JP2020015387A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、吸気効率を向上させながら、車重の増大とメンテナンス性の低下を抑える。【解決手段】サイドカバー（２５）は、第１エア通路（２８）に接続される。サイドカバー（２５）は、吸気口（３５）と排気口（３６）と第２エア通路（３７）とを含む。吸気口（３５）は、第１エア通路（２８）よりも前方に配置され、車両前方へ向けて開口している。排気口（３６）は、第１エア通路（２８）に連通している。第２エア通路（３７）は、吸気口（３５）と排気口（３６）とを接続する。サイドカバー（２５）は、内側カバー（４１）と外側カバー（４２）とを含む。外側カバー（４２）は、車幅方向において内側カバー（４１）の外方に配置され、内側カバー（４１）に対して着脱可能に取り付けられる。外側カバー（４２）の後縁は、内側カバー（４１）に対して隙間をおいて配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、エアクリーナと、エアクリーナに走行風を導入するためのエア通路とを備えたものがある。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、エアクリーナから車両前後方向に延びたエア通路が設けられている。エア通路は外気導入口を有しており、外気導入口は、車両前方に向かって開口している。

特開２００６―１７０９０号公報

本発明の発明者は、エア通路への吸気効率を向上させるために、エア通路へ空気を案内するためのサイドカバーを鞍乗型車両の側面に取り付けることを考えた。しかしその場合、サイドカバーによって車重が増大してしまう。また、サイドカバーが障害となることで、車両内部へのアクセスが困難になる可能性がある。その場合、メンテナンス性が低下してしまう。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、サイドカバーによって吸気効率を向上させながら、車重の増大とメンテナンス性の低下を抑えることにある。

一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ステアリング装置と、燃料タンクと、シートと、エアクリーナと、第１エア通路と、サイドカバーとを備える。ステアリング装置は、ヘッドパイプに回転可能に支持される。燃料タンクは、ヘッドパイプの後方に配置される。シートは、燃料タンクの後方に配置される。エアクリーナは、燃料タンク又はシートの下方に配置される。第１エア通路は、少なくとも一部が燃料タンクの側方に配置され、エアクリーナへ空気を案内する。

サイドカバーは、第１エア通路に接続される。サイドカバーは、吸気口と排気口と第２エア通路とを含む。吸気口は、第１エア通路よりも前方に配置され、車両前方へ向けて開口している。排気口は、第１エア通路に連通している。第２エア通路は、吸気口と排気口とを接続する。サイドカバーは、内側カバーと外側カバーとを含む。外側カバーは、車幅方向において内側カバーの外方に配置され、内側カバーに対して着脱可能に取り付けられる。外側カバーの後縁は、内側カバーに対して隙間をおいて配置されている。

本態様に係る鞍乗型車両では、サイドカバーは、内側カバーと、内側カバーに対して着脱可能に取り付けられた外側カバーとを含む。従って、外側カバーを取り外すことで、車両内部へのアクセスが容易となり、メンテナンス性を向上させることができる。また、外側カバーの後縁は、内側カバーに対して隙間をおいて配置されている。従って、隙間が無い場合と比べて、サイドカバーを軽量化することができる。それにより、車重の増大を抑えることができる。

鞍乗型車両は、車両側面視で、外側カバーの下方に配置されたラジエータをさらに備えてもよい。この場合、外側カバーを外すことで、ラジエータへのアクセスが容易になる。それにより、ラジエータのメンテナンス性が向上する。

外側カバーの後縁は、第１後縁部と第２後縁部とを含んでもよい。第１後縁部は、車両側面視で、前方且つ上方に向かって延びていてもよい。第２後縁部は、車両側面視で、第１縁部の後端から前方且つ下方に向かって延びていてもよい。この場合、外側カバーの後縁が後方に向かって延びた形状となることで、隙間を長くすることができる。それにより、サイドカバーをより軽量化することができる。

内側カバーは、第１内縁部と第２内縁部とを含んでもよい。第１内縁部は、車両側面視で、第１後縁部に対して隙間をおいて配置され、前方且つ上方に向かって延びていてもよい。第２内縁部は、車両側面視で、第２後縁部に対して隙間をおいて配置され、前方且つ下方に向かって延びていてもよい。この場合、内側カバーが外側カバーから突出することを抑制しつつ、外側カバーとの間に隙間を形成することができる。

外側カバーは、第１のカバーと第２のカバーとを含んでもよい。第１のカバーは、内側カバーに取り付けられてもよい。第２のカバーは、車幅方向において第１のカバーの外方に配置されてもよい。この場合、外側カバーは、第１のカバーと第２のカバーとの二重構造を有する。そのため、第２のカバーが第１のカバーを介して内側カバーに支持されることで、外側カバーの後縁が内側カバーに対して隙間をおいて配置された構造を容易且つ強固に形成することができる。また、外側カバーが二重構造を有することで、外側カバーの剛性を向上させることができる。そのため、外側カバーが内側カバーに対して隙間をおいて配置されても、剛性不足を防止することができる。

内側カバーは、第１のカバーが取り付けられた取付部を含んでもよい。第１のカバーは、取付部から車幅方向における外方に向かって延びるアーム部を含んでもよい。この場合、外側カバーがアーム部を介して内側カバーに支持されることで、外側カバーの後縁が内側カバーに対して隙間をおいて配置された構造を容易且つ強固に形成することができる。

ステアリング装置は、後方且つ上方に向かって傾斜して延びるフロントサスペンションを含んでもよい。車両正面視で、吸気口の少なくとも一部は、車幅方向においてフロントサスペンションの外方に配置されてもよい。車両側面視で、吸気口は、フロントサスペンションと共に後方且つ上方に向かって傾斜して配置されてもよい。この場合、フロントサスペンションに当たって乱された空気を効率よく吸気口から吸い込むことができる。

内側カバーは、吸気口よりも車幅方向における内方に配置された内吸気口を含んでもよい。この場合、サイドカバーの内側を流れる空気を内吸気口から効率よく吸い込むことができる。

ステアリング装置は、フロントサスペンションを含んでもよい。車両正面視で、吸気口の全体が、車幅方向においてフロントサスペンションの外方に配置されてもよい。この場合、フロントサスペンションの外側を流れる空気を吸気口によって効率よく吸い込むことができると共に、フロントサスペンションの内側を流れる空気を内吸気口によって効率よく吸い込むことができる。

サイドカバーは、排気口に亘って設けられた格子状部材を含んでもよい。この場合、格子状部材によって通路への異物の侵入を防止することができる。

鞍乗型車両は、燃料タンクに取り付けられたタンクカバーをさらに備えてもよい。第１エア通路の少なくとも一部は、燃料タンクとタンクカバーとの間に設けられてもよい。この場合、燃料タンクとタンクカバーとの間の空間を利用して第１エア通路を構成することができる。

車両側面視で、後縁は、第１エア通路と重なってもよい。この場合、第１エア通路とサイドカバーとを前後方向にコンパクトに配置することができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、サイドカバーによって吸気効率を向上させながら、車重の増大とメンテナンス性の低下を抑えることができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 タンクカバー及びサイドカバーの上面図である。 タンクカバー及びサイドカバーの斜視図である。 タンクカバー及びサイドカバーの分解斜視図である。 サイドカバーの側面図である。 サイドカバーの正面図である。 サイドカバーの上面図である。 サイドカバーの底面図である。 サイドカバーの後面図である。 サイドカバーの側面図である。 サイドカバーの斜視図である。 鞍乗型車両の前部の拡大側面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大正面図である。 サイドカバーの分解斜視図である。 外側カバーの分解斜視図である。 外側カバーの分解斜視図である。 サイドカバーによって案内される空気の流れを示す側面図である。 サイドカバーによって案内される空気の流れを示す上面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、実施形態に係る鞍乗型車両１の正面図である。実施形態に係る鞍乗型車両１は、いわゆるロードスポーツ型のモータサイクルである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、ヘッドライトユニット４と、燃料タンク５と、シート６と、エンジン７と、スイングアーム８と、前輪９と、後輪１０とを備える。

なお、本明細書において、前後左右の方向は、シート６に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

車幅方向における内方とは、車幅方向において鞍乗型車両１の中心に向かう方向を意味する。車幅方向における外方とは、車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、車幅方向における外方とは、車幅方向において鞍乗型車両１の中心から離れる方向を意味する。

本明細書において、「前後方向に延びる」は、前後方向に平行に延びることに限定されない。「前後方向に延びる」とは、水平方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５°以下であることをいう。すなわち、「前後方向に延びる」には、水平方向に対して傾斜した方向に延びる場合も含まれる。車幅方向及び上下方向についても同様である。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と本体フレーム１２とを備える。ヘッドパイプ１１は、ステアリング装置３を回転可能に支持している。本体フレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されており、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。本体フレーム１２は、燃料タンク５とシート６とエンジン７とを支持している。

燃料タンク５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート６は、燃料タンク５の後方に配置されている。エンジン７は、燃料タンク５の下方に配置されている。エンジン７の前方には、ラジエータ１３が配置されている。スイングアーム８は、エンジン７又は本体フレーム１２に回転可能に支持されている。スイングアーム８は、後輪１０を回転可能に支持している。

図２に示すように、ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１４と、アッパブラケット１５と、ロアブラケット１６と、ハンドル１７と、フロントサスペンション１８，１９とを含む。ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ１１に挿入されており、ヘッドパイプ１１の回転可能に支持されている。アッパブラケット１５とロアブラケット１６とは、ステアリングシャフト１４に取り付けられている。

ハンドル１７は、アッパブラケット１５を介して、ステアリングシャフト１４の上部に接続されている。フロントサスペンション１８，１９は、アッパブラケット１５とロアブラケット１６とに支持されている。フロントサスペンション１８，１９は、前輪９を回転可能に支持する。車両側面視で、フロントサスペンション１８，１９は、後方且つ上方に向かって傾斜して延びている。

ヘッドライトユニット４は、ハンドル１７の前方に配置されている。ヘッドライトユニット４は、ステアリング装置３に取り付けられている。ヘッドライトユニット４は、ヘッドライト２１と、ヘッドライトカバー２２と、メーター２３とを含む。

鞍乗型車両１は、タンクカバー２４と、左サイドカバー２５と、右サイドカバー２６（図２参照）と、を含む。図３は、タンクカバー２４及び左右のサイドカバー２５、２６の上面図である。図４は、タンクカバー２４及び左サイドカバー２５の斜視図である。図５は、タンクカバー２４及び左サイドカバー２５の分解斜視図である。なお、図４及び図５では、タンクカバー２４の一部、及び、右サイドカバー２６が省略されている。

タンクカバー２４は、燃料タンク５に取り付けられている。タンクカバー２４は、中央タンクカバー３１と、左タンクカバー３２と、右タンクカバー３３とを含む。中央タンクカバー３１は、燃料タンク５の上方及び後方に配置される。左タンクカバー３２と右タンクカバー３３とは、燃料タンク５の側方に配置される。車両側面視で、左タンクカバー３２と右タンクカバー３３とは、燃料タンク５と重なる。左タンクカバー３２は、燃料タンク５の左方に配置される。右タンクカバー３３は、燃料タンク５の右方に配置される。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、エアクリーナ２７と第１エア通路２８とを含む。エアクリーナ２７は、シート６の下方に配置される。エアクリーナ２７は、エンジン７への吸気を浄化する。第１エア通路２８は、エアクリーナ２７へ空気を案内する。第１エア通路２８は、燃料タンク５の側方に配置される。第１エア通路２８は、燃料タンク５とタンクカバー２４との間に設けられる。図５に示すように、左タンクカバー３２は、開口３２０を含む。開口３２０は、前方に向かって開口している。第１エア通路２８は、開口３２０から、左タンクカバー３２の内方の空間を通り、エアクリーナ２７まで延びている。

左サイドカバー２５は、左タンクカバー３２に接続されている。左サイドカバー２５は、ラジエータ１３の上方に配置されている。左サイドカバー２５は、左タンクカバー３２の開口３２０の前方に配置される。左サイドカバー２５は、第１エア通路２８に接続されている。

図６は、左サイドカバー２５の側面図である。図７は、左サイドカバー２５の正面図である。図８は、左サイドカバー２５の上面図である。図９は、左サイドカバー２５の底面図である。図１０は、左サイドカバー２５の後面図である。図１１は、左サイドカバー２５の側面図である。図１２は、左サイドカバー２５の斜視図である。

図８から図１２に示すように、左サイドカバー２５は、吸気口３５と、排気口３６と、第２エア通路３７とを含む。吸気口３５は、左サイドカバー２５の前部に設けられている。吸気口３５は、前方へ向けて開口している。吸気口３５は、第１エア通路２８よりも前方に配置されている。

図１３は、鞍乗型車両１の前部の拡大側面図である。図１４は、鞍乗型車両１の前部の拡大正面図である。図１３に示すように、車両側面視で、吸気口３５は、フロントサスペンション１８の後方に配置されている。詳細には、車両側面視で、吸気口３５は、フロントサスペンション１８の前縁１８０よりも後方に配置されている。車両側面視で、吸気口３５は、フロントサスペンション１８と共に、後方且つ上方に向かって傾斜して配置されている。

図１４に示すように、車両正面視で、吸気口３５の全体が、車幅方向においてフロントサスペンション１８の外方に配置されている。車両正面視で、吸気口３５の下端３５１は、ロアブラケット１６よりも下方に位置している。車両正面視で、吸気口３５の上端３５２は、ロアブラケット１６よりも上方に位置している。車両正面視で、吸気口３５の下端３５１は、ヘッドライトユニット４の下端よりも下方に位置している。車両正面視で、吸気口３５の上端３５２は、ヘッドライトユニット４の下端よりも上方に位置している。

図８から図１１に示すように、排気口３６は、左サイドカバー２５の後部に設けられている。排気口３６は、後方に向かって開口している。排気口３６は、左タンクカバー３２の開口３２０内において、第１エア通路２８に面して配置される。排気口３６は、第１エア通路２８に連通している。左サイドカバー２５は、格子状部材３８を含む。格子状部材３８は、排気口３６に亘って設けられている。第２エア通路３７は、左サイドカバー２５の内部に設けられている。第２エア通路３７は、吸気口３５と排気口３６とを接続している。

図１５は、左サイドカバー２５の分解斜視図である。図１５に示すように、左サイドカバー２５は、内側カバー４１と外側カバー４２とを含む。内側カバー４１は、タンクカバー２４に取り付けられる。内側カバー４１は、第２エア通路３７の一方の内側面を構成する。外側カバー４２は、第２エア通路３７の他方の内側面を構成する。上述した吸気口３５は、内側カバー４１と外側カバー４２とに亘って設けられている。排気口３６は、内側カバー４１に設けられている。

図１１及び図１２に示すように、内側カバー４１は、内吸気口４３を含む。内吸気口４３は、吸気口３５よりも車幅方向における内方に配置される。内吸気口４３は、吸気口３５よりも後方に配置される。内吸気口４３は、排気口３６よりも前方に配置される。内吸気口４３は、車幅方向における内方、且つ、前方に向かって開口している。

外側カバー４２は、車幅方向において内側カバー４１の外方に配置される。外側カバー４２は、内側カバー４１と別体であり、内側カバー４１に対して着脱可能に取り付けられる。車両側面視で、外側カバー４２は、内側カバー４１と重なる。車両側面視で、外側カバー４２の少なくとも一部は、排気口３６と重なる。図１３に示すように、上述したラジエータ１３は、車両側面視で、外側カバー４２の下方に配置されている。

図６に示すように、外側カバー４２は、前縁４４と、上縁４５と、下縁４６と、後縁４７とを含む。外側カバー４２の前縁４４は、内側カバー４１の前縁３９と共に吸気口３５を構成する。前縁４４は、後方且つ上方に向かって延びている。前縁４４は、後方に向かって屈曲した形状を有している。前縁４４は、第１前縁部５１と第２前縁部５２とを含む。前縁４４は、第１前縁部５１と第２前縁部５２との間で屈曲した形状を有する。第１前縁部５１は、車両側面視で、前方且つ上方に向かって延びている。第２前縁部５２は、車両側面視で、前方且つ下方に向かって延びている。

外側カバー４２の上縁４５は、後方且つ上方に向かって延びている。上縁４５は、第１上縁部５３と第２上縁部５４とを含む。第１上縁部５３は、前縁４４に接続されている。第１上縁部５３は、前縁４４の上端から後方且つ上方に向かって延びている。第１上縁部５３は、第２上縁部５４から上方に突出している。第２上縁部５４は、第１上縁部５３の後方に配置されている。第２上縁部５４は、後方且つ上方に向かって延びている。

外側カバー４２の下縁４６は、後方且つ上方に向かって延びている。下縁４６は、第１下縁部５５と第２下縁部５６とを含む。第１下縁部５５は、前縁４４に接続されている。第１下縁部５５は、前縁４４の下端から後方且つ上方に向かって延びている。第１下縁部５５は、第２下縁部５６から下方に突出している。第２下縁部５６は、第１下縁部５５の後方に配置されている。第２下縁部５６は、後方且つ上方に向かって延びている。

外側カバー４２の後縁４７の上端は、第２上縁部５４に接続されている。後縁４７の下端は、第２下縁部５６に接続されている。後縁４７は、車幅方向において第１エア通路２８の外方に配置される。車両側面視で、後縁４７は、第１エア通路２８と重なる。後縁４７は、後方に向かって屈曲した形状を有している。後縁４７は、第１後縁部５７と第２後縁部５８とを含む。後縁４７は、第１後縁部５７と第２後縁部５８との間で、屈曲した形状を有している。車両側面視で、第１後縁部５７は、前方且つ上方に向かって延びている。車両側面視で、第２後縁部５８は、第１後縁部５７の後端から前方且つ下方に向かって延びている。

左サイドカバー２５は、外側カバー４２の一部が内側カバー４１から離れたフローティング構造を有している。詳細には、外側カバー４２の後縁４７は、内側カバー４１に対して隙間Ｇ１をおいて配置されている。後縁４７と内側カバー４１との間の隙間Ｇ１は、第２エア通路３７に連通している。車両側面視で隙間Ｇ１は視認可能である。隙間Ｇ１は、第１上縁部５３よりも後方に設けられる。隙間Ｇ１は、第１下縁部５５よりも後方に設けられる。隙間Ｇ１の少なくとも一部は、吸気口３５よりも前方に配置される。

内側カバー４１は、第１内縁部６１と第２内縁部６２とを含む。車両側面視で、第１内縁部６１は、前方且つ上方に向かって延びている。車両側面視で、第２内縁部６２は、前方且つ下方に向かって延びている。第１内縁部６１は、第１後縁部５７に対して隙間Ｇ１をおいて配置されている。第１後縁部５７は、第１内縁部６１から前後方向に離れている。第２内縁部６２は、第２後縁部５８に対して隙間Ｇ１をおいて配置されている。第２後縁部５８は、第２内縁部６２から前後方向に離れている。

図８に示すように、第１後縁部５７は、第１内縁部６１から車幅方向に離れている。上縁４５は、内側カバー４１に接続されている。詳細には、第１上縁部５３は、内側カバー４１に接続されている。第２上縁部５４は、内側カバー４１に接続されている。

図９に示すように、第２後縁部５８は、第２内縁部６２から車幅方向に離れている。外側カバー４２の下縁４６の一部は、内側カバー４１に対して隙間Ｇ１をおいて配置されている。詳細には、第２下縁部５６は、内側カバー４１に対して隙間Ｇ１をおいて配置されている。第２下縁部５６は、内側カバー４１から車幅方向に離れている。第１下縁部５５は、内側カバー４１に接続されている。

図１５に示すように、内側カバー４１は、第１内カバー部６３と、第２内カバー部６４と、第３内カバー部６５とを含む。第１内カバー部６３は、左タンクカバー３２に取り付けられる。第１内カバー部６３は、タンクカバー２４の開口３２０に接続される。第１内カバー部６３は、後方に向かって凹んだ凹部６６を含む。凹部６６には、第２内カバー部６４が配置される。第１内カバー部６３は、上述した第１内縁部６１と第２内縁部６２とを含む。第１内縁部６１と第２内縁部６２とは、凹部６６の一部を構成する。

第２内カバー部６４は、第１内カバー部６３に取り付けられる。第２内カバー部６４は、凹部６６に接続される。第２内カバー部６４は、上述した排気口３６を含む。第３内カバー部６５は、第２内カバー部６４の前方に配置される。第３内カバー部６５は、第１内カバー部６３に取り付けられる。第３内カバー部６５は、吸気口３５の一部を構成する。

図１１及び図１２に示すように、上述した内吸気口４３は、第２内カバー部６４と第３内カバー部６５との間に設けられる。第３内カバー部６５は、複数のリブ６７を含む。リブ６７は、第３内カバー部６５の内側面から第２エア通路３７内に突出している。複数のリブ６７は、吸気口３５の後方に配置されており、後方且つ上方に向かって延びている。複数のリブ６７は、吸気口３５から吸い込まれ第２エア通路３７を流れる空気を整流する。

図１６及び図１７は、外側カバー４２の分解斜視図である。図１６及び図１７に示すように、外側カバー４２は、第１のカバー７１と第２のカバー７２とを含む。第１のカバー７１と第２のカバー７２とは互いに別体である。第１のカバー７１は、内側カバー４１に取り付けられている。第２のカバー７２は、車幅方向において第１のカバー７１の外方に配置される。

図１７に示すように、第１のカバー７１は、内面部７３と、複数の取付部７４と、アーム部７５とを含む。内面部７３は、第２エア通路３７の内側面を構成する。第２のカバー７２は、車幅方向において内面部７３の外方に配置され、内面部７３を車幅方向における外方から覆う。複数の取付部７４は、内側カバー４１に嵌め込みによって取り付けられる。アーム部７５は、図６に示すネジ７６によって内側カバー４１に取り付けられる。アーム部７５は、内面部７３から車幅方向における内方、且つ、下方に向かって突出している。

図１１に示すように、内側カバー４１は、取付開口７７と取付部７８とを含む。取付開口７７は、第２内カバー部６４に設けられている。取付開口７７は、下方に向かって開口している。アーム部７５は、取付開口７７を通るように配置される。アーム部７５は、取付部７８に固定された状態で、取付部７８から車幅方向における外方、且つ、上方に向かって延びる。取付部７８は、第１内カバー部６３に設けられる。取付部７８には、アーム部７５が取り付けられる。アーム部７５は、図６に示すネジ７６によって取付部７８に固定される。

図６に示すように、ネジ７６は、鞍乗型車両１の外部に露出している。ネジ７６は、左サイドカバー２５の側方を向いて配置される。車両側面視で、ネジ７６は、外側カバー４２に重ならない位置に配置される。ネジ７６は、外側カバー４２の下方に位置している。ネジ７６は、左サイドカバー２５の外方から左サイドカバー２５に取り付けられる。従って、左サイドカバー２５の外方からネジ７６に容易にアクセスすることができる。

以上、燃料タンク５の左方を通る第１エア通路２８と左サイドカバー２５との構成について説明したが、図３に示すように、右タンクカバー３３内にも、第１エア通路２８と同様の第１エア通路２９が設けられている。右サイドカバー２６は、右タンクカバー３３内の第１エア通路２９に接続されており、左サイドカバー２５と左右対称の構造を有している。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、左サイドカバー２５は、内側カバー４１と、内側カバー４１に対して着脱可能に取り付けられた外側カバー４２とを含む。従って、外側カバー４２を取り外すことで、車両内部へのアクセスが容易となり、メンテナンス性を向上させることができる。また、外側カバー４２の後縁４７は、内側カバー４１に対して隙間Ｇ１をおいて配置されている。従って、隙間Ｇ１が無い場合と比べて、左サイドカバー２５を軽量化することができる。それにより、車重の増大を抑えることができる。

車両側面視で、外側カバー４２の下方には、ラジエータ１３が配置されている。従って、外側カバー４２を外すことで、ラジエータ１３へのアクセスが容易になる。それにより、ラジエータ１３のメンテナンス性が向上する。

外側カバー４２の後縁４７は、第１後縁部５７と第２後縁部５８とを含む。従って、外側カバー４２の後縁４７が、後方に向かって延びた形状となることで、隙間Ｇ１を長くすることができる。それにより、左サイドカバー２５をより軽量化することができる。

内側カバー４１は、第１内縁部６１と第２内縁部６２とを含む。従って、内側カバー４１が外側カバー４２から突出することを抑制しつつ、外側カバー４２との間に隙間Ｇ１を形成することができる。

外側カバー４２は、第１のカバー７１と第２のカバー７２とによる二重構造を有している。そのため、第２のカバー７２が第１のカバー７１を介して内側カバー４１に支持されることで、外側カバー４２の後縁４７が内側カバー４１に対して隙間Ｇ１をおいて配置された構造を容易且つ強固に形成することができる。また、外側カバー４２が二重構造を有することで、外側カバー４２の剛性を向上させることができる。そのため、外側カバー４２が内側カバー４１に対して隙間Ｇ１をおいて配置されても、剛性不足を防止することができる。

第１のカバー７１は、アーム部７５によって、内側カバー４１の取付部７８に取り付けられている。従って、外側カバー４２がアーム部７５を介して内側カバー４１に支持されることで、外側カバー４２の後縁４７が内側カバー４１に対して隙間Ｇ１をおいて配置された構造を容易且つ強固に形成することができる。

車両正面視で、吸気口３５の少なくとも一部は、車幅方向においてフロントサスペンション１８の外方に配置されており、車両側面視で、吸気口３５は、フロントサスペンション１８と共に後方且つ上方に向かって傾斜して配置されている。従って、フロントサスペンション１８に当たって乱された空気を効率よく吸気口３５から吸い込むことができる。

図１８は、左サイドカバー２５によって案内される空気の流れを示す側面図である。図１９は、左サイドカバー２５によって案内される空気の流れを示す上面図である。なお、図１８及び図１９では、外側カバー４２が省略されている。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、車両正面視で、吸気口３５の全体が、車幅方向においてフロントサスペンション１８の外方に配置されている。従って、図１８及び図１９において、矢印Ａ１で示すように、フロントサスペンション１８の外側を流れる空気を吸気口３５によって効率よく吸い込んで、第１エア通路２８に案内することができる。

また、内側カバー４１は、吸気口３５よりも車幅方向における内方に配置された内吸気口４３を含む。従って、矢印Ａ２で示すように、フロントサスペンション１８の内側を流れる空気を内吸気口４３から効率よく吸い込んで、第１エア通路２８に案内することができる。

左サイドカバー２５は、排気口３６に亘って設けられた格子状部材３８を含む。従って、格子状部材３８によって通路への異物の侵入を防止することができる。

車両側面視で、後縁４７は、第１エア通路２８と重なっている。従って、第１エア通路２８と左サイドカバー２５とを前後方向にコンパクトに配置することができる。

以上、左サイドカバー２５による効果について説明したが、右サイドカバー２６によっても同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

サイドカバー２５，２６の構成が変更されてもよい。例えば、外側カバー４２の形状、或いは配置が変更されてもよい。上記の実施形態では、内側カバー４１は、３つの部品で構成されているが、３つより多い、或いは３つより少ない部品で構成されてもよい。外側カバー４２は、２つの部品で構成されているが、２つより多い、或いは１つの部品で構成されてもよい。

吸気口３５の形状、或いは配置が変更されてもよい。例えば、車両正面視で、吸気口３５の一部が、車幅方向においてフロントサスペンション１８の内方に配置されてもよい。内吸気口４３の形状、或いは配置が変更されてもよい。或いは、内吸気口４３が省略されてもよい。

タンクカバー２４の構成が変更されてもよい。或いは、タンクカバー２４が省略されてもよい。第１エア通路２８は、タンクカバー２４以外の部品によって構成されてもよい。エアクリーナ２７は、シート６の下方に限らず、燃料タンク５の下方に配置されてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、サイドカバーによって吸気効率を向上させながら、車重の増大とメンテナンス性の低下を抑えることができる。

３ ステアリング装置
５ 燃料タンク
６ シート
１１ ヘッドパイプ
１３ ラジエータ
１８ フロントサスペンション
２４ タンクカバー
２５ サイドカバー
２７ エアクリーナ
２８ 第１エア通路
３５ 吸気口
３６ 排気口
３７ 第２エア通路
３８ 格子状部材
４１ 内側カバー
４２ 外側カバー
４３ 内吸気口
５７ 第１後縁部
５８ 第２後縁部
６１ 第１内縁部
６２ 第２内縁部
７１ 第１のカバー
７２ 第２のカバー
７５ アーム部
７８ 取付部
Ｇ１ 隙間

Claims (12)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されたステアリング装置と、
   前記ヘッドパイプの後方に配置された燃料タンクと、
   前記燃料タンクの後方に配置されたシートと、
   前記燃料タンク又は前記シートの下方に配置されたエアクリーナと、
   少なくとも一部が前記燃料タンクの側方に配置され、前記エアクリーナへ空気を案内する第１エア通路と、
   前記第１エア通路よりも前方に配置され前方へ向けて開口した吸気口と、前記第１エア通路に連通する排気口と、前記吸気口と前記排気口とを接続する第２エア通路とを含み、前記第１エア通路に接続されたサイドカバーと、
   を備え、
   前記サイドカバーは、
   内側カバーと、
   車幅方向において前記内側カバーの外方に配置され、前記内側カバーに対して着脱可能に取り付けられた外側カバーと、
   を含み、
   前記外側カバーの後縁は、前記内側カバーに対して隙間をおいて配置されている、
   鞍乗型車両。
2. 車両側面視で、前記外側カバーの下方に配置されたラジエータをさらに備える、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記外側カバーの後縁は、
   車両側面視で、前方且つ上方に向かって延びる第１後縁部と、
   車両側面視で、前記第１縁部の後端から前方且つ下方に向かって延びる第２後縁部と、
   を含む、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記内側カバーは、
   車両側面視で、前記第１後縁部に対して隙間をおいて配置され、前方且つ上方に向かって延びる第１内縁部と、
   車両側面視で、前記第２後縁部に対して隙間をおいて配置され、前方且つ下方に向かって延びる第２内縁部と、
   を含む、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記外側カバーは、
   前記内側カバーに取り付けられた第１のカバーと、
   車幅方向において前記第１のカバーの外方に配置された第２のカバーと、
   を含む、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記内側カバーは、前記第１のカバーが取り付けられた取付部を含み、
   前記第１のカバーは、前記取付部から車幅方向における外方に向かって延びるアーム部を含む、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記ステアリング装置は、後方且つ上方に向かって傾斜して延びるフロントサスペンションを含み、
   車両正面視で、前記吸気口の少なくとも一部は、車幅方向において前記フロントサスペンションの外方に配置されており、
   車両側面視で、前記吸気口は、前記フロントサスペンションと共に後方且つ上方に向かって傾斜して配置されている、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記内側カバーは、前記吸気口よりも車幅方向における内方に配置された内吸気口を含む、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記ステアリング装置は、フロントサスペンションを含み、
   車両正面視で、前記吸気口の全体が、車幅方向において前記フロントサスペンションの外方に配置されている、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記サイドカバーは、前記排気口に亘って設けられた格子状部材を含む、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
11. 前記燃料タンクに取り付けられたタンクカバーをさらに備え、
    前記第１エア通路の少なくとも一部は、前記燃料タンクと前記タンクカバーとの間に設けられる、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 車両側面視で、前記後縁は、前記第１エア通路と重なる、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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