JP2007118639A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】過剰な保護を必要とせずに、車両カバー外にレギュレータを配置できる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前輪と後輪との間に配置される、エンジンのクラッチ部の車幅方向外側を覆うクラッチカバーと、一端で前記後輪を揺動可能に支持するリヤアームであって、他端が、前記クラッチカバーと前記後輪との間で、ピボット軸により、車体の一部の車幅方向外側に回動可能に枢支されるリヤアームと、発電機から電装品に供給される電力を制御するレギュレータであって、前記ピボット軸より車両上方側の、前記クラッチカバーに隣接する位置に配置されるレギュレータと、を備えた鞍乗型車両とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、発電機の発電電力を制御するレギュレータを備えた鞍乗型車両に関し、特にレギュレータの配置に関する。

従来、例えば、特許文献１に記載のように、電圧制御用レギュレータを、他の電装品とともに、車体フレーム等を覆うカバーの内部に配置した鞍乗型車両があった。
国際公開第０３／００４３４０号パンフレット

しかしながら、上記従来技術においては、例えば、レギュレータの放熱のために、カバー内のレギュレータの周囲に一定のスペースを確保する必要があるため、他の電装品等の配置が制限されることとなっていた。そこで、例えば、レギュレータをカバー外に配置しようとすると、発熱したレギュレータとライダーとの接触を防止する部材を別途設ける等の保護が必須であった。

本発明は、上記課題に鑑みて為されたものであり、過剰な保護を必要とせずに、車両カバー外にレギュレータを配置できる鞍乗型車両を提供することをその目的の一つとする。

上記課題を解決するために、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、前輪と後輪との間に配置される、エンジンのクラッチ部の車幅方向外側を覆うクラッチカバーと、一端で前記後輪を揺動可能に支持するリヤアームであって、他端が、前記クラッチカバーと前記後輪との間で、ピボット軸により、車体の一部の車幅方向外側に回動可能に枢支されるリヤアームと、発電機から電装品に供給される電力を制御するレギュレータであって、前記ピボット軸より車両上方側の、前記クラッチカバーに隣接する位置に配置されるレギュレータと、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、過剰な保護を必要とせずに、車両カバー外にレギュレータを配置できる鞍乗型車両を提供することができる。なお、車両カバー外において、レギュレータは、ライダーが当該レギュレータに接触することを防止するための保護カバーによって覆われてもよいし、当該保護カバーに覆われることなく、露出されていてもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、自動二輪車（電動機付き自転車（モータバイク）、スクータを含む）、四輪バギー（全地形型車両）、スノーモービル、２人乃至４人乗り用の四輪バギー（全地形型車両）等を含む。

本発明の一態様では、前記ピボット軸より車両上方側で、車体の車幅方向外側を覆う車両カバーを備え、前記レギュレータは、前記車両カバーの車両下方側に配置されることとしてもよい。本発明によれば、例えば、車体フレームの車幅方向外側に配置された車両カバーの一部によって、レギュレータとライダーとの接触を効果的に防止できるため、過剰な保護を必要とせずに、車両カバー外にレギュレータを配置できる。

また、本発明の一態様では、前記ピボット軸より車両上方側で、前記リヤアームの他端が枢支されている車体の一部よりも車幅方向外側に張り出した部分を有する車体フレームを備え、前記レギュレータは、前記車体フレームの張り出した部分の車両下方側に配置されることとしてもよい。本発明によれば、例えば、車幅方向外側に張り出した車体フレームの一部によって、レギュレータとライダーとの接触を効果的に防止できるため、過剰な保護を必要とせずに、車両カバー外にレギュレータを配置できる。

また、本発明の一態様では、前記ピボット軸より車両上方側で、車両前後方向に延びるリヤフレームを有する車体フレームと、一端が、前記クラッチカバーより車両後方側で、前記リヤフレームに固定されるとともに、前記一端から車両下方側に延びるリヤフートレストブラケットと、をさらに備え、前記レギュレータは、前記リヤフートレストブラケットの車両前方側に配置されることとしてもよい。本発明によれば、例えば、リヤフートレストブラケットによって、レギュレータとライダーとの接触を効果的に防止できるため、過剰な保護を必要とせずに、車両カバー外にレギュレータを配置できる。

また、本発明の一態様では、前記リヤアームの他端が枢支されている前記車体の一部は、車体フレームの一部であって、前記レギュレータは、前記車体フレームの一部に固定されていることとしてもよい。本発明によれば、例えば、車体の奥まった位置にレギュレータを配置できるため、過剰な保護を必要とせずに、車両カバー外にレギュレータを配置できる。

また、本発明の一態様では、前記クラッチカバーに隣接して配置される、前記エンジンを始動させるためのキックアームをさらに備え、前記レギュレータは、前記キックアームの車幅方向内側に配置されることとしてもよい。本発明によれば、例えば、キックアームによって、レギュレータとライダーとの接触を効果的に防止できるため、過剰な保護を必要とせずに、車両カバー外にレギュレータを配置できる。

また、本発明の一態様では、前記レギュレータは、前記レギュレータの放熱を促進するための放熱部を有し、前記放熱部は、車両の車幅方向外側に露出していることとしてもよい。本発明によれば、例えば、レギュレータの放熱を効率よく行うこともできる。

また、本発明の一態様では、前記放熱部は、前記レギュレータの車幅方向外側で略垂直方向に延びるフィンを有することとしてもよい。本発明によれば、例えば、フィンにいったん付着した泥や水滴が当該フィンに残存することを効果的に防止することもできる。

また、本発明の一態様では、前記レギュレータと他の電装品とを電気的に接続するコネクタ部分の車幅方向外側を覆うとともに、当該レギュレータに連結されるカバーをさらに備えることとしてもよい。本発明によれば、例えば、レギュレータのコネクタ部分を効果的に保護することもできる。

以下に、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態においては、本発明に係る鞍乗型車両が自動二輪車として実現される場合を例として説明する。

図１及び図２は、それぞれ本実施形態に係る自動二輪車１（以下、「自動二輪車１」という）の一例についての左側面図及び右側面図である。図３及び図４は、それぞれ図１及び図２に示す自動二輪車１の車体フレーム１０の右側面図及び平面図である。図５は、図２に示すＡ−Ａ線で切断した車体の断面についての説明図である。この図５では、部材間の車幅方向の位置関係を説明するため、各部材の形状は簡略化して示している。なお、本実施形態においては、自動二輪車１の進行方向（図中に示す矢印Ｆが指す方向）を車両の「前方」といい、車両の左右方向を「車幅方向」という。また、車両上下方向の長さを「高さ」という。

自動二輪車１は、車体の骨格をなす車体フレーム１０と、ハンドル１０１により操向可能な前輪２と、左右一対のリヤアーム５ａ，５ｂによって上下に揺動可能に支持される後輪３と、ライダーが着座するシート２０と、燃料噴射式のエンジン３０と、燃料を収容する燃料タンク４０と、発電機（不図示）から電装品（不図示）に供給される電力を制御するレギュレータ７（図２参照）と、を備えている。

車体フレーム１０の前端部分は、下方に向けて斜め前方に傾斜しつつ延びるヘッドパイプ１１である。このヘッドパイプ１１には、上端にハンドル１０１が連結されたステアリング軸１０２が回動可能に挿通される。前輪２は、ステアリング軸１０２の下方に延びる左右一対のフロントフォーク１０３の下端に回転可能に軸支されている。前輪２の上方には、当該前輪２の上面を覆うフロントフェンダ１０４が配置されている。

また、車体フレーム１０は、前端がヘッドパイプ１１に連結されてエンジン３０のシリンダ部３１の上方まで延びる１本の第一メインフレーム１２１と、当該第一メインフレーム１２１の後端から後方に向けて斜め下方に傾斜しつつ前輪２と後輪３との間に延びる左右一対の第二メインフレーム１２２ａ，１２２ｂと、からなるメインフレーム１２を有している。

また、車体フレーム１０は、上端が左右一対の第二メインフレーム１２２ａ，１２２ｂの各々の後端部分に連結されて、当該第二メインフレーム１２２ａ，１２２ｂの各々の後端部分から下方に延びる左右一対のリヤアームブラケット１５ａ，１５ｂを有している。前後方向に延びて後端部分で後輪３を回転可能に軸支する左右一対のリヤアーム５ａ，５ｂは、その各々の前端部分５ｃ，５ｄ（図５参照）が、ピボット軸６によって、それぞれ左右一対のリヤアームブラケット１５ａ，１５ｂの各々の車幅方向外側に回動可能に枢支されている。この結果、左右一対のリヤアーム５ａ，５ｂは、その後端部分で後輪３を上下に揺動可能に支持する。後輪３の上方には、当該後輪３の形状に沿って車幅方向及び前後方向に湾曲したリヤフェンダ４が配置されている。

ピボット軸６は、図５に示すように、左リヤアームブラケット１５ａ及び右リヤアームブラケット１５ｂと、左リヤアーム５ａ及び右リヤアーム５ｂと、を貫通するよう車幅方向に延びている。このピボット軸６は、その左方側の先端部分６ａで、左リヤアーム５ａの前端部分５ｃを左リヤアームブラケット１５ａの車幅方向外側に枢支するとともに、その右方側の先端部分６ｂで、右リヤアーム５ｂの前端部分５ｄを右リヤアームブラケット１５ｂの車幅方向外側に枢支している。また、このピボット軸６の左先端部分６ａ及び右先端部分６ｂは、それぞれクランクケース３５の後方及びクラッチカバー３６の後方で、左リヤアーム５ａの前端部分５ｃ及び右リヤアーム５ｂの前端部分５ｄから車幅方向外側に突出している。

また、車体フレーム１０は、ピボット軸６及びリヤアーム５より上方側で、第二メインフレーム１２２ａ，１２２ｂの各々の後端部分から後方に向けて斜め上方に傾斜しつつ延びる左右一対のバックステー１３ａ，１３ｂと、当該バックステー１３ａ，１３ｂより上方で、当該第二メインフレーム１２２ａ，１２２ｂの途中から後方に向けて斜め上方に傾斜しつつ延びて、シート２０を支持する左右一対のシートレール１４ａ，１４ｂと、からなるリヤフレームを有している。バックステー１３ａ，１３ｂ及びシートレール１４ａ，１４ｂは、シート２０と後輪３との間に延びている。

シート２０は、二人のライダーが互いに前後して着座可能なタンデムシートである。このシート２０は、その前後方向における中央部分が燃料タンク４０の上方に配置され、その後方部分は、後輪３の上方に配置されている。

燃料タンク４０は、シート２０の下方に配置されている。この燃料タンク４０の後方部分は、後輪３のうち、当該後輪３の回転軸３ａより前方の部分の上方に配置されている。また、燃料タンク４０内には、当該燃料タンク４０内の燃料をエンジン３０に供給するための燃料ポンプユニット５０の一部が配置されている。すなわち、自動二輪車１は、燃料タンク４０と燃料ポンプユニット５０とを有する燃料タンクアセンブリ２００をシート２０の下方に備えている。

また、燃料ポンプユニット５０は、燃料タンク４０内の燃料を当該燃料タンク４０外に吐出する吐出部５２を有している。この吐出部５２は、燃料タンク４０上に配置されている。吐出部５２から吐出された燃料は、燃料ホース２０１を介して、エンジン３０に供給される。

エンジン３０は、前輪２と後輪３との間において、ピボット軸６より前方、且つ第二メインフレーム１２２の下方に配置されている。このエンジン３０は、単気筒４サイクルエンジンであって、ピストンを収容するシリンダ部３１と、クランクシャフトを収容するクランク部（不図示）と、クラッチ機構を収納するクラッチ部（不図示）と、を有している。クランク部の車幅方向左側及びクラッチ部の車幅方向右側は、それぞれクランクケース３５及びクラッチカバー３６によって覆われている。なお、左右一対のリヤアーム５ａ，５ｂの各々の前端部分５ｃ，５ｄは、それぞれクランクケース３５と後輪３との間及びクラッチカバー３６と後輪３との間で、左右一対のリヤアームブラケット１５ａ，１５ｂの各々に枢支されている。

シリンダ部３１は、クランク部から上方に向けて斜め前方に傾斜しつつ延びている。このシリンダ部３１には、燃料ポンプユニット５０から燃料ホース２０１を介して送られてきた燃料を当該シリンダ部３１内に噴射するインジェクタ３２と、エアクリーナ（不図示）から吸入され、当該燃料と混合される空気を供給するスロットルボディ３３と、が連結されている。さらに、このシリンダ部３１には、車体の右方側面に配置されて後方に延びるマフラー３４が、排気管を介して連結されている。

インジェクタ３２は電子制御されており、スロットルボディ３３のスロットル開度等に応じて、燃料をシリンダ部３１内に噴射する。エンジン３０は、インジェクタ３２から供給された燃料を燃焼させることにより、駆動力を発生させる。この駆動力は、車体の左側面に配置されたチェーン１０５を介して後輪３に伝達される。この結果、後輪３が回転して、自動二輪車１が走行する。

また、自動二輪車１は、車体のうち、クランクケース３５を除く左側面、クラッチカバー３６、ピボット軸６、右リヤアーム５ｂより上方の右側面等を覆う車両カバー１００を備えている。車体フレーム１０の大部分、エンジン３０のシリンダ部３１、インジェクタ３２、スロットルボディ３３、燃料ホース２０１、燃料タンクアセンブリ２００等は、この車両カバー１００内に配置されている。

また、自動二輪車１は、左右一対のバックステー１３ａ，１３ｂの各々に固定された左右一対のリヤフートレストブラケット１０６ａ，１０６ｂを備えている。すなわち、クランクケース３５及びクラッチカバー３６より後方側、且つピボット軸６及びリヤアーム５ａ，５ｂの上方で、左右一対のバックステー１３ａ，１３ｂの各々には左右一対のブラケット部材（不図示）が固定されており、左右一対のリヤフートレストブラケット１０６ａ，１０６ｂの各々の上端部分は、当該左右一対のブラケット部材の各々に固定されている。この左右一対のリヤフートレストブラケット１０６ａ，１０６ｂは、上端から下方に向けて斜め後方に傾斜しつつ延びて、各々の下端は左右一対のリヤアーム５ａ，５ｂの各々の車幅方向外側に配置されている。

また、自動二輪車１は、車体を傾斜させて支持可能なスタンド（不図示）を車体の左側面に備えている。また、自動二輪車１は、電力供給用の発電機や電気配線等を含む電気系統を主に車体の右方側に備えるとともに、燃料ポンプユニット５０や燃料ホース２０１等を含む燃料供給系統を主に車体の左方側に備えている。

レギュレータ７は、ピボット軸６の上方、且つクラッチカバー３６の後方側において、当該クラッチカバー３６に隣接した位置に配置されるよう右リヤアームブラケット１５ｂの車幅方向外側に固定されている。図５に示すように、クラッチカバー３６の車幅方向外側の面３６ａは、ピボット軸６の右先端部分６ｂよりさらに車幅方向外側に位置するよう、車幅方向外側に張り出しており、レギュレータ７は、当該クラッチカバー３６の車幅方向外側の面３６ａよりも、車幅方向内側に位置するよう配置されている。すなわち、このレギュレータ７は、車幅方向において、ピボット軸６の右先端６ｂと、右リヤアームブラケット１５ｂと、の間に位置するよう配置されている。

また、レギュレータ７は、自動二輪車１の車体右側面のうち、ピボット軸６及びクラッチカバー３６より上方部分の車幅方向外側を覆う車両カバー１００の車両下方側に配置される（図２参照）。すなわち、このレギュレータ７は、車体右側面のうち、ピボット軸６より上方側、且つ車両カバー１００より下方側の、クラッチカバー３６の車幅方向外側の面３６ａより車幅方向内側に窪んだ領域に配置される。

また、レギュレータ７は、右リヤアームブラケット１５ｂの上方で、当該右リヤアームブラケット１５ｂよりも車幅方向外側に張り出しつつ前後方向に延びる右シートレール１４ｂの下方に配置されている（図２参照）。すなわち、このレギュレータ７は、右シートレール１４ｂの下方において、当該右シートレール１４ｂより車幅方向内側に位置するよう配置されている（図４参照）。

また、レギュレータ７は、右リヤフートレストブラケット１０６ｂの車両前方側に配置される（図２参照）。すなわち、このレギュレータ７は、車体の右側面のうち、右リヤフートレストブラケット１０６ｂより前方、且つクラッチカバー３６より後方であって、ピボット軸６及び右リヤアーム５ｂより上方、且つ車両カバー１００より下方の、当該クラッチカバー３６の車幅方向外側の面３６ａ（図５参照）より車幅方向内側に奥まった領域に配置されている。

また、自動二輪車１は、車体の右側面のうち、クラッチカバー３６に隣接した位置に、エンジン３０を始動させるためのキックアーム９を備えている。このキックアーム９は、エンジン３０の始動時に運転者が足を載せるペダル部９ｂと、上端に当該ペダル部９ｂが連結されるとともに下端が車体の右側面に回動可能に枢支される棒状のアーム部９ａと、を有している。アーム部９ａは、クラッチカバー３６の後方、且つピボット軸６の前方で上下方向に延びている。そして、レギュレータ７は、このアーム部９ａの車幅方向内側に配置されている（図２及び図５参照）。なお、ペダル部９ｂは、上下方向において、右リヤフートレストブラケット１０６ｂの上端と略同等の位置に配置されている。

また、レギュレータ７は、その車幅方向外側に、当該レギュレータ７で発生した熱の一部を逃がすための放熱部７ａを有している。この放熱部７ａは、車体の右側面に視認可能に露出している。すなわち、この放熱部７ａは、その車幅方向外側を車両カバー１００によって覆われておらず、また、当該放熱部７ａとライダーとの接触を防止するための保護カバーによって覆われてもいない。そして、レギュレータ７は、放熱部７ａによって空冷式で冷却される。また、この放熱部７ａは、図６に示すように、複数の板状のフィン７ｂを有することとしてもよい。この複数のフィン７ｂの各々は、略垂直方向に延びている。

また、自動二輪車１は、レギュレータ７の前方側から車両カバー１００内に延び出て、当該レギュレータ７と他の電装品（不図示）とを電気的に接続するコネクタ部分（不図示）と、当該コネクタ部分の車幅方向外側を覆うコネクタカバー８と、を備えている。このコネクタカバー８は、レギュレータ７の前端に連結されたゴム製のシート状であって、クラッチカバー３６と車両カバー１００との間に配置されている。このコネクタカバー８は、レギュレータ７のコネクタ部分を車幅方向外側から包み込むとともに、その一部は、エンジン３０を左第二メインフレーム１２２ｂに懸架するボルト部材（不図示）に係止されている。

なお、本発明に係る鞍乗型車両は、上述の例に限られない。すなわち、例えば、左右一対のリヤフートレストブラケット１０６ａ，１０６ｂは、各々の上端が左右一対のバックステー１３ａ，１３ｂに固定されるとともに、各々の下端はピボット軸６の車幅方向両端部分に固定されるものであってもよい。

また、例えば、車体フレーム１０のうち、ピボット軸６より車両上方側で、右リヤアーム５ｂが枢支されているリヤアームブラケット１５ｂよりも車幅方向外側に張り出した部分は、上述のように右シートレール１４ｂ全体である場合に限られず、例えば、右シートレール１４ｂの一部又は右バックステー１３ｂの全体又は一部であってもよい。

また、車体フレーム１０は、そのリヤフレームとして、バックステー１３及びシートレール１４を有するものに限られず、例えば、ピボット軸６より車両上方側で車両前後方向に延びる左右一対のリヤフレームを一組だけ有することとしてもよい。この場合、例えば、レギュレータ７は、右リヤアームブラケット５ｂよりも車幅方向外側に張り出したリヤフレームの全部又は一部の下方に配置される。

また、リヤアーム５ａ，５ｂが枢支される車体フレーム１０の一部は、左右一対のリヤアームブラケット１５ａ，１５ｂに限られず、例えば、車体フレーム１０の他の左右一対のフレーム部分や、上下方向に延びる１つのリヤアームブラケットであってもよい。また、リヤアーム５ａ，５ｂが枢支される車体の一部は、車体フレーム１０の一部に限られず、例えば、エンジン３０の車幅方向外側を覆うカバーの一部であってもよい。すなわち、例えば、リヤアーム５ａ，５ｂの前端部分５ｃ，５ｄは、車幅方向に延びるピボット軸（不図示）によって、クランクケース３５又はクラッチカバー３６のうち少なくとも一方の一部に枢支される。そして、この場合、レギュレータ７は、例えば、ピボット軸及び右リヤアーム５ｂより上方側であって、当該右リヤアーム５ｂが枢支されているクラッチカバー３６の後方側における、当該クラッチカバー３６の車幅方向外側の面３６ａより車幅方向内側に奥まった領域に、当該クラッチカバー３６に隣接して配置される。なお、この場合、車体フレーム１０は、リヤアームブラケット１５ａ，１５ｂを有しないこととしてもよい。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームの右側面図である。 本発明の一実施形態に係る車体フレームの平面図である。 図２に示すＡ−Ａ線によって切断した車体の断面についての説明図である。 本発明の一実施形態に係るレギュレータの放熱用フィンの一例についての説明図である。

符号の説明

１ 自動二輪車、２ 前輪、３ 後輪、４ リヤフェンダ、５ リヤアーム、６ ピボット軸、７ レギュレータ、８ コネクタカバー、１０ 車体フレーム、１１ ヘッドパイプ、１２ メインフレーム、１３ バックステー、１４ シートレール、１５ リヤアームブラケット、２０ シート、３０ エンジン、３１ シリンダ部、３２ インジェクタ、３３ スロットルボディ、３４ マフラー、３５ クランクケース、３６ クラッチカバー、４０ 燃料タンク、５０ 燃料ポンプユニット、１００ 車両カバー、１０６ リヤフートレストブラケット、２００ 燃料タンクアセンブリ、２０１ 燃料ホース。

Claims (9)

1. 前輪と後輪との間に配置される、エンジンのクラッチ部の車幅方向外側を覆うクラッチカバーと、
   一端で前記後輪を揺動可能に支持するリヤアームであって、他端が、前記クラッチカバーと前記後輪との間で、ピボット軸により、車体の一部の車幅方向外側に回動可能に枢支されるリヤアームと、
   発電機から電装品に供給される電力を制御するレギュレータであって、前記ピボット軸より車両上方側の、前記クラッチカバーに隣接する位置に配置されるレギュレータと、を備えた
   ことを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記ピボット軸より車両上方側で、車体の車幅方向外側を覆う車両カバーを備え、
   前記レギュレータは、前記車両カバーの車両下方側に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ピボット軸より車両上方側で、前記リヤアームの他端が枢支されている車体の一部よりも車幅方向外側に張り出した部分を有する車体フレームを備え、
   前記レギュレータは、前記車体フレームの張り出した部分の車両下方側に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ピボット軸より車両上方側で、車両前後方向に延びるリヤフレームを有する車体フレームと、
   一端が、前記クラッチカバーより車両後方側で、前記リヤフレームに固定されるとともに、前記一端から車両下方側に延びるリヤフートレストブラケットと、をさらに備え、
   前記レギュレータは、前記リヤフートレストブラケットの車両前方側に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記リヤアームの他端が枢支されている前記車体の一部は、車体フレームの一部であって、
   前記レギュレータは、前記車体フレームの一部に固定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記クラッチカバーに隣接して配置される、前記エンジンを始動させるためのキックアームをさらに備え、
   前記レギュレータは、前記キックアームの車幅方向内側に配置される
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記レギュレータは、前記レギュレータの放熱を促進するための放熱部を有し、
   前記放熱部は、車両の車幅方向外側に露出している
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記放熱部は、前記レギュレータの車幅方向外側で略垂直方向に延びるフィンを有する
   ことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両。
9. 前記レギュレータと他の電装品とを電気的に接続するコネクタ部分の車幅方向外側を覆うとともに、当該レギュレータに連結されるカバーをさらに備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
   

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