JP2018086909A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの一部を車体フレームに固定するための部品の点数を削減することができ、燃料タンクの組み付けが容易であり、燃料タンクの後方に無駄なスペースが生じない鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１は、ヘッドパイプ２から車両前後方向の後方に延びるメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒと、メインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに取り付けられ、上方に開いた凹状に形成されたゴムブラケット３２と、燃料タンク３０の側壁３０ｄから側方に延び、ゴムブラケット３２に係合する凸状部材３１と、を備える。車両平面視において、燃料タンク３０の一部はリアクロスフレーム４４と重なる。【選択図】図６

Description

本発明は鞍乗型車両に関する。

従来から、燃料タンクの一部を車体フレームに対しボルトで締結せず、係合構造によって支持する自動二輪車が知られている。例えば特許文献１に、そのような自動二輪車が記載されている。

特許文献１に記載された自動二輪車は、底面中央を上方へ窪ませることにより形成される左右の内壁を有する燃料タンクを備えている。左右の内壁には、前方に開いた凹形状の係合部材が取り付けられている。車体フレームには、車幅方向の外方に突出する凸部が設けられている。

燃料タンクを取り付ける際には、まず、燃料タンクの係合部材を車体フレームの凸部の後方に位置付ける。次に、燃料タンクを前方に移動させることにより、係合部材を凸部に係合させる。そして、燃料タンクの後部を車体フレームの支持プレートにボルトにより固定する。これにより、燃料タンクは車体フレームに支持される。

上記自動二輪車によれば、燃料タンクの前部を車体フレームに固定するにあたって、ボルトは不要である。そのため、部品点数を削減することができる。また、ボルトを締め付ける作業が不要であり、燃料タンクを車体フレームに組み付けることが容易である。

特開２００５−４７４０３号公報

しかし、上記自動二輪車では、いったん燃料タンクの係合部材を車体フレームの凸部の後方に位置付けてから、燃料タンクを前方にスライドさせなければならない。そのため、取り付けられたときの燃料タンクの後方に、予め余分のスペースを確保しておく必要があった。それにより、無駄なスペースが生じてしまっていた。上記スペースは、自動二輪車の小型化を阻害する要因となっていた。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、燃料タンクの一部を車体フレームに固定するための部品の点数を削減することができ、燃料タンクの組み付けが容易であり、燃料タンクの後方に無駄なスペースが生じない鞍乗型車両を提供することである。

本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車両前後方向の後方に延びるメインフレームと、を有する車体フレームを備えている。上記鞍乗型車両は、側壁を有する燃料タンクと、前記メインフレームに取り付けられ、上方に開いた凹状に形成されたゴムブラケットと、前記燃料タンクの前記側壁から側方に延び、前記ゴムブラケットに係合する凸状部材と、前記ゴムブラケットよりも車両前後方向の後方に配置され、前記メインフレームから側方に延びるリアクロスフレームと、を備えている。車両平面視において、前記燃料タンクの一部は前記リアクロスフレームと重なっている。

上記鞍乗型車両によれば、燃料タンクの側壁から側方に延びる凸状部材と、メインフレームに取り付けられたゴムブラケットとが係合することにより、燃料タンクはメインフレームに支持される。ボルト等が不要であるので、部品点数を削減することができ、また、燃料タンクの組み付けが容易である。さらに、ゴムブラケットは上方に開いた凹状に形成されているので、燃料タンクを下方に移動させることにより凸状部材をゴムブラケットに対し上方から押しつけるだけで、凸状部材をゴムブラケットに係合させることができる。燃料タンクを前方にスライドさせる必要はないので、取付後の燃料タンクの後方に余分なスペースを確保しておく必要はない。余分なスペースを確保する必要がないので、車両平面視において燃料タンクの一部がリアクロスフレームと重なるように燃料タンクを配置することができ、燃料タンクの後方の省スペース化を図ることができる。

本発明の好ましい一態様によれば、前記ゴムブラケットは、前記凸状部材を支持する支持部と、前記支持部の上方に位置し、上方に行くほど互いの間隔が狭くなるように配置された前後一対の抜け止め部と、を有している。

上記態様によれば、凸状部材がゴムブラケットから抜けてしまうことをより確実に防止することができる。よって、燃料タンクをメインフレームに安定して支持することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ゴムブラケットは前記メインフレームにボルトにより締結されている。

上記態様によれば、ゴムブラケットをメインフレームに対して安定して固定することができる。よって、燃料タンクをメインフレームに安定して支持することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記凸状部材は前記燃料タンクに一体成形されている。

上記態様によれば、凸状部材が燃料タンクに対してがたつくことがない。よって、燃料タンクをメインフレームに安定して支持することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記凸状部材は車幅方向の外方に延びている。

上記態様によれば、凸状部材およびゴムブラケットは、メインフレームの車幅方向の内方に配置されている。車幅方向の寸法を小さく抑えながら、前述の効果を得ることができる。

本発明に係る他の鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車両前後方向の後方に延びるメインフレームと、を有する車体フレームを備える。上記鞍乗型車両は、側壁を有する燃料タンクと、前記メインフレームから側方に延びる凸状部材と、前記燃料タンクの前記側壁に取り付けられ、下方に開いた凹状に形成され、前記凸状部材と係合するゴムブラケットと、前記凸状部材よりも車両前後方向の後方に配置され、前記メインフレームから側方に延びるリアクロスフレームと、を備える。車両平面視において、前記燃料タンクの一部は前記リアクロスフレームと重なっている。

上記鞍乗型車両によれば、メインフレームから側方に延びる凸状部材と、燃料タンクの側壁に取り付けられたゴムブラケットとが係合することにより、燃料タンクはメインフレームに支持される。ボルト等が不要であるので、部品点数を削減することができ、また、燃料タンクの組み付けが容易である。さらに、ゴムブラケットは下方に開いた凹状に形成されているので、燃料タンクを下方に移動させることによりゴムブラケットを凸状部材に対し上方から押しつけるだけで、ゴムブラケットを凸状部材に係合させることができる。燃料タンクを前方にスライドさせる必要はないので、取付後の燃料タンクの後方に余分なスペースを確保しておく必要はない。余分なスペースを確保する必要がないので、車両平面視において燃料タンクの一部がリアクロスフレームと重なるように燃料タンクを配置することができ、燃料タンクの後方の省スペース化を図ることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記ゴムブラケットは、前記凸状部材に支持される被支持部と、前記被支持部の下方に位置し、下方に行くほど互いの間隔が狭くなるように配置された前後一対の抜け止め部と、を有している。

上記態様によれば、凸状部材がゴムブラケットから抜けてしまうことをより確実に防止することができる。よって、燃料タンクをメインフレームに安定して支持することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、車両側面視において、前記メインフレームと前記ゴムブラケットとが重なっている。

上記態様によれば、ゴムブラケットおよび凸状部材がメインフレームの上方または下方に出っ張ることが避けられる。ゴムブラケットおよび凸状部材がメインフレームの上方または下方に出っ張る場合、ゴムブラケットおよび凸状部材を側方から覆うカバーが別途必要になるが、そのようなカバーは不要である。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記燃料タンクの上方に配置され、少なくとも一部が前記燃料タンクに支持されたシートを備えている。

上記態様によれば、シートの重量およびシートに座るライダーの体重により、燃料タンクを上方から押さえることができる。よって、凸状部材がゴムブラケットから抜けてしまうことをより確実に防止することができ、燃料タンクをメインフレームに安定して支持することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シートの前端は、前記燃料タンクの車両前後方向の中間位置よりも前方に位置している。

上記態様によれば、シートおよびシート上のライダーにより、燃料タンクを上方から好適に押さえることができ、燃料タンクをメインフレームに安定して支持することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記シートの前端は、前記燃料タンクの前端よりも車両前後方向の前方に位置している。

上記態様によれば、シートおよびシート上のライダーにより、燃料タンクを上方から好適に押さえることができ、燃料タンクをメインフレームに安定して支持することができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記燃料タンクの車両前後方向の前方に配置された第１の車両部品を備えている。前記燃料タンクと前記第１の車両部品との車両前後方向の最小間隔は、前記ゴムブラケットの車両前後方向の寸法よりも小さい。

上記態様によれば、燃料タンクの取り付けの際に燃料タンクを後方にスライドさせる必要がないので、燃料タンクと燃料タンクの前方に配置された第１の車両部品との間隔を小さくすることができる。よって、燃料タンクの前方に無駄なスペースが発生することを避けることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第１の車両部品はエアクリーナである。

上記態様によれば、燃料タンクとエアクリーナとの間に無駄なスペースが発生することを避けることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記燃料タンクの車両前後方向の後方に配置された第２の車両部品を備えている。前記燃料タンクと前記第２の車両部品との車両前後方向の最小間隔は、前記ゴムブラケットの車両前後方向の寸法よりも小さい。

上記態様によれば、燃料タンクの取り付けの際に燃料タンクを前方にスライドさせる必要がないので、燃料タンクと燃料タンクの後方に配置された第２の車両部品との間隔を小さくすることができる。よって、燃料タンクの後方に無駄なスペースが発生することを避けることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記第２の車両部品はバッテリーである。

上記態様によれば、燃料タンクとバッテリーとの間に無駄なスペースが発生することを避けることができる。

本発明の好ましい他の一態様によれば、前記凸状部材および前記ゴムブラケットは、前記燃料タンクの車両前後方向の中間位置よりも前方に配置されている。前記鞍乗型車両は、前記燃料タンクの車両前後方向の中間位置よりも後方の部分に設けられ、前記車体フレームにボルトにより締結された被締結部を備えている。

上記態様によれば、凸状部材とゴムブラケットとの係合により燃料タンクの前部がメインフレームに支持されるとともに、燃料タンクの後部がボルトによって車体フレームに固定される。前述の効果を得ながら、燃料タンクの全体を車体フレームに安定して支持することができる。

本発明によれば、燃料タンクの一部を車体フレームに固定するための部品の点数を削減することができ、燃料タンクの組み付けが容易であり、燃料タンクの後方に無駄なスペースが生じない鞍乗型車両を提供することができる。

一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の一部の側面図である。 自動二輪車の一部の平面図である。 車体フレームの平面図である。 左連結フレームおよび右連結フレームの斜視図である。 燃料タンクおよび車体フレームの一部の側面図である。 自動二輪車の一部を模式的に示す側面図である。 図６のＨ−Ｈ線断面図である。 メインフレーム、凸状部材、およびゴムブラケットの平面図である。 ゴムブラケットの斜視図である。 サイドカバー、ダクト部品、エアクリーナの一部、およびラジエタの分解斜視図である。 サイドカバーおよびダクト部品の図１のＫ−Ｋ線断面図である。 エアクリーナおよびダクト部品の側面図である。 エアクリーナおよびダクト部品の平面図である。 上ケースを取り外したときのエアクリーナおよびダクト部品の平面図である。 図１５のＭ−Ｍ線断面図である。 他の実施形態に係る凸状部材およびゴムブラケットの斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の一形態について説明する。図１は、実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１は、ヘッドパイプ２を有する車体フレーム３と、エンジンユニット４と、ハンドル５と、前輪６と、後輪７と、ライダーが着座するシート８と、を備えている。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、自動二輪車１が無負荷状態で水平面上に直立していると仮定したときに、ライダーから見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。なお、無負荷状態とは、自動二輪車１にライダーが乗車せず、かつ、燃料が充填されていない状態を言う。図面中の符号Ｆ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表している。

また、特に断らない限り、前方とは、水平な前向きの方向に限らず、水平な前向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。同様に、後方には、水平な後向きの方向に限らず、水平な後向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。左方には、車幅方向の左向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。右方には、車幅方向の右向きの方向に限らず、当該方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。上方には、鉛直上向きの方向に限らず、鉛直上向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。下方には、鉛直下向きの方向に限らず、鉛直下向きの方向に対して−４５°〜＋４５°の範囲で傾いた方向が含まれる。

また、特に断らない限り、物の前部とは、当該物の車両前後方向の中間よりも前方の部分を言う。物の後部とは、当該物のうち車両前後方向の中間よりも後方の部分を言う。

ヘッドパイプ２には、図示しないステアリング軸が左右に回転可能に支持されている。ハンドル５は、ステアリング軸の上部に固定されている。ステアリング軸の下部には、フロントフォーク９が固定されている。フロントフォーク９の下部には、タイヤ６ａを有する前輪６が支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダ１０が配置されている。車体フレーム３には、ピボット軸１１によりリアアーム１２が上下に揺動可能に支持されている。リアアーム１２の後端部には、タイヤ７ａを有する後輪７が支持されている。エンジンユニット４と後輪７とは、チェーン等の伝動部材１３によって連結されている。

図２は自動二輪車１の一部の側面図であり、図３は自動二輪車１の一部の平面図である。車体フレーム３は、それぞれヘッドパイプ２から後方に延びる左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒを含んでいる。車体フレーム３は、ヘッドパイプ２から下方に延びるダウンフレーム１５を含んでいる。左メインフレーム１４Ｌは車両中心線ＣＬの左方に配置され、右メインフレーム１４Ｒは車両中心線ＣＬの右方に配置されている。ダウンフレーム１５は、左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒよりも下方に配置されている。

左メインフレーム１４Ｌは、ヘッドパイプ２に接続された第１接続部１４ａと、第１接続部１４ａから後方に延びる第１前後延伸部１４ｂと、第１前後延伸部１４ｂの下端１４ｃから下方に延びる第１上下延伸部１４ｄとを含んでいる。図３に示すように、左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒは、左右対称の形状を有している。右メインフレーム１４Ｒは、ヘッドパイプ２に接続された第２接続部１４ｅと、第２接続部１４ｅから後方に延びる第２前後延伸部１４ｆと、第２前後延伸部１４ｆの下端１４ｇから下方に延びる第２上下延伸部１４ｈとを含んでいる。図２に示すように車両側面視において、左メインフレーム１４Ｌは上輪郭線１４ｐおよび下輪郭線１４ｑを有する。図示は省略するが、右メインフレーム１４Ｒも同様の上輪郭線１４ｐおよび下輪郭線１４ｑを有している。車両側面視において、左メインフレーム１４Ｌの上輪郭線１４ｐと右メインフレーム１４Ｒの上輪郭線１４ｐとは重なっており、左メインフレーム１４Ｌの下輪郭線１４ｑと右メインフレーム１４Ｒの下輪郭線１４ｑとは重なっている。

図３に示すように、左メインフレーム１４Ｌの第１前後延伸部１４ｂは、ヘッドパイプ２から後方に行くほど車幅方向の外方（すなわち左方）に向かう第１部分１４ｂ１と、第１部分１４ｂ１から後方に行くほど車幅方向の内方（すなわち右方）に向かう第２部分１４ｂ２とを有している。右メインフレーム１４Ｒの第２前後延伸部１４ｆは、ヘッドパイプ２から後方に行くほど車幅方向の外方（すなわち右方）に向かう第１部分１４ｆ１と、第１部分１４ｆ１から後方に行くほど車幅方向の内方（すなわち左方）に向かう第２部分１４ｆ２とを有している。

図２に示すように、ダウンフレーム１５は、ヘッドパイプ２に接続された第３接続部１５ａと、第３接続部１５ａから下方に延びる第３上下延伸部１５ｂとを含んでいる。第３接続部１５ａは、第１接続部１４ａおよび第２接続部１４ｅよりも下方に位置している。車両側面視において、水平線に対するダウンフレーム１５の傾斜角度は、水平線に対する左メインフレーム１４Ｌの第１前後延伸部１４ｂの傾斜角度よりも大きく、かつ、水平線に対する右メインフレーム１４Ｒの第２前後延伸部１４ｆの傾斜角度よりも大きい。

左メインフレーム１４Ｌとダウンフレーム１５とは、左連結フレーム１７Ｌによって連結されている。ここでは、左連結フレーム１７Ｌの前端部はダウンフレーム１５に接続され、左連結フレーム１７Ｌの後端部は左メインフレーム１４Ｌの第１前後延伸部１４ｂに接続されている。同様に、右メインフレーム１４Ｒとダウンフレーム１５とは、右連結フレーム１７Ｒによって連結されている。右連結フレーム１７Ｒの前端部はダウンフレーム１５に接続され、右連結フレーム１７Ｒの後端部は右メインフレーム１４Ｒの第２前後延伸部１４ｆに接続されている。左連結フレーム１７Ｌの上下方向の寸法は、左メインフレーム１４Ｌの上下方向の寸法よりも小さい。右連結フレーム１７Ｒの上下方向の寸法は、右メインフレーム１４Ｒの上下方向の寸法よりも小さい。左連結フレーム１７Ｌは左メインフレーム１４Ｌよりも細く、右連結フレーム１７Ｒは右メインフレーム１４Ｒよりも細い。

左連結フレーム１７Ｌと右連結フレーム１７Ｒとは、別体であってもよいが、一体物であってもよい。ここでは図５に示すように、左連結フレーム１７Ｌおよび右連結フレーム１７Ｒは、Ｕ字状の一本のパイプ１７によって構成されている。パイプ１７はダウンフレーム１５に溶接されている。ここでは、パイプ１７の左半部が左連結フレーム１７Ｌを構成し、右半部が右連結フレーム１７Ｒを構成している。

図４に示すように、左メインフレーム１４Ｌの第１前後延伸部１４ｂと右メインフレーム１４Ｒの第２前後延伸部１４ｆとは、クロスフレーム１８によって接続されている。クロスフレーム１８は車幅方向に延びている。クロスフレーム１８の左端部は第１前後延伸部１４ｂに接続され、右端部は第２前後延伸部１４ｆに接続されている。ここでは、クロスフレーム１８の左端部は、第１前後延伸部１４ｂのうちの第２部分１４ｂ２に接続されている。クロスフレーム１８の右端部は、第２前後延伸部１４ｆのうちの第２部分１４ｆ２に接続されている。クロスフレーム１８は、前後方向の寸法が上下方向の寸法よりも大きい形状に形成されている。ただし、クロスフレーム１８の上記および配置は一例に過ぎず、特に限定されない。

図２の破線１８Ｋは、クロスフレーム１８の車幅方向の中央断面を表している。なお、本実施形態では、クロスフレーム１８の車幅方向の中央の位置と、車両中心線ＣＬの位置とは一致する。なお、車両中心線ＣＬは、平面視においてヘッドパイプ２の中心軸線２ｃを通る車両前後方向に延びる線のことである。図２に示すように、クロスフレーム１８の車幅方向の中央断面１８Ｋの図心１８Ｐは、車両側面視において、左連結フレーム１７Ｌの上輪郭線１７ｐを後方に延長した上延長線１７ｒと、左連結フレーム１７Ｌの下輪郭線１７ｑを後方に延長した下延長線１７ｓと、左メインフレーム１４Ｌの上輪郭線１４ｐと、左メインフレーム１４Ｌの下輪郭線１４ｑとで囲まれる領域内に位置している。また、図心１８Ｐは、車両側面視において、右連結フレーム１７Ｒの上輪郭線１７ｐを後方に延長した上延長線１７ｒと、右連結フレーム１７Ｒの下輪郭線１７ｑを後方に延長した下延長線１７ｓと、右メインフレーム１４Ｒの上輪郭線１４ｐと、右メインフレーム１４Ｒの下輪郭線１４ｑとで囲まれる領域内に位置している。

本実施形態に係る自動二輪車１では、クロスフレーム１８はヘッドパイプ２から比較的遠い位置に配置されている。クロスフレーム１８とヘッドパイプ２との距離は特に限定されないが、ここでは、ヘッドパイプ２の中心軸線２ｃとクロスフレーム１８の前記図心１８Ｐとの距離Ｌ１は、ヘッドパイプ２の中心軸線方向の寸法Ｌ２の２倍以上である。Ｌ１はＬ２の２〜３倍であってもよい。

また、自動二輪車１では、左連結フレーム１７Ｌと左メインフレーム１４Ｌとが接続された部分、および、右連結フレーム１７Ｒと右メインフレーム１４Ｒとが接続された部分は、ヘッドパイプ２から比較的遠い位置に配置されている。ここでは、車両側面視において、左連結フレーム１７Ｌの上延長線１７ｒと左メインフレーム１４Ｌの中心線１４ｊとが交わる交点１７ｎと、ヘッドパイプ２の中心軸線２ｃとの距離Ｌ３は、ヘッドパイプ２の中心軸線方向の寸法Ｌ２の２倍以上である。すなわち、Ｌ３≧２×Ｌ２である。同様に、車両側面視において、右連結フレーム１７Ｒの上延長線１７ｒと右メインフレーム１４Ｒの中心線１４ｊとが交わる交点１７ｎと、ヘッドパイプ２の中心軸線２ｃとの距離Ｌ３は、ヘッドパイプ２の中心軸線方向の寸法Ｌ２の２倍以上である。すなわち、Ｌ３≧２×Ｌ２である。また、寸法Ｌ３は寸法Ｌ１に近い値に設定されている。ここでは、Ｌ３はＬ１の０．８倍〜１倍に設定されている。０．８×Ｌ１≦Ｌ３≦１．０×Ｌ１である。ただし、Ｌ１〜Ｌ３の上記関係は一例に過ぎず、特に限定される訳ではない。

車体フレーム３は、シート８を支持する左右の上シートフレーム１９Ａおよび１９Ｃと、左右の下シートフレーム１９Ｂおよび１９Ｄ（図３参照）とを備えている。図３に示すように、左右の上シートフレーム１９Ａおよび１９Ｃの前端部は、クロスフレーム１８に接続されている。上シートフレーム１９Ａおよび１９Ｃは、クロスフレーム１８から後方に延びている。車両側面視において、上シートフレーム１９Ａおよび１９Ｃのクロスフレーム１８に対する取付点１９ａは、左連結フレーム１７Ｌの上延長線１７ｒおよび右連結フレーム１７Ｒの上延長線１７ｒよりも上方に位置している。ただし、取付点１９ａの位置は特に限定される訳ではない。左の下シートフレーム１９Ｂの前端部は、左メインフレーム１４Ｌの第１上下延伸部１４ｄに接続されている。左の上シートフレーム１９Ａの後端部と左の下シートフレーム１９Ｂの後端部とは、互いに接続されている。右の上シートフレーム１９Ｃの前端部は、右メインフレーム１４Ｒの第２上下延伸部１４ｈに接続されている。右の上シートフレーム１９Ｃの後端部と右の下シートフレーム１９Ｄの後端部とは、互いに接続されている。

図３に示すように、左の上シートフレーム１９Ａと右の上シートフレーム１９Ｃとには、リアクロスフレーム４４と、リアクロスフレーム４４の後方に位置するリアクロスフレーム４５とが接続されている。

図２および図４に示すように、車体フレーム３は、ダウンフレーム１５と左メインフレーム１４Ｌの第１上下延伸部１４ｄとを接続する左ロアフレーム１６Ｌと、ダウンフレーム１５と右メインフレーム１４Ｒの第２上下延伸部１４ｈとを接続する右ロアフレーム１６Ｒとを備えている。左ロアフレーム１６Ｌの前端部および右ロアフレーム１６Ｒの前端部は、ダウンフレーム１５の第３上下延伸部１５ｂの下端部に接続されている。左ロアフレーム１６Ｌの後端部は、第１上下延伸部１４ｄの下端部に接続されている。右ロアフレーム１６Ｒの後端部は、第２上下延伸部１４ｈの下端部に接続されている。

図３に示すように、クロスフレーム１８には、リアクッションユニット６０の上端部６０ａが支持されている。リアクッションユニット６０の上端部６０ａは、クロスフレーム１８の車幅方向の中央部分に揺動可能に支持されている。図２において、符号６０ｂはリアクッションユニット６０の上端部６０ａの揺動中心点を表している。符号６０ｄはリアクッションユニット６０の下端部を表している。揺動中心点６０ｂは、車両側面視において、左連結フレーム１７Ｌの上輪郭線１７ｐを後方に延長した上延長線１７ｒと、左連結フレーム１７の下輪郭線１７ｑを後方に延長した下延長線１７ｓとの間に位置している。図示は省略するが、揺動中心点６０ｂは、車両側面視において、右連結フレーム１７Ｒの上輪郭線１７ｐを後方に延長した上延長線１７ｒと、右連結フレーム１７Ｒの下輪郭線１７ｑを後方に延長した下延長線１７ｓとの間に位置している。本実施形態では揺動中心点６０ｂは、車両側面視において左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒの上輪郭線１４ｐよりも上方かつ後方に配置されているが、特に限定される訳ではない。

エンジンユニット４は、クランクケース２０と、シリンダボディ２１と、シリンダヘッド２２と、シリンダヘッドカバー２３とを有している。シリンダボディ２１はクランクケース２０の上に配置され、シリンダヘッド２２はシリンダボディ２１の上に配置され、シリンダヘッドカバー２３はシリンダヘッド２２の上に配置されている。図示は省略するが、クランクケース２０の内部には、内燃機関のクランク軸が収容されている。シリンダボディ２１の内部には、ピストンが摺動可能に収容されたシリンダが形成されている。シリンダヘッド２２には、吸気ポートおよび排気ポートが形成されており、吸気カムおよび排気カムが収容されている。シリンダヘッドカバー２３はシリンダヘッド２２の上部に接続されている。

エンジンユニット４は車体フレーム３に懸架されている。エンジンユニット４の一部は、ブラケット２４を介してダウンフレーム１５に支持されている。エンジンユニット４の他の一部は、ブラケット２５を介してロアフレーム１６Ｌ，１６Ｒに支持されている。エンジンユニット４の他の一部は、ブラケット２６を介してメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに支持されている。

図２に示すように車両側面視において、左連結フレーム１７Ｌとシリンダヘッドカバー２３とは部分的に重なっている。同様に、車両側面視において、右連結フレーム１７Ｒとシリンダヘッドカバー２３とは部分的に重なっている。

エンジンユニット４の前記内燃機関は水冷式の内燃機関である。自動二輪車１はラジエタ２７を備えている。ラジエタ２７は、上記内燃機関の冷却水を放熱させる役割を果たす。ラジエタ２７は、車体フレーム３に支持されている。ラジエタ２７は、ダウンフレーム１５に固定されている。ラジエタ２７はエンジンユニット４の前方に配置されている。ラジエタ２７は、ヘッドパイプ２よりも下方に配置されている。

図６に示すように、自動二輪車１は燃料タンク３０を備えている。燃料タンク３０には、エンジンユニット４の前記内燃機関に供給される燃料が貯留される。図７に示すように、燃料タンク３０は、タンク本体３０ａと、タンク本体３０ａの上部の給油口３０ｂに取り付けられた蓋３０ｃとを有している。蓋３０ｃの位置は特に限定されないが、ここではタンク本体３０ａの前部に配置されている。タンク本体３０ａは、左および右の側壁３０ｄを含んでいる。なお、図７では燃料タンク３０の形状を簡略化して図示している。

図８は図６のＨ−Ｈ線断面を表している。ただし、車幅方向の中央部分は省略している。図８に示すように、左右の側壁３０ｄには、側方に延びる凸状部材３１が設けられている。ここでは、凸状部材３１は円筒状の部材によって形成されているが、その形状は何ら限定されない。凸状部材３１はボルト等によって側壁３０ｄに組み付けられていてもよいが、ここでは側壁３０ｄと一体成形されている。凸状部材３１および側壁３０ｄは樹脂製であり、一体成形されている。図７に示すように、凸状部材３１は側壁３０ｄの前部に設けられている。凸状部材３１は、車両側面視において蓋３０ｃの真下の位置に配置されている。ただし、凸状部材３１の位置は特に限定される訳ではない。

図９に示すように、左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒには、ゴムブラケット３２が取り付けられている。ゴムブラケット３２は、ボルト３３により左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒに締結されている。ただし、ゴムブラケット３２の取付構造は何ら限定されない。ゴムブラケット３２は、左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒの車幅方向の内側の面に取り付けられている。図６に示すように車両側面視において、左メインフレーム１４Ｌとゴムブラケット３２とは重なっている。また、車両側面視において、右メインフレーム１４Ｒとゴムブラケット３２とは重なっている。図１０に示すように、ゴムブラケット３２は、上方に開いた凹状に形成されている。また、ゴムブラケット３２は、車幅方向の内方が開放されている。

図８および図９に示すように、ゴムブラケット３２は燃料タンク３０の凸状部材３１に係合するように構成されている。凸状部材３１をゴムブラケット３２に上方から下方に向けて押し込むと、凸状部材３１はゴムブラケット３２に嵌め込まれる。燃料タンク３０を上方から押すだけで、凸状部材３１をゴムブラケット３２に嵌め込むことができる。これにより、燃料タンク３０の前部は、凸状部材３１およびゴムブラケット３２を介して、メインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに支持される。図１０に示すように、ゴムブラケット３２は、凸状部材３１を支持する支持部３２ａと、支持部３２ａの上方に位置する前後一対の抜け止め部３２ｂとを有している。前側の抜け止め部３２ｂは上方に行くほど後方に膨らむように形成され、後側の抜け止め部３２ｂは上方に行くほど前方に膨らむように形成されている。抜け止め部３２ｂは、上方に行くほど互いの間隔が狭くなるように形成されている。そのため、凸状部材３１は支持部３２ａに支持されると、ゴムブラケット３２から抜けにくくなっている。

図７に示すように、燃料タンク３０の車両前後方向の中間よりも後方の部分には、ブラケット４５が固定されている。ブラケット４５は燃料タンク３０の被締結部の一例である。ブラケット４５は、車体フレーム３にボルト４６により締結されている。ここでは、ブラケット４５は、ボルト４６によりリアクロスフレーム４４に締結されている。燃料タンク３０の後端３０ｒは、リアクロスフレーム４４の前端４４ｆよりも後方に位置している。車両平面視において、燃料タンク３０の一部はリアクロスフレーム４４と重なっている（図３参照）。

燃料タンク３０の上方には、シート８が配置されている。シート８の少なくとも一部は、燃料タンク３０に支持されている。シート８は、メインシート８Ａと、メインシート８Ａの前方に配置されたサブシート８Ｂとを有している。メインシート８Ａの前端およびサブシート８Ｂの前端は、燃料タンク３０の車両前後方向の中間位置よりも前方に位置している。サブシート８Ｂの前端８ｆは、シート８の前端となる。シート８の前端８ｆは、燃料タンク３０の車両前後方向の中間位置よりも前方に位置している。シート８の前端８ｆは、燃料タンク３０の前端３０ｆよりも車両前後方向の前方に位置している。ただし、シート８の上記配置は一例であり、特に限定される訳ではない。

燃料タンク３０の前方にはエアクリーナ４０が配置されている。燃料タンク３０はエアクリーナ４０の近くに配置されている。燃料タンク３０とエアクリーナ４０との車両前後方向の最小間隔Ｇ１は、ゴムブラケット３２の車両前後方向の寸法Ｔ１よりも小さい。燃料タンク３０の後方にはバッテリー４７が配置されている。燃料タンク３０はバッテリー４７の近くに配置されている。燃料タンク３０とバッテリー４７との車両前後方向の最小間隔Ｇ２は、ゴムブラケット３２の車両前後方向の寸法Ｔ１よりも小さい。

エアクリーナ４０は、ヘッドパイプ２の後方に配置されている。エアクリーナ４０は、上ケース４１と、上ケース４１の下方に配置された下ケース４２と、上ケース４１と下ケース４２との間に設けられたエレメント４３とを有している。エアクリーナ４０は、上ケース４１に導入された空気がエレメント４３を通過することによって浄化され、浄化された空気が下ケース４２に供給されるように構成されている。下ケース４２の下部には、図示しないスロットルボディ等が設けられた吸気管４９が接続されている。吸気管４９は、エアクリーナ４０とエンジンユニット４の内燃機関とを接続している。

図１に示すように、自動二輪車１は左および右のサイドカバー５０を備えている。左、右のサイドカバー５０は、それぞれ車両中心線ＣＬの左方、右方に配置されている。左のサイドカバー５０と右のサイドカバー５０とは、車両中心線ＣＬを含む鉛直面に対して左右対称に配置されていてもよく、左右非対称に配置されていてもよい。左のサイドカバー５０と右のサイドカバー５０とは、車両中心線ＣＬを含む鉛直面に対して左右対称の形状を有していてもよく、左右非対称の形状を有していてもよい。例えば、左のサイドカバー５０と右のサイドカバー５０とは、表側の部分（言い換えると、車幅方向の外側の部分）が左右対称の形状を有し、裏側の部分（言い換えると、車幅方向の内側の部分）が左右非対称の形状を有していてもよい。左のサイドカバー５０と右のサイドカバー５０とは、少なくとも後述するダクト形成部５０ｄについて左右対称の形状を有していてもよい。以下では、左のサイドカバー５０について説明し、右のサイドカバー５０の説明は省略する。

サイドカバー５０は複数の部品からなっていてもよいが、本実施形態では図１１に示すように、一体となって他の部材に組み付けられる大型のカバーである。サイドカバー５０は単一の部品であり、一体成形されている。図１に示すように、サイドカバー５０の一部は、エンジンユニット４のシリンダヘッドカバー２３よりも下方に配置されている。サイドカバー５０の一部は、エンジンユニット４のシリンダヘッド２２よりも下方に配置されている。サイドカバー５０は、ラジエタ２７の車幅方向の外方に配置されたラジエタカバー部５０ａと、燃料タンク３０の車幅方向の外方に配置されたタンクカバー部５０ｂと、吸気管４９の少なくとも一部の車幅方向の外方に配置された後方部５０ｃとを有している。また、サイドカバー５０は、タンクカバー部５０ｂの前方に位置するダクト形成部５０ｄを有している。ダクト形成部５０ｄは、ラジエタカバー部５０ａおよび後方部５０ｃよりも上方に位置している。

サイドカバー５０の材料は特に限定されないが、ここでは樹脂製である。また、サイドカバー５０の製造方法は特に限定されないが、ここでは射出成形によって製造されている。サイドカバー５０は射出成形品である。

図１１に示すように、エアクリーナ４０の下ケース４２には、下ケース４２から車両前後方向の前方に延びるダクト部品５１が一体的に形成されている。ダクト部品５１は、左右に一対設けられている。下ケース４２およびダクト部品５１は樹脂製であり、一体成形されている。

図１２は、サイドカバー５０およびダクト部品５１の図１のＫ−Ｋ線断面図である。ダクト部品５１はサイドカバー５０のダクト形成部５０ｄに組み付けられることにより、エアクリーナ４０における上ケース４１とエレメント４３との間の内部空間に連通するダクト５２を区画する。

図１４および図１５に示すように、ダクト部品５１は、車両前後方向に延びる上縁５１ａと、車両前後方向に延びかつ上縁５１ａの下方に位置する下縁５１ｂと、上縁５１ａと下縁５１ｂとの間に位置しかつ車幅方向の内方に凹んだ内壁５１ｃとを有している。図１２に示すように、サイドカバー５０のダクト形成部５０ｄは、上側の断面Ｃ字状部分９０ａと下側の断面Ｃ字状部分９０ｂとを含んでいる。断面Ｃ字状部分９０ａ、９０ｂには、それぞれ溝９１ａ、９１ｂが形成されている。ダクト部品５１の上縁５１ａは溝９１ａに嵌め込まれ、下縁５１ｂは溝９１ｂに嵌め込まれている。なお、符号９２はシール材である。ダクト部品５１の上部５１ｄとダクト形成部５０ｄの上部５０ｄ１とは上下に重なっている。また、ダクト部品５１の下部５１ｅとダクト形成部５０ｄの下部５０ｄ２とは上下に重なっている。ダクト部品５１の下縁５１ｂは上縁５１ａよりも車幅方向の外方に位置している。

ダクト５２の前端には、前方または車幅方向の内方に開いた空気導入口５２ｉが形成されている（図１１参照）。空気導入口５２ｉは、サイドカバー５０のダクト形成部５０ｄとダクト部品５１とによって仕切られている。この空気導入口５２ｉからダクト５２内に空気が導入される。図１３は、エアクリーナ４０およびダクト部品５１の側面図である。図１３に示すように、ダクト５２の後端には空気導出口５２ｏが形成されている。空気導出口５２ｏは、エアクリーナ４０の上ケース４１とエレメント４３との間の内部空間に向けて開口している。なお、図中の矢印ＡＦは空気の流れを表している。

図１４は、エアクリーナ４０の一部およびダクト部品５１の平面図である。図１５は、上ケース４１を取り外したときのエアクリーナ４０の一部およびダクト部品５１の平面図である。図１６は図１５のＭ−Ｍ線断面図である。図１６に示すように、下ケース４２には、ホルダ５３がボルト５４により締結されている。エレメント４３はホルダ５３の上に配置され、エレメント４３の上にホルダ５５が配置されている。図１５に示すように、ホルダ５３およびホルダ５５は、複数の線状部材５７を有している。ホルダ５３およびホルダ５５は格子状に形成されている。線状部材５７の間に、空気が通過する通気口５８が形成されている。ホルダ５５の一部はホルダ５３の中央部に差し込まれている（図１６参照）。また、ホルダ５５は板材５６により下方に押しつけられている。このようにして、ホルダ５５とホルダ５３とが組み付けられ、エレメント４３がホルダ５５とホルダ５３との間に挟まれている（図１６参照）。これにより、エレメント４３は上ケース４１と下ケース４２との間に保持されている。

図１１に示すように、サイドカバー５０とダクト部品５１とラジエタ２７とは、ボルト７１によって組み付けられている。また、サイドカバー５０の下部とラジエタ２７の下部とは、ボルト７２によって組み付けられている。サイドカバー５０と車体フレーム３（図１１では図示せず）とは、ボルト７５によって組み付けられている。ボルト７１、７２、および７５は側方から締結されている。サイドカバー５０の一部と下ケース４２の一部とは、上下に重なりかつボルト７３によって締結されている。サイドカバー５０のタンクカバー部５０ｂと燃料タンク３０（図１１では図示せず）とは、ボルト７４によって締結されている。ボルト７３およびボルト７４は、上方から締結されている。なお、ボルト７１〜７５は締結具の一例であるが、締結具はボルトに限定されない。締結具としてネジ、ビスなどを用いることも可能である。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、燃料タンク３０の側壁３０ｄから側方に延びる凸状部材３１と、メインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに取り付けられたゴムブラケット３２とが係合することにより、燃料タンク３０はメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに支持される。当該支持に関してボルト等は不要であるので、部品点数を削減することができ、また、燃料タンク３０の組み付けが容易である。さらに、ゴムブラケット３２は上方に開いた凹状に形成されているので、燃料タンク３０を下方に移動させることにより凸状部材３１をゴムブラケット３２に対し上方から押しつけるだけで、凸状部材３１をゴムブラケット３２に係合させることができる。取付時に燃料タンク３０を前方にスライドさせる必要はないので、取付後の燃料タンク３０の後方に余分なスペースを確保しておく必要はない。本実施形態によれば、余分なスペースを確保する必要がないので、車両平面視において燃料タンク３０の一部がリアクロスフレーム４４と重なるように燃料タンク３０を配置することができ、燃料タンク３０の後方の省スペース化を図ることができる。

ゴムブラケット３２の形状は特に限定されないが、本実施形態では、支持部３２ａと、上方に行くほど互いの間隔が狭くなるように配置された前後一対の抜け止め部３２ｂとを有している。そのため、凸状部材３１がゴムブラケット３２から抜けてしまうことをより確実に防止することができる。よって、燃料タンク３０をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに安定して支持することができる。

ゴムブラケット３２をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに固定する構造は特に限定されないが、本実施形態では、ゴムブラケット３２はメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒにボルト３３により締結されている。これにより、ゴムブラケット３２をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに対して安定して固定することができる。よって、燃料タンク３０をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに安定して支持することができる。

本実施形態によれば、凸状部材３１は燃料タンク３０に一体成形されている。凸状部材３１が燃料タンク３０に対してがたつくことがない。よって、燃料タンク３０をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに安定して支持することができる。

ところで、凸状部材３１およびゴムブラケット３２の配置は特に限定されない。例えば、燃料タンク３０の底部を上方に凹ませることにより、車幅方向の内方に面する側壁を形成し、その側壁に凸状部材を設けることも可能である。その場合、ゴムブラケット３２はメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向の外方に配置すればよい。しかし、本実施形態では、凸状部材３１およびゴムブラケット３２は、メインフレーム１４Ｌ，１４Ｒの車幅方向の内方に配置されている。これにより、燃料タンク３０の車幅方向の寸法を抑えることができる。

また、本実施形態によれば、図６に示すように車両側面視において、メインフレーム１４Ｌ，１４Ｒとゴムブラケット３２とが重なっている。凸状部材３１およびゴムブラケット３２は、メインフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上方または下方に出っ張っていない。凸状部材３１およびゴムブラケット３２がメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上方または下方に出っ張る場合、凸状部材３１およびゴムブラケット３２を側方から覆うカバーが別途必要になるが、本実施形態によればそのようなカバーは不要である。

本実施形態によれば、シート８の少なくとも一部が燃料タンク３０に支持されている。シート８の重量およびシート８に座るライダーの体重により、燃料タンク３０を上方から押さえることができる。よって、凸状部材３１がゴムブラケット３２から抜けてしまうことをより確実に防止することができ、燃料タンク３０をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに安定して支持することができる。

図７に示すように、本実施形態によれば、シート８の前端８ｆは燃料タンク３０の車両前後方向の中間位置よりも前方に位置している。更に、シート８の前端８ｆは燃料タンク３０の前端３０ｆよりも車両前後方向の前方に位置している。このような配置により、シート８およびシート８上のライダーによって燃料タンク３０を上方から好適に押さえることができ、燃料タンク３０をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに安定して支持することができる。

本実施形態によれば、燃料タンク３０を上方から下方に移動させるだけで、凸状部材３１およびゴムブラケット３２を介して燃料タンク３０をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに取り付けることができる。燃料タンク３０の取り付けの際に燃料タンク３０を後方にスライドさせる必要がないので、燃料タンク３０と燃料タンク３０の前方に配置されたエアクリーナ４０との間隔を小さくすることができる。本実施形態では、燃料タンク３０とエアクリーナ４０との車両前後方向の最小間隔Ｇ１は、ゴムブラケット３２の車両前後方向の寸法Ｔ１よりも小さい。本実施形態によれば、燃料タンク３０の前方に無駄なスペースが発生することを避けることができる。

また、本実施形態によれば、燃料タンク３０の取り付けの際に燃料タンク３０を前方にスライドさせる必要がないので、燃料タンク３０と燃料タンク３０の後方に配置されたバッテリー４７との間隔を小さくすることができる。本実施形態では、燃料タンク３０とバッテリー４７との車両前後方向の最小間隔Ｇ２は、ゴムブラケット３２の車両前後方向の寸法Ｔ１よりも小さい。本実施形態によれば、燃料タンク３０の後方に無駄なスペースが発生することを避けることができる。

本実施形態によれば、凸状部材３１とゴムブラケット３２との係合により燃料タンク３０の前部がメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに支持されるとともに、燃料タンク３０の後部がボルト４６によって車体フレーム３のリアクロスフレーム４４に固定されている。前述の効果を得ながら、燃料タンク３０の全体を車体フレーム３に安定して支持することができる。

以上、本発明の実施の一形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎず、本発明は他に種々の形態にて実施することができる。次に、本発明の他の実施形態の例について簡単に説明する。

前記実施形態では、凸状部材３１が燃料タンク３０の側壁３０ｄに設けられ、ゴムブラケット３２が左メインフレーム１４Ｌおよび右メインフレーム１４Ｒに固定されていた。しかし、図１７に示すように、凸状部材３１が左メインフレーム１４Ｌに設けられ、ゴムブラケット３２が燃料タンク３０の左の側壁３０ｄに取り付けられていてもよい。また、凸状部材３１が右メインフレーム１４Ｒに設けられ、ゴムブラケット３２が燃料タンク３０の右の側壁３０ｄに取り付けられていてもよい。

図１７に示す実施形態では、燃料タンク３０の側壁３０ｄに取り付けられたゴムブラケット３２は、下方に開いた凹状に形成されている。ゴムブラケット３２は、凸状部材３１に支持される被支持部３２ｃと、被支持部３２ｃの下方に位置する抜け止め部３２ｂとを有している。抜け止め部３２ｂは前後に一対設けられ、下方に行くほど互いの間隔が狭くなるように配置されている。その他については、前記実施形態と同様である。そのため、その他の構成の説明は省略する。

この実施形態では、ゴムブラケット３２を凸状部材３１に対して上方から押しつけると、抜け止め部３２ｂが開いて凸状部材３１がゴムブラケット３２の内部に嵌まり込む。そして、被支持部３２ｃが凸状部材３１に接触し、凸状部材３１に支持される。ゴムブラケット３２は抜け止め部３２ｂを有しているので、凸状部材３１はゴムブラケット３２から抜けにくくなっている。

この実施形態においても前記実施形態と同様、部品点数を削減することができ、また、燃料タンク３０の組み付けが容易である。取付時に燃料タンク３０を前方または後方にスライドさせる必要がないので、燃料タンク３０の前方および後方に余分なスペースを確保しておく必要はない。

また、ゴムブラケット３２は抜け止め部３２ｂを有しているので、凸状部材３１がゴムブラケット３２から抜けてしまうことをより確実に防止することができる。よって、燃料タンク３０をメインフレーム１４Ｌ，１４Ｒに安定して支持することができる。

前記実施形態では、鞍乗型車両の一例として自動二輪車について説明した。しかし、鞍乗型車両は自動二輪車に限定される訳ではない。三輪車両、不整地走行車両（ＡＴＶ）などの他の鞍乗型車両であってもよい。

ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。

１ 自動二輪車
２ ヘッドパイプ
３ 車体フレーム
１４Ｌ，１４Ｒ メインフレーム
３０ 燃料タンク
３０ｄ 側壁
３１ 凸状部材
３２ ゴムブラケット
４４ リアクロスフレーム

Claims (16)

1. ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車両前後方向の後方に延びるメインフレームと、を有する車体フレームと、
   側壁を有する燃料タンクと、
   前記メインフレームに取り付けられ、上方に開いた凹状に形成されたゴムブラケットと、
   前記燃料タンクの前記側壁から側方に延び、前記ゴムブラケットに係合する凸状部材と、
   前記ゴムブラケットよりも車両前後方向の後方に配置され、前記メインフレームから側方に延びるリアクロスフレームと、を備え、
   車両平面視において、前記燃料タンクの一部が前記リアクロスフレームと重なる、鞍乗型車両。
2. 前記ゴムブラケットは、前記凸状部材を支持する支持部と、前記支持部の上方に位置し、上方に行くほど互いの間隔が狭くなるように配置された前後一対の抜け止め部と、を有している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ゴムブラケットは、前記メインフレームにボルトにより締結されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記凸状部材は、前記燃料タンクに一体成形されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記凸状部材は、車幅方向の外方に延びている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車両前後方向の後方に延びるメインフレームと、を有する車体フレームと、
   側壁を有する燃料タンクと、
   前記メインフレームから側方に延びる凸状部材と、
   前記燃料タンクの前記側壁に取り付けられ、下方に開いた凹状に形成され、前記凸状部材と係合するゴムブラケットと、
   前記凸状部材よりも車両前後方向の後方に配置され、前記メインフレームから側方に延びるリアクロスフレームと、を備え、
   車両平面視において、前記燃料タンクの一部が前記リアクロスフレームと重なる、鞍乗型車両。
7. 前記ゴムブラケットは、前記凸状部材に支持される被支持部と、前記被支持部の下方に位置し、下方に行くほど互いの間隔が狭くなるように配置された前後一対の抜け止め部と、を有している、請求項６に記載の鞍乗型車両。
8. 車両側面視において、前記メインフレームと前記ゴムブラケットとが重なっている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
9. 前記燃料タンクの上方に配置され、少なくとも一部が前記燃料タンクに支持されたシートを備えている、請求項１〜８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
10. 前記シートの前端は、前記燃料タンクの車両前後方向の中間位置よりも前方に位置している、請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記シートの前端は、前記燃料タンクの前端よりも車両前後方向の前方に位置している、請求項９に記載の鞍乗型車両。
12. 前記燃料タンクの車両前後方向の前方に配置された第１の車両部品を備え、
    前記燃料タンクと前記第１の車両部品との車両前後方向の最小間隔は、前記ゴムブラケットの車両前後方向の寸法よりも小さい、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
13. 前記第１の車両部品はエアクリーナである、請求項１２に記載の鞍乗型車両。
14. 前記燃料タンクの車両前後方向の後方に配置された第２の車両部品を備え、
    前記燃料タンクと前記第２の車両部品との車両前後方向の最小間隔は、前記ゴムブラケットの車両前後方向の寸法よりも小さい、請求項１〜１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
15. 前記第２の車両部品はバッテリーである、請求項１４に記載の鞍乗型車両。
16. 前記凸状部材および前記ゴムブラケットは、前記燃料タンクの車両前後方向の中間位置よりも前方に配置され、
    前記燃料タンクの車両前後方向の中間位置よりも後方の部分に設けられ、前記車体フレームにボルトにより締結された被締結部を備えている、請求項１〜１５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。

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