JP5312976B2

JP5312976B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP5312976B2
Application number: JP2009036655A
Authority: JP
Inventors: 雄介井上; 洋一西田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-02-19
Filing date: 2009-02-19
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2029-02-19
Also published as: JP2010190141A

Description

この発明は、自動二輪車に関し、特に、車体前部の部品の占有スペースを少なくできる自動二輪車に関する。

自動二輪車の中には、燃料タンクの一部を凹ませて、ここにラジエータの冷却液供給口を閉塞するラジエータキャップを配置した構造のものがある（特許文献１参照）。

特公平３−４８３２６号公報

しかしながら、上記従来技術においては、ラジエータキャップの上方を完全に開放させており、このため燃料タンク及びシュラウドの形状、更にはそれらの繋ぎ方や配置の自由度が小さいという課題がある。

そこで、この発明は燃料タンクやシュラウドの形状あるいは配置自由度を高めながらメンテナンス性を維持したラジエータキャップ配置を可能とする自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（１）に取り付けられるラジエータ（６０）を側部から覆い、走行風を該ラジエータ（６０）に誘導するラジエータシュラウド（５０）を設け、前記ラジエータ（６０）の冷却液供給口（４１）にラジエータキャップ（４２）が取り付けられた自動二輪車において、前記ラジエータシュラウド（５０）に走行風の風抜き用開口（６１）を少なくとも一つ設け、この風抜き用開口（６１）の少なくとも一つは前記ラジエータ（６０）の前面よりも前方から後面よりも後方、かつ前記ラジエータ（６０）の上面よりも上方で開口し、この風抜き用開口（６１）から前記ラジエータキャップ（４２）の少なくとも一部が側面視にて視認可能であり、前記ラジエータキャップ（４２）を、前記ラジエータシュラウド（５０）の内側面の近傍であって、前記風抜き用開口（６１）越しに外側から径方向で把持可能な位置に配置したことを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記車体フレーム（１）が、ヘッドパイプ（２）と該ヘッドパイプ（２）から後方に延びるメインフレーム（３）と、前記ヘッドパイプ（２）から下方に延びるダウンフレーム（５）とを備え、前記メインフレーム（３）上に燃料タンク（１３）が取り付けられ、フロントフォーク（２３）を下部に備えたステアリングシャフト（３０）の上部にハンドル（２５）を備えた操舵装置（Ｓ）を有し、前記ラジエータ（６０）は、前記燃料タンク（１３）前部の下方であって、前記操舵装置（Ｓ）の最大切り角（θ）時におけるフロントフォーク（２３）の後方に接しないようにクリアランス（Ｃ１）をもって前記ダウンフレーム（５）に側方に張り出すように固定され、前記ラジエータシュラウド（５０）の前縁部は前記操舵装置（Ｓ）の最大切り角（θ）時におけるフロントフォーク（２３）に接しないようにクリアランス（Ｃ２）を有し、少なくとも前記ラジエータシュラウド（５０）の一部と燃料タンク（１３）の一部が上面視において重なる位置に前記ラジエータキャップ（４２）が配置されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ラジエータキャップ（４２）の少なくとも一部が上面視にて視認可能であることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ラジエータシュラウド（５０）は側面視で前部を頂点として放射状に広がり、かつ複数の切れ込みが設けられ、この切れ込みが前記風抜き用開口（６１）を構成していることを特徴とする。

請求項１、３に記載した発明によれば、ラジエータシュラウドの走行風の風抜き用開口をラジエータの冷却液供給口を閉塞するラジエータキャップを操作するための開口として有効利用することができると共にラジエータキャップのアクセス用のスペースを燃料タンクに別途確保する場合と比べ燃料タンクの容量を維持でき、燃料タンク、ラジエータ、ラジエータシュラウドを集約配置でき、車体前部をスリム化できる。
よって、燃料タンクやラジエータシュラウドの配置自由度を高めながら、メンテナンス性を維持したラジエータキャップ配置を可能とできる。
また、ラジエータキャップへのアクセス性を向上させるためにラジエータキャップをできるだけラジエータシュラウドの内側面の近傍に配置することでラジエータシュラウドにラジエータキャップを近接して配置でき占有スペースを小さくすることができる。
更に、ラジエータキャップがラジエータシュラウドの一部、燃料タンクの一部に覆われており、特にオフロード車のような乗員の動きが大きい自動二輪車で不意にラジエータキャップに触れるようなことがない。
請求項２に記載した発明によれば、ラジエータを燃料タンクの前部下方に配置することが可能となるため、平面視におけるラジエータ及び燃料タンクの占有スペースを小さくすることができる効果がある。また、操舵装置の最大切り角時のフロントフォーク、燃料タンク、ラジエータ及びラジエータシュラウドを近接配置させ、車両の前後左右方向をコンパクト化し、また各部材間の隙間を少なくして外観品質を向上することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ラジエータシュラウドの空力特性を向上し外観デザインを構成する切れ込みをラジエータキャップへのアクセス用の開口部として有効利用できるため、特別の加工を要さず、外観品質を向上し、スリム化をすることができる。

この発明の実施形態の自動二輪車の側面図である。図１の要部拡大図である。図１の要部拡大正面図である。図２の要部を斜め右横から見た斜視図である。図４を更に斜め右前から見た斜視図である。この発明の実施形態の要部平面図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１はオフロード系自動二輪車の側面図、図２は図１の部分拡大図を示している。
図１、図２に示すように、自動二輪車Ｂの車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備えている。

メインフレーム３は、エンジン７の上方で車体中心を直線状に斜めに下がり後方へ延び、燃料タンク１３の後方でエンジン７の後方を上下方向へ延びる左右一対のセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５はエンジン７の前方で車体中心を直線状に斜め下がりに下方へ延び、その下端部で左右一対のロアフレーム６の前端部へ連結している。各ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部で各センターフレーム４の下端部と連結している。

エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、ヘッドカバー１２を備えている。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持されている。燃料タンク１３の直後にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持されている。シートレール１５の下方には、リヤフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリヤフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、キャブレター１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気を行う。

シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からは消音管２２が右側後方へ延出している。消音管２２の後端部は、リヤフレーム１６によって支持されている。

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３を下部に備えたステアリングシャフト３０が支持され、フロントフォーク２３の下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。これら前輪２４、フロントフォーク２３、ステアリングシャフト３０、ハンドル２５が操舵装置Ｓを構成している。尚、ハンドル２５の左右の端部にはグリップ２１が設けられ右側の端部はスロットル用のグリップ２１として構成されている。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤスイングアーム２７の前端部が揺動自在に支持されている。

リヤスイングアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。この駆動チェーン１９は、排気管２０と反対側の車体左側をリヤスイングアーム２７に沿って前後方向に引き回されており、リヤスイングアーム２７がピボット軸２６を中心に上下に揺動する動きに合わせて上下に移動する。また、リヤスイングアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。
尚、図１において、符号６２，６３はエンジンマウント部、６４はフロントフェンダ、６５はリヤフェンダを示している。

ここで、図２に示すように、メインフレーム３の前部には燃料タンク１３が車幅方向に跨るようにして取り付けられている。燃料タンク１３は樹脂により形成され、上壁前側には給油口３２が形成され、給油口３２にフューエルキャップ３３が取り付けられている。燃料タンク１３の両側下面には取付座３４、３４が形成され、これらに対応してメインフレーム３とヘッドパイプ２とのコーナー部に渡設したメインフレーム３を構成するサポートフレーム３ａの両側部に取付座３５が設けられ、両取付座３４，３５に取付ブラケット３７を介してボルト３８を燃料タンク１３に締め付けて燃料タンク１３がサポートフレーム３ａを介してメインフレーム３に固定されている。尚、図示はしないがメインフレーム３には燃料タンク１３の下壁のフックを係止するブラケットが設けられている。

図３〜図５に示すように、ダウンフレーム５の上部には側方に張り出すようにして左右に分割されたラジエータ６０がブラケット３９によって上下で固定されている。ラジエータ６０には前面に後述するラジエータシュラウド５０の延出方向に回動可能にフィン４０が設けられている。
ラジエータ６０は燃料タンク１３の前部の下方であって、操舵装置Ｓの最大切り角（θ）時におけるフロントフォーク２３の後方にクリアランスＣ１をもって配置されている。また、操舵装置Ｓの最大切り角時にはラジエータシュラウド５０とフロントフォーク２３の後方にクリアランスＣ２が確保されている（図６参照）。
ラジエータ６０の右側の上部の車幅方向外側には冷却液供給口４１が設けられ、この冷却液供給口４１にラジエータキャップ４２が取り付けられている。ラジエータキャップ４２は、回動させ易いようにキャップの外縁に直径方向に対向して突起が形成されたものである。

車体フレーム１にはラジエータ６０を両側部から覆うラジエータシュラウド５０，５０が設けられている。ラジエータシュラウド５０は走行風をラジエータ６０に誘導するものであり図６に示す平面視ではラジエータ６０の両側部からハンドル２５の位置よりも前側で、かつ斜め外側に張り出すように突出しており、図３に示す正面視では上下方向中央部が外側に張り出すような弧状の前縁を備えた部材である。

図２にも示すように、ラジエータシュラウド５０は側面視で前部を頂点として放射状に広がり、かつ複数の切れ込みが設けられた樹脂製の部材である。ラジエータシュラウド５０は直角よりやや小さい角度の頂部５１を備え、この頂部５１から後方に向かって上部５２、中央部５３、下部５４が各々延出している。上部５２は燃料タンク１３の前部側壁にボルト５５で固定され、中央部５３は燃料タンク１３の側壁下部にボルト５６により固定されている。また、下部５４の基部がラジエータ６０にボルト５７により固定されている。

ラジエータシュラウド５０の上部５２と中央部５３とのつなぎ目部には、上部５２、中央部５３、下部５４よりも後方に鈍角で屈曲する延出部５８が上部５２と中央部５３との間に設けられている。この延出部５８はシート１４の前部下縁部と境界をなす位置まで延び、前後方向中央部が燃料タンク１３の後部側壁にボルト５９により固定されている。この延出部５８の内側面はラジエータキャップ４２に近接している。

そして、ラジエータシュラウド５０の延出部５８を跨いで上部５２と中央部５３との間の切れ込みが風抜き用開口６１，６１として形成され、ラジエータキャップ４２はラジエータシュラウド５０の上部５２を跨ぐようにして、上部５２の上の空間部と上部５２の下の風抜き用開口６１とに作業者が手を入れると、ラジエータキャップ４２に外側からアクセスして径方向で把持可能となっている。つまり、ラジエータシュラウド５０を取り外すこと無く、ラジエータシュラウド５０越しにラジエータキャップ４２を取り外し、冷却液供給口４１に冷却液を供給可能となっている。

ここで、図６に示すように、ラジエータキャップ４２はラジエータシュラウド５０の一部（上部５２）と燃料タンク１３の一部（前部）が上面視において重なる位置に配置され平面視で占有スペースが小さくなっている。

上記実施形態によれば、ラジエータ６０に冷却液を供給する場合には、ラジエータシュラウド５０の上部５２の上側の空間部と上部の下側の風抜き用開口６１とから手を入れてラジエータキャップ４２を把持し回動して外し、冷却液供給口４１から冷却液を供給してラジエータキャップ４２を締め付ければよい。

したがって、ラジエータシュラウド５０の走行風の風抜き用開口６１をラジエータ６０の冷却液供給口４１を閉塞するラジエータキャップ４２へのアクセス用の開口として有効利用することができると共にラジエータキャップ４２のアクセス用のスペースを燃料タンク１３に別途確保する場合比べ燃料タンク１３の容量を維持でき、燃料タンク１３、ラジエータ６０、ラジエータシュラウド５０を集約配置でき、車体前部をスリム化できる。
よって、燃料タンク１３やラジエータシュラウド５０の配置自由度を高めながら、メンテナンス性を維持したラジエータキャップ４２の配置が可能となる。
ここで、ラジエータキャップ４２へのアクセス性を向上させるためにラジエータキャップ４２をできるだけラジエータシュラウド５０の内側面の近傍に配置することでラジエータシュラウド５０にラジエータキャップ４２を近接して配置できその点でも占有スペースを小さくすることができる。
更に、ラジエータキャップ４２がラジエータシュラウド５０の一部、燃料タンク１３の一部に覆われているので、オフロード車のような乗員の動きが大きい自動二輪車において不意にラジエータキャップ４２に触れるようなことがない。

また、ラジエータ６０を燃料タンク１３の前部下方に配置することが可能となるため、平面視におけるラジエータ６０及び燃料タンク１３の占有スペースを小さくすることができる。そして、操舵装置Ｓの最大切り角時においてはフロントフォーク２３の直後にラジエータ６０やラジエータシュラウド５０を僅かなクリアランスＣ１、Ｃ２を確保して配置できるため、フロントフォーク２３、燃料タンク１３、ラジエータ６０及びラジエータシュラウド５０を近接配置でき、車両の前後左右方向をコンパクト化し、また各部材間の隙間を少なくして外観品質を向上することができる。
更に、ラジエータシュラウド５０の空力特性を向上し外観デザインを構成する風抜き用開口６１をラジエータキャップ４２を操作するための開口部として有効利用できるため、特別の加工を要さず、外観品質を向上することができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、オフロード系自動二輪車以外の自動二輪車にも適用できる。

１車体フレーム
２ヘッドパイプ
３メインフレーム
５ダウンフレーム
１３燃料タンク
２３フロントフォーク
２５ハンドル
３０ステアリングシャフト
４１冷却液供給口
４２ラジエータキャップ
５０ラジエータシュラウド
６０ラジエータ
６１風抜き用開口
Ｃ１クリアランス
Ｃ２クリアランス
Ｓ操舵装置

Claims

車体フレーム（１）に取り付けられるラジエータ（６０）を側部から覆い、走行風を該ラジエータ（６０）に誘導するラジエータシュラウド（５０）を設け、前記ラジエータ（６０）の冷却液供給口（４１）にラジエータキャップ（４２）が取り付けられた自動二輪車において、前記ラジエータシュラウド（５０）に走行風の風抜き用開口（６１）を少なくとも一つ設け、この風抜き用開口（６１）の少なくとも一つは前記ラジエータ（６０）の前面よりも前方から後面よりも後方、かつ前記ラジエータ（６０）の上面よりも上方で開口し、この風抜き用開口（６１）から前記ラジエータキャップ（４２）の少なくとも一部が側面視にて視認可能であり、前記ラジエータキャップ（４２）を、前記ラジエータシュラウド（５０）の内側面の近傍であって、前記風抜き用開口（６１）越しに外側から径方向で把持可能な位置に配置したことを特徴とする自動二輪車。
前記車体フレーム（１）が、ヘッドパイプ（２）と該ヘッドパイプ（２）から後方に延びるメインフレーム（３）と、前記ヘッドパイプ（２）から下方に延びるダウンフレーム（５）とを備え、前記メインフレーム（３）上に燃料タンク（１３）が取り付けられ、フロントフォーク（２３）を下部に備えたステアリングシャフト（３０）の上部にハンドル（２５）を備えた操舵装置（Ｓ）を有し、前記ラジエータ（６０）は、前記燃料タンク（１３）前部の下方であって、前記操舵装置（Ｓ）の最大切り角（θ）時におけるフロントフォーク（２３）の後方に接しないようにクリアランス（Ｃ１）をもって前記ダウンフレーム（５）に側方に張り出すように固定され、前記ラジエータシュラウド（５０）の前縁部は前記操舵装置（Ｓ）の最大切り角（θ）時におけるフロントフォーク（２３）に接しないようにクリアランス（Ｃ２）を有し、少なくとも前記ラジエータシュラウド（５０）の一部と燃料タンク（１３）の一部が上面視において重なる位置に前記ラジエータキャップ（４２）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
前記ラジエータキャップ（４２）の少なくとも一部が上面視にて視認可能であることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
前記ラジエータシュラウド（５０）は側面視で前部を頂点として放射状に広がり、かつ複数の切れ込みが設けられ、この切れ込みが前記風抜き用開口（６１）を構成していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の記載の自動二輪車。