JP2020066295A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】カバー部材の内側に熱がこもることを効果的に抑制することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、エンジンと、ラジエータと、燃料タンクと、ラジエータカバーと、シュラウドと、を備える。ラジエータは、エンジンとの間で循環する冷却水から熱を奪い、熱を放出して冷却水の温度を下げることができる。燃料タンクは、ラジエータの上方に配置される。ラジエータカバーは、前後方向に延びる。シュラウドは、前後方向に延び、ラジエータカバーとは別の部品である。そして、ラジエータカバーは、ラジエータの車幅方向外側に配置され、シュラウドは、燃料タンクの車幅方向外側に配置され、車幅方向で見たときに、ラジエータカバーの上縁とシュラウドの下縁との間に、前後方向に隙間が形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来から、エンジンと、ラジエータ等の部材を車幅方向外側から覆うカバー部材と、を備える鞍乗型車両が知られている。特許文献１から６は、この種の鞍乗型車両を開示する。

特許文献１の自動二輪車は、エンジンと、エンジンの前方に配置されたラジエータと、ラジエータを覆ったラジエータカバーと、燃料タンクとエンジンとの間の両側方を覆うサイドカバーと、を備える。そして、ラジエータカバーには、ラジエータからの排風を車体後方へ排出する排風口が形成されている。サイドカバーは、排風口を臨む位置に設けられている。

特許文献２の自動２輪車は、エンジンと、エンジンのシリンダ部を冷却するラジエータと、燃料タンクの前部左右を覆うタンクシュラウドと、サイドカバーと、を備える。タンクシュラウドは、ラジエータシュラウドも兼ね、ラジエータを内側に収容する。そして、タンクシュラウドの後部は、サイドカバーの上側前部と接続する。ただし、部分的に非接続の離隔部が設けられ、この離隔部による間隙が排風口になっている。この自動２輪車では、排風口からラジエータの温排風を車外へ排出する。

特許文献３の自動二輪車は、エンジンと、エンジンからの熱を大気に放出するラジエータと、ラジエータの車幅方向外側外面を覆い、走行風を前方からその内側に取込んでラジエータに送るラジエータシュラウドと、を備える。ラジエータシュラウドには、ラジエータを通過した走行風を排出させる排出口が形成されている。また、ラジエータシュラウドには、当該ラジエータシュラウド内側に前方から取り込む走行風の一部を、ラジエータを通さずにその外側に流す開口が形成されている。

特開２００４−３０６６２５号公報 特開２０１６−１６８９４８号公報 特開２０１４−１２５０１２号公報

上記特許文献１の構成では、ラジエータからの排風を排出する排風口がサイドカバーに臨んでいるので、サイドカバーが、排風口から流出する排風を遮る可能性がある。そのため、ラジエータカバー内に熱がこもる可能性がある。

上記特許文献２の構成では、タンクシュラウド後部の排風口が部分的であるので、当該排風口を介して、温排風を効果的に排出することができなくなる可能性がある。

上記特許文献３の構成では、ラジエータを通過した走行風を排出させる排出口が、ラジエータシュラウドに部分的に形成されているだけである。そのため、特許文献３の構成は、ラジエータシュラウド内に熱がこもる可能性がある点で改善の余地があった。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、カバー部材の内側に熱がこもることを効果的に抑制することができる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成の鞍乗型車両が提供される。即ち、この鞍乗型車両は、エンジンと、ラジエータと、燃料タンクと、第１カバー部材と、第２カバー部材と、を備える。ラジエータは、エンジンとの間で循環する冷却水から熱を奪い、熱を放出して冷却水の温度を下げることができる。燃料タンクは、ラジエータの上方に配置される。第１カバー部材は、前後方向に延びる。第２カバー部材は、前後方向に延び、第１カバー部材とは別の部品である。そして、第１カバー部材は、ラジエータの車幅方向外側に配置され、第２カバー部材は、燃料タンクの車幅方向外側に配置され、車幅方向で見たときに、第１カバー部材の上縁と第２カバー部材の下縁との間に、前後方向に隙間が形成されている。

これにより、ラジエータを覆う第１カバー部材を、燃料タンクを覆う第２カバー部材とは別の部品とすることで、第１カバー部材を小型化できる。従って、ラジエータ及びエンジン等から発生する熱がこもりにくくなるとともに、音の反響による騒音の増幅作用も防止できる。

第１カバー部材と第２カバーとの間の隙間が前後方向に長いので、走行時に当該隙間に風を円滑に流すことができ、これによっても熱のこもりを低減できる。

第１カバー部材及び第２カバー部材は、それぞれ独立して取外し／取付けを行うことが容易である。例えば、第１カバーだけを取り外す簡単な作業で、ラジエータにアクセスすることができ、メンテナンス性が良好である。また、第１カバー部材及び第２カバー部材のうち一方だけが破損した場合、破損した方だけを交換すれば良いので、修理の工数及びコストを低減できる。

本発明によれば、カバー部材の内側に熱がこもることを効果的に抑制することができる鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の全体的な構成を示す右側面図。 左側のラジエータカバーを取り外した状態を示す左側面図。 右側のラジエータカバーを取り外した状態を示す右側面図。 左側のラジエータカバー及びその周囲の構造を示す左側面図。 右側のラジエータカバー及びその周囲の構造を示す右側面図。

次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の全体的な構成を示す右側面図である。図２は、左側のラジエータカバー６９Ｌを取り外した状態を示す左側面図である。図３は、右側のラジエータカバー６９Ｒを取り外した状態を示す右側面図である。図４は、左側のラジエータカバー６９Ｌ及びその周囲の構造を示す左側面図である。図５は、右側のラジエータカバー６９Ｒ及びその周囲の構造を示す右側面図である。

以下の説明において、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、及び「下」というときは、自動二輪車１に跨るライダーを基準とした前、後、左、右、上、及び下を意味する。

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗型車両）１は、エンジン１１と、車体フレーム５と、燃料タンク６と、ラジエータ５１と、キャニスタ６１と、を備える。

エンジン１１は、自動二輪車１の駆動源である。エンジン１１は、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、を備える。シリンダブロック１２の上方には、シリンダヘッド１３が配置されている。シリンダブロック１２は、ピストンを収容するシリンダと、クランクシャフトや変速ギア等を収容するクランクケースと、を備える。ピストンが往復運動することによって発生する駆動力は、変速ギアによって変速され、ドライブチェーンを介して後輪３に伝達される。

エンジン１１は水冷式のエンジンとして構成されており、シリンダヘッド１３の上部には、エンジン１１の内部に冷却水を供給するための冷却水入口部１４が形成されている。また、シリンダブロック１２の左側面には、エンジン１１の外部に冷却水を排出するための冷却水出口部（排出口）１５が形成されている。シリンダブロック１２及びシリンダヘッド１３の内部には、冷却水の流路である図略のジャケットが形成されている。

車体フレーム５は、自動二輪車１の骨格となる部材である。車体フレーム５は、複数の金属パイプを組み合わせて形成されている。車体フレーム５は、図１に示すように、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、シートフレーム２４と、サブシートフレーム２５と、を備える。

ヘッドパイプ２１は、パイプ形状を有しており、車体の前部に配置されている。ヘッドパイプ２１の上端は、上方に向かって開放されており、ヘッドパイプ２１の下端は、下方に向かって開放されている。ヘッドパイプ２１には、図示しないステアリングシャフトが差し込まれて回転可能に支持されている。

ステアリングシャフトの上端部には、ライダーが操舵するためのステアリングハンドル３１が取り付けられている。ステアリングシャフトの下端部には、フロントフォーク３２が設けられている。

フロントフォーク３２は、図略の適宜の部材を介してステアリングシャフトに連結されている。フロントフォーク３２の下端部には、前輪２が回転可能に支持されている。また、フロントフォーク３２の下部には、前輪２を上側から覆うフロントフェンダー３３が設けられている。

メインフレーム２２は、左右１対のフレームであり、エンジン１１の上方に配置されている。メインフレーム２２は、それぞれ、ヘッドパイプ２１から略後方下側に向かって延びている。メインフレーム２２の後端部にはエンジン１１が固定されている。メインフレーム２２には、様々な部材（例えば、燃料タンク６等）が固定されている。

ダウンフレーム２３は、メインフレーム２２の下方に配置されている。ダウンフレーム２３の前端部は、ヘッドパイプ２１の後部に溶接により固定されている。

ダウンフレーム２３は、メインフレーム２２と同様に左右１対のフレームであり、ヘッドパイプ２１から後方下側に向かって延びている。ダウンフレーム２３の後端部にはエンジン１１が固定されている。

シートフレーム２４は、ライダーが座るためのシート９０を支持する。シートフレーム２４は左右１対のフレームであり、左右１対のメインフレーム２２の後端部からそれぞれ後方上側に向かって延びている。

サブシートフレーム２５は、左右１対のフレームであり、シートフレーム２４の下方に配置されている。それぞれのサブシートフレーム２５は、シートフレーム２４と同様に、後方上側に向かって延びている。サブシートフレーム２５の前端部は、シートフレーム２４の前端部よりも低くかつ後方に位置している。シートフレーム２４の前端部とサブシートフレーム２５の前端部は、補強フレーム２６によって連結されている。

車体フレーム５には、複数のブラケット部材が溶接により固定されている。例えば、図２及び図３に示すように、ダウンフレーム２３の左右それぞれの後端部の近くには、第１ブラケット部材４１が溶接されている。第１ブラケット部材４１は、左右１対で（２つ）配置される。それぞれの第１ブラケット部材４１にはボルト孔が形成されている。第１ブラケット部材４１は、後述するラジエータ５１及びラジエータカバー６９をボルトで固定するために用いられる。

図２に示すように、左側のメインフレーム２２の後端部近傍には、第２ブラケット部材４２が溶接により固定されている。第２ブラケット部材４２は、メインフレーム２２との溶接箇所から前側に突出するように設けられている。左側のシートフレーム２４の前端部には、第３ブラケット部材４３が溶接により固定されている。第３ブラケット部材４３は、シートフレーム２４との溶接箇所から下側に突出するように設けられている。第２ブラケット部材４２及び第３ブラケット部材４３のそれぞれには、ボルト孔が形成されている。第２ブラケット部材４２及び第３ブラケット部材４３は、左側のラジエータカバー６９Ｌをボルトにより固定するために用いられる。

図３に示すように、右側のメインフレーム２２の後端部近傍には、２つの第４ブラケット部材４４がそれぞれ溶接により固定されている。第４ブラケット部材４４は、メインフレーム２２の長手方向に沿って間隔をあけて２つ並べて配置されている。２つの第４ブラケット部材４４は、何れも前側に突出するように設けられている。それぞれの第４ブラケット部材４４には、ボルト孔が形成されている。第４ブラケット部材４４は、右側のラジエータカバー６９Ｒをボルトにより固定するために用いられる。

図１に示す燃料タンク６は、エンジン１１に供給するための燃料を貯留する。燃料タンク６は、後述するラジエータ５１の上方に配置され、車体フレーム５に固定される。

次に、ラジエータ５１について説明する。本実施形態では、ラジエータ５１は、サイドタンク型であり、正面から見て、左右のダウンフレーム２３に跨るように設けられている。ラジエータ５１は、第１ブラケット部材４１を介して、左右のダウンフレーム２３に固定される。

ラジエータ５１は、図示しないラジエータコアと、上流側タンク５２と、下流側タンク５３と、を備える。図２に示すように、上流側タンク５２は、ラジエータコアの左端部に接続されている。図３に示すように、下流側タンク５３は、ラジエータコアの右端部に接続されている。

ラジエータコアは公知の構成であるため詳細な説明は省略するが、当該ラジエータコアは、上流側タンク５２内の冷却水を下流側タンク５３内に流すための複数のパイプを有している。また、ラジエータコアは、冷却フィンを有している。冷却フィンは、ラジエータコアのパイプの周囲に設けられており、冷却フィンに走行風が当たることによって、パイプ内の冷却水から熱が奪われる。

上流側タンク５２の後部には、エンジン１１からの冷却水を流入させるための図略の開口部が形成されている。上流側タンク５２の開口部とエンジン１１の冷却水出口部１５は、図２に示すアッパーホース５４によって接続されている。

下流側タンク５３の下部には、当該下流側タンク５３内の冷却水を流出させるための図略の開口部が形成されている。下流側タンク５３の開口部とエンジン１１の冷却水入口部１４は、ロアホース５５によって接続されている。

この構成で、エンジン１１の駆動に応じて図略のウォータポンプが作動すると、エンジン１１から熱を奪った冷却水は、エンジン１１の冷却水出口部１５から排出され、アッパーホース５４内を流れる。そして、当該冷却水は、アッパーホース５４を通じて、上流側タンク５２内に流入する。上流側タンク５２の冷却水は、ラジエータコアを通過する過程で冷却された後、下流側タンク５３に流れる。下流側タンク５３内に流入した冷却水は、ロアホース５５を通じて、エンジン１１の冷却水入口部１４に供給される。このように、エンジン１１の駆動によって冷却水が循環するようになっている。

なお、下流側タンク５３の上部には、図３に示すように、ラジエータキャップ５７が設けられている。ラジエータキャップ５７には、図示しないリザーバタンクが接続されている。

ラジエータキャップ５７は、加圧弁と、負圧弁と、を備える。冷却系統内（即ち、冷却水の循環経路）の圧力が所定値以上になった場合は、加圧弁が開弁し、下流側タンク５３内の冷却水をリザーバタンク内に流入させる。その一方で、冷却系統内の圧力が大気圧よりも低くなった場合は、負圧弁が開弁し、リザーバタンク内の冷却水を下流側タンク５３内に流入させる。

次に、キャニスタ６１について説明する。キャニスタ６１は、図２及び図４に示すように、エンジン１１の左側に設けられている。具体的には、図２に示すように、左側の第１ブラケット部材４１にマウントステー６２が固定される。キャニスタ６１は、マウントステー６２に対して、弾性体からなる保持部材であるゴムバンド６３によって取り付けられる。

キャニスタ６１は、燃料蒸発ガス排出抑止装置であり、燃料タンク６及びエンジン１１に接続されている。キャニスタ６１は、燃料タンク６内で蒸散した燃料ガスを吸着することができる。キャニスタ６１において吸着された燃料ガスは、エンジン１１の駆動時に当該エンジン１１へ供給される。

キャニスタ６１は、図２に示すように、シリンダブロック１２の左側面に形成されている冷却水出口部１５に、車幅方向外側から重なるように配置されている。

図１に示すように、自動二輪車１には、機器の機械的保護、意匠性の向上等を目的として、車体の外側を覆う各種のカバー部材が設けられている。カバー部材としては、例えば、フロントカウル６５、シュラウド６７、サイドカバー６８、及びラジエータカバー６９を挙げることができる。ラジエータカバー６９は第１カバー部材に相当し、シュラウド６７は第２カバー部材に相当する。以下、それぞれについて説明する。

フロントカウル６５は、フロントフェンダー３３の上方に配置されている。フロントカウル６５は、車体の前方に向けられたヘッドライト７を露出させた状態で、車体の前端部を覆っている。

シュラウド６７は、前後方向に延びており、燃料タンク６と、後述するサイドカバー６８の上部と、に隣接するように、車体の左右両側に取り付けられる。シュラウド６７は、車幅方向外側から、メインフレーム２２、ダウンフレーム２３、燃料タンク６等を、車幅方向外側から覆う。図１等に示すように、車幅方向外側から見たときに、シュラウド６７の下端から、メインフレーム２２及びダウンフレーム２３が露出している。

サイドカバー６８は、車体の左右両側に取り付けられる。サイドカバー６８は、車幅方向外側から、シートフレーム２４や補強フレーム２６等を覆う。

ラジエータカバー６９は、車体の左右両側に配置されている。それぞれのラジエータカバー６９は、図４及び図５に示すように、シュラウド６７の下方に配置されている。これにより、車体の左右の何れにおいても、シュラウド６７の下縁とラジエータカバー６９の上縁との間には、隙間８５が形成されている。この隙間８５は、前後方向に延びるように形成されている。

先ず、図２及び図４を参照して、左側のラジエータカバー６９Ｌ（以下、左ラジエータカバーと呼ぶことがある）について詳しく説明する。

左ラジエータカバー６９Ｌは、図４に示すように、ラジエータ５１の前面左端部から、左側のメインフレーム２２とシートフレーム２４との接続部分近傍まで、前後方向に延びている。

左ラジエータカバー６９Ｌの上部であって前後方向中途部は、下方にＶ字状に窪んでいる。従って、左ラジエータカバー６９Ｌの上縁には、上方を開放させる凹部８１Ｌが形成されている。この凹部８１Ｌが形成されている部分では、シュラウド６７と左ラジエータカバー６９Ｌの間の距離が、他の部分（例えば、ラジエータカバー６９Ｌの前端部）の場合と比較して、上下方向で大きくなっている。

左ラジエータカバー６９Ｌは、１つの部材である。左ラジエータカバー６９Ｌにおいては、前カバー部７１と、後カバー部７２と、が一体的に形成されている。前カバー部７１と後カバー部７２とは互いに接続しており、この接続箇所が、上記の凹部８１Ｌにおいて最も窪んだ部分に対応している。

前カバー部７１は、側面視で上下方向にやや細長い略５角形状に形成されている。前カバー部７１は、後方にいくに従って細くなるように形成されている。前カバー部７１は、車幅方向左側から、ラジエータ５１が備える上流側タンク５２の左側面を覆っている。

後カバー部７２は、図４に示すように、前後方向に細長い略３角形状に形成されている。後カバー部７２は、前カバー部７１よりも後方に配置されている。

後カバー部７２は、前後方向中央部から前方にいくに従って細くなるように、また、後方にいくに従って細くなるように形成されている。後カバー部７２は、前カバー部７１に対して車幅方向外側（左側）へ少し盛り上がるように形成されている。

後カバー部７２は、メインフレーム２２の前側に位置している。後カバー部７２のうち、前カバー部７１と接続している部分の近傍は、車幅方向外側からダウンフレーム２３を覆うように設けられている。後カバー部７２は、車幅方向外側から、キャニスタ６１及びエンジン１１を覆っている。また、後カバー部７２は、車幅方向外側から、第１ブラケット部材４１と、第２ブラケット部材４２と、第３ブラケット部材４３と、を覆っている。後カバー部７２は、車体の左側に配置された第１ブラケット部材４１の溶接部分を隠している。従って、車幅方向外側から、溶接部分の溶接痕が見えないようになっている。また、後カバー部７２は、メインフレーム２２又はシートフレーム２４に近接して配置されている。従って、第２ブラケット部材４２とメインフレーム２２との溶接部分、及び、第３ブラケット部材４３とシートフレーム２４との溶接部分において、溶接痕は車幅方向外側から殆ど見えなくなっている。

後カバー部７２の中央部には、図４に示すように、前後方向に延びる開口部が形成されている。開口部は、後カバー部７２を車幅方向で貫通するように形成されている。この開口部を通じて、キャニスタ６１の一部が露出している。

後カバー部７２のうち、当該開口部の上側で前後方向に延びている部分は、キャニスタ６１よりも車幅方向中央側に配置されているエンジン１１のシリンダブロック１２とシリンダヘッド１３との境界部分（シリンダブロック１２とシリンダヘッド１３との接合面１１ａ）に沿うように形成されている。当該部分は、車幅方向外側から、接合面１１ａを覆っている。

後カバー部７２のうち、当該開口部の下側で前後方向に延びている部分の後部は、エンジン１１の冷却水出口部１５に車幅方向外側から重なるように配置されている。

後カバー部７２のうち、上述の第１ブラケット部材４１、第２ブラケット部材４２及び第３ブラケット部材４３のボルト孔に対向する位置には、ボルト８を差込可能な図略の取付孔が形成されている。

次に、図３及び図５を参照して、右側のラジエータカバー６９Ｒ（以下、右側ラジエータカバーと呼ぶことがある）について詳しく説明する。

右ラジエータカバー６９Ｒは、図５に示すように、ラジエータ５１の前面右端部から、右側のメインフレーム２２とシートフレーム２４との接続部分近傍まで、前後方向に延びている。

右ラジエータカバー６９Ｒの上部であって前後方向中途部は、下方にＶ字状に窪んでいる。従って、右ラジエータカバー６９Ｒの上縁には、上方を開放させる凹部８１Ｒが形成されている。この凹部８１Ｒが形成されている部分では、シュラウド６７と右ラジエータカバー６９Ｒの間の距離が、他の部分（例えば、ラジエータカバー６９Ｒの前端部）の場合と比較して、上下方向で大きくなっている。

右ラジエータカバー６９Ｒは、左ラジエータカバー６９Ｌと同様に、１つの部材である。右ラジエータカバー６９Ｒにおいては、前カバー部７６と、後カバー部７７と、が一体的に形成されている。前カバー部７６と後カバー部７７とは互いに接続しており、この接続箇所が、上記の凹部８１Ｒにおいて最も窪んだ部分に対応している。

前カバー部７６は、上下方向にやや細長い略６角形状に形成されている。前カバー部７１は、後方にいくに従って細くなるように形成されている。前カバー部７１は、車幅方向右側から、ラジエータ５１が備える下流側タンク５３の右側面を覆っている。

前カバー部７６のうち、後カバー部７７と接続している部分の近傍は、車幅方向外側からダウンフレーム２３を覆うように設けられている。前カバー部７６は、右側のダウンフレーム２３の後端部近傍に溶接されている第１ブラケット部材４１を覆っている。前カバー部７６は、当該第１ブラケット部材４１の溶接部分を隠している。従って、車幅方向外側から、溶接部分の溶接痕が見えないようになっている。

ラジエータ５１の上面右端近傍にはラジエータキャップ５７が配置されている。車体の右側から車幅方向で見たときに、このラジエータキャップ５７は、前カバー部７６から上方へ突出するようにして、前カバー部７６と右側のシュラウド６７との隙間８５から大部分が露出している。従って、右側のシュラウド６７及び右ラジエータカバー６９Ｒを装着した状態であっても、ライダー等がラジエータキャップ５７に容易にアクセスすることができる。

前カバー部７６のうち、上述の第１ブラケット部材４１のボルト孔に対向する位置には、ボルト８を差込可能な図略の取付孔が形成されている。

後カバー部７７は、図５に示すように、前後方向に細長い略３角形状に形成されている。後カバー部７７は、前カバー部７６よりも後方に配置されている。後カバー部７７は、前後方向中央部から前方にいくに従って細くなるように、また、後方にいくに従って細くなるように形成されている。後カバー部７７は、前カバー部７６に対して車幅方向外側（右側）へ少し盛り上がるように形成されている。

後カバー部７７は、メインフレーム２２の前側に位置している。後カバー部７７の後端部は、車幅方向外側から見て、メインフレーム２２に沿うように形成されている。後カバー部７７は、メインフレーム２２に溶接されている第４ブラケット部材４４を覆っている。後カバー部７７は、メインフレーム２２に近接して配置されている。従って、第４ブラケット部材４４とメインフレーム２２との溶接部分の溶接痕は、車幅方向外側から殆ど見えなくなっている。

後カバー部７７の中央部には、図５に示すように、開口部が形成されている。開口部は、後カバー部７７を車幅方向で貫通するように形成されている。この開口部を通じて、エンジン１１のシリンダヘッド１３の一部が露出している。

後カバー部７７のうち、当該開口部の下側で前後方向に延びている部分は、車幅方向外側から見て、シリンダブロック１２とシリンダヘッド１３との境界部分である接合面１１ａに沿うように形成されている。当該部分は、車幅方向外側から、接合面１１ａを覆っている。

また、後カバー部７７のうち、上述の第４ブラケット部材４４のボルト孔に対向する位置には、ボルト８を差込可能な図略の取付孔が形成されている。

本実施形態の自動二輪車１では、図４及び図５に示すように、シュラウド６７及びラジエータカバー６９を装着した状態であっても、ラジエータ５１の上部の後方（言い換えれば、シュラウド６７とラジエータカバー６９の間）に、前後方向に延びる隙間８５が形成される。従って、ラジエータ５１の上部付近の空気を、前後方向に延びる隙間８５から効果的に逃がすことができ、熱のこもりを良好に抑制することができる。また、エンジン１１等が発生する音が、左右のカバーで広範囲で跳ね返って反響することが、隙間８５によって防止される。従って、静音性も高めることができる。

ラジエータカバー６９には、凹部８１Ｌ，８１Ｒが形成される分だけ隙間８５が大きくなっている。従って、熱のこもり及び音の増幅を軽減する効果が更に高くなっている。

本実施形態では、ラジエータカバー６９の前後方向中途部において、上縁だけでなく下縁にも凹部８２Ｌ，８２Ｒが形成されている。それぞれの凹部８２Ｌ，８２Ｒは逆Ｖ字状に形成され、下方に向けて開放している。これにより、ラジエータ５１のラジエータコアを通過した走行風を、スムーズに車体の幅方向外側に流すことができる。

自動二輪車１が備えるラジエータカバー６９等のカバー部材は、適宜の工具を利用してボルト８を着脱することによって、車体に対する取付け／取外しを容易に行うことができる。本実施形態では、シュラウド６７とラジエータカバー６９とが１つではなく別の部品である。従って、ラジエータ５１をメンテナンスしたい場合は、小さなラジエータカバー６９を取り外すだけで、ラジエータ５１にアクセスすることができる。また、シュラウド６７とラジエータカバー６９のうち一方が破損した場合は、破損した側だけを交換すれば修理としては十分である。特に、ラジエータカバー６９はエンジン１１及びラジエータカバー６９の近くに設置され、熱及び振動の点で過酷な環境となるので、ラジエータカバー６９だけを交換できることは有利である。

本実施形態では、ラジエータカバー６９の外縁部の殆ど全部が、車幅方向中央側に折り曲げられている（例えば、図４及び図５の折曲げ部６９ａを参照）。これにより、ラジエータカバー６９の剛性を確保することができる。また、ラジエータカバー６９の内側に配置される部材の機械的保護の確実性を、折曲げ部６９ａによって高めることができる。更に、ラジエータカバー６９の折曲げ部６９ａによって内部の部品が見えにくくなるので、外観がすっきりした印象を強調することができる。

本実施形態の自動二輪車１はキャニスタ６１を備えており、このキャニスタ６１はゴムバンド６３によって車体に取り付けられる。ゴムバンドは機械的強度が良好でないので、本実施形態のように右ラジエータカバー６９Ｒによってキャニスタ６１の大部分を覆うことが好適である。

エンジン１１の冷却水出口部１５は、キャニスタ６１と、左ラジエータカバー６９Ｌと、によって、車幅方向外側から多重に覆われている。ただし、キャニスタ６１は省略されても良い。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１は、エンジン１１と、ラジエータ５１と、燃料タンク６と、ラジエータカバー６９と、シュラウド６７と、を備える。ラジエータ５１は、エンジン１１との間で循環する冷却水から熱を奪い、熱を放出して冷却水の温度を下げることができる。燃料タンク６は、ラジエータ５１の上方に配置される。ラジエータカバー６９は、前後方向に延びる。シュラウド６７は、前後方向に延び、ラジエータカバー６９とは別の部材である。ラジエータカバー６９は、ラジエータ５１の車幅方向外側に配置される。シュラウド６７は、燃料タンク６の車幅方向外側に配置される。車幅方向で見たときに、ラジエータカバー６９の上縁とシュラウド６７の下縁との間に、前後方向に隙間８５が形成されている。

これにより、ラジエータ５１を覆うラジエータカバー６９を、燃料タンク６を覆うシュラウド６７とは別の部品とすることで、ラジエータカバー６９を小型化できる。従って、ラジエータ５１及びエンジン１１等から発生する熱がこもりにくくなるとともに、音の反響による騒音の増幅作用も防止できる。

また、ラジエータカバー６９とシュラウド６７との間の隙間８５が前後方向に長いので、走行時に当該隙間８５に風を円滑に流すことができ、これによっても熱のこもりを低減できる。

また、ラジエータカバー６９及びシュラウド６７は、それぞれ独立して取外し／組付けを行うことが容易である。例えば、ラジエータカバー６９だけを取り外す簡単な作業で、ラジエータ５１にアクセスすることができ、メンテナンス性が良好である。また、ラジエータカバー６９及びシュラウド６７のうち一方だけが破損した場合、破損した方だけを交換すれば良いので、修理の工数及びコストを低減できる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ラジエータカバー６９の上縁に、上方を開放させる凹部８１Ｌ，凹部８１Ｒが形成されている。

これにより、ラジエータカバー６９の上部側を広く開放することができるので、ラジエータ５１の周囲の熱を良好に逃がすことができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ラジエータ５１の上部にラジエータキャップ５７が配置されている。車幅方向で見たときに、ラジエータカバー６９とシュラウド６７との間の前記隙間から、ラジエータキャップ５７の一部が露出している。

これにより、ラジエータキャップ５７に外部から容易にアクセスすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、ラジエータカバー６９の縁部に、車幅方向中央側に折り曲げられた折曲げ部６９ａが形成されている。

これにより、ラジエータカバー６９によって、車幅方向中央側の部品を機械的に良好に保護することができる。また、ラジエータカバー６９によって視線を遮る効果が高まり、整然とした印象を与えることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、エンジン１１は、ラジエータ５１の後方に配置される。エンジン１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上方に配置されるシリンダヘッド１３と、を備える。車幅方向で見たときに、ラジエータカバー６９の一部が、シリンダヘッド１３とシリンダブロック１２との境界である接合面１１ａに重なるように配置される。

これにより、シリンダヘッド１３とシリンダブロック１２との接合面１１ａを機械的に保護することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５を備える。車幅方向で見たときに、ラジエータカバー６９が、車体フレーム５に形成された溶接部分と重なるように配置される。

これにより、溶接部分を隠して、整然とした印象を与えることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１において、エンジン１１には、冷却水の冷却水出口部１５が、車幅方向外側に開口するように形成される。車幅方向で見たときに、ラジエータカバー６９が、冷却水出口部１５と重なるように配置される。

これにより、エンジン１１の冷却水出口部１５の周辺の構成を機械的に保護することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１は、エンジン１１の車幅方向外側に配置され、燃料タンク６内で蒸散した燃料ガスを吸着することができるキャニスタ６１を備える。車幅方向で見たときに、ラジエータカバー６９が、キャニスタ６１の大部分と重なるように配置される。

これにより、キャニスタ６１を機械的に保護することができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

ラジエータカバー６９及びシュラウド６７の位置及び形状は、適宜変更することができる。例えば、ラジエータカバー６９の上縁に凹部８１Ｌ，８１Ｒを形成しなくても良い。ラジエータカバー６９を車体に取り付けるボルト８の数及び位置も、適宜変更することができる。

ラジエータキャップ５７は、右ラジエータカバー６９Ｒとシュラウド６７との間の隙間８５から、その一部でなく全部が露出しても良い。また、ラジエータキャップ５７が当該隙間８５に全く露出しなくても良い。

ラジエータカバー６９の折曲げ部６９ａは、省略されても良い。

ラジエータカバー６９が、エンジン１１におけるシリンダブロック１２とシリンダヘッド１３との接合面１１ａの全部ではなく一部に重なっても良い。また、接合面１１ａと全く重ならない位置にラジエータカバー６９が配置されても良い。

ラジエータカバー６９が、車体フレーム５の溶接部分の全部ではなく一部に重なるように配置されても良い。

車幅方向で見たときに、左ラジエータカバー６９Ｌは、冷却水出口部１５の一部だけに重なっても良い。また、左ラジエータカバー６９Ｌは冷却水出口部１５に全く重ならなくても良い。

車幅方向で見たときに、左ラジエータカバー６９Ｌは、キャニスタ６１の全部に重なるように構成しても良い。また、左ラジエータカバー６９Ｌは、キャニスタ６１に全く重ならないように配置されても良い。

後カバー部７２，７７に開口部を形成しなくても良い。ただし、熱のこもり及び音の増幅を低減する観点からは、開口部が形成されることが好ましい。

エンジン１１に形成される冷却水入口部１４の位置は、適宜に変更しても良い。また、各構造の位置関係を左右反転させても良い。

ラジエータ５１の背面側に、ファンシュラウド機構を設けても良い。このファンシュラウド機構は、空気を引き込むことができるファン部と、引き込んだ空気を左右の隙間８５に案内する空気ガイド部と、を備える。

自動二輪車１の転倒時に車体が地面と擦れるのを防止するために、図示しない公知のエンジンガードをエンジン１１に取り付けても良い。この場合、ラジエータカバー６９が、当該エンジンガードがエンジン１１に固定される部分を隠すように構成しても良い。

本発明は、自動二輪車１以外の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）に適用することができる。他の鞍乗型車両としては、例えば、主として非舗装地を走行するための全地形対応車、及び、水上オートバイを挙げることができる。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
６ 燃料タンク
１１ エンジン
１１ａ 接合面（境界）
１２ シリンダブロック
１３ シリンダヘッド
５１ ラジエータ
５７ ラジエータキャップ
６１ キャニスタ
６７ シュラウド（第２カバー部材）
６９ ラジエータカバー（第１カバー部材）
８１Ｌ，８１Ｒ 凹部
８５ 隙間

Claims (8)

1. エンジンと、
   前記エンジンとの間で循環する冷却水から熱を奪い、熱を放出して冷却水の温度を下げることができるラジエータと、
   前記ラジエータの上方に配置される燃料タンクと、
   前後方向に延びる第１カバー部材と、
   前後方向に延び、前記第１カバー部材とは別の部品である第２カバー部材と、
   を備え、
   前記第１カバー部材は、前記ラジエータの車幅方向外側に配置され、
   前記第２カバー部材は、前記燃料タンクの車幅方向外側に配置され、
   車幅方向で見たときに、前記第１カバー部材の上縁と前記第２カバー部材の下縁との間に、前後方向に隙間が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１カバー部材の上縁に、上方を開放させる凹部が形成されていることを特徴とする鞍乗型車両。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両であって、
   前記ラジエータの上部にラジエータキャップが配置されており、
   車幅方向で見たときに、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材との間の前記隙間から、前記ラジエータキャップの少なくとも一部が露出していることを特徴とする鞍乗型車両。
4. 請求項１から３までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記第１カバー部材の縁部が、車幅方向中央側に折り曲げられていることを特徴とする鞍乗型車両。
5. 請求項１から４までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エンジンは、前記ラジエータの後方に配置され、
   前記エンジンは、シリンダブロックと、前記シリンダブロックの上方に配置されるシリンダヘッドと、を備え、
   車幅方向で見たときに、前記第１カバー部材が、前記シリンダヘッドと前記シリンダブロックとの境界の少なくとも一部に重なるように配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
6. 請求項１から５までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   フレームを備え、
   車幅方向で見たときに、前記第１カバー部材が、前記フレームに形成された溶接部分の少なくとも一部に重なるように配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エンジンには、前記冷却水の排出口が、車幅方向外側に開口するように形成され、
   前記車幅方向で見たときに、前記第１カバー部材が、前記排出口の少なくとも一部と重なるように配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載の鞍乗型車両であって、
   前記エンジンの車幅方向外側に配置され、前記燃料タンク内で蒸散した燃料ガスを吸着することができるキャニスタを備え、
   前記車幅方向で見たときに、前記第１カバー部材が、前記キャニスタの少なくとも一部と重なるように配置されることを特徴とする鞍乗型車両。

Images