JP7440552B2

JP7440552B2 - シュラウド

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Publication number: JP7440552B2
Application number: JP2022021065A
Authority: JP
Inventors: 昌平瀧口; 健児清水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2022-02-15
Filing date: 2022-02-15
Publication date: 2024-02-28
Anticipated expiration: 2042-02-15
Also published as: JP2023118226A

Description

本発明は、シュラウドに関する。

特許文献１には、鞍乗型車両に設けられた燃料タンクの側面の少なくとも一部をシュラウドで覆うことが開示されている。

特開２０１４－２１０４８５号公報

シュラウドは、鞍乗型車両の車体又は燃料タンクに取り付けられる。鞍乗型車両の動作中、車体の振動がシュラウドに伝わると、振動によってシュラウドに割れが発生する可能性がある。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の態様は、鞍乗型車両に設けられた燃料タンクの側面の少なくとも一部を覆うシュラウドであって、前記シュラウドは、前記鞍乗型車両の車幅方向の内側に配置されたインナーシュラウドと、前記車幅方向の外側に配置され、前記インナーシュラウドに連結されるアウターシュラウドと、を備え、前記インナーシュラウドは、前記車幅方向に向かって凹む少なくとも１つの凹部と、前記車幅方向に向かって突出する複数の凸部とが形成された凹凸部を有し、前記凹凸部のうち、少なくとも１つの前記凸部は、前記インナーシュラウドの前端部に形成されている。

本発明では、インナーシュラウドに凹凸部を設けることにより、振動に対するインナーシュラウドの耐久性を向上させることができる。これにより、シュラウドの割れの発生を抑制することができる。

図１は、自動二輪車の左側面図である。図２は、自動二輪車の平面図である。図３は、タンクカバー及びシュラウドの斜視図である。図４は、タンクカバー及びシュラウドの斜視図である。図５は、タンクカバー及びシュラウドの正面図である。図６は、タンクカバー及びシュラウドの背面図である。図７は、タンクカバー及びシュラウドの平面図である。図８は、センターカバーの斜視図である。図９は、センターカバーの斜視図である。図１０は、センターカバーの斜視図である。図１１は、センターカバーの後端部の拡大斜視図である。図１２は、図２のＸＩＩ－ＸＩＩ線に沿った断面図である。図１３は、インナーシュラウドの斜視図である。図１４は、インナーシュラウドの正面図である。図１５は、インナーシュラウドの左側面図である。

図１は、自動二輪車１０（鞍乗型車両）の左側面図である。図２は、自動二輪車１０の平面図である。以下の説明では、自動二輪車１０が前進する方向を前方として、前後、左右及び上下の方向を説明する。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２（車体）を備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、メインフレーム１６と、センターフレーム１８と、ダウンフレーム２０と、左右一対のシートフレーム２２と、左右一対のサブフレーム２４と、左右一対のステップフレーム２６とを備える。

ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１２の前端部の一部である。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。センターフレーム１８は、メインフレーム１６の後端部から下方に延びている。センターフレーム１８の下部には、ピボット支持部（不図示）が設けられている。ダウンフレーム２０は、メインフレーム１６よりも下方で、ヘッドパイプ１４から後方且つ斜め下方に延びている。

左右のシートフレーム２２の各々は、メインフレーム１６の後端部から後方に延びている。左右のサブフレーム２４の各々は、センターフレーム１８の下部とシートフレーム２２とを連結する。左右のステップフレーム２６の各々は、センターフレーム１８の下部から後方に延びている。

自動二輪車１０は、前輪２８と、後輪３０と、フロントフェンダ３２と、リアフェンダ３４と、エンジン３６と、シート３８と、燃料タンク４０とをさらに備える。図２に示すように、シート３８及び燃料タンク４０は、前後方向に沿った自動二輪車１０の中心軸４１上に位置している。

図１に示すように、ヘッドパイプ１４には、フロントフォーク４２が揺動可能に支持されている。フロントフォーク４２は、ステアリングシャフト（不図示）と、左右一対のフォークパイプ４４と、トップブリッジ４６と、ボトムブリッジ４８とを有する。

ステアリングシャフトは、ヘッドパイプ１４に回動可能に支持されている。左右のフォークパイプ４４は、前輪２８の左右両側に配置されている。左右のフォークパイプ４４の下端部には、前輪２８が回転可能に支持されている。トップブリッジ４６は、ステアリングシャフトの上端部に固定されている。トップブリッジ４６は、左右のフォークパイプ４４の上端部を連結する。トップブリッジ４６の上部には、ハンドル５０が固定されている。ボトムブリッジ４８は、ステアリングシャフトの下端部に固定されている。ボトムブリッジ４８は、左右のフォークパイプ４４を連結する。従って、前輪２８は、フロントフォーク４２を介して、車体フレーム１２の前端部に操舵可能に支持されている。フロントフェンダ３２は、前輪２８を上方から覆う。

ピボット支持部には、ピボット軸５２が連結されている。ピボット軸５２には、スイングアーム５４の前端部が支持されている。スイングアーム５４は、前端部が揺動可能にピボット軸５２に支持されている。スイングアーム５４は、ピボット軸５２から後方に延びている。スイングアーム５４は、後輪３０の左側方にまで延びている。スイングアーム５４の後端部は、後輪３０を回転可能に支持する。リアフェンダ３４は、左右のシートフレーム２２の後端部から後方に延びている。リアフェンダ３４は、後輪３０を上方から覆う。

エンジン３６は、メインフレーム１６の下方で、センターフレーム１８とダウンフレーム２０との間に配置されている。エンジン３６は、クランクケース５６と、シリンダ部５８とを有する。クランクケース５６は、左右方向（車幅方向）に延びるクランク軸（不図示）を支持する。クランクケース５６の後部には、変速機（不図示）が内蔵されている。

シリンダ部５８は、クランクケース５６の前部から、前方且つ斜め上方に延びている。シリンダ部５８には、吸気装置（不図示）と、排気装置６０とが接続されている。吸気装置は、シリンダ部５８の後部に接続されている。排気装置６０は、シリンダ部５８の前部に接続されている。排気装置６０は、排気管６２と、マフラー６４とを有する。排気管６２は、シリンダ部５８の前面から下方に延び、クランクケース５６の下方で屈曲して後方に延びている。マフラー６４は、排気管６２の後端に接続され、後方に延びている。マフラー６４は、後輪３０の右側方にまで延びている（図２参照）。

シート３８は、左右のシートフレーム２２に固定されている。シート３８は、前側シート６６と、後側シート６８とを有する。前側シート６６は、左右のシートフレーム２２の前側に配置されている。前側シート６６には、運転者が着座する。後側シート６８は、前側シート６６の後方に設けられている。後側シート６８は、左右のシートフレーム２２の後側に配置されている。後側シート６８には、同乗者が着座する。

左右のステップフレーム２６の各々の前端部には、ステップ７０が設けられている。前側シート６６に着座した運転者は、左右の足を各ステップ７０に掛ける。左右のステップフレーム２６の各々の後端部には、ピリオンステップ７２が設けられている。後側シート６８に着座した同乗者は、左右の足を各ピリオンステップ７２に掛ける。センターフレーム１８の下部には、メインスタンド７４が設けられている。

燃料タンク４０は、ヘッドパイプ１４とシート３８との間に配置されている。具体的には、燃料タンク４０は、前側シート６６の前方で、且つ、ヘッドパイプ１４の後方に配置されている。燃料タンク４０は、メインフレーム１６の上部に取り付けられている。

自動二輪車１０は、車体フレーム１２、燃料タンク４０等を覆う車体カバー７６をさらに備える。車体カバー７６は、フロントカバー７８と、タンクカバー８０と、左右一対のセンターカバー８２と、リアカバー８４と、アンダーカバー８６と、左右一対のシュラウド８８とを有する。

フロントカバー７８は、ヘッドパイプ１４及び左右のフォークパイプ４４の上部を前方から覆う。タンクカバー８０は、燃料タンク４０を覆う。左右のセンターカバー８２の各々は、前側シート６６の下方を覆う。リアカバー８４は、左右のセンターカバー８２の後方で、シート３８の下方を覆う。アンダーカバー８６は、クランクケース５６の下部を、前方、側方及び下方から覆う。

左右のシュラウド８８の各々は、タンクカバー８０及びダウンフレーム２０に連結されている。左右のシュラウド８８の各々は、燃料タンク４０の側面の一部と、ヘッドパイプ１４の一部と、メインフレーム１６の前部と、ダウンフレーム２０の上部とを覆う。タンクカバー８０及び左右のシュラウド８８の詳細な構成は、後述する。

次に、本実施形態の特徴的な構成について、図３～図１５を参照しながら説明する。特徴的な構成とは、タンクカバー８０及び左右のシュラウド８８の構成である。

燃料タンク４０（図１２参照）は、樹脂製である。燃料タンク４０は、タンク上部９０と、タンク下部９２とを備える。

タンク下部９２は、下方に凹み、且つ、上方が開放された椀状の形状を有する。タンク下部９２の外縁には、フランジ９４が形成されている。タンク下部９２は、前後方向に沿って、傾斜して配置されている。

タンク上部９０は、上方に膨出し、且つ、下方が開放された椀状の形状を有する。タンク上部９０の外縁には、フランジ９６が形成されている。タンク上部９０のフランジ９６と、タンク下部９２のフランジ９４とを重ね合わせることで、燃料タンク４０が構成される。なお、タンク上部９０の上面９８は、燃料タンク４０の上面１００を形成する。以下の説明では、燃料タンク４０の上面１００を、タンク上部９０の上面９８と呼称する場合がある。タンク上部９０の上面９８には、給油口１０２が設けられている。給油口１０２は、タンクキャップ１０４によって閉じられている。タンク上部９０の前部には、前方且つ斜め上方にステー１０６が延びている。

タンクカバー８０及び左右のシュラウド８８（図３参照）は、樹脂製である。具体的には、タンクカバー８０及び左右のシュラウド８８は、ＡＢＳ樹脂製である。

図７に示すように、タンクカバー８０は、センターカバー１０８と、左右一対のサイドカバー１１０とを備える。

センターカバー１０８は、燃料タンク４０の上面１００（図１２参照）の少なくとも一部を覆う。図２に示すように、センターカバー１０８は、自動二輪車１０の中心軸４１上を前後方向に延びている。センターカバー１０８は、燃料タンク４０の上方で、タンク上部９０（図１２参照）の上面９８のうち、中心軸４１周辺の部分を覆っている。

図８に示すように、センターカバー１０８は、タンク上部９０（図１２参照）を覆うように湾曲した板状部材である。センターカバー１０８は、前端部１１２、本体部１１４及び後端部１１６を有する。

本体部１１４は、前後方向に延びている。本体部１１４は、タンク上部９０の上面９８（図１２参照）に沿って湾曲している。本体部１１４には、タンクキャップ１０４（図１２参照）が挿通可能な開口１１８が形成されている。

前端部１１２は、本体部１１４の前端から、前方且つ斜め下方に延びている。本体部１１４と前端部１１２との連結箇所には、取付部１２０が左右両側に形成されている。左右の取付部１２０は、下方に凹む凹部である。左右の取付部１２０の各々には、上下方向に貫通する孔１２２が形成されている。２つの孔１２２の各々には、ボルト１２４（図１２参照）が挿通する。なお、前端部１１２の先端には、メインフレーム１６（図１参照）との干渉をさけるため、半円状の切欠１２６が形成されている。

図９に示すように、後端部１１６は、本体部１１４の後端から、後方且つ斜め下方に延びている。後端部１１６は、連結部１２８と、狭幅部１３０と、取付部１３２と、左右一対の補強部１３４とを有する。

連結部１２８は、本体部１１４の後端に連結されている。連結部１２８は、本体部１１４の後部を下方に屈曲することで形成される。従って、左右方向における連結部１２８の幅は、左右方向における本体部１１４の幅と略同じである。

図１１に示すように、狭幅部１３０は、連結部１２８の後端に連結されている。狭幅部１３０は、連結部１２８から離れる程、左右方向の幅が狭くなる。取付部１３２は、狭幅部１３０の後端に連結されている。従って、狭幅部１３０は、取付部１３２に近づく程、左右方向の幅が狭くなる。

取付部１３２は、狭幅部１３０の後端から後方に延びている。取付部１３２には、上下方向に貫通する孔１３６が形成されている。孔１３６には、ボルト１３８（図１２参照）が挿通する。ボルト１３８は、タンク上部９０及びタンク下部９２の各フランジ９４、９６に形成されたボルト孔（不図示）に螺合する。これにより、センターカバー１０８の後端部１１６は、燃料タンク４０に固定される。

取付部１３２の後部には、２つの切欠部１４０が形成されている。なお、切欠部１４０は、取付部１３２に少なくとも１つ形成されていればよい。補強部１３４は、後端部１１６の左右両側に設けられている。左側の補強部１３４は、狭幅部１３０の左側と、取付部１３２の左側とを連結する。右側の補強部１３４は、狭幅部１３０の右側と、取付部１３２の右側とを連結する。左右の補強部１３４は、略台形状の壁部である。なお、後端部１１６は、少なくとも１つの補強部１３４を有すればよい。また、補強部１３４は、壁状に形成されていればよい。

図９に示すように、本体部１１４の左右両側には、車幅方向外側に突出する複数の連結部１４２が形成されている。複数の連結部１４２は、前後方向に沿って、任意の間隔で、本体部１１４の左右両側に形成されている。複数の連結部１４２は、左右のサイドカバー１１０（図４参照）に形成された複数の連結部（不図示）に連結される。これにより、センターカバー１０８と左右のサイドカバー１１０とが連結される。

図１２に示すように、タンクカバー８０は、任意のクリアランスを隔てて、燃料タンク４０を覆っている。センターカバー１０８の底面１４４は、タンク上部９０の上面９８と向かい合っている。図１０に示すように、センターカバー１０８の底面１４４には、複数のリブ部１４６（第１リブ部１４８、第２リブ部１５０）が形成されている。複数のリブ部１４６は、センターカバー１０８の底面１４４からタンク上部９０の上面９８に向かって突出する板状部である。

第１リブ部１４８は、相対的に高いリブである。第１リブ部１４８は、センターカバー１０８の底面１４４において、複数の取付部１２０、１３２（図７参照）の間に形成されている。具体的には、第１リブ部１４８は、本体部１１４の底面１５２において、本体部１１４の底面１５２とタンク上部９０の上面９８とのクリアランスが相対的に狭い箇所に形成されている。より具体的には、第１リブ部１４８は、本体部１１４の底面１５２において、開口１１８と本体部１１４の後端との間に形成されている。第１リブ部１４８の形成箇所は、運転者が前側シート６６（図１参照）に着座したときに、運転者と向かい合う箇所である。

第１リブ部１４８は、本体部１１４の底面１５２において、格子状に形成されている。図１２に示すように、第１リブ部１４８は、タンク上部９０の上面９８と接触するように、本体部１１４の底面１５２に形成されている。

第２リブ部１５０は、第１リブ部１４８よりも低いリブである。図１０に示すように、第２リブ部１５０は、第１リブ部１４８の少なくとも一部を囲むように、センターカバー１０８の底面１４４に形成されている。具体的には、第２リブ部１５０は、センターカバー１０８の底面１４４における本体部１１４の開口１１８と後端部１１６の狭幅部１３０との間に形成されている。

第２リブ部１５０は、センターカバー１０８の底面１４４において、格子状に形成されている。なお、格子状の第２リブ部１５０は、格子状の第１リブ部１４８を囲んでいる。また、第２リブ部１５０の一部は、第１リブ部１４８に連結されている。

図１２に示すように、第２リブ部１５０は、センターカバー１０８の底面１４４におけるタンク上部９０の上面９８とのクリアランスが相対的に広い箇所に形成されている。また、第２リブ部１５０は、タンク上部９０の上面９８と接触しないように、センターカバー１０８の底面１４４に形成されている。

なお、本実施形態では、第１リブ部１４８は、センターカバー１０８の底面１４４におけるタンク上部９０の上面９８とのクリアランスが相対的に広い箇所に形成されてもよい。第２リブ部１５０は、センターカバー１０８の底面１４４におけるタンク上部９０の上面９８とのクリアランスが相対的に狭い箇所に形成されてもよい。この場合でも、第１リブ部１４８は、タンク上部９０の上面９８に接触するように、センターカバー１０８の底面１４４に形成される。

図３に示すように、左右のサイドカバー１１０は、センターカバー１０８に連結されている。左側のサイドカバー１１０は、燃料タンク４０（図２参照）の左側面を覆うように湾曲した板状部材である。右側のサイドカバー１１０は、燃料タンク４０の右側面を覆うように湾曲した板状部材である。左右のサイドカバー１１０の各々の後端部は、ボルト（不図示）によって、メインフレーム１６（図１参照）に固定されている。

図７に示すように、左右のシュラウド８８の各々は、サイドカバー１１０に連結されている。図１に示すように、左右のシュラウド８８の各々は、サイドカバー１１０から前方且つ斜め下方に延びている。すなわち、図２に示すように、シュラウド８８は、自動二輪車１０の中心軸４１を挟んで、タンクカバー８０の左右両側に配置されている。左右のシュラウド８８は、同じ構成を有している。そのため、以下の説明では、代表的に、いずれか一方のシュラウド８８について説明する。

図３に示すように、シュラウド８８は、インナーシュラウド１５４と、アウターシュラウド１５６とを有する。インナーシュラウド１５４は、サイドカバー１１０の前方で、車幅方向の内側に配置されている。アウターシュラウド１５６は、インナーシュラウド１５４よりも車幅方向の外側に配置されている。図７に示すように、アウターシュラウド１５６は、前後方向に沿って、インナーシュラウド１５４の前端部１５８からサイドカバー１１０の中央部にかけて配置されている。アウターシュラウド１５６は、インナーシュラウド１５４と、サイドカバー１１０とに連結されている。具体的には、アウターシュラウド１５６は、インナーシュラウド１５４とサイドカバー１１０とに挟み込まれた状態で、インナーシュラウド１５４及びサイドカバー１１０に連結されている。

図５に示すように、インナーシュラウド１５４は、後方の燃料タンク４０（図１２参照）に近づく程、車幅方向の内側に湾曲する板状部材である。すなわち、インナーシュラウド１５４は、インナーシュラウド１５４の後部に近づくにつれて、燃料タンク４０に近づくように湾曲している。図１５に示すように、インナーシュラウド１５４は、インナーシュラウド１５４の後部に近づくにつれて、上下方向の幅が大きくなる。そのため、図１４に示すように、インナーシュラウド１５４の上端部１６０及び下端部１６２は、インナーシュラウド１５４の後部に位置する。

図１３に示すように、インナーシュラウド１５４の上端部１６０及び下端部１６２には、取付部１６４、１６６がそれぞれ設けられている。

インナーシュラウド１５４の上端部１６０に設けられた取付部１６４は、水平方向に延びる板状部である。取付部１６４には、上記のボルト１２４が挿通する孔１６８が形成されている。ボルト１２４は、センターカバー１０８（図８参照）の取付部１２０の孔１２２と、インナーシュラウド１５４の取付部１６４の孔１６８とを挿通する。これにより、ボルト１２４は、タンク上部９０のステー１０６に形成されたボルト孔（不図示）に螺合する。ボルト１２４がボルト孔に螺合することで、センターカバー１０８とインナーシュラウド１５４とは、タンク上部９０に共締め固定される（図１２参照）。

インナーシュラウド１５４の下端部１６２に設けられた取付部１６６は、後方向に凹む凹部である。凹部には、ボルト１７０が挿通する孔１７２が形成されている。ボルト１７０は、孔１７２を挿通し、ダウンフレーム２０に設けられたステー１７４のボルト孔（不図示）に螺合する。これにより、インナーシュラウド１５４は、ダウンフレーム２０に固定される。

図５に示すように、インナーシュラウド１５４は、凹凸部１７６を有する。凹凸部１７６は、少なくとも１つの凹部１７８と、複数の凸部１８０とから構成される。凹部１７８は、インナーシュラウド１５４の一部を車幅方向に向かって凹ませることにより形成される。凸部１８０は、インナーシュラウド１５４の一部を車幅方向に向かって突出させることにより形成される。

具体的には、図１４に示すように、インナーシュラウド１５４の上側及び下側で、車幅方向の外側に凹ませることにより、２つの凹部１７８が形成される。これにより、図１５に示すように、２つの凹部１７８の周囲は、２つの凹部１７８に対して、車幅方向の内側に相対的に突出する。この結果、凹部１７８を囲むように、複数の凸部１８０が形成される。従って、インナーシュラウド１５４の前端部１５８は、凸部１８０として形成される。なお、図１４に示すように、インナーシュラウド１５４では、インナーシュラウド１５４の前端部１５８、上部、下部、後部及び中央部が、２つの凹部１７８を囲む凸部１８０として形成されている。

図１３に示すように、２つの凹部１７８の各々は、前後方向に沿って形成されている。２つの凹部１７８の各々は、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、上下方向の幅が広くなる（図１５参照）。また、２つの凹部１７８の各々は、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、車幅方向の深さが深くなる（図１３参照）。なお、本実施形態では、少なくとも１つの凹部１７８が前後方向に沿って形成されていればよい。また、少なくとも１つの凹部１７８が、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、上下方向の幅が広くなり、且つ、車幅方向の深さが深くなっていればよい。

図１３に示すように、複数の凸部１８０のうち、インナーシュラウド１５４の前端部１５８及び後部以外の凸部１８０は、前後方向に沿って形成されている。これらの凸部１８０の各々は、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、上下方向の幅が広くなる。また、これらの凸部１８０の各々は、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、車幅方向の高さが高くなる。

なお、上記のように、２つの凹部１７８が車幅方向外側に凹むことで、複数の凸部１８０が車幅方向内側に相対的に突出する。そのため、車幅方向に沿った複数の凸部１８０の高さは、車幅方向外側における凹部１７８の底面からの高さである。また、本実施形態では、少なくとも１つの凸部１８０が前後方向に沿って形成されていればよい。また、少なくとも１つの凸部１８０が、インナーシュラウド１５４の後部に近づく程、上下方向の幅が広くなり、且つ、車幅方向の高さが高くなればよい。

図３に示すように、インナーシュラウド１５４とアウターシュラウド１５６とが連結されることで、シュラウド８８には、内部空間１８２（図５参照）が形成される。内部空間１８２には、ラジエータ、キャニスタ、各種の電装部品（不図示）等が配置される。２つの凹部１７８の各々の後部には、導入口１８４が形成されている。導入口１８４は、シュラウド８８の内部空間１８２に外気を導入する。具体的には、自動二輪車１０（図１参照）の走行中、導入口１８４は、外気である走行風を内部空間１８２に導入する。これにより、ラジエータ、キャニスタ及び電装部品は、走行風によって、好適に冷却される。

図６に示すように、アウターシュラウド１５６の後部には、複数の排出口１８６が形成されている。導入口１８４（図５参照）から内部空間１８２に導入された走行風は、ラジエータ、キャニスタ及び電装部品からの熱で温められる。各排出口１８６は、温められた走行風（空気）を外部に排出する。

なお、本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を取り得る。

上記の実施形態から把握し得る発明について、以下に記載する。

本発明の態様は、鞍乗型車両（１０）に設けられた燃料タンク（４０）の側面の少なくとも一部を覆うシュラウド（８８）であって、前記シュラウド（８８）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の内側に配置されたインナーシュラウド（１５４）と、前記車幅方向の外側に配置され、前記インナーシュラウド（１５４）に連結されるアウターシュラウド（１５６）と、を備え、前記インナーシュラウド（１５４）は、前記車幅方向に向かって凹む少なくとも１つの凹部（１７８）と、前記車幅方向に向かって突出する複数の凸部（１８０）とが形成された凹凸部（１７６）を有し、前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの前記凸部（１８０）は、前記インナーシュラウド（１５４）の前端部（１５８）に形成されている。

すなわち、鞍乗型車両の走行に伴う車体の振動等に起因して、シュラウドが破損することを抑制することができる。これにより、シュラウドの耐久性を向上させることができる。

本発明の態様において、前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの前記凹部（１７８）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って形成され、且つ、前記鞍乗型車両（１０）の上下方向の幅が前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて広くなる。

これにより、インナーシュラウド（シュラウドの前方且つ下方）に凹凸部を確実に設定することができる。この結果、シュラウドの耐久性を一層向上させることができる。

本発明の態様において、前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの前記凹部（１７８）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って形成され、且つ、前記車幅方向の深さが前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて深くなる。

この場合も、インナーシュラウド（シュラウドの前方且つ下方）に凹凸部を確実に設定することができる。この結果、シュラウドの耐久性を一層向上させることができる。

本発明の態様において、前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの凸部（１８０）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って形成され、且つ、前記鞍乗型車両（１０）の上下方向の幅が前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて広くなる。

本発明の態様において、前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの凸部（１８０）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って形成され、且つ、前記車幅方向の高さが前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて高くなる。

本発明の態様において、前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの凹部（１７８）は、複数の前記凸部（１８０）に囲まれている。

これにより、シュラウドの耐久性をより一層向上させることができる。

本発明の態様において、前記インナーシュラウド（１５４）は、前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの前記凹部（１７８）の後部に形成され、且つ、前記シュラウド（８８）に外気を導入する導入口（１８４）を有する。

これにより、シュラウドの内部に配置された部品を効果的に冷却することができる。また、鞍乗型車両の空力性能の向上を図ることが可能となる。

本発明の態様において、前記インナーシュラウド（１５４）は、前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて、前記燃料タンク（４０）に近づくように湾曲し、前記インナーシュラウド（１５４）の上端部（１６０）及び下端部（１６２）は、前記インナーシュラウド（１５４）の後部に位置し、且つ、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１２）又は前記燃料タンク（４０）に取り付けられている。

従来は、シュラウドの前方且つ下方と車体とを、支持棒を介して接続していた。あるいは、シュラウドの前方且つ下方と車体とを、ラジエータ等の車両部品を介して接続していた。しかしながら、このような接続構造が外部から見えると、鞍乗型車両の意匠性が低下する。また、鞍乗型車両の部品点数が増加する。

これに対して、本発明では、上記のように、インナーシュラウドの上端部及び下端部は、インナーシュラウドの後部に位置し、車体又は燃料タンクに取り付けられている。これにより、インナーシュラウドの取付部分が外部から見えないので、鞍乗型車両の意匠性が向上する。また、鞍乗型車両の部品点数を削減することができ、コストの削減を図ることができる。さらに、支持棒又は車両部品に依らずに、シュラウドを前方且つ下方に容易に延ばすことができる。これにより、シュラウドがデザイン上の制約を受けることを回避することができる。この結果、シュラウドの意匠性を向上させることができる。

１０…自動二輪車（鞍乗型車両）４０…燃料タンク
８０…タンクカバー８２…センターカバー
８８…シュラウド９８、１００…上面
１１０…サイドカバー１１２…前端部
１４４…底面１４６…リブ部
１４８…第１リブ部１５０…第２リブ部
１５４…インナーシュラウド１５６…アウターシュラウド
１７６…凹凸部１７８…凹部
１８０…凸部

Claims

鞍乗型車両（１０）に設けられた燃料タンク（４０）の側面の少なくとも一部を覆うシュラウド（８８）であって、
前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の内側に配置されたインナーシュラウド（１５４）と、
前記車幅方向の外側に配置され、前記インナーシュラウド（１５４）に連結されるアウターシュラウド（１５６）と、
を備え、
前記インナーシュラウド（１５４）は、前記車幅方向に向かって凹む少なくとも１つの凹部（１７８）と、前記車幅方向に向かって突出する複数の凸部（１８０）とが形成された凹凸部（１７６）を有し、
複数の前記凸部（１８０）のうち、１つの凸部（１８０）は、前記インナーシュラウド（１５４）の前端部（１５８）に形成され、
複数の前記凸部（１８０）は、前記鞍乗型車両（１０）の前後方向に沿って形成され、且つ、前記鞍乗型車両（１０）の上下方向の幅が前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて広くなる、シュラウド（８８）。
請求項１記載のシュラウド（８８）において、
前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの前記凹部（１７８）は、前記前後方向に沿って形成され、且つ、前記上下方向の幅が前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて広くなる、シュラウド（８８）。
請求項１又は２記載のシュラウド（８８）において、
前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの前記凹部（１７８）は、前記前後方向に沿って形成され、且つ、前記車幅方向の深さが前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて深くなる、シュラウド（８８）。
請求項１～３のいずれか１項に記載のシュラウド（８８）において、
複数の前記凸部（１８０）は、前記車幅方向の高さが前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて高くなる、シュラウド（８８）。
請求項１～４のいずれか１項に記載のシュラウド（８８）において、
前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの前記凹部（１７８）は、複数の前記凸部（１８０）に囲まれている、シュラウド（８８）。
請求項１～５のいずれか１項に記載のシュラウド（８８）において、
前記インナーシュラウド（１５４）は、前記凹凸部（１７６）のうち、少なくとも１つの前記凹部（１７８）の後部に形成され、且つ、前記シュラウド（８８）に外気を導入する導入口（１８４）を有する、シュラウド（８８）。
請求項１～６のいずれか１項に記載のシュラウド（８８）において、
前記インナーシュラウド（１５４）は、前記インナーシュラウド（１５４）の後部に近づくにつれて、前記燃料タンク（４０）に近づくように湾曲し、
前記インナーシュラウド（１５４）の上端部（１６０）及び下端部（１６２）は、前記インナーシュラウド（１５４）の後部に位置し、且つ、前記鞍乗型車両（１０）の車体（１２）又は前記燃料タンク（４０）に取り付けられている、シュラウド（８８）。