上方に延びる上縁１５Ｕ側で右の斜面部３１Ｒのステー部３２に支持され、側面視で、上縁１５Ｕ側の部位は、後方に向けて斜め後上がりに延びるように形成されている。なお、右ラジエータシュラウド１５Ｒにおける上縁１５Ｕ側の部位には、ステー部３２に外側から重合される前後一対の取付け部３３が形成されている。また、図示省略するが、左ラジエータシュラウド１５Ｌの上縁側も同様の形状となっている。

そして、右ラジエータシュラウド１５Ｒの先端から下方に延びる前縁１５Ｆは、前輪９に沿うように弧状に形成され、その下端は側面視で右ラジエータ１６Ｒの下端の前方近傍に至っている。また、上縁１５Ｕから延びる右ラジエータシュラウド１５Ｒの後縁１５ＲＲは、上縁１５Ｕから斜め後下方に延び、シート１４の前後方向略中央の位置に至っている。ここで、後縁１５ＲＲは側面視で、シート１４の下縁に沿って延びており、シート１４の前後方向略中央の位置で、シート１４の側部の下縁に滑らかに連なる。

また、前縁１５Ｆから後方に延びる右ラジエータシュラウド１５Ｒの下縁１５Ｄは、右ラジエータ１６Ｒの下端の近傍の位置から後端部（右ラジエータシュラウド１５Ｒの後端部）の間で、一回上方へ回り込む線を描くように形成される。なお、左ラジエータシュラウド１５Ｌにおける前縁等の形状は、以上で説明した右ラジエータシュラウド１５Ｒと同様のため説明は省略する。

ここで、図３を参照し、左ラジエータシュラウド１５Ｌは、その内面から内側に向けて突出する左側内壁部４５Ｌを備え、右ラジエータシュラウド１５Ｒは、その内面から内側に向けて突出する右側内壁部４５Ｒを備えている。なお、図３では説明便宜上、左側内壁部４５Ｌ及び右側内壁部４５Ｒにドットを付して示しているが、本実施形態では、左側内壁部４５Ｌ及び右側内壁部４５Ｒは、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒに一体に形成される。なお、左側内壁部４５Ｌ及び右側内壁部４５Ｒは、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒに別体で設けられるようにしてもよい。

左側内壁部４５Ｌ及び右側内壁部４５Ｒは、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒで囲まれる、これらの内側の空間を、ラジエータで冷却した後の熱気が存在する熱気領域Ｈと、熱気が存在しない冷気領域Ｃと、に分けるためのものである。詳しくは、本実施形態では、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒは、左ラジエータグリル２８Ｌ及び右ラジエータグリル２８Ｒと協働して、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側の空間を、熱気領域Ｈと、冷気領域Ｃと、に分ける。

具体的に、図３及び図９を参照し、右ラジエータシュラウド１５の右側内壁部４５Ｒは、その内側縁が、右ラジエータグリル２８Ｒの外側縁に沿うように形成されており、詳しくは、右側内壁部４５Ｒは、右ラジエータ１６Ｒの車幅方向外側の位置で、右コア部２６Ｃに沿って上下方向に延在し、かつ右ラジエータグリル２８Ｒの右縁に近接又は当接して右ラジエータグリル２８Ｒの右縁との間の隙間を埋める上下延出部５０Ｒと、右ラジエータ１６Ｒの上方の位置で、後方に向けて延び、かつ右ラジエータグリル２８Ｒの上縁に近接又は当接して右ラジエータグリル２８Ｒの上縁との間の隙間を埋める後方延出部５１Ｒと、を備えている。

図８では、太目の一点鎖線で示すラインＬ１が、角部を前方に向けた略Ｌ字状に描かれ、二点鎖線で右ラジエータ１６Ｒ及び右ラジエータグリル２８Ｒが示されている。ラインＬ１は、右側内壁部４５Ｒの形状を示し、上下延出部５０Ｒは、側面視で、右ラジエータ１６Ｒ及び右ラジエータグリル２８Ｒの上下方向における延在方向に沿っており、後方延出部５１Ｒは、側面視で、上下延出部５０Ｒの上端から斜め後上方に延びるように形成される。

ここで、図８を参照し、上記熱気領域Ｈ及び冷気領域Ｃについて説明すると、冷気領域Ｃは、右側内壁部４５Ｒよりも前側の領域を意味し、熱気領域Ｈは、右ラジエータ１６Ｒが走行風を冷却した後の熱気が仮に右側内壁部４５Ｒの前側に進入しようとしたとしても、右側内壁部４５Ｒによってせき止められる領域のことを意味するものとする。

なお、左ラジエータシュラウド１５Ｌの左側内壁部４５Ｌは、左右の向きに違いはあるが、右側内壁部４５Ｒと同様の形状に形成されている。なお、図３において、左側内壁部４５Ｌにおける右側内壁部４５の上下延出部に相当する部位の前方には、オイルクーラ６０が配置されている。

そして、図２、図４、図５及び図８を参照し、本実施形態の右ラジエータシュラウド１５Ｒには、前方からその内側に取込む走行風の一部を、右ラジエータ１６Ｒを通さずにその外側に流す第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒが形成されている。

図５及び図８を参照し、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒは、冷気領域Ｃにおける右側内壁部４５Ｒの近傍に設けられている。本実施形態では、第１開口５３Ｒが上下延出部５０Ｒの延在方向に沿って延びるスリット状に形成され、第２開口５４Ｒ及び第３開口５５Ｒは後方延出部５１Ｒの延在方向に沿って延びるスリット状に形成されている。

さらに詳しくは、第１開口５３Ｒは、上下延出部５０Ｒの上部前方に形成されている。また、第２開口５４Ｒは、後方延出部５１Ｒの前部の上方に形成され、第３開口５５Ｒは、後方延出部５１Ｒの前部の上方に形成され、第２開口５４Ｒと第３開口５５Ｒとは前後方向で離間して形成されている。また、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒは、シート１４の上下方向高さと略同一の高さとなる位置に形成されている。

なお、左ラジエータシュラウド１５Ｌにおいても、上述した第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒと同様の開口が形成されるが、説明は省略する。なお、図４においては、左ラジエータシュラウド１５Ｌに形成される開口の一部が示されている（開口５４Ｌ，５５Ｌ）。

また、上述したように、本実施形態では、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌが、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌを車幅方向外側から覆う位置で互いの車幅方向の間隔が比較的大きくなり、この位置からは、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されると説明した。ここで、本実施形態では、右ラジエータシュラウド１５Ｒの第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒ、並びにこれらと同様に形成される左ラジエータシュラウド１５Ｌの開口の後方には、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌが後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成される部位が位置している。

また、右ラジエータシュラウド１５Ｒにおける上下延出部５０Ｒ及び後方延出部５１Ｒが接続する接続部の後方であって、右ラジエータ１６Ｒの上部の上方に位置する部位には、排出口７０が形成されている。この排出口７０は、右ラジエータ１６Ｒを通過した走行風を排出させるとともに、右ラジエータ１６Ｒのメンテナンス用の開口としても機能する。

ここで、図４を参照し、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒが、右ラジエータシュラウド１５Ｒに形成されることによる作用を説明する。
図中Ｗ１は、右ラジエータシュラウド１５Ｒの形状に沿って車幅方向内側に流れようとする走行風を示している。ここで、本実施形態では、右ラジエータシュラウド１５Ｒが後方に向かうに従い車幅方向内側に延びる形状であるため、前方側の部位よりも車幅方向内側に落ち込んだ部位において負圧領域が生じ易い。しかし、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒからは、右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側に導かれた走行風の一部が、ラジエータ１６を通らずに、図中Ｗ２及びＷ３に示すように、車幅方向外側に流れる。

このため、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒが形成されることで、図中Ｗ２及びＷ３に示すように走行風の一部が車幅方向外側に流れるので、本実施形態の構造では、運転者の前方の右ラジエータシュラウド１５Ｒ周囲に生じる負圧が弱まり、車両側部を流れる走行風が運転者側に向けて曲がるように流れるのが抑制されて運転者に当るのが抑制され、空気抵抗が減少する。なお、左ラジエータシュラウド１５Ｌについても同様のことがいえる。

以上に記載したように、上記自動二輪車１では、シート１４に跨って車両を操縦する運転者の前方に配置され、原動機であるエンジンＥからの熱を大気に放出するラジエータ１６と、ラジエータ１６の左右両側に配置され、ラジエータ１６の車幅方向外側外面を覆い、走行風を前方からその内側に取込んでラジエータ１６へ送る左右一対の左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒと、が備えられ、ラジエータ１６は、その上端がシート１４の上面付近に位置するように配置され、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒはそれぞれ、前方からその内側に取込む走行風の一部を、ラジエータ１６を通さずにその外側に流す開口（第１開口５３Ｒ等）を備える構造が構成されている。

このような構造によれば、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側から外側へ走行風の一部が流れて運転者の前方の左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒ周囲に生じる負圧が弱まる。これにより、車両側部を流れる走行風が運転者側に向けて曲がるように流れるのが抑制されて運転者に当るのが抑制されるので、空気抵抗が減少する。

また、上記自動二輪車１では、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒはそれぞれ、その内面から内側に向けて突出する壁部（左側内壁部４５Ｌ，右側内壁部４５Ｒ）を備え、この壁部によって、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側の空間が、ラジエータ１６を冷却した後の熱気が存在する熱気領域Ｈと、この熱気が存在しない冷気領域Ｃと、に分かれ、上記開口は、冷気領域Ｃにおける上記壁部の近傍に設けられている。
これによれば、前方から取込まれて、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの内側を流れる走行風が、壁部によって方向を変えられて、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの外側へ効率よく導かれる。

また、上記自動二輪車１では、右ラジエータ１６Ｒが、水管及びフィンを有する右コア部２６Ｃと、右コア部１６Ｃの両端（上下端）に配置され、配管が接続される右上側タンク２６Ｕ及び右下側タンク２６Ｄと、を備える前後方向に薄い直方体形状であり、壁部である右側内壁部４５Ｒは、右ラジエータ１６Ｒの車幅方向外側の位置で、右コア部２６Ｃに沿って上下方向に延在し、右ラジエータ１６Ｒの上方の位置で、後方に向けて延びるように形成され、左ラジエータ１６Ｌ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌの左側内壁部４５Ｌも同様とされる。
これによれば、コア部の車幅方向外側で、ラジエータシュラウドとラジエータの隙間が狭まり、冷却性能が向上する。また、ラジエータよりも上方においては、走行風を必要以上にせき止めて空気抵抗になることを避けながら、熱気が運転者に向けて上がってくるのが防止される。

また、上記自動二輪車１では、右ラジエータ１６Ｒの前方に、右ラジエータグリル２８Ｒが設けられ、左ラジエータ１６Ｌの前方に、左ラジエータグリル２８Ｌが設けられ、左ラジエータシュラウド１５Ｌ及び右ラジエータシュラウド１５Ｒの上記壁部の内側縁が、各ラジエータグリルの外側縁に沿うように形成されている。
これによれば、前方から取込まれてラジエータシュラウドの内側を流れる走行風が、壁部によって方向を変えられて、ラジエータシュラウドの外側へ効率よく導かれるとともに、ラジエータはラジエータグリルによって保護されつつ、ラジエータグリルから走行風が効率良くラジエータに導入される。

また、上記自動二輪車１では、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌが、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されるとともに、それぞれ後端部がシート１４側部の下縁に滑らかに連なるように形成され、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌの下縁はそれぞれ、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌの下端の近傍の位置からそれぞれの後端部の間で、一回上方へ回り込む線を描くように形成されている。
これによれば、シート１４に向かって右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌの車幅方向の間隔が狭まるので、運転者が両膝を右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌに挟んで乗車し易くなる。また、右ラジエータ１６Ｒ及び左ラジエータ１６Ｌからの排風を右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌの下部から車幅方向外側に抜き易くなる。

また、上記自動二輪車１では、ハンドルバー１０及びヘッドパイプ３の前方に、車幅方向中央に位置する先端部３０Ｃ、及び先端部３０Ｃから後方に延びるに従い車幅方向外側に延び、先端部３０Ｃが受ける走行風を左右に振り分ける左右一対の後方延出部３０Ｌ，３０Ｒを有する舳先部３０と、舳先部３０の左右の後方延出部３０Ｌ，３０Ｒからそれぞれ車幅方向外側に延出し、側面視で、後方に向けて斜め後上がりに延びる左右一対の斜面部３１Ｌ，３１Ｒと、を備えるアッパカウル１１が設けられ、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌは、その上縁側でそれぞれ、対応する左右の斜面部３１Ｌ，３１Ｒに支持され、側面視で、上縁側の部位が、後方に向けて斜め後上がりに延びるように形成されている。
これによれば、アッパカウル１１の斜面部３１Ｌ，３１Ｒが、車幅方向外側に延出し、斜め後上がりに延びることで、高速走行での車体の浮上り（リフト）が防止される。また、右ラジエータシュラウド１５Ｒ及び左ラジエータシュラウド１５Ｌがアッパカウル１１に支持されることにより、バタツキが防止される。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、第１開口５３Ｒ、第２開口５４Ｒ、及び第３開口５５Ｒの位置、形状、個数等は本実施形態に限定されるものではない。しかしながら、位置としてはシート１４の高さと同等の高さに形成されるのがよい。この場合は、運転者へ向かおうとする走行風を効率的に抑制できる。

また、ラジエータシュラウドの形状等も種々変更可能である。また、上記実施形態ではラジエータが左右二つのものとしたが、単一のラジエータのものであってもよい。

また、上述実施形態では、右側内壁部４５Ｒと右ラジエータグリル２８とで、右ラジエータ１６Ｒと右ラジエータシュラウド１５Ｒの内面との間の隙間をなくすようにしたが、右側内壁部４５Ｒは直接、右ラジエータ１６Ｒの外側縁と近接又は当接して、上記隙間をなくすような構成であってもよい。なお、左側内壁部４５Ｌについても同様である。

また、例えば、上記実施形態では、本発明の鞍乗型車両の一例としての自動二輪車１を説明したが、本発明は、上述した構成を備える自動三輪車等であってもよい。また、上記実施形態ではオフロードタイプの自動二輪車１を説明したが、これに限定されることなく、種々の形式の自動二輪車に本発明は適用できる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
１０ ハンドルバー
１１ アッパカウル
１４ シート
１５Ｌ 左ラジエータシュラウド（ラジエータシュラウド）
１５Ｒ 右ラジエータシュラウド（ラジエータシュラウド）
１６Ｌ 左ラジエータ（ラジエータ）
１６Ｒ 右ラジエータ（ラジエータ）
２８Ｌ 左ラジエータグリル（ラジエータグリル）
２８Ｒ 右ラジエータグリル（ラジエータグリル）
３０ 舳先部
３０Ｃ 先端部
３０Ｌ，３０Ｒ 後方延出部
３１Ｌ，３１Ｒ 斜面部
４５Ｌ 左側内壁部（壁部）
４５Ｒ 右側内壁部（壁部）
５３Ｒ 第１開口（開口）
５４Ｒ 第２開口（開口）
５５Ｒ 第３開口（開口）
Ｃ 冷気領域
Ｈ 熱気領域
Ｅ 原動機

Claims (4)

1. シート（１４）に跨って車両を操縦する運転者の前方に配置され、原動機（Ｅ）からの熱を大気に放出するラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）と、
   前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の左右両側に配置され、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向外側外面を覆い、走行風を前方からその内側に取込んで前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）へ送る左右一対のラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）と、を備える鞍乗型車両の導風構造において、
   前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）は、その上端が前記シート（１４）の上面付近に位置するように配置され、
   左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）はそれぞれ、
   前方からその内側に取込む走行風の一部を、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を通さずにその外側に流す開口（５３Ｒ，５４Ｒ，５５Ｒ）と、
   その内面から内側に向けて突出する壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）と、を備え、該壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）によって、前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）の内側の空間が、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を冷却した後の熱気が存在する熱気領域（Ｈ）と、前記熱気が存在しない冷気領域（Ｃ）と、に分かれ、
   前記開口（５３Ｒ，５４Ｒ，５５Ｒ）は、前記冷気領域（Ｃ）における前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）の近傍に設けられ、
   前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）は、水管及びフィンを有するコア部と、前記コア部の両端に配置され、配管が接続されるタンクと、を備える前後方向に薄い直方体形状であり、
   前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）は、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の車幅方向外側の位置で、前記コア部に沿って上下方向に延在し、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の上方の位置で、後方に向けて延びるように形成されることを特徴とする鞍乗型車両の導風構造。
2. 前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の前方に、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）を保護するラジエータグリル（２８Ｌ，２８Ｒ）が設けられ、
   前記壁部（４５Ｌ，４５Ｒ）の内側縁は、前記ラジエータグリル（２８Ｌ，２８Ｒ）の外側縁に沿うように形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の導風構造。
3. 左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）は、後方に向けて延びるに従い互いの車幅方向の間隔を次第に狭めるように形成されるとともに、それぞれ後端部が前記シート（１４）側部の下縁に滑らかに連なるように形成され、
   左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）の下縁はそれぞれ、前記ラジエータ（１６Ｌ，１６Ｒ）の下端の近傍の位置からそれぞれの後端部の間で、一回上方へ回り込む線を描くように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の導風構造。
4. 前記鞍乗型車両は、運転者の前方のハンドルバー（１０）を含む操舵部品を軸支するヘッドパイプ（３）を備える車体フレーム（２）を備え、
   前記ハンドルバー（１０）及び前記ヘッドパイプ（３）の前方に、
   車幅方向中央に位置する先端部（３０Ｃ）、及び該先端部（３０Ｃ）から後方に延びるに従い車幅方向外側に延び、該先端部（３０Ｃ）が受ける走行風を左右に振り分ける左右一対の後方延出部（３０Ｌ，３０Ｒ）を有する舳先部（３０）と、該舳先部（３０）の左右の前記後方延出部（３０Ｌ，３０Ｒ）からそれぞれ車幅方向外側に延出し、側面視で、後方に向けて斜め後上がりに延びる左右一対の斜面部（３１Ｌ，３１Ｒ）と、を備えるアッパカウル（１１）が設けられ、
   左右の前記ラジエータシュラウド（１５Ｌ，１５Ｒ）は、その上縁側でそれぞれ、対応する左右の前記斜面部（３１Ｌ，３１Ｒ）に支持され、側面視で、上縁側の部位が、後方に向けて斜め後上がりに延びるように形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の導風構造。

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