JP2011148451A - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトの発光面を車幅方向に拡げてもフロントカウルの幅の増大を抑えることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントカウル３１の一部は、ダクト（５３Ａ）と、ダクト（５３Ａ）下部から左右一対で車幅方向外側に延出する下方整流板部５３Ｂとに構成され、ダクト（５３Ａ）と下方整流板部５３Ｂとに沿って左右のヘッドライト４１が設けられるようにした。
【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前部構造に関する。

自動二輪車には、フロントカウルの左右に切り欠き部が形成され、左右の切り欠き部に左右一対のヘッドライトが配され、フロントカウルの中央部に外気導入口が設けられ、この外気導入口には、コネクターを介して車体フレームに取り付けられたダクトを接続する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。かかる構造によれば、左右のヘッドライト間の空間を使ってダクトの断面を確保できる。

特開２００７−１９６９８４号公報

しかしながら、従来の構造は、ダクトとフロントカウルとが別部品であるため、ダクトと、このダクトの両側に位置するようにフロントカウルに設けられる左右一対のヘッドライトとの間に、車幅方向に広い隙間を確保しており、ヘッドライトの発光面を車幅方向に広くしようとすると、フロントカウルの車幅方向のサイズが大きくなってしまう課題があった。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ヘッドライトの発光面を車幅方向に拡げてもフロントカウルの幅の増大を抑えることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、左右一対のヘッドライトと、当該左右一対のヘッドライト間に設けられると共に走行風を導入するダクトと、前記車体フレームの前部を覆い、前記ヘッドライトが配されるフロントカウルとを備える鞍乗り型車両の前部構造において、前記フロントカウルの一部は、前記ダクトと、前記ダクト下部から左右一対で車幅方向外側に延出する下方整流板部とに構成され、前記ダクトと前記下方整流板部とに沿って前記ヘッドライトが設けられることを特徴とする。
この構成によれば、フロントカウルの一部は、ダクトと、ダクト下部から左右一対で車幅方向外側に延出する下方整流板部とに構成され、ダクトと下方整流板部とに沿ってヘッドライトが設けられるので、ダクトとヘッドライトとを車幅方向で近接可能にダクトをフロントカウルに兼用でき、ヘッドライトの発光面を車幅方向に拡げても、フロントカウルの幅の増大を抑えることが可能となる。

上記構成において、前記ダクト下部の前記下方整流板部の車幅方向外側端部から、上方に延出するように側方整流板部が設けられ、前記ヘッドライトは、前記ダクトと前記下方整流板部と前記側方整流板部とに沿うように設けられるようにしてもよい。この構成によれば、下方整流板部や側方整流板部を別部品で形成する場合よりも部品点数を削減できる。
また、上記構成において、前記下方整流板部と前記側方整流板部は、前記ヘッドライトのレンズとハウジングとの合わせ部を覆うように設けられるようにしてもよい。この構成によれば、合わせ部を覆うためのカバーや該カバーの配置スペースを設ける必要がなく、部品点数を削減できると共に、ヘッドライトの発光面を広く確保することができる。

また、上記構成において、前記下方整流板部と前記側方整流板部には、前記ヘッドライトの取付孔が設けられ、前記取付孔には、前記ヘッドライトのハウジングから延出する取付部が取り付けられるようにしてもよい。この構成によれば、ヘッドライトをダクト側にサブアッセンブリーすることが可能となり、組み立てにかかる工数を削減することができる。
また、上記構成において、前記ダクトの後部には、別体の後側ダクトが連結され、前記ダクトと前記後部ダクトとの間に網状のルーバーが挟持されるようにしてもよい。この構成によれば、ダクトとフロントカウルとを連結するコネクターを廃しながら、ルーバーを簡易に設けることができる。

本発明は、フロントカウルの一部は、ダクトと、ダクト下部から左右一対で車幅方向外側に延出する下方整流板部とに構成され、ダクトと下方整流板部とに沿ってヘッドライトが設けられるので、ダクトとヘッドライトとを車幅方向で近接可能にダクトをフロントカウルに兼用でき、ヘッドライトの発光面を車幅方向に拡げても、フロントカウルの幅の増大を抑えることが可能となる。
また、ダクト下部の下方整流板部の車幅方向外側端部から、上方に延出するように側方整流板部が設けられ、ヘッドライトは、ダクトと下方整流板部と側方整流板部とに沿うように設けられるようにすれば、部品点数を削減できる。
また、下方整流板部と側方整流板部は、ヘッドライトのレンズとハウジングとの合わせ部を覆うように設けるようにすれば、部品点数を削減できると共に、ヘッドライトの発光面を広く確保することができる。

また、下方整流板部と側方整流板部には、ヘッドライトの取付孔が設けられ、取付孔には、ヘッドライトのハウジングから延出する取付部が取り付けられるようにすれば、ヘッドライトをダクト側にサブアッセンブリーすることが可能となり、組み立てにかかる工数を削減することができる。
また、ダクトの後部には、別体の後側ダクトが連結され、ダクトと後部ダクトとの間に網状のルーバーが挟持されるようにすれば、ルーバーを簡易に設けることができる。

本発明の鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。 車体フレームのヘッドパイプ周辺構成を示す図である。 フロントカウルを正面から見た図である。 フロントカウルを周囲部品と共に示す分解斜視図である。 アッパーカウルアンダーカバーにヘッドライトを組み付けた状態を示す図である。 変形例の説明に供するアッパーカウルの斜視図である。 変形例の説明に供するフロントカウルを正面から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ２０に操舵自在に支持される左右一対のフロントフォーク３と、これらフロントフォーク３の上端部に取り付けられて車体前部の上部に位置する操舵用のハンドル４と、フロントフォーク３に回転自在に支持された前輪５と、車体の略中央で車体フレーム２に支持されたエンジン（内燃機関）６と、車体フレーム２に上下に揺動自在に支持されたスイングアーム（リアフォークとも言う）７と、このスイングアーム７の後端部に回転自在に支持された後輪８と、車体フレーム２の上部に配置された燃料タンク９と、この燃料タンク９の後方に配置された運転者用及び同乗者用の乗員用シート１０Ａ，１０Ｂと、車体を覆う車体カウル（カウリングとも言う）１１とを備えている。

図２は、車体フレーム２のヘッドパイプ２０周辺構成を示す図である。なお、図２は車体上方から見た図を示している。
車体フレーム２は、アルミニウム合金等の金属材料を鋳造成形して形成され、図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ２０と、このヘッドパイプ２０から後方斜め下方に延伸する左右一対のメインフレーム２１と、これらのメインフレーム２１の後方に連設された左右一対のピボットプレート２２と、これらのピボットプレート２２間に架橋されるクロスメンバー２３（図２参照）とを備えている。また、メインフレーム２１の後上部には、後方斜め上方に延出して乗員用シート１０Ａ，１０Ｂ等を支持するリヤフレーム（不図示）が連結されている。

メインフレーム２１には、メインフレーム２１の下方かつピボットプレート２２の前方に位置するように水冷直列４気筒のエンジン６（図１参照）が支持される。このエンジン６の上方、かつ、左右のメインフレーム２１間には、エンジン吸気系を構成するエアクリーナ１５と燃料タンク９とが前後に並べて配置され、このエアクリーナ１５とエンジン６との間はスロットルボディ等の吸気通路を構成する吸気部品で連結されている。
なお、図１中、符号１７は、エンジン排気系を構成する排気マフラーである。排気マフラー１７は、乗員用シート１０Ｂ下方に車幅方向中央に位置し、いわゆるセンターマフラーに形成されている。また、符号１８はリヤフェンダー、符号１９はリヤウインカーである。

車体カウル１１は、合成樹脂等の剛性を有する材料を射出成形して形成され、車体（車体フレーム２）の略全体を覆うフルカウリングタイプに構成されている。この車体カウル１１は、車体フレーム２の前部を覆うフロントカウル３１と、このフロントカウル３１の後下部左右に連設されて車体フレーム２の前部左右を覆う左右一対のミドルカウル３２と、ミドルカウル３２の後部左右に連設されて車体下方（エンジン６下方）を覆う左右一対のロアーカウル３３と、車体後部を覆う左右一対のリヤカウル３４とを備えている。
フロントカウル３１は、ヘッドパイプ２０及びメインフレーム２１の前方に設けられ、左右一対のヘッドライト４１、ウインドスクリーン４２及び左右一対のバックミラー４３、フロントウインカー４４が取り付けられる。なお、図１中、符号３５はフロントフェンダーである。

図３は、フロントカウル３１を正面から見た図である。この図に示すように、フロントカウル３１には、左右一対のヘッドライト４１を収容する左右一対のヘッドライト収容部４１Ｘを備えると共に、この左右一対のヘッドライト収容部４１Ｘの間に、走行風を導入するダクト１００を備えている。
図４は、フロントカウル３１を周囲部品と共に示す分解斜視図である。図１及び図４に示すように、フロントカウル３１は、ハンドル４前方からハンドル４上方に向かって後方斜め上方に延出するアッパーカウル５１と、アッパーカウル５１の下方に連設されるアッパーカウルアンダーカバー５３と、アッパーカウルアンダーカバー５３と左右一対のミドルカウル３２との間を覆う左右一対のフロントサイドカウル５５（図１参照）とを備えている。これらアッパーカウル５１、アッパーカウルアンダーカバー５３及びフロントサイドカウル５５は、別体部品に形成され、各々をボルト等の締結部材で分離自在に構成されている。

図４に示すように、アッパーカウル５１は、上面視でＵ字形状であって、側面視で後方斜め上方に延出するカバー形状のアッパーカウル本体部５１Ａを有し、このアッパーカウル本体部５１Ａの車幅方向中央の最前部には、Ｖ字状に開口する切り欠き形状の外気導入口５１Ｂが設けられている。
このアッパーカウル本体部５１Ａは、外気導入口５１Ｂの左右上端５１Ｂ１よりも低い位置から外気導入口５１Ｂの左右外縁に沿って左右下端まで狭い幅かつ同幅で延出する左右一対の延出部５１Ｃを有すると共に、前面視で、この一対の延出部５１Ｃから車幅方向外側に向かって延出する左右一対の下縁部５１Ｄとを備えており、これら一対の延出部５１Ｃ及び下縁部５１Ｄによって、左右一対のヘッドライト収容部４１Ｘにおける車幅方向内側の縁（内側縁）と上縁とを区画している（図３参照）。

また、アッパーカウル本体部５１ＡのＵ字状の開口部５１Ｅの左右（アッパーカウル５１の左右両端）には、左右一対のバックミラー取付部５１Ｆが一体に設けられ、各々のバックミラー取付部５１Ｆに、バックミラー４３の基端部４３Ａがボルト（締結部材）４５により固定される。また、このＵ字状の開口部５１Ｅを覆うようにウインドスクリーン４２が取り付けられ（図１参照）、乗員用シート１０Ａに着座した運転者等の前方視界を十分に確保しつつ、車体前面からの走行風を乗員（運転者や同乗者）の上方へと案内し、適度な防風を行う。

アッパーカウルアンダーカバー５３は、ダクト１００の前側部分を構成する前側ダクト５３Ａと、前側ダクト５３Ａの下部から左右一対で車幅方向外側に向かって延出する下方整流板部５３Ｂと、左右の下方整流板部５３Ｂの車幅方向外側端部から上方に延出する側方整流板部５３Ｃとを一体に備えている。図示のように、このアッパーカウルアンダーカバー５３は、車体前後方向に延びた形状を有しており、前後割の型を用いた射出成形で形成されている。
前側ダクト５３Ａは、Ｖ字状の外気導入口５１Ｂと同形状で車体前後方向に延出する筒形状を有しており、アッパーカウル５１とアッパーカウルアンダーカバー５３とが連結された場合に、アッパーカウル５１の外気導入口５１Ｂと連通する。ここで、車体フレーム２には、ダクト１００の後側部分（後側ダクト）を構成するダクトユニット６１が設けられており、このダクトユニット６１については後述する。

左右の下方整流板部５３Ｂは、前側ダクト５３Ａの下縁部の左右からフロントカウル３１の幅一杯まで延びると共に、前後方向に水平に延びてフロントカウル３１の左右下面を構成し、車体前方からフロントカウル３１下方に向かう走行風を、フロントカウル３１下面よりも上方、つまり、乗員側（ハンドル４や乗員の上半身側等）へ過度に流さずに、後方に向けて円滑に流す整流部材として機能する。
この下方整流板部５３Ｂは、ヘッドライト４１の幅よりも車幅方向に長く、かつ、ヘッドライト４１の奥行きよりも前後に長い奥行きに形成され、左右の下方整流板部５３Ｂの上面には、ヘッドライト４１固定用のボルト（締結部材）４６を締結する複数（本例では２個）の締結孔（被締結部）５３Ｄが設けられている。

また、左右の側方整流板部５３Ｃは、左右の下方整流板部５３Ｂの車幅方向外側端部から上方に延びると共に、車体前後方向に延び、フロントカウル３１の車幅方向に最も張り出す左右側面を構成している。これにより、左右の側方整流板部５３Ｃは、車体前方からフロントカウル３１左右側方に向かう走行風を、フロントカウル３１左右側面よりも内側、つまり、乗員側（ハンドル４や乗員の上半身側等）へ過度に流さずに、後方に向けて円滑に流す整流部材として機能する。
この側方整流板部５３Ｃは、ヘッドライト４１の幅方向外側の高さと略同じ高さまで延び、かつ、ヘッドライト４１の幅方向外側の奥行きよりも前後に長い奥行きを有し、左右の側方整流板部５３Ｃの車幅方向内側の面（内面）には、ヘッドライト４１固定用のボルト（締結部材）４６を締結する複数（本例では２個）の締結孔（被締結部）５３Ｅが設けられている。

すなわち、本構成では、前側ダクト５３Ａ、下方整流板部５３Ｂ及び側方整流板部５３Ｃによって囲まれる空間を、左右一対のヘッドライト４１を各々収容可能な空間に形成することで、左右一対のヘッドライト収容部４１Ｘを形成し、かつ、下方整流板部５３Ｂ及び側方整流板部５３Ｃには、ヘッドライト４１の背面よりも後方に延出する後方延出部を有し、この後方延出部にヘッドライト４１固定用の締結孔（被締結部）５３Ｄ，５３Ｅを設けている。
一方、左右一対のヘッドライト４１は、ヘッドライトバルブが装着されるハウジング４１Ａと、ハウジング４１Ａの前面を覆うように取り付けられるレンズ４１Ｂとを備え、ハウジング４１Ａには、下方整流板部５３Ｂ及び側方整流板部５３Ｃに設けられた締結孔５３Ｄ，５３Ｅに対応する貫通孔を各々有する複数の取付ステー（取付部）４１Ｃが設けられる。
従って、左右一対のヘッドライト４１を、アッパーカウルアンダーカバー５３に設けられた左右一対のヘッドライト収容部４１Ｘに収容し、ヘッドライト４１の各取付ステー４１Ｃを介してボルト（締結部材）４６，４７を下方整流板部５３Ｂ及び側方整流板部５３Ｃの締結孔５３Ｄ，５３Ｅに締結することによって、ヘッドライト４１をアッパーカウルアンダーカバー５３に固定することができる。

図５は、アッパーカウルアンダーカバー５３にヘッドライト４１を組み付けた状態を示している。この図に示すように、ヘッドライト４１は、前側ダクト５３Ａと下方整流板部５３Ｂと側方整流板部５３Ｃとに沿って配置される。この場合、ヘッドライト４１は、フロントカウル３１の一部である前側ダクト５３Ａの左右側壁に当接して配置されるので、ヘッドライト４１の発光面（レンズ面）を前側ダクト５３Ａに当接するまで車幅方向内側に拡げることができる。
また、同図に示すように、アッパーカウルアンダーカバー５３にヘッドライト４１を組み付けた場合には、ヘッドライト４１の発光面（レンズ面）とアッパーカウルアンダーカバー５３の前面とが同一面に揃い、フロントカウル３１の面一化（フラッシュサーフェース化）を図っている。この場合、フロントカウル３１の一部であるアッパーカウルアンダーカバー５３にヘッドライト４１を直付けしているので、ヘッドライト４１の発光面（レンズ面）とアッパーカウルアンダーカバー５３の前面を精度良く面一に揃えることができる。

次にダクトユニット６１について説明する。
ダクトユニット６１は、ガラス繊維強化プラスチック製で形成され、複数本のボルト（締結部材）６２（図４参照）により車体フレーム２（ヘッドパイプ２０）に取り付けられる（図２参照）。このダクトユニット６１は、車体前方に向けて開口する吸気口６１Ａ（図１参照）を有すると共に、この吸気口６１Ａに連通し、エアクリーナ１５の入口に向けて後方向きに開口する排気口６１Ｂ（図１参照）を備えている。なお、このダクトユニット６１は、左右割の型で成形した左右の半体を組み付けることによって、吸気口６１Ａから排気口６１Ｂに至る空気通路を有するボックス形状に形成される。

ダクトユニット６１を車体フレーム２に取り付けた状態で、アッパーカウルアンダーカバー５３が車体側に固定された場合には、アッパーカウルアンダーカバー５３に設けられた前側ダクト５３Ａが、ダクトユニット６１の吸気口６１Ａの前方で連通する。この吸気口６１Ａは、前側ダクト５３Ａの開口形状と同形状に形成されており、前側ダクト５３Ａからダクトユニット６１への走行風を円滑に導入させる。
この吸気口６１Ａと前側ダクト５３Ａとの間には、金属製の網状のルーバー（鳥避け）７０が挟持され、走行風と共に侵入した比較的大きな侵入物（鳥など）がダクトユニット６１側へ侵入するのを防止する。このルーバー７０は、吸気口６１Ａ側或いは前側ダクト５３Ａ側のいずれか一方に固定されることで、組み付けし易くなっている。

ダクトユニット６１の上部には、４個のステー締結孔（ステー締結部）６１Ｃが設けられており、これらのステー締結部６１Ｃにはメーターステー７１がボルト締結される。メーターステー７１は、車体の車幅方向中心から左右に延びて両端に中空部（空気室）７１Ａを有する横長形状に形成され、左右一対の中空部７１Ａは、ダクトユニット６１に固定された場合に、ダクトユニット６１の上面に形成された左右一対の開口部６１Ｄを介してダクトユニット６１の中空部７１Ａ内と連通し、ダクトユニット６１のチャンバー室を兼用する。また、メーターステー７１は、左右一対の中空部７１Ａを有するため、重量の増加を抑えながら剛性を確保することができる。

このメーターステー７１の中央上部には、メーターユニット７２をボルト締結するための複数のメーター取付部７１Ｂが設けられ、これらメーター取付部７１Ｂを介してメーターユニット７２が固定される。さらに、メーターステー７１の左右両端上部には、左右一対のミラー取付部７１Ｃが設けられ、これらミラー取付部７１Ｃには、アッパーカウル５１のバックミラー取付部５１Ｆを挟むように左右一対のバックミラー４３の基端部４３Ａがボルト（締結部材）４５により固定される。すなわち、アッパーカウル５１及びバックミラー４３は、メーターステー７１に共締めされ、これによって、アッパーカウル５１及びバックミラー４３が車体側（車体フレーム２側）に固定される。

以上の構成の下、フロントカウル３１を組み付ける場合は、アッパーカウルアンダーカバー５３にヘッドライト４１を組み付けてサブアッセンブリー化し、アッパーカウル５１等にボルト等の締結部材で固定してフロントカウル３１を組み立てておき、フロントカウル３１を車体側に組み付ける前に、ダクトユニット６１を車体フレーム２に組み付けておく。そして、フロントカウル３１を車体側に組み付けることによって、フロントカウル３１の一部である前側ダクト５３Ａと、ダクトユニット６１の吸気口６１Ａとを連通させて走行風をエアクリーナ１５に向けて導入するダクト１００を構成することができる。
この場合、図５に示すように、前側ダクト５３Ａは、ヘッドライト４１の車幅方向内側部分よりも後方に延びるため、ヘッドライト４１の車幅方向内側部分よりも後方位置でダクトユニット６１と連結される。このため、前側ダクト５３Ａとダクトユニット６１とを位置合わせする際に、ヘッドライト４１が邪魔にならず、容易に位置合わせして連結することができる。

本実施の形態によれば、前側ダクト５３Ａがフロントカウル３１の一部を兼用するので、前側ダクト５３Ａと、このダクト５３Ａの両側に位置するようにフロントカウル３１に設けられる左右一対のヘッドライト４１とを車幅方向に離す必要がなく、ダクトとフロントカウルとが別部品とされた従来構成に比して、ダクト５３Ａとヘッドライト４１とを車幅方向で近接させることができ、本実施形態のようにダクト５３Ａとヘッドライト４１とを車幅方向で当接させることが可能になる。
すなわち、本構成では、前側ダクト５３Ａとヘッドライト４１とを車幅方向で近接可能に前側ダクト５３Ａをフロントカウル３１に兼用でき、ヘッドライト４１の発光面を車幅方向に拡げても、フロントカウル３１の幅の増大を抑えることが可能となる。
また、本構成では、従来構成で必要であった、アッパーカウルの外気導入口とダクトとを連結するための合成ゴム製のコネクターを不要にでき、部品点数を削減できる。

しかも、本構成では、フロントカウル３１の一部を、前側ダクト５３Ａと、前側ダクト５３Ａ下部から左右一対で車幅方向外側に延出する下方整流板部５３Ｂとを一体に備えるアッパーカウルアンダーカバー５３に構成し、前側ダクト５３Ａと下方整流板部５３Ｂとに沿ってヘッドライト４１を設けるので、カウルの機能（整流・防風機能）を損なうことなく、ダクトを設けることができ。また、ダクトを一体に設けた分、アッパーカウルアンダーカバー５３の剛性が向上し、フロントカウル３１の剛性を向上させることができる。

また、前側ダクト５３Ａを備えたアッパーカウルアンダーカバー５３には、下方整流板部５３Ｂの車幅方向外側端部から、上方に延出するように側方整流板部５３Ｃが設けられ、ヘッドライト４１は、前側ダクト５３Ａ、下方整流板部５３Ｂ及び側方整流板部５３Ｃに沿うように設けられるので、下方整流板部５３Ｂや側方整流板部５３Ｃを別部品で形成する場合よりも部品点数を削減できる。また、図５に示すように、ヘッドライト４１を、下方整流板部５３Ｂと側方整流板部５３Ｃとによって上下方向及び左右方向に位置決めするので、別途位置決め構造を設ける必要がなく、シンプルな構造にすることができる。

また、下方整流板部５３Ｂと側方整流板部５３Ｃとは、ヘッドライト４１のレンズ４１Ｂとハウジング４１Ａとの合わせ部４１Ｄを覆うので、合わせ部４１Ｄを覆うためのカバーや該カバーの配置スペースを設ける必要がない。このため、部品点数をより削減できると共に、ヘッドライト４１の配置スペースを広く確保でき、発光面を広く確保することができる。
また、下方整流板部５３Ｂと側方整流板部５３Ｃとには、ヘッドライト４１の取付孔となる締結孔５３Ｄ，５３Ｅが設けられ、締結孔５３Ｄ，５３Ｅには、ヘッドライト４１のハウジング４１Ａから延出する取付ステー（取付部）４１Ｃが取り付けられるので、ヘッドライト４１を前側ダクト５３Ａ側（アッパーカウルアンダーカバー５３）にサブアッセンブリーすることが可能となり、組み立てにかかる工数を削減することができる。

さらに、前側ダクト５３Ａの後部には、別体の後側ダクトを構成するダクトユニット６１が連結され、前側ダクト５３Ａとダクトユニット６１との間に網状のルーバー７０が挟持されるので、従来構成に設けられていたダクトとフロントカウルとを連結するコネクターを廃しながら、鳥避けのルーバー７０を簡易に設けることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、アッパーカウル５１の前端に外気導入口５１Ｂの左右外縁に沿って延びる左右一対の延出部５１Ｃ（図４参照）を設け、左右一対の延出部５１Ｃによって前側ダクト５３Ａの開口部周縁を覆う場合を説明したが、これに限らず、適宜変更が可能である。例えば、図６に示すように、アッパーカウル５１から上記延出部５１Ｃを省略すると共に、アッパーカウル５１の外気導入口５１Ｂを、前側ダクト５３Ａの前面全体を露出させる切り欠き形状に形成してもよい。この場合、アッパーカウル５１から、強度が相対的に低くなる細い部分（延出部５１Ｃ）を無くすことができると共に、図７に示すように、前側ダクト５３Ａの前面をフロントカウル３１前面に露出させ、前側ダクト５３Ａと左右一対のヘッドライト４１との間にアッパーカウル５１が存在しない外観デザインにすることができる。

また、上記実施形態では、フロントカウル３１を構成する部品を３部品（アッパーカウル５１、アッパーカウルアンダーカバー５３、フロントサイドカウル５５）で構成する場合について説明したが、アッパーカウルアンダーカバー５３とフロントサイドカウル５５とを一体部品にしてもよく、又は、これら３部品を一体部品で構成してもよい。さらに、上記実施形態では、フルカウリングタイプの車体カウル１１に用いられるフロントカウル３１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、フルカウリングタイプではないフロントカウル、例えば、フロントサイドカウル５５、ミドルカウル３２及びロアーカウル３３の少なくともいずれかを備えない車体カウルに適用されるヘッドライト周辺だけを覆う小型フロントカウルにも本発明を広く適用することが可能である。
また、上記実施形態では、図１に示す自動二輪車の前部構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、鞍乗り型車両に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 車体フレーム
１１ 車体カウル
２１ メインフレーム
３１ フロントカウル
４１ ヘッドライト
４１Ａ ハウジング
４１Ｂ レンズ
４１Ｃ 取付ステー（取付部）
５１ アッパーカウル
５１Ｂ 外気導入口
５３ アッパーカウルアンダーカバー
５３Ａ 前側ダクト
５３Ｂ 下方整流板部
５３Ｃ 側方整流板部
５３Ｄ，５３Ｅ 締結孔（取付孔）
６１ ダクトユニット（後側ダクト）
１００ ダクト

Claims (5)

1. 左右一対のヘッドライトと、当該左右一対のヘッドライト間に設けられると共に走行風を導入するダクトと、前記車体フレームの前部を覆い、前記ヘッドライトが配されるフロントカウルとを備える鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記フロントカウルの一部は、前記ダクトと、前記ダクト下部から左右一対で車幅方向外側に延出する下方整流板部とに構成され、前記ダクトと前記下方整流板部とに沿って前記ヘッドライトが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記ダクト下部の前記下方整流板部の車幅方向外側端部から、上方に延出するように側方整流板部が設けられ、前記ヘッドライトは、前記ダクトと前記下方整流板部と前記側方整流板部とに沿うように設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記下方整流板部と前記側方整流板部は、前記ヘッドライトのレンズとハウジングとの合わせ部を覆うように設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記下方整流板部と前記側方整流板部には、前記ヘッドライトの取付孔が設けられ、前記取付孔には、前記ヘッドライトのハウジングから延出する取付部が取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記ダクトの後部には、別体の後側ダクトが連結され、
   前記ダクトと前記後部ダクトとの間に網状のルーバーが挟持されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。

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