JP4559165B2 - 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の燃料タンク取付構造に関するものである。

従来の鞍乗型車両の燃料タンク取付構造として、燃料タンクの前部を車体フレームにボルトで取付け、燃料タンクの後部を車体フレームにバンドで取付けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−３１９３４２号公報

特許文献１を以下に説明する。なお、符号は同公報に記載されているものを使用した。
特許文献１の図２、図４及び図５に示される通り、燃料タンク（１９）は、前部に取付片（３４）を備えるとともに、両側部にフック（３２），（３２）を備える。なお、（１９ａ）は燃料タンク（１９）に設けた取付面である。

また、特許文献１の図１〜図４に示される通り、車体フレーム（１）は、燃料タンク（１９）の取付片（３４）をラバー片（３６）を介してボルト（３７）で取付けるために左右のフロントパイプ（８），（８）に渡したクロスメンバー（３５）と、燃料タンク（１９）の取付面（１９ａ）をマウントラバー（３０）を介して受ける取付座（２９）と、燃料タンク（１９）のフック（３２）に一端を掛けたバンド（３３）の他端を掛けるフック（３１）とを備える。なお、（７）は燃料タンク（１９）の側方を覆う車体カバーである。

上記の燃料タンク（１９）は、側方を車体カバー（７）で覆われるため、燃料タンク（１９）の前部及び両側部に設けた車体フレーム（１）への取付部が外部から見えないが、例えば、車体カバー（７）を小さくして二輪車のような外観を得ようとした場合は、上記した燃料タンク（１９）における車体フレーム（１）への取付部が外部に露出するため、外観性を向上させる対策が必要となる。
また、例えば、燃料タンク（１９）へ給油するときに、燃料タンクから洩れた燃料の流れについても配慮を行うことが望まれている。

本発明の課題は、鞍乗型車両の燃料タンク取付構造において、外観性を向上させることにある。

請求項１に係る発明は、鞍乗型車両の車体フレームに燃料タンクを取付け、燃料タンク下の左右一対の車体フレームに下部ブラケットを備え、燃料タンクの底壁に、車体フレームに取付けるための左右一対のバンドステーを備え、バンドステーと下部ブラケットとの間をバンド部材により連結して燃料タンクを車体フレームに固定し、かつ側面視燃料タンクより下方でバンド部材を覆うサイドカバーを備え、前記バンドステーと前記下部ブラケットとの間をバンド部材により連結して前記燃料タンクを車体フレームに固定し、かつ側面視前記燃料タンクより下方で前記バンド部材を覆うサイドカバーを備え、燃料タンクの前部に、車体フレームと側面視で重なる凹部を備え、この凹部の一部を、車体フレームに燃料タンクを取付けるための前部ブラケットで構成した、燃料タンク取付構造において、前部ブラケットは、前端に上方に突出する縦壁を設け、この縦壁と燃料タンクの前壁との間に、車幅方向に離した左右一対のマウントラバーを配置し、縦壁とマウントラバーとの間、及び前壁とマウントラバーとの間に隙間が出来ないように密着させ、ブラケットをマウントラバーを介して車体フレームに取付けた、ことを特徴とする。

バンド部材で燃料タンクの底壁と燃料タンク下方の下部ブラケットとを連結することにより、バンド部材を目立たなくすることができる。

また、側面視で、バンド部材を覆うサイドカバーを備えることで、バンド部材をサイドカバーで覆い、側面視でバンド部材を見えなくすることができる。

加えて、燃料タンク前部に設けた凹部に前部ブラケットを備えることにより、側面視でブラケットを見えなくすることができる。

燃料タンクの前壁と縦壁との両方とに隙間が無いように左右のマウントラバーを配置し、これらのマウントラバーを介して前部ブラケットを車体フレームに取付ける。これにより、前部ブラケットが凹部の底となり、燃料タンクの前壁、左右のマウントラバー及び縦壁のそれぞれが凹部の側壁となって、凹部を簡単に形成することができる。

請求項２に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、燃料タンクは樹脂により構成され、バンドステーを、底壁にボルト止することを特徴とする。
燃料タンクを樹脂にすれば軽量となる。また、バンドステーを底壁にボルト止めし、バンドステーにバンドを連結すれば、構造が簡単になる。

請求項３に係る発明は、上記の各構成において、好ましくは、車体フレームに左右一対のタンク支持金具を取付け、これらのタンク支持金具にタンク支持用ラバーをそれぞれ取付け、これらのタンク支持用ラバーで燃料タンクの底面を支持したことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、バンド部材で燃料タンクの底壁と燃料タンク下方の下部ブラケットとを連結することにより、バンド部材を目立たなくすることができ、鞍乗型車両の外観性を向上させることができる。

また、側面視で、バンド部材を覆うサイドカバーを備えるので、側面視でバンド部材を見えなくすることができ、鞍乗型車両の外観性を向上させることができる。

加えて、請求項１に係る発明では、燃料タンク前部に設けた凹部に前部ブラケットを備えるので、側面視で前部ブラケットを見えなくすることができ、鞍乗型車両の外観性を向上させることができる。

さらに、請求項１に係る発明では、前部ブラケットの前端に縦壁を設けることで凹部を形成したので、燃料タンクを取付ける際に左右のマウントラバーを燃料タンクの前壁及び縦壁に隙間無く当てるだけで凹部を簡単に形成することができる。

請求項２に係る発明では、燃料タンクを樹脂製としたので軽量化を図ることができ、また、バンドステーを底壁にボルト止めするので、燃料タンク取付構造を簡素化することができる。

請求項３に係る発明では、車体フレームに左右一対のタンク支持金具を取付け、これらのタンク支持金具にタンク支持用ラバーをそれぞれ取付け、これらのタンク支持用ラバーで燃料タンクの底面を支持した。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料タンク取付構造を採用した鞍乗型車両の側面図であり、鞍乗型車両１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の下部内側に配置したパワーユニット１２と、このパワーユニット１２に接続した吸気装置１３・排気装置１４と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク１６・シート１７と、車体フレーム１１の前部にステアリングシャフト１８を介して操舵自在に取付けた左右の前輪２１と、これらの前輪２１の上方及び後方をそれぞれ覆う左右のフロントフェンダ２２と、車体フレーム１１の下部後部にスイングアーム２３を介して上下動自在に取付けた左右の後輪２４と、これらの後輪２４の前方及び上方をそれぞれ覆う左右のリヤフェンダ２６と、フロントフェンダ２２及びリヤフェンダ２６のそれぞれの間を連結するとともに運転者用のフットレスト２７を載せた左右のフットボード２８とからなる小型バギーである。

車体フレーム１１は、上端が下端よりも後方に位置するように傾斜させたフロントフレーム３１と、このフロントフレーム３１の途中から後方斜め下方に延ばしたアッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３と、これらのフロントフレーム３１の下端、アッパ傾斜フレーム３２・ロア傾斜フレーム３３のそれぞれの後端に連結するとともに後部を立ち上げたロアメインフレーム３４と、アッパ傾斜フレーム３２及びロア傾斜フレーム３３のそれぞれの間をやや後ろ上がりに連結するアッパフロントフレーム３６と、アッパ傾斜フレーム３２の途中からやや後ろ上がりに後方へ延ばすとともに途中をロアメインフレーム３４の後端に連結したアッパリヤフレーム３７と、これらのロアメインフレーム３４及びアッパリヤフレーム３７のそれぞれに渡したリヤ傾斜フレーム３８と、をそれぞれ左右一対設け、左右を複数のクロスメンバ（不図示）で連結したものである。なお、４１はフロントバンパフレーム、４２はバンパ支持フレームである。
上記したアッパ傾斜フレーム３２及びアッパリヤフレーム３７は、燃料タンク１６の下方を通るタンク下フレームである。

パワーユニット１２は、シリンダヘッド５１に上記の吸気装置１３及び排気装置１４を連結したエンジン５２と、このエンジン５２に一体的に設けた変速機５３とからなる。
吸気装置１３は、吸気を浄化するエアクリーナ５５と、このエアクリーナ５５の前部に取付けたコネクティングチューブ５６と、このコネクティングチューブ５６の前端に連結したキャブレタ５７と、このキャブレタ５７の前部及びシリンダヘッド５１のそれぞれに接続した吸気管５８とからなる。

排気装置１４は、シリンダヘッド５１から上方そして後方へ延ばした排気管６１と、この排気管６１の後端に接続したマフラ６２とからなる。
燃料タンク１６は、前部を前部取付部６３でフロントフレーム３１側に取付け、底部を左右一対の底部取付部６４でアッパリヤフレーム３７に取付けた樹脂製の容器である。なお、６５は給油口を塞ぐキャップである。

シート１７は、アッパリヤフレーム３７に着脱自在に取付けた部材であり、シート１７を、左右一対の前部係止部６６でアッパリヤフレーム３７側に係止するとともに弾性支持し、左右一対の後部位置決め部６７でアッパリヤフレーム３７側に位置決めするとともに弾性支持した。

ステアリングシャフト１８は、上部をフロントフレーム３１側で回転自在に支持し、下部をロアメインフレーム３４側で回転自在に支持し、上端にバーハンドル７１を取付けたものである。なお、７２はハンドルカバーである。

ここで、８１はＣＤＩユニット、８２はイグニッションコイル、８３は高圧コード、８４はリヤフェンダ２６に一体成形したサイドカバー、８６は排気管６１の車幅方向右方（紙面の奥側）を覆うためにアッパ傾斜フレーム３２に取付けたガード部材、８７はパワーユニット１２のクランクケース８８内からブローバイガスをエアクリーナ５５へ還流させるブローバイホースである。

また、９１は車体フレーム１１の車幅方向右側に配置したブレーキペダル、９２は左右のフットボード２８を支持するために左右のロアメインフレーム３４にそれぞれ取付けた左右のフットブラケット、９３はポールを立てるためにアッパリヤフレーム３７の後端部に取付けたポールステー、９４はポールステー９３の下部に取付けたリフレクター、９６はリヤクッションユニット、９７は後輪２４を制動するためにスイングアーム２３の後端に取付けたドラムブレーキである。

図２は本発明に係る鞍乗型車両の平面図であり、燃料タンク１６は、後部に対して前部を平面視で幅広形状とし、前部の中央に前部取付部６３を設けたものである。
シート１７は、その底板１０５（図１参照）に、前部係止部６６を構成する左右のフック１０６，１０６と、後部位置決め部６７を構成する左右の位置決め用突起１０７，１０７とを備える。
左右のフロントフェンダ２２，２２は、中央部にフロントカバー１０８を一体に設けたものである。

フットレスト２７は、左右に設けたほぼＬ字形状としたフットブラケット９２にフットボード２８を介して取付けた部材であり、運転者が足を載せる部分である。
バーハンドル７１は、左側前部に後輪側のドラムブレーキ９７（図１参照）を制動する後ブレーキレバー１１１を設け、右側前部に前輪側のディスクブレーキ（不図示）を制動する前ブレーキレバー１１２を設けたものである。即ち、後輪用のドラムブレーキ９７は、ブレーキペダル９１と後ブレーキレバー１１１との両方で制動可能としたものである。

図中の１１４〜１１８はそれぞれ車体フレーム１１に設けたクロスメンバ、１２１は左右のアッパリヤフレーム３７のそれぞれの後端に連結したＵ字状のクロスパイプ、１２２は変速用のチェンジペダルである。

図３は本発明に係る燃料タンク取付構造を示す車体前部の要部側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、車体フレーム１１側には、左右のフロントフレーム４１のそれぞれの上端部に断面視がほぼコ字状のクロスメンバ１３１を渡し、左右一対のアッパ傾斜フレーム３２の途中にそれぞれタンク支持金具１３２，１３２（手前側の符号１３２のみ示す。）を取付け、左右一対のアッパリヤフレーム３７の前端部にそれぞれタンク取付金具１３３，１３３（手前側の符号１３３のみ示す。）を取付け、燃料タンク１６側には、前部に前方に突出するタンクブラケット１３４を設け、底部に、タンク支持金具１３２，１３２に当てる座面（不図示）、及びタンク取付金具１３３，１３３にバンド部材１３６を介して取付けるバンド取付部１３７を設けることで、クロスメンバ１３１にボルト１３８，１３８（手前側の符号１３８のみ示す。）でタンクブラケット１３４を取付け、タンク支持金具１３２，１３２に燃料タンク１６の取付座を当てながら、タンク取付金具１３３，１３３にバンド部材１３６でバンド取付部１３７を取付けたことを示す。

クロスメンバ１３１は、左右一対の前方突出部１３９を設け、ステアリングシャフト１８を回転自在に支持するシャフトブラケット１４１を前方突出部１３９にボルト１４２で取付けたものでもあり、シャフトブラケット１４１は、ステアリングシャフト１８をベアリング（不図示）を介して２つのブラケット単体１４３，１４４で挟んで支持したものである。

図４は本発明に係る燃料タンクの斜視図であり、燃料タンク１６は、上部に給油口１５１を備え、この給油口１５１の前方に位置する前壁１５２に、前方に突出するタンクブラケット１３４を一体に形成し、このタンクブラケット１３４の先端にほぼ車幅方向に延びる縦壁１５４を一体成形したことを示す。

図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る燃料タンクの前部取付部を示す説明図である。
（ａ）は図３の５矢視図であり、燃料タンク１６の前壁１５２と縦壁１５４との間に隙間無く左右のタンクマウントラバー１５６，１５６を配置することで、前壁１５２、縦壁１５４及びタンクマウントラバー１５６，１５６でほぼ矩形状の側壁を形成するとともにタンクブラケット１３４を底壁とする凹部１５７（輪郭を太線で示した部分である。）を形成したことを示す。

（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図であり、深さがＤの凹部１５７が出来たことを示す。 ここでは、深さＤは、ボルト１３８で締め付けたタンクマウントラバー１５６のタンクブラケット１３４からの高さに等しい。

（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図であり、タンクブラケット１３４に開けた取付穴１６１にタンクマウントラバー１５６を嵌め、このタンクマウントラバー１５６に開けたラバー貫通穴１６２に筒状のカラー１６３を挿入し、タンクマウントラバー１５６及びカラー１６３のそれぞれの上端面にワッシャ１６４を載せるとともにカラー１６３の下端面をクロスメンバ１３１に当て、ボルト１３８を、ワッシャ１６４と、カラー１６３と、クロスメンバ１３１に開けた貫通穴１６６とに順に通し、クロスメンバ１３１の内側に取付けたナット１６７にねじ込むことで、クロスメンバ１３１に燃料タンク１６のタンクブラケット１３４を取付けたことを示す。

図６は本発明に係る燃料タンクの底部取付部を示す側面図であり、燃料タンク１６の底面１７１にバンド取付部１３７を設け、このバンド取付部１３７にバンドステー１７２を取付け、このバンドステー１７２にバンド部材１３６の一端を連結し、このバンド部材１３６の他端をタンク取付金具１３３に設けたフック部１７３に掛けたことを示す。

バンド部材１３６は、ゴム製のバンド本体１７５と、このバンド本体１７５の両端に取付けた矩形状の連結具１７６，１７６と、これらの連結具１７６，１７６に渡した無端状のリング部材１７７とからなる。

図７は図６の７−７線断面図であり、バンド取付部１３７は、燃料タンク１６の底壁１７８を窪ませて形成した底部凹部１８１と、この底部凹部１８１に流し込んだ樹脂材１８２と、この樹脂材１８２に埋め込んだインサート金具１８３とからなり、インサート金具１８３に形成しためねじにボルト１８４をねじ込んで、バンド取付部１３７にバンドステー１７２を取付けたことを示す。
バンドステー１７２は、一枚のプレートを折り曲げて一方の連結具１７６をスイング自在に挟み込んだ部材であり、ボルト１８４を通すボルト挿通穴１８６，１８６を備える。

図８は図３の８−８線断面図（図中の矢印（ＬＥＦＴ）は車両右方（即ち、車幅方向外側）を表す。）であり、アッパ傾斜フレーム３２にタンク支持金具１３２を取付け、このタンク支持金具１３２にラバー挿入穴１９１を開け、このラバー挿入穴１９１にタンク支持用ラバー１９２を嵌め、このタンク支持用ラバー１９２で燃料タンク１６の座面としての底面１７１を支持したことを示す。このようなタンク支持構造は車体フレーム１１の左右に設けたものである。

以上に述べた燃料タンク１６の凹部１５７の作用を次に説明する。
図９は本発明に係る燃料タンクの凹部の作用を示す作用図である。
例えば、図４において、燃料タンク１６に給油する際、給油口１５１から、図９に矢印で示すように、前壁１５２側に燃料１９４が垂れると、燃料１９４は前壁１５２を伝わって凹部１５７内に溜まる。従って、燃料１９４が燃料タンク１６から下方へ垂れ落ちることがないから、タンクブラケット１３４の下方に位置する、例えば、イグニッションコイル８２（図１、図２参照）等の電装部品に掛かる心配がない。

以上の図３、図５及び図７で説明したように、本発明は第１に、鞍乗型車両１０（図１参照）の車体フレーム１１に燃料タンク１６を取付ける燃料タンク取付構造において、燃料タンク１６下の車体フレーム１１、詳しくは、アッパリヤフレーム３７に下部ブラケットとしてのタンク取付金具１３３を備え、燃料タンク１６の底壁１７８に、車体フレーム１１に取付けるためのバンドステー１７２を備え、バンドステー１７２とタンク取付金具１３３との間をバンド部材１３６により連結して燃料タンク１６を車体フレーム１１に固定したことを特徴とする。

バンド部材１３６で燃料タンク１６の底壁１７８と燃料タンク１６下方の車体フレーム１１側とを連結することにより、バンド部材１３６を目立たなくすることができ、鞍乗型車両の外観性を向上させることができる。

本発明は第２に、側面視で、バンド部材１３６を覆うサイドカバー８４を備えることを特徴とする。
側面視で、バンド部材１３６を覆うサイドカバー８４を備えるので、側面視でバンド部材１３６を見えなくすることができ、鞍乗型車両１０の外観性を向上させることができる。

本発明は第３に、燃料タンク１６の前部に、車体フレーム１１、詳しくは、フロントフレーム３１の上部と側面視で重なる凹部１５７を備え、この凹部１５７の一部を、燃料タンク１６を車体フレーム１１に取付けるための前部ブラケットとしてのタンクブラケット１３４で構成したことを特徴とする。
燃料タンク１６前部に設けた凹部１５７にタンクブラケット１３４を備えるので、側面視でタンクブラケット１３４を見えなくすることができ、鞍乗型車両１０の外観性を向上させることができる。

また、燃料タンク１６に凹部１５７を備えることで、例えば、給油時にこぼれた燃料１９４（図９参照）が凹部１５７があることにより、直接に燃料１９４が燃料タンク１６から下方に垂れ落ちることを防止することができて、イグニッションコイル８２（図１，２参照）等の電装部品やその他の部品に燃料１９４が掛かるのを極力回避することができる。

本発明は第４に、上記の各構成において、好ましくは、タンクブラケット１３４の前端に上方に突出する縦壁１５４を設け、この縦壁１５４と燃料タンク１６の前壁１５２との間に、且つ車幅方向に離したタンクマウントラバー１５６を配置するとともに、縦壁１５４とタンクマウントラバー１５６との間、及び前壁１５２とタンクマウントラバー１５６との間に隙間が出来ないように密着させて、タンクブラケット１３４を左右一対のタンクマウントラバー１５６，１５６を介して車体フレーム１１、詳しくは、クロスメンバ１３１に取付けた、ことを特徴とする。

タンクブラケット１３４の前端に縦壁１５４を設けることで凹部１５７を形成したので、燃料タンク１６を取付ける際に左右のタンクマウントラバー１５６，１５６を燃料タンク１６の前壁１５２及び縦壁１５４に隙間無く当てるだけで凹部１５７を簡単に形成することができる。

例えば、凹部の全体を燃料タンクに一体に形成すれば、燃料タンクを型で形成するときに、型の形状が複雑になり、コスト高となるが、本発明では、燃料タンク１６を車体フレーム１１に取付けるためのタンクマウントラバー１５６，１５６を利用して凹部１５７を形成するので、コストを低減することができる。

本発明は第５に、上記の各構成において、好ましくは、燃料タンク１６は樹脂により構成され、バンドステー１７２を、底壁１７８にボルト止することを特徴とする。
燃料タンク１６を樹脂製とすることで軽量化を図ることができ、また、バンドステー１７２を底壁１７８にボルト止めすることで、燃料タンク取付構造を簡素化することができる。

尚、本実施形態では、図４に示したように、縦壁１５４をタンクブラケット１３４に一体成形したが、これに限らず、タンクブラケット１３４とは別体の縦壁をタンクブラケット１３４の前端に取付けてもよい。

本発明の燃料タンク取付構造は、鞍乗型車両に好適である。

本発明に係る燃料タンク取付構造を採用した鞍乗型車両の側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の平面図である。 本発明に係る燃料タンク取付構造を示す車体前部の要部側面図である。 本発明に係る燃料タンクの斜視図である。 本発明に係る燃料タンクの前部取付部を示す説明図である。 本発明に係る燃料タンクの底部取付部を示す側面図である。 図６の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 本発明に係る燃料タンクの凹部の作用を示す作用図である。

１０…鞍乗型車両、１１…車体フレーム、１６…燃料タンク、８４…サイドカバー、１３２…タンク支持金具、１３３…下部ブラケット（タンク取付金具）、１３４…前部ブラケット（タンクブラケット）、１３６…バンド部材、１５２…燃料タンクの前壁、１５４…縦壁、１５６…ラバー（タンクマウントラバー）、１５７…凹部、１７１…燃料タンクの底面、１７２…バンドステー、１７８…燃料タンクの底壁、１８４…ボルト、１９２…タンク支持用ラバー。

Claims (3)

1. 鞍乗型車両の車体フレームに燃料タンクを取付け、
   前記燃料タンク下の左右一対の車体フレームに下部ブラケットを備え、
   前記燃料タンクの底壁に、前記車体フレームに取付けるための左右一対のバンドステーを備え、
   前記バンドステーと前記下部ブラケットとの間をバンド部材により連結して前記燃料タンクを車体フレームに固定し、かつ側面視前記燃料タンクより下方で前記バンド部材を覆うサイドカバーを備え、
   前記燃料タンクの前部に、前記車体フレームと側面視で重なる凹部を備え、
   この凹部の一部を、前記車体フレームに燃料タンクを取付けるための前部ブラケットで構成した、燃料タンク取付構造において、
   前記前部ブラケットは、前端に上方に突出する縦壁を設け、
   この縦壁と前記燃料タンクの前壁との間に、車幅方向に離した左右一対のマウントラバーを配置し、
   縦壁とマウントラバーとの間、及び前壁とマウントラバーとの間に隙間が出来ないように密着させ、
   前記ブラケットをマウントラバーを介して前記車体フレームに取付けた、
   ことを特徴とする鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
2. 前記燃料タンクは樹脂により構成され、
   前記バンドステーは、前記底壁にボルト止めされることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。
3. 前記車体フレームに左右一対のタンク支持金具を取付け、これらのタンク支持金具にタンク支持用ラバーをそれぞれ取付け、これらのタンク支持用ラバーで前記燃料タンクの底面を支持したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両の燃料タンク取付構造。

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