JP3157143U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】シュラウドの内側に取り入れた空気をシュラウドの外側に円滑に排出することのできる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、前輪３と、前記前輪を支持するフロントフォーク４０と、前記フロントフォークに連結されたアンダーブラケット４３と、前記アンダーブラケットを介して前記フロントフォークに連結された操向軸４１と、前記操向軸を回転可能に支持するヘッドパイプ２１と、側面視において前記ヘッドパイプから後方且つ下方に向かって斜めに延びるフレーム２０と、前後方向に延びる開口部を有する開口７１が形成され、前記フレームの一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びるシュラウド５０と、側面視において水平に延びる水平部９９を有し、前記アンダーブラケットに取り付けられ、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダ９０と、を備えた自動二輪車である。また、前記フロントフェンダ９０の前記水平部９９は、前記開口７１よりも前方に位置している。【選択図】図１

Description

本考案は、シュラウドを備えた自動二輪車に関する。

いわゆるオフロード型の自動二輪車、特にモトクロス型の自動二輪車等では、車体の前側部分の側方を覆うシュラウドと呼ばれるカバーが取り付けられる（例えば、下記特許文献１参照）。シュラウドは、前方から流れてくる空気をエンジンに向かって供給する役割を果たす。また、自動二輪車のエンジンが水冷式エンジンの場合、シュラウドは、前方から流れてくる空気をラジエータに向かって供給する役割を果たす。

特開２００６−２８２０５０号公報

したがって、シュラウドには、前方から多くの空気を取り入れることが望まれる。しかし、いったんシュラウド内に取り込まれた空気がシュラウド外に円滑に排出されないと、シュラウド内で流れが淀んでしまい、結局のところ、シュラウドの前記役割を効果的に果たすことができなくなるおそれがある。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シュラウドの内側に取り入れた空気をシュラウドの外側に円滑に排出することのできる自動二輪車を実現することにある。

本考案に係る自動二輪車は、前輪と、前記前輪を支持するフロントフォークと、前記フロントフォークに連結されたアンダーブラケットと、前記アンダーブラケットを介して前記フロントフォークに連結された操向軸と、前記操向軸を回転可能に支持するヘッドパイプと、側面視において前記ヘッドパイプから後方且つ下方に向かって斜めに延びるフレームと、前後方向に延びる開口部を有する開口が形成され、前記フレームの一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びるシュラウドと、側面視において水平に延びる水平部を有し、前記アンダーブラケットに取り付けられ、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダと、を備えた自動二輪車である。また、本考案に係る自動二輪車では、前記フロントフェンダの前記水平部は、前記開口よりも前方に位置している。

本考案によれば、シュラウドの内側に取り入れた空気をシュラウドの外側に円滑に排出することのできる自動二輪車を実現することができる。

実施形態１に係る自動二輪車の側面図である。 実施形態１に係る左側シュラウドの側面図である。 実施形態２に係る自動二輪車の側面図である。 実施形態２に係る左側シュラウドの側面図である。

《実施形態１》
図１は、本実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。まず、図１を参照しながら、自動二輪車１の概略構成について説明する。なお、下記説明において、前、後、左、および右等の方向は、特に記載がない限り、シート２に着座した乗員から視た方向をいうものとする。

自動二輪車１は、いわゆるモトクロスタイプの自動二輪車である。なお、自動二輪車１は、モトクロスタイプの自動二輪車に限定されるものではなく、モトクロスタイプ以外の自動二輪車（モータサイクルタイプ、スクータータイプ、いわゆるモペットタイプの自動二輪車等）であってもよい。

自動二輪車１は、骨格をなす車体フレーム２０と、乗員が着座するシート２と、前輪３および後輪４とを備えている。前輪３は、車体の前部に配置されている。また、前輪３は、フロントフォーク４０に支持されている。フロントフォーク４０は、自動二輪車１において左右一対に設けられている。フロントフォーク４０は、側面視において鉛直方向から後方に傾斜している。少なくとも前輪３が受ける路面からの衝撃は、フロントフォーク４０によって吸収される。このとき、前輪３は、フロントフォーク４０の上下方向のストロークにより、上下に移動する。前輪３は、車体の前方から見て左右のフロントフォーク４０の間に配置されている。

車体の前方から見て、左右のフロントフォーク４０の間の略中央位置に、操向軸４１が設けられている。操向軸４１は、アッパーブラケット４２とアンダーブラケット４３との間で上下方向に延びている。フロントフォーク４０とアッパーブラケット４２とアンダーブラケット４３とは、互いに連結されている。操向軸４１は、アンダーブラケット４３とアッパーブラケット４２とを介してフロントフォーク４０に連結されている。

自動二輪車１は、ヘッドパイプ２１を備えている。ヘッドパイプ２１は、操向軸４１を回転可能に支持している。また、車体フレーム２０は、側面視においてヘッドパイプ２１から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。

図１に示すように、車体フレーム２０は、メインフレーム２２とダウンフレーム２３とを有している。メインフレーム２２は、側面視において、ヘッドパイプ２１から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。ダウンフレーム２３は、メインフレーム２２よりも下方において、側面視においてヘッドパイプ２１から後方且つ下方に向かって斜めに延びている。

アッパーブラケット４２は、ヘッドパイプ２１の上方に位置している。ヘッドパイプ２１およびアッパーブラケット４２の上方には、ハンドル６が設けられている。ハンドル６は、アッパーブラケット４２に連結されている。ハンドル６は、左右に延びるハンドルバー６１とハンドルバー６１の両端に取り付けられたハンドルグリップ６２とを有している。ハンドルバー６１は、アッパーブラケット４２を介して操向軸４１に連結されている。

自動二輪車１では、メインフレーム２２は、左右一対に構成されている。ただし、メインフレーム２２は、左右一対に構成されていなくてもよく、一本であってもよい。メインフレーム２２には、左右一対のシートレール２７が接続されている。図１に示すように、シートレール２７は後方且つ上方に向かって斜めに延びている。また、メインフレーム２２のシートレール２７が接続された部分よりも下方には、バックステー２８が接続されている。バックステー２８は、左右一対に設けられている。さらに、メインフレーム２２の下端部には、ピボット軸３０を介してリヤアーム２９が連結されている。リヤアーム２９の後端部には、後輪４が回転自在に取り付けられている。

メインフレーム２２とバックステー２８との上方には、メインフレーム２２とバックステー２８とに架け渡されるように、燃料タンク５が取り付けられている。燃料タンク５は、ヘッドパイプ２１よりも後方に配置されている。また、燃料タンク５の上方には、シート２が設けられている。シート２は、側面視において燃料タンク５の後方に位置している。

図１に示すように、自動二輪車１は、シュラウド５０を備えている。シュラウド５０は、車体フレーム２０の一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びている。シュラウド５０は、左右一対に設けられ、左側シュラウドと右側シュラウドとを有している。

シュラウド５０には、開口７１が形成されている。開口７１は、前後方向（図１および図２の左右方向）に延びている。ここでいう『前後方向』には、厳密な意味での前後方向と、実質的に前後方向であることとが含まれている。開口７１は、側面視において、メインフレーム２２を横切るように形成されている。開口７１は、側面視において、メインフレーム２２の一部を横切っている。すなわち、開口７１の前後方向の寸法は、メインフレーム２２の一部の前後方向の寸法よりも大きい。

開口７１が前後方向に延びることとは、側面視において、開口７１のうちの前後方向の寸法が、他のいずれの方向の寸法よりも大きいことをいう。図２に示すように、開口７１の前後方向の寸法は、上下方向の寸法よりも大きい。ただし、開口７１は、少なくとも一部が実質的に前後方向に延びるものであればよい。開口７１のうちの少なくとも一部が実質的に前後方向に延びるとは、その一部において前後方向の寸法が他のいずれの方向の寸法よりも大きいことをいう。

図２に示すように、開口７１は、前端７１ｆと後端７１ｅとを有している。図１に示すように、開口７１の前端７１ｆは、ハンドルグリップ６２よりも前方に位置している。図１と図２とから分かるように、開口７１の後端７１ｅは、ハンドルグリップ６２よりも後方に位置している。図２に示すように、開口７１は、側面視において、前方および後方に向かって先細り状に形成されている。ただし、開口７１は、側面視において、少なくとも後方に向かって先細り状に形成されていればよい。

シュラウド５０には、開口７１とは別の開口６０が形成されている。開口６０は、側面視において、開口７１の下方で後方且つ下方に向かって斜めに延びている。開口６０は、第１の辺Ｓａと第２の辺Ｓｂとを有し、略三角形状に形成されている。第１の辺Ｓａは、頂点Ｔから後方且つ下方に向かって斜めに延び、第２の辺Ｓｂは、第１の辺Ｓａよりも下方で、頂点Ｔから後方且つ下方に向かって斜めに延びている。頂点Ｔは、開口６０における前端に位置している。

図２に示すように、シュラウド５０は、上部シュラウド５１と下部シュラウド５２とを有している。下部シュラウド５２は、上部シュラウド５１の下方に位置している。開口７１は、上部シュラウド５１と下部シュラウド５２の間に形成されている。言い換えると、シュラウド５０では、上部シュラウド５１と下部シュラウド５２の間に隙間が形成され、この隙間が開口７１となっている。上部シュラウド５１と下部シュラウド５２の間に隙間が形成されていることにより、シュラウド５０では、上部シュラウド５１と下部シュラウド５２との間の寸法誤差を吸収することができる。ただし、シュラウド５０は、上部シュラウド５１と下部シュラウド５２とに分離されていなくてもよく、上部と下部とが一体であってもよい。上部と下部とが一体であるシュラウドに、開口７１が形成されていてもよい。

図１に示すように、自動二輪車１は、フロントフェンダ９０を備えている。フロントフェンダ９０は、前輪３の上方を覆っている。フロントフェンダ９０は、アンダーブラケット４３に取り付けられている。フロントフェンダ９０は、フロントフォーク４０がストロークする際は、アンダーブラケット４３に取り付けられた位置から移動しない。そのため、フロントフォーク４０がストロークする際は、フロントフェンダ９０は前輪３と共に上下に移動することが無い。

フロントフェンダ９０は、水平部９９を有している。水平部９９は、開口７１よりも前方に位置し、側面視において水平に延びている。本明細書の記載において『水平に延びる』には、厳密に水平に延びていることと、実質的に水平に延びていることとが含まれている。水平部９９は、シュラウド５０の上端よりも下方且つシュラウド５０の下端よりも上方に配置されている。

自動二輪車１は、エンジン７を備えている。エンジン７は、シリンダ８を有している。また、自動二輪車１は、図示しないラジエータを備えている。前記ラジエータは、車体フレーム２０に支持されている。前記ラジエータは、例えばシュラウド５０の車体内方に配置されている。前記ラジエータは、ラジエータタンクを有し、前記ラジエータタンクの内部には、エンジン７を冷却する冷却水が貯留されている。なお、エンジン７は、前記ラジエータによって冷却されるものに限定されない。エンジン７は、走行風等によって冷却される、いわゆる空冷エンジンであってもよい。

（作用および効果）
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１は、シュラウド５０と、フロントフェンダ９０とを備えている。シュラウド５０は、車体フレーム２０の一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びている。シュラウド５０には、前後方向に延びる開口７１が形成されている。フロントフェンダ９０は、アンダーブラケット４３に取り付けられ、前輪３の上方を覆っている。また、フロントフェンダ９０の水平部９９は、側面視において水平に延び、開口７１よりも前方に位置している。フロントフェンダ９０の水平部９９に沿ってシュラウド５０の内側に取り込まれた空気は、水平方向に流れた後、開口７１を通じて円滑に排出される。したがって、本実施形態によれば、シュラウド５０の内側に取り入れた空気をシュラウド５０の外側に円滑に排出することのできる自動二輪車１を実現することができる。シュラウド５０から後方へ流れる空気の量が増えると、例えばシュラウド５０の後方に位置するエンジン７の冷却性能が向上する。

シュラウド５０の開口７１は、前後方向の寸法が比較的大きく、メインフレーム２２を横切るように形成されている。フロントフェンダ９０の水平部９９に沿ってシュラウド５０の内側に取り込まれた空気は、この開口７１を通じて円滑に排出される。

シュラウド５０には、開口７１とは別の開口６０が形成されている。これにより、フロントフェンダ９０の水平部９９に沿ってシュラウド５０の内側に取り込まれた空気は、開口７１と開口６０とを通じてさらに円滑に排出される。また、開口６０は、開口７１の下方で、後方且つ下方に向かって斜めに延びている。そのため、シュラウド５０では、開口７１と開口６０との上下方向の寸法を大きくすることができる。開口７１と開口６０との上下方向の寸法が大きい（言い換えると高さが高い）程、シュラウド５０から流れる空気の量が増える。

自動二輪車１は、ハンドルバー６１と、ハンドルバー６１の両端に取り付けられたハンドルグリップ６２と、を備えている。開口７１の前端７１ｆは、ハンドルグリップ６２よりも前方に位置している。また、開口７１の後端７１ｅは、ハンドルグリップ６２よりも後方に位置している。このように、開口７１の前後方向の寸法は比較的大きい。そのため、フロントフェンダ９０の水平部９９に沿ってシュラウド５０の内側に取り込まれた空気は、この開口７１を通じて円滑に排出される。

開口７１は、側面視において、後方に向かって先細り状に形成されている。これにより、開口７１から排出される空気は、広がらずに、つまり絞られて後方へ流れる。その結果、シュラウド５０から排出される空気は、後方へ流れる際に、流速の低下が抑制される。そのため、フロントフェンダ９０の水平部９９に沿ってシュラウド５０の内側に取り込まれた空気は、この開口７１を通じて円滑に排出される。

《実施形態２》
以下では、実施形態２に係る自動二輪車１について説明する。なお、実施形態１と同一の構成要素については、同符号を付し、説明を省略する。

図３に示すように、実施形態２に係る自動二輪車１は、上部と下部とが一体型のシュラウド５０を備えている。

図３および図４に示すように、シュラウド５０は、上縁部５７を有している。上縁部５７は、シュラウド５０の上部に位置する縁の部位である。上縁部５７は、側面視において水平に延びている。

図４に示すように、開口７１は、第１開口部７２と第２開口部７３とを有している。第１開口部７２は、前後方向に延びている。ここでいう『前後方向』には、厳密な意味での前後方向と、実質的に前後方向であることとが含まれている。第２開口部７３は、後方且つ下方に向かって斜めに延びている。第１開口部７２は、側面視において、前方および後方に向かって先細り状に形成されている。ただし、第１開口部７２は、側面視において、少なくとも後方に向かって先細り状に形成されていればよい。

図３に示すように、フロントフェンダ９０の水平部９９は、側面視においてシュラウド５０の上縁部５７の延長線上に延びている。図３では、シュラウド５０の上縁部５７およびフロントフェンダ９０の水平部９９が延びる方向がＬ１で示されている。

開口７１のうちの第２開口部７３は、側面視において後方且つ下方に向かって斜めに延びている。そのため、シュラウド５０において、開口７１の上下方向の寸法は、比較的大きい。開口７１の上下方向の寸法が大きい（言い換えると高さが高い）程、シュラウド５０から流れる空気の量が増える。

シュラウドの上縁部５７は、側面視において水平に延びている。これにより、シュラウド５０の内側に取り入れられた空気は、後方に向かって流れやすくなる。シュラウド５０の内側において後方に向かって流れる空気は、開口７１を通じてシュラウド５０の外部に排出される。

前述のように、自動二輪車１は、シュラウド５０の内側に取り込まれた空気を、開口７１を通じて円滑に排出することができる。本実施形態に係る自動二輪車１では、シュラウド５０の内側に取り入れられた空気が後方に向かって円滑に排出されることにより、シュラウド５０は、前方から内側に、効率的に空気を取り込むことができる。本実施形態に係るフロントフェンダ９０では、水平部９９は側面視においてシュラウド５０の上縁部５７の延長線上に延びている。これにより、シュラウド５０は、フロントフェンダ９０の水平部９９を流れる空気を内側に積極的に取り入れることができる。したがって、より多くの空気がシュラウド５０の内側に導入される。

３ 前輪
６ ハンドル
２０ 車体フレーム（フレーム）
４０ フロントフォーク
４１ 操向軸
４２ アッパーブラケット
４３ アンダーブラケット
５０ シュラウド
５７ 上縁部
６０ 開口（他の開口）
６１ ハンドルバー
６２ ハンドルグリップ
７１ 開口（開口部）
７２ 第１開口部（開口部）
７３ 第２開口部（他の開口部）
９０ フロントフェンダ
９９ 水平部

Claims (8)

1. 前輪と、
   前記前輪を支持するフロントフォークと、
   前記フロントフォークに連結されたアンダーブラケットと、
   前記アンダーブラケットを介して前記フロントフォークに連結された操向軸と、
   前記操向軸を回転可能に支持するヘッドパイプと、
   側面視において前記ヘッドパイプから後方且つ下方に向かって斜めに延びるフレームと、
   前後方向に延びる開口部を有する開口が形成され、前記フレームの一部の側方を覆い、前方且つ車幅方向の外方に向かって延びるシュラウドと、
   側面視において水平に延びる水平部を有し、前記アンダーブラケットに取り付けられ、前記前輪の上方を覆うフロントフェンダと、
   を備え、
   前記フロントフェンダの前記水平部は、前記開口よりも前方に位置している、
   自動二輪車。
2. 前記フレームは、側面視において、前記ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びるメインフレームと、前記メインフレームよりも下方において前記ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びるダウンフレームと、を有し、
   側面視において、前記シュラウドの前記開口部は、前記メインフレームを横切るように形成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記シュラウドには、側面視において前記開口の下方で後方且つ下方に向かって斜めに延びる他の開口が形成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記操向軸に連結され、左右に延びるハンドルバーと、
   前記ハンドルバーの両端に取り付けられたハンドルグリップと、をさらに備え、
   前記シュラウドの前記開口部の前端は、前記ハンドルグリップよりも前方に位置し、前記シュラウドの前記開口部の後端は、前記ハンドルグリップよりも後方に位置している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記シュラウドの前記開口部は、側面視において、後方に向かって先細り状に形成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記シュラウドの前記開口は、側面視において後方且つ下方に向かって斜めに延びる他の開口部を有している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
7. 前記シュラウドは、側面視において水平に延びる上縁部を有している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記フロントフェンダの前記水平部は、側面視において前記シュラウドの前記上縁部の延長線上に延びている、
   請求項７に記載の自動二輪車。

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