JP2013174202A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】Ｖ型エンジン及びオイルクーラーが備えられても、小型化が可能となる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】前傾シリンダ４３の左右側方の他方には、車両左側面視で、前傾シリンダ４３に重なるように、Ｖ型エンジン１９内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラー７０が配置される。
【効果】前傾シリンダの前方にオイルクーラーを配置する場合に比較し、本発明のように車両左側面視で、前傾シリンダ４３に重なるようにオイルクーラー７０を配置すると、車両１０の車長寸法を短縮することができ、鞍乗型車両１０の小型化が可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、Ｖ型エンジンを備え、このＶ型エンジンにオイルクーラーを備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーが備えられるものがある。このオイルクーラーは、走行風が流入しやすいように車両に配置されることが知られている。（例えば、特許文献１（図１、図３、図４）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、自動二輪車（１０）（括弧付き番号は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ）に、単気筒エンジン（５０）が備えられる。この単気筒エンジン（５０）は、車体フレーム（１１）に支持される。
加えて、特許文献１の図３に示すように、単気筒エンジン（５０）の前方に、オイルクーラー（７０）が配置される。

オイルクーラー（７０）は、特許文献１の図４に示すように、ダウンチューブ（１７）から側方へ延びるステー（１７ａ）に取付けられる。つまり、オイルクーラー（７０）はダウンチューブ（１７）に支持される。オイルクーラー（７０）がダウンチューブ（１７）から側方へ離して配置されることにより、オイルクーラー（７０）に走行風が流入しやすくなる。

ところで、エンジンには、単気筒の他に多気筒のものがあり、この多気筒には、直列型とＶ型とがある。要求によっては、Ｖ型エンジンの搭載が求められる。
そこで、特許文献１の図３において、単気筒エンジン（５０）を、前傾シリンダと後傾シリンダとを有するＶ型エンジンに置き換えることを検討する。

Ｖ型エンジンは、単気筒エンジン（５０）に比べて、エンジンの前後方向寸法が大きくなるため、このようなＶ型エンジンを搭載すると、必然的に車長寸法が大きくなる。車長寸法が大きくなると、車両の大型化を招く。
しかし、車両の小型化が求められる中、Ｖ型エンジンを備え、このＶ型エンジンにオイルクーラーを備えるような鞍乗型車両においても、車両の小型化が要求される。

そこで、Ｖ型エンジンを備え、このＶ型エンジンにオイルクーラーが備えられる鞍乗型車両において、車両を小型化できることが求められる。

特開２０１０−６２８０号公報

本発明は、Ｖ型エンジン及びオイルクーラーが備えられても、小型化が可能となる鞍乗型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車体左後方及び右後方へ延びる左右のメインフレームと、これらメインフレームの後部から車体後方へ延びるシートレールとからなる車体フレームが備えられ、前記メインフレームの下部にＶ型エンジンが支持される鞍乗型車両において、前記Ｖ型エンジンは、車幅方向に延びるクランクシャフトと、車両側面視で、前記クランクシャフトの中心を通る鉛直線に対して前方へ傾斜する前傾シリンダと、この前傾シリンダに対して前記クランクシャフトの中心を基準にして後方へ傾斜する後傾シリンダとを備え、前記前傾シリンダは、車両正面視で、車幅中心から左右側方の一方へオフセットして設けられ、前記後傾シリンダは、前記車幅中心から左右側方の他方へオフセットして設けられ、前記前傾シリンダの左右側方の他方には、車両側面視で、前記前傾シリンダに重なるように、前記Ｖ型エンジン内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラーが配置されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、Ｖ型エンジンには、車両側面視で、前傾シリンダの前方且つ前記前傾シリンダよりも上方に配置され前記Ｖ型エンジン内を循環する冷却水を冷却する上ラジエータと、この上ラジエータよりも後方且つ前記前傾シリンダの下方に配置され前記Ｖ型エンジン内を循環する冷却水を冷却する下ラジエータとが接続され、オイルクーラーは、車両正面視で、前記上ラジエータの車幅方向端部よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、オイルクーラーは、車両正面視で、縦長に形成されることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、上ラジエータと下ラジエータとの間に、車両側面視で、オイルクーラーが配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、車両正面視で、オイルクーラーは、前輪から側方へオフセットして設けられることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、車両正面視で、オイルクーラーは、ヘッドパイプに支持された左右のフロントフォークのいずれか一方から、車幅方向外側へオフセットして設けられることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、オイルクーラーの車幅方向端部は、車体フレームの車幅方向端部よりも車体内側に配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、オイルクーラーは、フロントフォーク下端に支持された前車軸よりも上方に配置されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両側面視で、Ｖ型エンジンの前傾シリンダに重なるように、オイルクーラーが配置される。
前傾シリンダの前方にオイルクーラーを配置する場合に比較し、本発明のように車両側面視で、前傾シリンダに重なるようにオイルクーラーを配置すると、車両の車長寸法を短縮することができ、鞍乗型車両の小型化が可能となる。

請求項２に係る発明では、オイルクーラーは、車両正面視で、上ラジエータの車幅方向端部よりも車幅方向内側に配置される。
オイルクーラーが突出していると、オイルクーラーが外観性に影響を及ぼすが、本発明ではオイルクーラーが上ラジエータより車幅方向側方へ突出しないため、車両の外観性を高めることができる。
併せて、上ラジエータがオイルクーラーの保護部材となるので、オイルクーラーの剛性を下げることができ、オイルクーラーの薄肉化や軽量化が可能となる。

請求項３に係る発明では、オイルクーラーは、車両正面視で、縦長に形成される。
オイルクーラーを縦長にすることで、冷却面積を確保しつつ車幅方向の幅寸法を小さくすることができる。幅が小さいため、狭い所にオイルクーラーを設けることができる。

請求項４に係る発明では、上ラジエータと下ラジエータとの間に、車両側面視で、オイルクーラーが配置される。
オイルクーラーを上ラジエータと下ラジエータとの間に配置することにより、車両内側の空間を有効に利用してオイルクーラーを設けることができる。

請求項５に係る発明では、車両正面視で、オイルクーラーは、前輪から側方へオフセットして設けられる。
オイルクーラーを前輪から側方へオフセットさせると、走行風がオイルクーラーに流入しやすくなるため、冷却性能を向上させることができる。

請求項６に係る発明では、車両正面視で、オイルクーラーは、左右のフロントフォークのいずれか一方から、車幅方向外側へオフセットして設けられる。
オイルクーラーを、左右のフロントフォークのいずれか一方から、車幅方向外側へオフセットさせると、走行風がオイルクーラーに流入しやすくなるため、冷却性能を向上させることができる。
また、車両正面視で、オイルクーラーとフロントフォークが並べて配置されることにより、外観性が良好な鞍乗型車両が提供される。

請求項７に係る発明では、オイルクーラーの車幅方向端部は、車体フレームの車幅方向端部よりも車体内側に配置される。
オイルクーラーの車幅方向端部が、車体フレームの車幅方向端部よりも内側に配置されると、オイルクーラーが車体フレームより車幅方向側方へ突出しないため、車幅寸法の増加を抑えることができる。すなわち、鞍乗型車両を小型化できる。
また、オイルクーラーが車体フレームより車幅方向側方へ突出しないことにより、鞍乗型車両の外観性が更に高まる。

請求項８に係る発明では、オイルクーラーは、前車軸よりも上方に配置される。
オイルクーラーを前車軸よりも上方に配置すると、オイルクーラーが前輪の下部から離される。車両が泥の上を通過する場合でも、跳ね上げられた泥がオイルクーラーに掛かりにくくなるため、オイルクーラーに泥が掛かりにくい鞍乗型車両が提供される。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 車両前部の左側面図である。 エンジンオイルの系統図である。 上ラジエータとオイルクーラーの分解斜視図である。 図２の５矢視図である。 図２の６−６線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は乗員シートに座った乗員を基準に定める。

本発明に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、鞍乗型車両１０は、ヘッドパイプ１１に転舵可能に支持される左右のフロントフォーク１２Ｌ（Ｌは左を示す添え字。以下同様）、Ｒ（Ｒは右を示す添え字。以下同様）と、これらフロントフォーク１２Ｌ、Ｒの下端に回転自在に取付けられる前輪１３と、フロントフォーク１２Ｌ、Ｒの上端に連結されるステアリングハンドル１４と、ヘッドパイプ１１から車体左後方及び右後方へ延ばされるメインフレーム１５Ｌ、Ｒ（詳細後述）と、これらメインフレーム１５Ｌ、Ｒの後部に連結され略上下方向に延びると共に下部にピボット軸１６を備えるミドルフレーム１７と、このミドルフレーム１７の上端から車体後方へ延ばされるシートレール１８と、メインフレーム１５Ｌ、Ｒの下部に支持されるＶ型エンジン１９（詳細後述）と、このＶ型エンジン１９の上方に配置されメインフレーム１５Ｌ、Ｒの上部及びシートレール１８の上部に支持される燃料タンク２１と、この燃料タンク２１の車体後方に配置されシートレール１８で支えられるシート２２と、ピボット軸１６に前端が止められ車体前後方向に延びてピボット軸１６を中心として上下に揺動するリアスイングアーム２３と、このリアスイングアーム２３の後端に回転可能に取付けられる後輪２４と、Ｖ型エンジン１９の排気口から車体後方へ延びる排気管２５の後端に設けられるマフラー２６とを備える自動二輪車である。

車体フレーム２７は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１５Ｌ、Ｒと、ミドルフレーム１７と、シートレール１８とからなる。ミドルフレーム１７の下端に、シート２２の運転者席に座る運転者が足を載せるステップ２８が設けられる。ミドルフレーム１７とシートレール１８とが連結フレーム２９で連結される。この連結フレーム２９から延びるステー３１に、シート２２の同乗者席に座る同乗者が足を載せるピリオンステップ３２が設けられる。

ヘッドパイプ１１の前方がフロントカウル３３で覆われ、ヘッドパイプ１１の側方及びメインフレーム１５Ｌ、Ｒ前部の側方がミドルカウル３４で覆われる。加えて、ミドルカウル３４により、車体前部に配置されるオイルクーラー７０（詳細後述）が覆われる。
シートレール１８後部の側方及び連結フレーム２９後部の側方がサイドカバー３５で覆われる。

フロントフォーク１２Ｌ、Ｒに、前輪１３の上端を覆うフロントフェンダ３６が設けられ、シートレール１８後部に、後輪２４の後上方を覆うようにしてリアフェンダ３７が設けられる。

Ｖ型エンジン１９の構造及びメインフレーム１５Ｌの構成を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、Ｖ型エンジン１９は、オイルパン３８と、このオイルパン３８の上方に配置され車幅方向に延びるクランクシャフト３９を回転可能に収納するクランクケース４１と、車両左側面視にて、クランクシャフト３９の中心を通る鉛直線４２に対して前方へ傾斜する前傾シリンダ４３と、この前傾シリンダ４３に対してクランクシャフト３９の中心点Ｐ１を基準にして後方へ傾斜する後傾シリンダ４４とを有する。

前傾シリンダ４３は、クランクケース４１から前上方へ延びて形成される前傾シリンダブロック４５と、この前傾シリンダブロック４５に連結される前傾シリンダヘッド４６と、この前傾シリンダヘッド４６に連結され前傾シリンダヘッド４６を覆う前傾シリンダヘッドカバー４７とからなる。一方、後傾シリンダ４４は、クランクケース４１から後上方へ延びて形成される後傾シリンダブロック４８と、この後傾シリンダブロック４８に連結される後傾シリンダヘッド４９と、この後傾シリンダヘッド４９に連結され後傾シリンダヘッド４９を覆う後傾シリンダヘッドカバー５１とからなる。

次にメインフレーム１５Ｌの構成を説明する。
メインフレーム１５Ｌは、ヘッドパイプ１１の上部から車体後下方に延びてミドルフレーム１７に連結される上パイプ５２Ｌと、ヘッドパイプ１１の下部から車体後下方に延びる下パイプ５３Ｌと、上パイプ５２Ｌ及び下パイプ５３Ｌに対して斜めに延ばされ上パイプ５２Ｌの前部と下パイプ５３Ｌの前端とを繋ぐ第１補強パイプ５４Ｌと、上パイプ５２Ｌ及び下パイプ５３Ｌに対して略垂直に延ばされ上パイプ５２Ｌの前部と下パイプ５３Ｌの中間部とを繋ぐ第２補強パイプ５５Ｌと、上パイプ５２Ｌ及び下パイプ５３Ｌに対して斜めに延ばされ上パイプ５２Ｌの後部と下パイプ５３Ｌの中間部とを繋ぐ第３補強パイプ５６Ｌとからなる。なお、メインフレーム１５Ｒもメインフレーム１５Ｌと同様の構成を有するフレームとなるが、詳細な説明は省略する。

上パイプ５２Ｌ及び第３補強パイプ５６Ｌに後傾シリンダ４４が連結され、下パイプ５３Ｌに前傾シリンダ４３が連結されることにより、Ｖ型エンジン１９は車体フレーム２７に支持される。

後傾シリンダヘッド４９及び後傾シリンダヘッドカバー５１が、メインフレーム１５Ｌ
の上パイプ５２Ｌよりも上方且つ燃料タンク２１より下方に配置される。加えて、ミドルフレーム１７の上端には、燃料タンク２１の下方に配置され車体前方へ延びるフレーム部材５７が取付けられる。すなわち、上パイプ５２Ｌとフレーム部材５７の間に開口部５８が形成される。この開口部５８から後傾シリンダ４４の熱を車体外方へ排出できる。

さらに、フレーム部材５７は、運転者が燃料タンク２１のニーグリップ部５９をニーグリップするときに足を当てることができる足当て部を兼ねる。

次にＶ型エンジン１９に付属される冷却系について説明する。
Ｖ型エンジン１９には、車両側面視で、前傾シリンダ４３の前方且つ前傾シリンダ４３よりも上方に配置されＶ型エンジン１９内を循環する冷却水を冷却する上ラジエータ６１と、この上ラジエータ６１よりも後方且つ前傾シリンダ４３の下方に配置され冷却水を冷却する下ラジエータ６２とが接続される。

上ラジエータ６１の上端には、車体後上方へ延びる上連結部材６３が備えられ、この上連結部材６３は、下パイプ５３Ｌに連結される。加えて、上ラジエータ６１の下端には、車体後方へ延びる下連結部材６８が備えられる。
下連結部材６８には、車体後下方へ延びるラジエータ連結部材６４が連結され、このラジエータ連結部材６４の後端は、前傾シリンダヘッド４６に連結される。

ラジエータ連結部材６４の下端には、下ラジエータ６２の上端が連結され、下ラジエータ６２の下端は、下ラジエータ用ステー６５を介してオイルパン３８の前部に連結される。すなわち、上ラジエータ６１と下ラジエータ６２は、メインフレーム１５Ｌに支持される。

上ラジエータ６１及び下ラジエータ６２に水（クーラント）を供給する水ポンプ６６が、クランクケース４１の左側部に備えられる。加えて、上ラジエータ６１のラジエータキャップに接続されるリザーバタンク６７が、下パイプ５３Ｌの前端部に取付けられる。

上ラジエータ６１と下ラジエータ６２との間に、車両左側面視で、Ｖ型エンジン１９内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラー７０が配置される。
加えて、オイルクーラー７０は、フロントフォーク１２Ｌ、Ｒの下端に支持された前車軸９２よりも上方に配置される。

オイルクーラー７０及びオイル配管の構成を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、オイルクーラー７０は、４つのオイルチューブ７１と、オイルチューブ７１間に配置されるフィン７２とからなる。

オイルパン３８から、オイルクーラー７０の下端に備えられオイルチューブ７１内部に通じる供給ヘッダ部７３まで、オイル供給配管７４が延ばされる。一方、オイルクーラー７０の上端に備えられオイルチューブ７１内部に通じる戻りヘッダ部７５から、オイルパン３８まで、オイル戻り配管７６が延ばされる。

高温のオイルは、オイル供給配管７４を通じてオイルチューブ７１の内部に流入し、オイルチューブ７１内を下から上へ流れる。オイルチューブ７１の外側面に走行風が当たるため、高温のオイルが有する熱が大気に放出され、オイルが冷却される。

オイルクーラー７０の取付構造を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、オイルクーラー７０に備えられる４つのオイルチューブ７１のうち、最も車体内側に配置されるオイルチューブ７１の上部及び下部には、上側取付部７７及び下側取付部７８が備えられる。上側取付部７７は、オイルチューブ７１の車体内側面７９から車体内側へ延ばされる。下側取付部７８は、オイルチューブ７１の車体内側面７９から車体後方へ延ばされる。

次にオイルクーラー７０の取付け方を説明する。
オイルクーラー７０の上側取付部７７を、ラジエータ連結部材６４の上端に設けた上連結部８１に当て、上側取付部７７と上連結部８１をボルト８２で連結する。次に、オイルクーラー７０の下側取付部７８を、ラジエータ連結部材６４の下部に設けた下連結部８３に当て、下側取付部７８と下連結部８３をボルト８４で連結する。これでオイルクーラー７０がラジエータ連結部材６４に連結される。すなわち、オイルクーラー７０がメインフレーム（図２、符号１５Ｌ）に支持される。

オイルクーラー７０の車両正面視での配置を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、オイルクーラー７０は、車幅中心線８５から車幅方向左方へ距離Ｌ１だけ離して配置される。すなわち、車両正面視で、オイルクーラー７０は、前輪１３から左側方へオフセットして設けられる。
加えて、オイルクーラー７０は、車両正面視で、上ラジエータ６１の車幅方向左端部に設けられる下流側タンク８６よりも車幅方向内側に配置される。

さらに、車両正面視で、オイルクーラー７０は、フロントフォーク１２Ｌから、車幅方向外側へオフセットして設けられる。

なお、オイルクーラー７０は、実施例では、車両正面視で、前輪１３から左側方へオフセットして設けたが、前輪１３から右側方へオフセットして設けてもよい。また、オイルクーラー７０をフロントフォーク１２Ｌから車幅方向外側へオフセットさせたが、フロントフォーク１２Ｒから車幅方向外側へオフセットさせてもよい。このとき、上ラジエータ６１の上流側タンク８７と下ラジエータ６２の上流側タンク８８を結ぶ配管８９及びリザーブタンク６７は、左側方へ移動させるようにする。

前傾シリンダ４３と後傾シリンダ４４の車幅方向位置を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、前傾シリンダ４３の側面９３Ｒは、車幅中心線８５から右側方へ距離Ｌ２だけ離して配置され、後傾シリンダ４４の側面９４Ｌは、車幅中心線８５から左側方へ距離Ｌ３だけ離して配置される。

すなわち、前傾シリンダ４３は、車両正面視で、車幅中心線８５から左右側方の右側方へオフセットして設けられ、後傾シリンダ４４は、車幅中心線８５から左右側方の左側方へオフセットして設けられる。なお、上記の他に、前傾シリンダ４３を車幅中心線８５から左側方へオフセットさせ、後傾シリンダ４４を車幅中心線８５から右側方へオフセットさせてもよい。

加えて、図２において、前傾シリンダ４３の左右側方の左側方には、車両側面視で、前傾シリンダ４３に重なるように、オイルクーラー７０が配置される。

さらに、図６において、オイルクーラー７０は、車両正面視で、縦長に形成される。なお、オイルクーラー７０は、バンク角を確保できる範囲内にて、車両下方に延ばしてもよい。オイルクーラー７０を車両下方に延ばすと、更に冷却面積を増やすことができ、冷却性能の向上に繋がる。

そして、オイルクーラー７０の車幅方向左端部９８は、車体フレーム２７の車幅方向左端部となる下パイプ５３Ｌの左端部９９よりも内側に配置される。

以上に述べた鞍乗型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図２に示す構成により、前傾シリンダの前方にオイルクーラーを配置する場合に比較し、本発明のように車両側面視で、前傾シリンダ４３に重なるようにオイルクーラー７０を配置すると、車両１０の車長寸法を短縮することができ、鞍乗型車両１０の小型化が可能となる。

図５に示す構成により、オイルクーラーが突出していると、オイルクーラーが外観性に影響を及ぼすが、本発明ではオイルクーラー７０が上ラジエータ６１より車幅方向左側方へ突出しないため、車両の外観性を高めることができる。
併せて、上ラジエータ６１がオイルクーラー７０の保護部材となるので、オイルクーラー７０の剛性を下げることができ、オイルクーラー７０の薄肉化や軽量化が可能となる。

図６に示す構成により、オイルクーラー７０を縦長にすることで、冷却面積を確保しつつ車幅方向の幅寸法を小さくすることができる。幅が小さいため、狭い所にオイルクーラー７０を設けることができる。

図２に示す構成により、オイルクーラー７０を上ラジエータ６１と下ラジエータ６２との間に配置することにより、車両１０内側の空間を有効に利用してオイルクーラー７０を設けることができる。

図５に示す構成により、オイルクーラー７０を前輪１３から左側方へオフセットさせると、走行風がオイルクーラー７０に流入しやすくなるため、冷却性能を向上させることができる。

図５に示す構成により、オイルクーラー７０を、左右のフロントフォーク１２Ｌ、Ｒのうちフロントフォーク１２Ｌから、車幅方向外側へオフセットさせると、走行風がオイルクーラー７０に流入しやすくなるため、冷却性能を向上させることができる。
また、車両正面視で、オイルクーラー７０とフロントフォーク１２Ｌが並べて配置されることにより、外観性が良好な鞍乗型車両が提供される。

図６に示す構成により、オイルクーラー７０の車幅方向端部９８が、車体フレーム２７の車幅方向端部９９よりも車体内側に配置されると、オイルクーラー７０が車体フレーム２７より車幅方向側方へ突出しないため、車幅寸法の増加を抑えることができる。すなわち、鞍乗型車両を小型化できる。
また、オイルクーラー７０が車体フレーム２７より車幅方向側方へ突出しないことにより、鞍乗型車両の外観性が更に高まる。

図２に示す構成により、オイルクーラー７０を前車軸９２よりも上方に配置すると、オイルクーラー７０が前輪１３の下部６９から離される。車両１０が泥の上を通過する場合でも、跳ね上げられた泥がオイルクーラー７０に掛かりにくくなるため、オイルクーラー７０に泥が掛かりにくい鞍乗型車両１０が提供される。

尚、本発明に係る鞍乗型車両は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗りが可能である三輪車や四輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明の鞍乗型車両は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両、１１…ヘッドパイプ、１２Ｌ、Ｒ…左右のフロントフォーク、１３…前輪、１５Ｌ、Ｒ…メインフレーム、１８…シートレール、１９…Ｖ型エンジン、２７…車体フレーム、３９…クランクシャフト、４２…鉛直線、４３…前傾シリンダ、４４…後傾シリンダ、６１…上ラジエータ、６２…下ラジエータ、７０…オイルクーラー、８５…車幅中心、８６…車幅方向端部、９２…前車軸、９８、９９…車幅方向端部、Ｐ１…中心。

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１１）と、このヘッドパイプ（１１）から車体左後方及び右後方へ延びる左右のメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）と、これらメインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の後部から車体後方へ延びるシートレール（１８）とからなる車体フレーム（２７）が備えられ、前記メインフレーム（１５Ｌ、Ｒ）の下部にＶ型エンジン（１９）が支持される鞍乗型車両（１０）において、
   前記Ｖ型エンジン（１９）は、車幅方向に延びるクランクシャフト（３９）と、車両側面視で、前記クランクシャフト（３９）の中心（Ｐ１）を通る鉛直線（４２）に対して前方へ傾斜する前傾シリンダ（４３）と、この前傾シリンダ（４３）に対して前記クランクシャフト（３９）の中心（Ｐ１）を基準にして後方へ傾斜する後傾シリンダ（４４）とを備え、
   前記前傾シリンダ（４３）は、車両正面視で、車幅中心（８５）から左右側方の一方へオフセットして設けられ、前記後傾シリンダ（４４）は、前記車幅中心（８５）から左右側方の他方へオフセットして設けられ、
   前記前傾シリンダ（４３）の左右側方の他方には、車両側面視で、前記前傾シリンダ（４３）に重なるように、前記Ｖ型エンジン（１９）内を循環するエンジンオイルを冷却するオイルクーラー（７０）が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記Ｖ型エンジン（１９）には、車両側面視で、前記前傾シリンダ（４３）の前方且つ前記前傾シリンダ（４３）よりも上方に配置され前記Ｖ型エンジン（１９）内を循環する冷却水を冷却する上ラジエータ（６１）と、この上ラジエータ（６１）よりも後方且つ前記前傾シリンダ（４３）の下方に配置され前記Ｖ型エンジン（１９）内を循環する冷却水を冷却する下ラジエータ（６２）とが接続され、
   前記オイルクーラー（７０）は、車両正面視で、前記上ラジエータ（６１）の車幅方向端部（８６）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記オイルクーラー（７０）は、車両正面視で、縦長に形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記上ラジエータ（６１）と前記下ラジエータ（６２）との間に、車両側面視で、前記オイルクーラー（７０）が配置されることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 車両正面視で、前記オイルクーラー（７０）は、前輪（１３）から側方へオフセットして設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 車両正面視で、前記オイルクーラー（７０）は、前記ヘッドパイプ（１１）に支持された左右のフロントフォーク（１２Ｌ、Ｒ）のいずれか一方から、車幅方向外側へオフセットして設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
7. 前記オイルクーラー（７０）の車幅方向端部（９８）は、前記車体フレーム（２７）の車幅方向端部（９９）よりも車体内側に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
8. 前記オイルクーラー（７０）は、前記フロントフォーク（１２Ｌ、Ｒ）下端に支持された前車軸（９２）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の鞍乗型車両。

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