JP2020015386A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、サイドカバーによって吸気効率を向上させ、車重の増大を抑えながら、サイドカバーの高い支持剛性を得る。【解決手段】サイドカバー（２５）は、エア通路（３７）と吸気口（３５）とを含む。エア通路（３７）は、エアクリーナ（２７）へ空気を案内する。吸気口（３５）は、エア通路（３７）に連通しており、前方へ向けて開口している。サイドカバー（２５）の少なくとも一部は、燃料タンク（５）の側方に配置される。ラジエータユニット（１３）は、サイドカバー（２５）の下方に配置される。ラジエータユニット（１３）は、サイドカバー（２５）を支持する支持部（６６）を含む。サイドカバー（２５）は、支持部（６６）に支持される被支持部（６７）を含む。【選択図】図１４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、エアクリーナと、エアクリーナに走行風を導入するためのエア通路とを備えたものがある。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、エアクリーナから車両前後方向に延びたエア通路が設けられている。エア通路は外気導入口を有しており、外気導入口は、車両前方に向かって開口している。

特開２００６―１７０９０号公報

本発明の発明者は、エアクリーナへの吸気効率を向上させるために、エアクリーナへ空気を案内するためのサイドカバーを鞍乗型車両の側面に取り付けることを考えた。サイドカバーを鞍乗型車両の側面に取り付けるためには、車体フレームから延びるステーによって、サイドカバーを支持させることが考えられる。しかし、その場合、ステーが長くなることで、車重が増大してしまう。また、サイドカバーの支持剛性を高めるためには、ステーを強固なものとする必要がある。その場合、車重がさらに増大してしまう。

本発明の課題は、鞍乗型車両において、サイドカバーによって吸気効率を向上させ、車重の増大を抑えながら、サイドカバーの高い支持剛性を得ることにある。

一態様に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ステアリング装置と、燃料タンクと、シートと、エアクリーナと、サイドカバーとを備える。ステアリング装置は、ヘッドパイプに回転可能に支持される。燃料タンクは、ヘッドパイプの後方に配置される。シートは、燃料タンクの後方に配置される。エアクリーナは、燃料タンク又はシートの下方に配置される。サイドカバーは、エア通路と吸気口とを含む。エア通路は、エアクリーナへ空気を案内する。吸気口は、エア通路に連通しており、前方へ向けて開口している。サイドカバーの少なくとも一部は、燃料タンクの側方に配置される。ラジエータユニットは、サイドカバーの下方に配置される。ラジエータユニットは、サイドカバーを支持する支持部を含む。サイドカバーは、支持部に支持される被支持部を含む。

本態様に係る鞍乗型車両では、サイドカバーの吸気口から取り込まれた空気が、エア通路を通って、エアクリーナへ案内される。それにより、エアクリーナへの吸気効率を向上させることができる。また、ラジエータユニットは、サイドカバーの下方に配置されており、サイドカバーを支持する支持部を含む。そのため、車重の増大を抑えながら、サイドカバーの高い支持剛性を得ることができる。

ステアリング装置は、後方且つ上方に向かって傾斜して延びるフロントサスペンションを含んでもよい。車両正面視で、被支持部は、フロントサスペンションの車幅方向における外方に配置されてもよい。車体フレームから延びるステーによってサイドカバーを支持する場合、サイドカバーの被支持部が、フロントサスペンションの車幅方向における外方に配置されていると、ステーが長くなることで、車重が増大してしまう。しかし、本態様に係る鞍乗型車両では、ラジエータユニットに設けられた支持部でサイドカバーを支持することで、車重の増大を抑えながら、サイドカバーの高い支持剛性を得ることができる。

支持部と被支持部との一方は、ピン部材を含んでもよい。支持部と被支持部との他方は、ピン部材が挿入される孔を含んでもよい。この場合、ピン部材と孔との接触により、サイドカバーの被支持部をラジエータユニットの支持部で支持することができる。

ピン部材と孔との間には遊びが設けられてもよい。この場合、ピン部材と孔との間の遊びによって、サイドカバーの動きを逃がすことができる。

ピン部材は、車両上下方向に延びていてもよい。この場合、サイドカバーを車両上下方向に動き易くすることができる。それにより、サイドカバーの車両上下方向への動きを逃がすことができる。

ピン部材が車両上下方向に移動可能、且つ、ピン部材の車幅方向への移動が規制されるように、孔の寸法が設定されてもよい。この場合、サイドカバーの車両上下方向への動きを逃がしながら、車幅方向への移動を規制することができる。

孔は、車両前後方向に延びた長孔形状を有してもよい。この場合、サイドカバーを車両前後方向に動き易くすることができる。それにより、サイドカバーの車両前後方向への動きを逃がすことができる。

ラジエータユニットは、冷却水を冷却するラジエータ本体と、ラジエータ本体に取り付けられるステーとを含んでもよい。支持部は、ステーに設けられてもよい。この場合、支持部の配置の自由度を向上させることができる。

ステー及び支持部は金属製であってもよい。この場合、支持部による支持強度を向上させることができる。

ラジエータユニットは、ラジエータ本体の側方に配置されたラジエータカバーをさらに含んでもよい。ラジエータカバーは、ステーに取り付けられてもよい。この場合、サイドカバーの支持とラジエータカバーの支持とを共通のステーで行うことができる。

ステーは、ラジエータ本体よりも前方の位置まで延びていてもよい。支持部は、ラジエータ本体よりも前方に位置してもよい。この場合、サイドカバーをラジエータ本体よりも前方の位置まで延びた大きな形状とすることができる。それにより、吸気効率を向上させることができる。また、サイドカバーを支持部によって強固に支持することができる。

鞍乗型車両は、支持部とサイドカバーとの間に配置された弾性体をさらに備えてもよい。この場合、支持部とサイドカバーとの間の磨耗を抑えることができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、サイドカバーによって吸気効率を向上させ、車重の増大を抑えながら、サイドカバーの高い支持剛性を得ることができる。

鞍乗型車両の側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 タンクカバー及びサイドカバーの上面図である。 サイドカバーの側面図である。 サイドカバーの正面図である。 サイドカバーの底面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大側面図である。 鞍乗型車両の前部の拡大正面図である。 左サイドカバー及びラジエータユニットの正面図である。 ラジエータ本体の正面図である。 ラジエータ本体の斜視図である。 ラジエータ本体の左側面図である。 ラジエータ本体の右側面図である。 左サイドカバー及びラジエータユニットを示す拡大側面図である。 左サイドカバー及びラジエータユニットを示す拡大正面図である。 左サイドカバーの拡大底面図である。

以下、実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、実施形態に係る鞍乗型車両１の正面図である。実施形態に係る鞍乗型車両１は、いわゆるロードスポーツ型のモータサイクルである。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、ヘッドライトユニット４と、燃料タンク５と、シート６と、エンジン７と、スイングアーム８と、前輪９と、後輪１０と、ラジエータユニット１３とを備える。

なお、本明細書において、前後左右の方向は、シート６に着座した運転者から視たときの方向をいうものとする。「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

車幅方向における内方とは、車幅方向において鞍乗型車両１の中心に向かう方向を意味する。車幅方向における外方とは、車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、車幅方向における外方とは、車幅方向において鞍乗型車両１の中心から離れる方向を意味する。

本明細書において、「前後方向に延びる」は、前後方向に平行に延びることに限定されない。「前後方向に延びる」とは、水平方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５°以下であることをいう。すなわち、「前後方向に延びる」には、水平方向に対して傾斜した方向に延びる場合も含まれる。車幅方向及び上下方向についても同様である。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と本体フレーム１２とを備える。ヘッドパイプ１１は、ステアリング装置３を回転可能に支持している。本体フレーム１２は、ヘッドパイプ１１に接続されており、ヘッドパイプ１１から後方に延びている。本体フレーム１２は、燃料タンク５とシート６とエンジン７とを支持している。

燃料タンク５は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。シート６は、燃料タンク５の後方に配置されている。エンジン７は、燃料タンク５の下方に配置されている。エンジン７の前方には、ラジエータユニット１３が配置されている。スイングアーム８は、エンジン７又は本体フレーム１２に回転可能に支持されている。スイングアーム８は、後輪１０を回転可能に支持している。

図２に示すように、ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１４と、アッパブラケット１５と、ロアブラケット１６と、ハンドル１７と、フロントサスペンション１８，１９とを含む。ステアリングシャフト１４は、ヘッドパイプ１１に挿入されており、ヘッドパイプ１１の回転可能に支持されている。アッパブラケット１５とロアブラケット１６とは、ステアリングシャフト１４に取り付けられている。

ハンドル１７は、アッパブラケット１５を介して、ステアリングシャフト１４の上部に接続されている。フロントサスペンション１８，１９は、アッパブラケット１５とロアブラケット１６とに支持されている。フロントサスペンション１８，１９は、前輪９を回転可能に支持する。車両側面視で、フロントサスペンション１８，１９は、後方且つ上方に向かって傾斜して延びている。

ヘッドライトユニット４は、ハンドル１７の前方に配置されている。ヘッドライトユニット４は、ステアリング装置３に取り付けられている。ヘッドライトユニット４は、ヘッドライト２１と、ヘッドライトカバー２２と、メーター２３とを含む。

鞍乗型車両１は、タンクカバー２４と、左サイドカバー２５と、右サイドカバー２６（図２参照）と、を含む。図３は、タンクカバー２４及び左右のサイドカバー２５、２６の上面図である。タンクカバー２４は、燃料タンク５に取り付けられている。タンクカバー２４は、中央タンクカバー３１と、左タンクカバー３２と、右タンクカバー３３とを含む。中央タンクカバー３１は、燃料タンク５の上方及び後方に配置される。左タンクカバー３２と右タンクカバー３３とは、燃料タンク５の側方に配置される。車両側面視で、左タンクカバー３２と右タンクカバー３３とは、燃料タンク５と重なる。左タンクカバー３２は、燃料タンク５の左方に配置される。右タンクカバー３３は、燃料タンク５の右方に配置される。

図１に示すように、鞍乗型車両１は、エアクリーナ２７と第１エア通路２８とを含む。エアクリーナ２７は、シート６の下方に配置される。エアクリーナ２７は、エンジン７への吸気を浄化する。第１エア通路２８は、エアクリーナ２７へ空気を案内する。第１エア通路２８は、燃料タンク５の側方に配置される。第１エア通路２８は、燃料タンク５とタンクカバー２４との間に設けられる。

左サイドカバー２５は、左タンクカバー３２に接続されている。左サイドカバー２５の少なくとも一部は、燃料タンク５の側方に配置されている。左サイドカバー２５は、第１エア通路２８に接続されている。

図４は、左サイドカバー２５の側面図である。図５は、左サイドカバー２５の正面図である。図６は、左サイドカバー２５の底面図である。図４から図６に示すように、左サイドカバー２５は、吸気口３５と、排気口３６と、第２エア通路３７とを含む。吸気口３５は、左サイドカバー２５の前部に設けられている。吸気口３５は、前方へ向けて開口している。

図７は、鞍乗型車両１の前部の拡大側面図である。図８は、鞍乗型車両１の前部の拡大正面図である。図７に示すように、車両側面視で、吸気口３５は、フロントサスペンション１８の後方に配置されている。詳細には、車両側面視で、吸気口３５は、フロントサスペンション１８の前縁１８０よりも後方に配置されている。車両側面視で、吸気口３５は、フロントサスペンション１８と共に、後方且つ上方に向かって傾斜して配置されている。

図８に示すように、車両正面視で、吸気口３５の全体が、車幅方向においてフロントサスペンション１８の外方に配置されている。車両正面視で、吸気口３５の下端３５１は、ロアブラケット１６よりも下方に位置している。車両正面視で、吸気口３５の上端３５２は、ロアブラケット１６よりも上方に位置している。車両正面視で、吸気口３５の下端３５１は、ヘッドライトユニット４の下端よりも下方に位置している。車両正面視で、吸気口３５の上端３５２は、ヘッドライトユニット４の下端よりも上方に位置している。

図５及び図６に示すように、排気口３６は、左サイドカバー２５の後部に設けられている。排気口３６は、後方に向かって開口している。排気口３６は、左タンクカバー３２内において、第１エア通路２８に面して配置される。排気口３６は、第１エア通路２８に連通している。左サイドカバー２５は、格子状部材３８を含む。格子状部材３８は、排気口３６に亘って設けられている。第２エア通路３７は、左サイドカバー２５の内部に設けられている。第２エア通路３７は、吸気口３５と排気口３６とを接続している。

左サイドカバー２５は、内側カバー４１と外側カバー４２とを含む。内側カバー４１は、タンクカバー２４に取り付けられる。内側カバー４１は、第２エア通路３７の一方の内側面を構成する。外側カバー４２は、第２エア通路３７の他方の内側面を構成する。上述した吸気口３５は、内側カバー４１と外側カバー４２とに亘って設けられている。図７及び図８に示すように、排気口３６は、内側カバー４１に設けられている。

外側カバー４２は、車幅方向において内側カバー４１の外方に配置される。外側カバー４２は、内側カバー４１と別体であり、内側カバー４１に対して着脱可能に取り付けられる。車両側面視で、外側カバー４２は、内側カバー４１と重なる。車両側面視で、外側カバー４２の少なくとも一部は、排気口３６と重なる。ラジエータユニット１３は、車両側面視で、外側カバー４２の下方に配置されている。

図４に示すように、外側カバー４２は、前縁４４と、上縁４５と、下縁４６と、後縁４７とを含む。外側カバー４２の前縁４４は、内側カバー４１の前縁３９と共に吸気口３５を構成する。前縁４４は、後方且つ上方に向かって延びている。外側カバー４２の上縁４５は、後方且つ上方に向かって延びている。外側カバー４２の下縁４６は、後方且つ上方に向かって延びている。後縁４７は、後方に向かって屈曲した形状を有している。

内側カバー４１は、第１内カバー部４３と第２内カバー部４８とを含む。第１内カバー部４３は、外側カバー４２の車幅方向における内方に配置されている。第１内カバー部４３は、車両側面視で外側カバー４２と重なる。第２内カバー部４８は、第１内カバー部４３の下方に配置されている。第２内カバー部４８は、外側カバー４２の下方に配置されている。第２内カバー部４８は、車両側面視で外側カバー４２と重ならない。

第１内カバー部４３は、複数のリブ４９を含む。リブ４９は、内側カバー４１の内側面から第２エア通路３７内に突出している。複数のリブ４９は、吸気口３５の後方に配置されており、後方且つ上方に向かって延びている。複数のリブ４９は、吸気口３５から吸い込まれ第２エア通路３７を流れる空気を整流する。なお、図面においては、複数のリブ４９の一部のみに符号４９を付している。

図５に示すように、左サイドカバー２５は、第１固定部２５１を含む。第１固定部２５１は、内側カバー４１に設けられている。第１固定部２５１は、内側カバー４１の上面に設けられている。第１固定部２５１は、タンクカバー２４に固定される。詳細には、第１固定部２５１は孔を有しており、第１固定部２５１の孔にネジが通されることで、第１固定部２５１がタンクカバー２４に固定される。

図６に示すように、左サイドカバー２５は、第２固定部２５２を含む。第２固定部２５２は、内側カバー４１に設けられている。第２固定部２５２は、内側カバー４１の後縁に沿って設けられている。第２固定部２５２は、タンクカバー２４に固定される。詳細には、第２固定部２５２は突起状の形状を有しており、第２固定部２５２がタンクカバー２４に設けられた孔に係止することで、第２固定部２５２がタンクカバー２４に固定される。なお、図面においては、複数の第２固定部２５２の一部のみに符号２５２を付している。

以上、燃料タンク５の左方を通る第１エア通路２８と左サイドカバー２５との構成について説明したが、図３に示すように、右タンクカバー３３内にも、第１エア通路２８と同様の第１エア通路２９が設けられている。右サイドカバー２６は、右タンクカバー３３内の第１エア通路２９に接続されており、左サイドカバー２５と左右対称の構造を有している。

次に、サイドカバー２５，２６の支持構造について説明する。本実施形態に係る鞍乗型車両１では、サイドカバー２５，２６の前部は、ラジエータユニット１３によって支持されている。図９は、左サイドカバー２５及びラジエータユニット１３の正面図である。図７から図９に示すように、ラジエータユニット１３は、左サイドカバー２５の下方に配置されている。ラジエータユニット１３は、ラジエータ本体５１とラジエータカバー５２とを含む。

図１０は、ラジエータ本体５１の正面図である。図１１は、ラジエータ本体５１の斜視図である。図１２は、ラジエータ本体５１の左側面図である。図１３は、ラジエータ本体５１の右側面図である。図１０及び図１１に示すように、ラジエータ本体５１は、ラジエータコア５３と、第１タンク部５４と、第２タンク部５５とを含む。

ラジエータコア５３は、第１タンク部５４と第２タンク部５５との間に配置されている。ラジエータコア５３は、図示しない複数のフィンと、フィンを貫通するチューブとを含む。ラジエータコア５３は、エンジン７からの冷却水を冷却する。第１タンク部５４は、ラジエータコア５３の左方に配置されている。第２タンク部５５は、ラジエータコア５３の右方に配置されている。第２タンク部５５には、ラジエータキャップ５６が取り付けられている。

ラジエータカバー５２は、ラジエータ本体５１に取り付けられている。図９に示すように、ラジエータカバー５２は、ラジエータ本体カバー５７と、第１ラジエータサイドカバー５８と、第２ラジエータサイドカバー５９とを含む。ラジエータ本体カバー５７は、車両正面視でラジエータ本体５１の一部と重なる。詳細には、ラジエータ本体カバー５７は、車両正面視で第１タンク部５４及び第２タンク部５５と重なる。第１ラジエータサイドカバー５８と第２ラジエータサイドカバー５９とは、車両側面視で、ラジエータ本体５１と重なる。第１ラジエータサイドカバー５８は、第１タンク部５４の左方に配置されている。第２ラジエータサイドカバー５９は、第２タンク部５５の右方に配置されている。

図１０から図１３に示すように、ラジエータユニット１３は、第１ステー６１と第２ステー６２とを含む。第１ステー６１と第２ステー６２とは、ラジエータ本体５１に取り付けられている。第１ステー６１は、第１タンク部５４に取り付けられている。第２ステー６２は、第２タンク部５５に取り付けられている。第１ステー６１と第２ステー６２とは、金属製である。

第１ステー６１は、正面部６３と側面部６４とを含む。正面部６３は、ラジエータ本体５１の前方に配置されている。車両正面視で、正面部６３は、ラジエータ本体５１と重なる。詳細には、正面部６３は、第１タンク部５４の前方に配置されている。車両正面視で、正面部６３は、第１タンク部５４と重なる。正面部６３には、ラジエータ本体カバー５７が取り付けられる。

側面部６４は、ラジエータ本体５１の側方に配置されている。側面部６４は、ラジエータ本体５１の左方に配置されている。車両側面視で、側面部６４は、ラジエータ本体５１と重なる。詳細には、側面部６４は、第１タンク部５４の左方に配置されている。車両側面視で、側面部６４は、第１タンク部５４と重なる。側面部６４は、第１ラジエータサイドカバー５８が取り付けられる。正面部６３と側面部６４とは、金属製である。詳細には、正面部６３と側面部６４とは、板金製である。

第１ステー６１は、アーム部６５と支持部６６とを含む。アーム部６５と支持部６６とは金属製である。アーム部６５は、正面部６３に接続されており、正面部６３から前方且つ上方に向かって延びている。アーム部６５は、ラジエータ本体５１よりも前方の位置まで延びている。

支持部６６は、アーム部６５に接続されている。支持部６６の上面６６０は、車両前後方向及び車幅方向に延びる平坦な形状を有している。支持部６６は、左サイドカバー２５を支持する。図１２に示すように、支持部６６は、ラジエータ本体５１よりも前方に位置する。支持部６６は、第１タンク部５４の前端５４０よりも上方に位置する。

図１４は、左サイドカバー２５及びラジエータユニット１３を示す拡大側面図である。図１５は、左サイドカバー２５及びラジエータユニット１３を示す拡大正面図である。なお、図１４及び図１５では、ラジエータカバー５２が省略されている。図１４及び図１５に示すように、左サイドカバー２５は、被支持部６７を含む。被支持部６７は、ラジエータユニット１３の支持部６６に支持されている。

被支持部６７は、内側カバー４１に設けられている。図６に示すように、被支持部６７は、第１内カバー部４３の底面４３０の前部に接続されている。被支持部６７は、第１内カバー部４３の底面４３０から下方に突出している。図４に示すように、車両側面視で、被支持部６７の底面６７０は、吸気口３５の下端３５１よりも下方に位置している。車両側面視で、被支持部６７は、吸気口３５の下端３５１よりも後方に位置している。車両側面視で、被支持部６７は、吸気口３５の上端３５２よりも前方に位置している。

図７及び図８に示すように、被支持部６７は、ロアブラケット１６よりも下方に配置されている。車両側面視で、被支持部６７は、フロントサスペンション１８よりも後方に配置されている。車両正面視で、被支持部６７は、フロントサスペンション１８の車幅方向における外方に配置されている。車両正面視で、被支持部６７は、フロントサスペンション１８と重ならない。

図１０から図１２に示すように、支持部６６にはピン部材６８が設けられている。ピン部材６８は、支持部６６から上方に突出している。ピン部材６８は、車両上下方向に延びている。ピン部材６８は、金属製である。

図１６は、左サイドカバー２５の拡大底面図である。なお、図１６では、ピン部材６８は断面で示されている。図１４から図１６に示すように、被支持部６７には、弾性体６９が取り付けられている。弾性体６９は、例えばゴム製である。ただし、弾性体６９は、ゴム以外の材料で形成されてもよい。被支持部６７の底面６７０には開口６７１が設けられている。弾性体６９は、開口６７１に嵌め込まれている。弾性体６９は孔６９０を有している。孔６９０には、ピン部材６８が挿入される。

ピン部材６８と孔６９０との間には遊びが設けられている。詳細には、図１６に示すように、孔６９０は、車両前後方向に延びた長孔形状を有している。車両前後方向において、ピン部材６８と孔６９０との間には遊びが設けられている。そのため、ピン部材６８は、被支持部６７に対して、車両前後方向に移動可能である。また、孔６９０は弾性体６９を上下方向に貫通している。ピン部材６８が車両上下方向に移動可能、且つ、ピン部材６８の車幅方向への移動が規制されるように、孔６９０の寸法が設定されている。

図１４及び図１５に示すように、弾性体６９の一部は、被支持部６７の底面６７０から下方に突出している。弾性体６９の一部は、被支持部６７と支持部６６との間に位置している。弾性体６９の底面６９１は、支持部６６の上面６６０よりも上方に位置している。弾性体６９の底面６９１と支持部６６の上面６６０との間には隙間が設けられている。また、被支持部６７の底面６７０は、支持部６６の上面６６０よりも上方に位置している。被支持部６７の底面６７０と支持部６６の上面６６０との間には隙間が設けられている。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、左サイドカバー２５の吸気口３５から取り込まれた空気が、第２エア通路３７及び第１エア通路２８を通って、エアクリーナ２７へ案内される。それにより、エアクリーナ２７への吸気効率を向上させることができる。また、ラジエータユニット１３は、左サイドカバー２５の下方に配置されており、左サイドカバー２５を支持する支持部６６を含む。そのため、車重の増大を抑えながら、左サイドカバー２５の高い支持剛性を得ることができる。

車両正面視で、被支持部６７は、フロントサスペンション１８の車幅方向における外方に配置される。車体フレーム２から延びるステーによってサイドカバーを支持する場合、左サイドカバー２５の被支持部６７が、フロントサスペンション１８の車幅方向における外方に配置されていると、ステーが長くなることで、車重が増大してしまう。しかし、本態様に係る鞍乗型車両１では、ラジエータユニット１３に設けられた支持部６６で左サイドカバー２５を支持するので、第１ステー６１を短くすることができる。それにより、車重の増大を抑えながら、左サイドカバー２５の高い支持剛性を得ることができる。

支持部６６のピン部材６８が被支持部６７の孔６９０に挿入される。そのため、ピン部材６８と孔６９０との接触により、左サイドカバー２５の被支持部６７をラジエータユニット１３の支持部６６で支持することができる。また、ピン部材６８と孔６９０との間には遊びが設けられている。従って、ピン部材６８と孔６９０との間の遊びによって、左サイドカバー２５の動きを逃がすことができる。

ピン部材６８は、車両上下方向に延びている。また、ピン部材６８が車両上下方向に移動可能、且つ、ピン部材６８の車幅方向への移動が規制されるように、孔６９０の寸法が設定されている。そのため、左サイドカバー２５の車両上下方向への動きを逃がしながら、車幅方向への移動を規制することができる。また、孔６９０は、車両前後方向に延びた長孔形状を有している。そのため、左サイドカバー２５を車両前後方向に動き易くすることができる。それにより、左サイドカバー２５の車両前後方向への動きを逃がすことができる。

支持部６６は、ラジエータ本体５１に取り付けられる第１ステー６１に設けられる。そのため、支持部６６の配置の自由度を向上させることができる。また、第１ステー６１は金属製であり、支持部６６は金属製である。そのため、支持部６６による支持強度を向上させることができる。

ラジエータカバー５２は、第１ステー６１に取り付けられる。従って、左サイドカバー２５の支持とラジエータカバー５２の支持とを共通の第１ステー６１で行うことができる。

第１ステー６１は、ラジエータ本体５１よりも前方の位置まで延びている。支持部６６は、ラジエータ本体５１よりも前方に位置している。そのため、左サイドカバー２５をラジエータ本体５１よりも前方の位置まで延びた大きな形状とすることができる。それにより、吸気効率を向上させることができる。また、左サイドカバー２５を支持部６６によって強固に支持することができる。

支持部６６と被支持部６７との間には、弾性体６９が配置される。そのため、支持部６６と被支持部６７との間の磨耗を抑えることができる。

以上、左サイドカバー２５の支持構造、及び、その効果について説明したが、右サイドカバー２６も、同様の支持構造を有しており、右サイドカバー２６の支持構造によっても、同様の効果を得ることができる。右サイドカバー２６の支持構造は、左サイドカバー２５の支持構造と左右対称であることを除いて同様の構造である。すなわち、第２ステー６２は、第１ステー６１と左右対称の構造を有している。第２ステー６２は、支持部７６を含み、支持部７６にはピン部材７８が設けられている。第２ステー６２の支持部７６及びピン部材７８は、第１ステー６１の支持部６６及びピン部材６８と左右対称に配置されている。右サイドカバー２６は、被支持部７７を含み、右サイドカバー２６の被支持部７７は、左サイドカバー２５の被支持部６７と左右対称な構造を有している。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

サイドカバー２５，２６の構成が変更されてもよい。例えば、外側カバー４２の形状、或いは配置が変更されてもよい。内側カバー４１の形状、或いは配置が変更されてもよい。吸気口３５の形状、或いは配置が変更されてもよい。

タンクカバー２４の構成が変更されてもよい。或いは、タンクカバー２４が省略されてもよい。第１エア通路２８は、タンクカバー２４以外の部品によって構成されてもよい。エアクリーナ２７は、シート６の下方に限らず、燃料タンク５の下方に配置されてもよい。

左右のサイドカバー２５，２６の支持構造が変更されてもよい。例えば、第１ステー６１及び第２ステー６２の形状、或いは配置が変更されてもよい。第１ステー６１は、ラジエータユニット１３において第１タンク部５４以外の部分に取り付けられてもよい。第２ステー６２は、ラジエータユニット１３において第２タンク部５５以外の部分に取り付けられてもよい。

支持部６６は、第１ステー６１以外の部分に設けられてもよい。支持部７６は、第２ステー６２以外の部分に設けられてもよい。被支持部６７にピン部材が設けられ、支持部６６にピン部材が挿入される孔が設けられてもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、サイドカバーによって吸気効率を向上させ、車重の増大を抑えながら、サイドカバーの高い支持剛性を得ることができる。

３ ステアリング装置
５ 燃料タンク
６ シート
１１ ヘッドパイプ
１３ ラジエータユニット
１８ フロントサスペンション
２５ 左サイドカバー
２７ エアクリーナ
３５ 吸気口
３７ 第２エア通路
５１ ラジエータ本体
５２ ラジエータカバー
６１ 第１ステー
６６ 支持部
６７ 被支持部
６８ ピン部材
６９ 弾性体
６９０ 孔

Claims (12)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されたステアリング装置と、
   前記ヘッドパイプの後方に配置された燃料タンクと、
   前記燃料タンクの後方に配置されたシートと、
   前記燃料タンク又は前記シートの下方に配置されたエアクリーナと、
   前記エアクリーナへ空気を案内するエア通路と、前記エア通路に連通し前方へ向けて開口した吸気口とを含み、少なくとも一部が前記燃料タンクの側方に配置されたサイドカバーと、
   前記サイドカバーの下方に配置されたラジエータユニットと、
   を備え、
   前記ラジエータユニットは、前記サイドカバーを支持する支持部を含み、
   前記サイドカバーは、前記支持部に支持される被支持部を含む、
   鞍乗型車両。
2. 前記ステアリング装置は、後方且つ上方に向かって傾斜して延びるフロントサスペンションを含み、
   車両正面視で、前記被支持部は、前記フロントサスペンションの車幅方向における外方に配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記支持部と前記被支持部との一方は、ピン部材を含み、
   前記支持部と前記被支持部との他方は、前記ピン部材が挿入される孔を含む、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ピン部材と前記孔との間には遊びが設けられている、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記ピン部材は、車両上下方向に延びている、
   請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ピン部材が車両上下方向に移動可能、且つ、前記ピン部材の車幅方向への移動が規制されるように、前記孔の寸法が設定されている、
   請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 前記孔は、車両前後方向に延びた長孔形状を有する、
   請求項３から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記ラジエータユニットは、
   冷却水を冷却するラジエータ本体と、
   前記ラジエータ本体に取り付けられるステーと、
   を含み、
   前記支持部は、前記ステーに設けられる、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 前記ステーは、金属製であり、
   前記支持部は、金属製である、
   請求項８に記載の鞍乗型車両。
10. 前記ラジエータユニットは、前記ラジエータ本体の側方に配置されたラジエータカバーをさらに含み、
    前記ラジエータカバーは、前記ステーに取り付けられる、
    請求項８又は９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ステーは、前記ラジエータ本体よりも前方の位置まで延びており、
    前記支持部は、前記ラジエータ本体よりも前方に位置する、
    請求項８から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両。
12. 前記支持部と前記サイドカバーとの間に配置された弾性体をさらに備える、
    請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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