JP2017154652A - 鞍乗り型車両のエアクリーナ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、エアクリーナエレメントの面積を大きくしながら、エアクリーナケースを小型化できるようにする。
【解決手段】シート１３とシート１３の前方のヘッドパイプ１４との間に配置されるエアクリーナケース４１を備えた鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、エアクリーナケース４１は、ヘッドパイプ１４から車体後方へ延びる左右一対のメインフレーム１５とヘッドパイプ１４の後面１４ｂとで囲まれた空間に配置される下部半体９０と、メインフレーム１５の上方に位置する上部半体９１とを備え、上部半体９１は、上下２分割構造で設けられ、上部半体９１の上下２分割構造の分割面１０３は、車体前後方向で傾斜して設けられ、傾斜した分割面１０３に沿ってエアクリーナエレメント８８が取り付けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアクリーナ構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、乗員シートと乗員シートの前方のヘッドパイプとの間に、横長のエアクリーナケースを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−４５３２０号公報

上記従来のエアクリーナケースでは、エアクリーナケースを横長に形成してエアクリーナエレメントの面積を大きく確保する様にしているが、エアクリーナケースが前後方向にも大型化している。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、エアクリーナエレメントの面積を大きくしながら、エアクリーナケースを小型化できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、乗員シート（１３）と当該乗員シート（１３）の前方のヘッドパイプ（１４）との間に配置されるエアクリーナケース（４１）を備えた鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、前記エアクリーナケース（４１）は、前記ヘッドパイプ（１４）から車体後方へ延びる左右一対のフレーム部材（１５）と前記ヘッドパイプ（１４）の後面（１４ｂ）とで囲まれた空間に配置される下部半体（９０）と、前記フレーム部材（１５）の上方に位置する上部半体（９１）とを備え、前記上部半体（９１）は、上下２分割構造で設けられ、前記上部半体（９１）の前記上下２分割構造の分割面（１０３）は、車体前後方向で傾斜して設けられ、傾斜した前記分割面（１０３）に沿ってエアクリーナエレメント（８８）が取り付けられていることを特徴とする。
本発明によれば、エアクリーナケースは、ヘッドパイプから車体後方へ延びる左右一対のフレーム部材とヘッドパイプの後面とで囲まれた空間に配置される下部半体と、フレーム部材の上方に位置する上部半体とを備え、上部半体は、上下２分割構造で設けられ、上部半体の上下２分割構造の分割面は、車体前後方向で傾斜して設けられ、傾斜した分割面に沿ってエアクリーナエレメントが取り付けられている。これにより、エアクリーナエレメントが、上部半体の車体前後方向で傾斜した分割面に取り付けられるため、エアクリーナエレメントの面積を上下方向に大きく確保できるとともに、エアクリーナエレメントが占める前後方向のスペースを小さくできる。このため、エアクリーナエレメントの面積を大きくしながら、エアクリーナケースを小型化できる。また、分割面が左右一対のフレーム部材の上方に位置するため、エアクリーナエレメントに容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。

また、本発明は、前記ヘッドパイプ（１４）の上方でフロントフォーク（７０）を支持するトップブリッジ（７１）を備え、前記下部半体（９０）は、前記トップブリッジ（７１）の回動軌跡の延長平面（Ｐ１）に対して下方に配置され、前記上部半体（９１）の前記分割面（１０３）は、前上がりの傾斜で配置されるとともに、前記回動軌跡の延長平面（Ｐ１）と交差するように配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、下部半体は、トップブリッジの回動軌跡の延長平面に対して下方に配置されるため、下部半体と上部半体との結合部がトップブリッジの回動軌跡の延長平面の下方に位置することとなり、トップブリッジが回動した際に上記結合部とトップブリッジとのクリアランスを確保できる。また、上部半体の分割面は、前上がりの傾斜で配置されるとともに、トップブリッジの回動軌跡の延長平面と交差するように配置されているため、上部半体の分割面の前部とトップブリッジとのクリアランスを確保できる。このため、エアクリーナケースを前方に寄せて配置でき、エアクリーナケースと乗員シートとの間の距離を大きくして、乗員用のスペースを大きく確保できる。

また、本発明は、前記上部半体（９１）の前部には、外気を取り入れる吸入ダクト（８７）が設けられ、操舵用のバーハンドル（７３）は、当該バーハンドル（７３）の下端（７３ａ）と前記トップブリッジ（７１）の上面（７１ｃ）との間に設けられるハンドルポスト（７４）により、前記トップブリッジ（７１）の前記上面（７１ｃ）から離間して設けられ、前記吸入ダクト（８７）は、前記バーハンドル（７３）の前記下端（７３ａ）の回動軌跡の延長平面（Ｐ２）の下方且つ前記トップブリッジ（７１）の前記回動軌跡の延長平面（Ｐ１）よりも上方に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、上部半体の前部には、外気を取り入れる吸入ダクトが設けられ、操舵用のバーハンドルは、バーハンドルの下端とトップブリッジの上面との間に設けられるハンドルポストにより、トップブリッジの上面から離間して設けられ、吸入ダクトは、バーハンドルの下端の回動軌跡の延長平面の下方且つトップブリッジの回動軌跡の延長平面よりも上方に配置されている。これにより、ハンドルポストによってバーハンドルを上方に設けることで、バーハンドルとトップブリッジとの間に空間を確保でき、吸入ダクトを、バーハンドル及びトップブリッジとのクリアランスを確保した状態で効率良く配置できる。

さらに、本発明は、前記吸入ダクト（８７）は左右一対で設けられ、ハンドルロック装置（１２０）が、左右の前記吸入ダクト（８７）の間、且つ、前記吸入ダクト（８７）と前記ハンドルポスト（７４）とで囲まれた空間に配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、ハンドルロック装置が、左右の吸入ダクトの間、且つ、吸入ダクトとハンドルポストとで囲まれた空間に配置されている。これにより、吸入ダクトとハンドルポストとの間の空間を有効に利用してハンドルロック装置をコンパクトに配置できる。また、ハンドルロック装置が邪魔になり難く、吸入ダクトの長さも確保できる。
また、本発明は、前記エアクリーナケース（４１）の内部で左右の前記吸入ダクト（８７）の間に、吸気センサ（８９）が配置されていることを特徴とする。
本発明によれば、エアクリーナケースの内部で左右の吸入ダクトの間に、吸気センサが配置されているため、エアクリーナケースの内部で左右の吸入ダクトの間の広い空間の吸気を吸気センサで検出でき、検出精度を向上できる。

また、本発明は、前記エアクリーナエレメント（８８）は、平面視で車両前方側が幅広の台形状に形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、エアクリーナエレメントは、平面視で車両前方側が幅広の台形状に形成されているため、エアクリーナエレメントの後部の幅が小さくなり、エアクリーナケースの後部をコンパクト化できる。このため、エアクリーナケースの後方の乗員用のスペースを大きく確保できる。
また、本発明は、前記トップブリッジ（７１）は、前記フロントフォーク（７０）の上端を前記トップブリッジ（７１）より突出させた状態で前記フロントフォーク（７０）を支持していることを特徴とする。
本発明によれば、トップブリッジは、フロントフォークの上端をトップブリッジより突出させた状態でフロントフォークを支持しているため、トップブリッジの位置が低くなり、トップブリッジに対するクリアランスを確保するためにエアクリーナケースの上部を小さくする必要がない。このため、エアクリーナケースの上部の容量を確保できる。

さらに、本発明は、前記エアクリーナケース（４１）の車両前面側には、転舵する前記フロントフォーク（７０）を避ける転舵逃げ部（１０８）が形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、エアクリーナケースの車両前面側には、転舵するフロントフォークを避ける転舵逃げ部が形成されているため、エアクリーナケースをフロントフォーク側に寄せて配置でき、エアクリーナケースの後方の乗員用のスペースを大きく確保できる。
また、本発明は、前記乗員シート（１３）の下方に燃料タンク（５７）が配置され、前記乗員シート（１３）の前方に当該乗員シート（１３）よりも下方に窪んだ跨ぎ部（５６）が設けられ、前記燃料タンク（５７）の給油口（５７ａ）は、前記乗員シート（１３）の前記跨ぎ部（５６）側に設けられたリッド（４４ａ）から露出することを特徴とする。
本発明によれば、乗員シートの前方に乗員シートよりも下方に窪んだ跨ぎ部が設けられ、乗員シートの下方の燃料タンクの給油口は、乗員シートの跨ぎ部側に設けられたリッドから露出する。エアクリーナケースをトップブリッジの後方に配置して空いた空間を利用して、乗員シートの前方に跨ぎ部を設けることができ、乗員シートの跨ぎ部側に設けられたリッドから露出する給油口を介して燃料タンクに容易に給油できる。

また、本発明は、前記上部半体（９１）の前記分割面（１０３）は、側面視において前記トップブリッジ（７１）の上端よりも上方を通る様な前上がりの傾斜で形成されていることを特徴とする。
本発明によれば、上部半体の分割面は、側面視においてトップブリッジの上端よりも上方を通る様な前上がりの傾斜で配置されているため、エアクリーナエレメントの面積を上下方向に大きく確保できるとともに、エアクリーナエレメントの前後方向の長さを小さくできる。このため、エアクリーナエレメントの面積を大きくしながら、エアクリーナケースを前後方向に小型化できる。

本発明に係る鞍乗り型車両のエアクリーナ構造では、エアクリーナエレメントの面積を大きくしながら、エアクリーナケースを小型化できる。
また、トップブリッジに対するクリアランスを確保してエアクリーナケースを前方に寄せて配置でき、乗員用のスペースを大きく確保できる。
また、吸入ダクトを、バーハンドル及びトップブリッジとのクリアランスを確保した状態で効率良く配置できる。
さらに、吸入ダクトとハンドルポストとの間の空間を有効に利用してハンドルロック装置をコンパクトに配置できる。
また、吸気センサの検出精度を向上できる。
また、エアクリーナエレメントの後部の幅が小さくなり、エアクリーナケースの後部をコンパクト化して乗員スペースの拡大に寄与できる。
また、エアクリーナケースの上部の容量を確保できる。
また、転舵逃げ部によって、エアクリーナケースをフロントフォーク側に寄せて配置できる。
さらに、乗員シートの跨ぎ部側に設けられたリッドから露出する給油口を介して燃料タンクに容易に給油できる。
また、上部半体の分割面がトップブリッジよりも大きな前上がりの傾斜で配置されているため、エアクリーナエレメントの面積を大きくしながら、エアクリーナケースを前後方向に小型化できる。

発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。 車体フレームを上方から見た平面図である。 エアクリーナケース及び操舵系の周辺部の構成を示す右側面図である。 エアクリーナケース及び操舵系の周辺部の構成を上方から見た平面図である。 図４のＶ−Ｖ断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。 下側ケースの単体を後方側から見た正面図である。 上側ケースを前方側から見た図である。 エアクリーナエレメントの平面図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。なお、以下の説明の側面図では、左右一対で設けられるものは、片側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座する乗車用のシート１３（乗員シート）が車体フレームＦの後部の上方に設けられた鞍乗り型の車両である。

図２は、車体フレームＦを上方から見た平面図である。
図１及び図２を参照し、車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４の後部から後下がりに延出する左右一対のメインフレーム１５，１５（フレーム部材）と、メインフレーム１５，１５の前端部から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１６，１６と、メインフレーム１５，１５の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７，１７と、ピボットフレーム１７，１７の上部から後上がりに車両後端部まで延びる左右一対のシートフレーム１８，１８とを備える。

メインフレーム１５，１５は、ヘッドパイプ１４の下部から比較的緩い傾斜で後下がりに延びるメインフレーム本体部１５ａ，１５ａと、ヘッドパイプ１４の上部とメインフレーム本体部１５ａ，１５ａの前部とを連結する補強フレーム部１５ｂ，１５ｂとを備える。メインフレーム本体部１５ａ，１５ａは、ヘッドパイプ１４から延びて平面視において後方側ほど車幅方向の間隔が大きくなるフレーム前部１５ｃ，１５ｃと、フレーム前部１５ｃ，１５ｃの後端から互いに略平行に後方へ延びるフレーム後部１５ｄ，１５ｄとを備える。

左右の補強フレーム部１５ｂ，１５ｂは、後方側ほど互いの車幅方向の間隔が大きくなるとともに、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａよりも大きな傾斜で後下がりに延びる。補強フレーム部１５ｂ，１５ｂの前端部には、ステー２７，２７が設けられる。また、補強フレーム部１５ｂ，１５ｂは、ステー２７，２７の後方に、エアクリーナケースステー３４，３４を備える。
また、車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの前後の中間部とダウンフレーム１６，１６とを連結する左右一対の連結フレーム１９，１９を備える。
ピボットフレーム１７，１７は、ピボット孔（不図示）を上下の中間部に備え、このピボット孔には、左右のピボットフレーム１７，１７を車幅方向に連結するピボット軸３１が挿通される。

車体フレームＦは、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａのフレーム後部１５ｄ，１５ｄの前部を車幅方向に連結する前側クロスフレーム２０と、ピボットフレーム１７，１７の上端部を車幅方向に連結する中間側クロスフレーム２１と、ピボットフレーム１７，１７の下端部を車幅方向に連結する下側クロスフレーム２２とを備える。
また、車体フレームＦは、シートフレーム１８，１８の前部を車幅方向に連結する後側クロスフレーム２３と、シートフレーム１８，１８の後端部を車幅方向に連結する後端側クロスフレーム２４と、後側クロスフレーム２３と後端側クロスフレーム２４との間でシートフレーム１８，１８を車幅方向に連結するクロスフレーム２５とを備える。

車体フレームＦは、ダウンフレーム１６，１６の下端部に前側エンジンハンガ２６（図１）を備え、前側クロスフレーム２０に上側エンジンハンガ２８（図２）を備え、メインフレーム本体部１５ａ，１５ａの後端部に後側エンジンハンガ２９を備え、下側クロスフレーム２２に下側エンジンハンガ３０を備える。
図１に示すように、スイングアーム１２は、ピボット軸３１に前端部を軸支され、ピボット軸３１を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される後輪車軸３２に軸支される。

エンジン１０は、ピボットフレーム１７，１７の前方で車体フレームＦから吊り下げられるようにして搭載されている。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を支持するクランクケース３５と、クランクケース３５の前部から前上方に延びるシリンダ部３６とを備える。クランクケース３５は、メインフレーム１５，１５のフレーム後部１５ｄ，１５ｄの下方に位置する。シリンダ部３６は、メインフレーム１５，１５に沿うように前上方に延び、その前部は、左右のダウンフレーム１６，１６の間、及び、左右の連結フレーム１９，１９の間に位置する。クランクケース３５の後部には、変速機が収容されている。

エンジン１０は、前側エンジンハンガ２６、上側エンジンハンガ２８、後側エンジンハンガ２９、及び、下側エンジンハンガ３０を介して車体フレームＦに支持される。
エンジン１０は、シリンダ部３６のシリンダ軸線Ｃが鉛直よりも水平側に近くなるように前傾しているエンジンであり、エンジン１０の上方には空間が確保される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の出力軸（不図示）と後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３７によって後輪３に伝達される。

エンジン１０の排気管３８は、シリンダ部３６のシリンダヘッドから下方に引き出され、エンジン１０の下方を通って後方へ延び、スイングアーム１２の右側方のマフラー３９に接続される。
エンジン１０に供給される空気（外気）を浄化するエアクリーナケース４１は、メインフレーム１５，１５の前部の上方でヘッドパイプ１４の後方に配置される。
エンジン１０のラジエータ４２は、ヘッドパイプ１４の下方でシリンダ部３６の前方に配置される。

シート１３は、運転者（乗員）用の前側シート４４と、前側シート４４よりも一段高いパッセンジャー（同乗者）用の後側シート４５とを一体に備える。シート１３は、前端部のヒンジ１３ａを介して上下に回動可能に設けられている。
前側シート４４は、メインフレーム１５，１５の後部の上方及びピボットフレーム１７，１７の上方に配置される。また、前側シート４４は、クランクケース３５の後部の上方に位置する。
後側シート４５は、シートフレーム１８，１８の後部の上方に配置される。後側シート４５の左右の側方には、後側シート４５に着座したパッセンジャーが把持する把持部４６，４６がそれぞれ設けられる。

ピボットフレーム１７，１７の外側面には、板状のステップホルダ４７，４７が左右一対で設けられる。運転者用の左右一対のサブステップ４８，４８及びパッセンジャー用の左右一対のパッセンジャーステップ４９，４９は、ステップホルダ４７，４７にそれぞれ支持される。運転者用の左右一対のメインテップ５０，５０は、前側シート４４の前下方に設けられる。
メインスタンド５１は、ピボットフレーム１７，１７の下部に連結される。サイドスタンド５２は、車体フレームＦの下部の左端部に設けられる。

自動二輪車１は、車体を覆う車体カバー６０を備える。車体カバー６０は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前後及び左右側方から覆うフロントカバー６１と、フロントカバー６１の下部の後方で、メインフレーム１５，１５を上方及び左右の側方から覆うシート下カバー６２と、シート下カバー６２の下方で、エンジン１０及び車体フレームＦの後部を側方から覆う左右一対の中間側面カバー６３，６３とを備える。

また、車体カバー６０は、エンジン１０を下方から覆うアンダーカバー６４と、シート下カバー６２の後方でシート１３の下方を側方から覆う左右一対のリアカバー６５，６５と、エンジン１０の後部の下部及びピボットフレーム１７，１７の下部を側方から覆う左右一対のフレームカバー６６，６６とを備える。
詳細には、フロントカバー６１は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆う前面カバー６１ａと、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆う後面カバー６１ｂとを備える。
前面カバー６１ａには、上下に延びる板状のウインドスクリーン６７が設けられる。ヘッドライト６８は、前面カバー６１ａに設けられる。
また、自動二輪車１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５４と、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５５とを備える。

シート下カバー６２の前部及び中間側面カバー６３，６３の前部は、上下に合わさることで、断面逆Ｕ字のトンネル状のセンタートンネル部６９を形成する。車体フレームＦの前部及びシリンダ部３６は、センタートンネル部６９の内側に収納されている。
センタートンネル部６９の上面が前側シート４４の上面よりも低い位置に配置されることで、前側シート４４の前面と後面カバー６１ｂとの間には、下方に窪んだ跨ぎ部５６が形成されている。前側シート４４に着座する運転者は、自動二輪車１の乗降時に、跨ぎ部５６に足を通すことができ、容易に乗り降りできる。

燃料タンク５７は、前側シート４４の下方でフレーム後部１５ｄ，１５ｄの上方に配置される。燃料タンク５７は、前部の上面に給油口５７ａを備える。燃料タンク５７の後方には、収納部（不図示）が設けられる。ヒンジ１３ａを介してシート１３を上方に開くと、燃料タンク５７及び上記収納部が上方に露出する。
前側シート４４の前端部の車幅方向中央部には、開口４４ｄ（図５）と、この開口４４ｄを塞ぐ給油口リッド４４ａ（リッド）とが設けられている。給油口リッド４４ａは、下端のヒンジ部４４ｂ（図３）を軸に前後に回動可能に設けられている。ヒンジ部４４ｂを軸にして給油口リッド４４ａを跨ぎ部５６側に回動させると、上記開口から給油口５７ａが露出する。このため、シート１３を開かなくとも、給油口リッド４４ａを開くことで、給油口５７ａから給油できる。この際、跨ぎ部５６の空間を利用して給油できるため、作業性が良い。

図３は、エアクリーナケース４１及び操舵系１１の周辺部の構成を示す右側面図である。図４は、エアクリーナケース４１及び操舵系１１の周辺部の構成を上方から見た平面図である。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。図６は、図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。ここで、図３〜図６では、車体カバー６０等を取り外した状態が示されている。なお、図５では、給油口リッド４４ａが開いた状態が示されている。また、図６では、車体フレームＦ、操舵系１１及びエアクリーナケース４１以外のものは不図示である。
図１及び図３〜図６を参照し、操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に回動自在に軸支されるステアリングシャフト５８（図５）と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク７０，７０と、ステアリングシャフト５８の上端に固定され左右のフロントフォーク７０，７０を連結するトップブリッジ７１と、ステアリングシャフト５８の下端に固定され左右のフロントフォーク７０，７０を連結するボトムブリッジ７２とを備える。また、操舵系１１は、フロントフォーク７０，７０の上方に設けられるステアリングとしてのバーハンドル７３と、バーハンドル７３をトップブリッジ７１に固定するハンドルポスト７４とを備える。
前輪２は、フロントフォーク７０，７０の下端部間に渡される前輪車軸７５に軸支される。
図１に示すように、バーハンドル７３には、左右一対のバックミラー７６，７６、及び、左右一対のナックルガード７７，７７が設けられる。

ヘッドパイプ１４の軸線１４ａは、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対して後傾して配置されている。すなわち、軸線１４ａとフロントフォーク７０，７０とは平行である。
トップブリッジ７１は、ヘッドパイプ１４の軸線１４ａに対して直交する板状に形成されており、前後方向よりも車幅方向に長く形成されている。このため、側面視では、トップブリッジ７１は、前上がりに傾斜している。トップブリッジ７１は、ヘッドパイプ１４の上方に位置する。
トップブリッジ７１は、ステアリングシャフト５８が挿通されて固定されるシャフト固定部７１ａを車幅方向の中央部に備え、フロントフォーク７０，７０の上部が嵌合されて固定されるフォーク固定部７１ｂ，７１ｂを車幅方向の両端部に備える。
バーハンドル７３による操作に伴い、操舵系１１は操舵され、この際、トップブリッジ７１は、ステアリングシャフト５８を中心に回動する。トップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１は、側面視においてヘッドパイプ１４の軸線１４ａに直交して後方へ延びる。

フロントフォーク７０，７０は、真っ直ぐに延びる断面円形のパイプ状に形成されている。フロントフォーク７０，７０は、トップブリッジ７１の上面７１ｃよりも上方に突出するフォーク突出部７０ａ，７０ａを上端部に備える。すなわち、トップブリッジ７１は、フロントフォーク７０，７０の上端よりも下がった位置でフロントフォーク７０，７０を支持している。
ハンドルポスト７４は、トップブリッジ７１の上面７１ｃに固定されて上方に延びる左右一対のホルダ本体８０，８０と、ホルダ本体８０，８０の上面に取り付けられるキャップ８１とを備える。ハンドルポスト７４は、側面視では、フロントフォーク７０，７０の軸線７０ｂに沿って後傾した姿勢で上方に延びる。ハンドルポスト７４は、ステアリングシャフト５８よりも前方の位置に固定されている。

ホルダ本体８０，８０は、フォーク突出部７０ａ，７０ａの外周を囲うように設けられる円筒部を備えるベース部８０ａ，８０ａと、ベース部８０ａ，８０ａの車幅方向内側部の上端から上方に延びる腕部８０ｂ，８０ｂとを備える。バーハンドル７３は、腕部８０ｂ，８０ｂの上面とキャップ８１との間に狭持される。このように、トップブリッジ７１から上方に延びるハンドルポスト７４でバーハンドル７３を支持するため、バーハンドル７３とトップブリッジ７１との間隔を大きく確保できる。

バーハンドル７３は、トップブリッジ７１の上方で車幅方向に延びるハンドル中央部７３ａ（下端）と、ハンドル中央部７３ａの両端から車幅方向外側且つ後上方に立ち上がる屈曲部７３ｂ，７３ｂと、屈曲部７３ｂ，７３ｂの上端からフロントフォーク７０，７０よりも車幅方向外側へ延びる延出部７３ｃ，７３ｃとを一体に備える。
バーハンドル７３は、ハンドル中央部７３ａの左右の両端部がハンドルポスト７４に固定されることで、フロントフォーク７０，７０の上方に設けられる。車体に取り付けられた状態では、ハンドル中央部７３ａは、バーハンドル７３の下端となる。運転者が把持するグリップ部は、延出部７３ｃ，７３ｃの端部に設けられる。
操舵系１１の操舵により、バーハンドル７３は、ステアリングシャフト５８を中心に回動する。バーハンドル７３の下端であるハンドル中央部７３ａの回動軌跡の延長平面Ｐ２は、側面視においてヘッドパイプ１４の軸線１４ａに直交して後方へ延びる。延長平面Ｐ２は、延長平面Ｐ１の上方に位置する。

図１に示すように、エアクリーナケース４１は、フロントカバー６１の内側に収納されており、跨ぎ部５６の前方に位置する。詳細には、エアクリーナケース４１は、ヘッドパイプ１４の後面と後面カバー６１ｂとの間に収納されている。
図３〜図５を参照し、エアクリーナケース４１は、ヘッドパイプ１４に沿うように上下に細長い箱状に形成されており、全体として後傾して配置されている。エアクリーナケース４１の下部は、左右のメインフレーム１５，１５の間に配置されている。エアクリーナケース４１の上部は、跨ぎ部５６よりも上方に延びており、トップブリッジ７１及びハンドルポスト７４の後方に位置する。

エアクリーナケース４１の上部とハンドルポスト７４との間の空間には、運転者等によって操作される操作装置１２０（ハンドルロック装置）が配置されている。操作装置１２０は、駐車時に操舵系１１の回動を規制するハンドルロック機構（不図示）を備えたハンドルロック装置である。
操作装置１２０は、上面視では略箱型に形成されている。操作装置１２０は、車幅方向の中央部に位置し、車幅方向では、左右のフロントフォーク７０，７０の間の位置にある。
操作装置１２０は、ハンドルポスト７４とエアクリーナケース４１の上部との間に配置される本体部１２１と、本体部１２１からトップブリッジ７１とエアクリーナケース４１の上部との間を下方に延びて補強フレーム部１５ｂ，１５ｂのステー２７，２７に固定される固定部１２２とを備える。

本体部１２１は、運転者等によって操作される第１の操作部１２１ａ及び第２の操作部１２１ｂを上面に備える。第１の操作部１２１ａは、自動二輪車１の主電源のオン／オフ、及び、上記ハンドルロック機構（不図示）の動作を切り替える操作部である。第１の操作部１２１ａの操作によって上記ハンドルロック機構がロック側に動作すると、操作装置１２０が備える突出部材（不図示）が突出してトップブリッジ７１に係合し、操舵系１１の回動が規制される。
第２の操作部１２１ｂは、シート１３のロック状態、及び、給油口リッド４４ａのロック状態を切り替える操作部である。
本体部１２１の前部１２１ｃ（図５）は、トップブリッジ７１とハンドル中央部７３ａとの間、且つ、左右のホルダ本体８０，８０の間の空間に位置している。

エアクリーナケース４１は、下端部から後下方に延びる接続チューブ８５によって、スロットルボディ３３の上端に接続される。スロットルボディ３３は、後下がりに延び、シリンダ部３６の上面に位置する吸気ポート３６ａに下端が接続される。
エアクリーナケース４１は、上部に設けられる左右一対の吸入ダクト８７，８７と、エアクリーナケース４１内に設けられるエアクリーナエレメント８８と、エアクリーナケース４１内に吸気された空気（吸気）の温度を検出する吸気センサ８９と、上記接続チューブ８５とを備える。

エアクリーナケース４１は、樹脂材料によって構成されている。エアクリーナケース４１は、メインフレーム１５，１５の左右の補強フレーム部１５ｂ，１５ｂとヘッドパイプ１４の後面１４ｂとで囲まれた空間に配置される下部半体９０と、補強フレーム部１５ｂ，１５ｂの上方に位置する上部半体９１とを上下に合わせて箱状に構成されている。
さらに、上部半体９１は、上下に分離可能な上下２分割構造で設けられている。上部半体９１は、下部半体９０に結合される中間ケース９２と、中間ケース９２の上面に取り付けられる上側ケース９３とを備える。
詳細には、下部半体９０と中間ケース９２とは、一体に結合されて下側ケース９４を形成している。下部半体９０と中間ケース９２との結合は、例えば、溶着や接着により行われる。すなわち、下部半体９０及び中間ケース９２は、それぞれの製造段階では個別に製造されるが、自動二輪車１に組み付けられる前の段階で、下側ケース９４として一体化されている。

図７は、下側ケース９４の単体を後方側から見た正面図である。
図３〜図７を参照し、下部半体９０は、上面が開放した箱状に形成されている。下部半体９０は、下部が左右のメインフレーム本体部１５ａ，１５ａの間に位置し、上部が左右の補強フレーム部１５ｂ，１５ｂの間に位置する。
下部半体９０の前面を構成する下部半体前面部９０ａは、側面視においてヘッドパイプ１４の後面１４ｂと略平行に後上がりに延びている。下部半体９０の後面を構成する下部半体後面部９０ｂは、下部半体前面部９０ａと略平行に後上がりに延びている。
下部半体９０の左右の側面９０ｃ，９０ｃは、上端から下端側に行くほど車幅方向に幅狭になっている。補強フレーム部１５ｂ，１５ｂは、側面９０ｃ，９０ｃの外側方に位置する。
下部半体９０の上部には、左右の側部から下方に延びる取付部９０ｆ，９０ｆが左右一対で設けられている。取付部９０ｆ，９０ｆは、補強フレーム部１５ｂ，１５ｂよりも外側方且つ上方に位置する。
エアクリーナケース４１は、下部半体９０を介して車体フレームＦに固定されている。詳細には、図３及び図６に示すように、下部半体９０は、取付部９０ｆ，９０ｆに固定される左右一対のブラケット１３０，１３０を介して、補強フレーム部１５ｂ，１５ｂのエアクリーナケースステー３４，３４に固定されている。
ブラケット１３０，１３０は上下に延びる板状に形成されており、車幅方向の外側から挿通されるブラケット固定ボルト１３１，１３１によって、エアクリーナケースステー３４，３４の外側面に固定されている。
下部半体９０の取付部９０ｆ，９０ｆは、ブラケット１３０，１３０の上部に車幅方向外側から挿通されるケース固定ボルト１３２，１３２によって、ブラケット１３０，１３０の上部に固定されている。

下部半体９０の下面９０ｄには、接続チューブ８５が挿通されて固定されるチューブ固定孔９５が設けられている。
下部半体９０の上面には、下部半体前面部９０ａ、下部半体後面部９０ｂ及び側面９０ｃ，９０ｃの各上縁によって区画される開口部９０ｅが形成されている。下部半体９０の上縁部には、開口部９０ｅの外側に突出する下側フランジ部９６が全周に形成されている。開口部９０ｅは側面視では前上がりに傾斜しており、開口部９０ｅに沿って形成される下側フランジ部９６も前上がりに傾斜している。下側フランジ部９６は、リブとして機能し、下部半体９０の強度及び剛性を向上させる。
下側フランジ部９６は、その前端部９６ａが最も高い位置に位置する。下側フランジ部９６は、前端部９６ａを含む全体が、トップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１の下方に位置する。

中間ケース９２は、上面及び下面が開口した筒状に形成されている。中間ケース９２は、側面視では、トップブリッジ７１及びヘッドパイプ１４の上端部の後方に位置する。
中間ケース９２の前面を構成する中間ケース前面９２ａは、ヘッドパイプ１４の後面１４ｂに沿うように延びる。中間ケース前面９２ａの下端部は、略平行に前方へ延びる。
中間ケース９２の左右の側面９２ｂ，９２ｂは、後方側へ行くほど互いの車幅方向の間隔が小さくなるように傾斜して形成されており、後端部で互いに繋がる。すなわち、側面９２ｂ，９２ｂの後端部は、中間ケース９２の後面を構成する。

中間ケース９２の上面には、中間ケース前面９２ａ及び側面９２ｂ，９２ｂの上縁から中間ケース９２の内側に延びるフランジ部９７が全周に形成されている。フランジ部９７の内周部は、中間ケース９２内を上方に開放させる開口部９２ｃを区画している。
側面視では、フランジ部９７及び開口部９２ｃは、前上がりに傾斜している。詳細には、フランジ部９７及び開口部９２ｃは、トップブリッジ７１よりも大きな前上がりの傾斜で設けられている。なお、トップブリッジ７１の傾斜は、延長平面Ｐ１の傾斜と同一である。

フランジ部９７は、エアクリーナエレメント８８が取り付けられるエレメント取付部である。フランジ部９７には、エアクリーナエレメント８８を固定する固定具（不図示）が嵌合する固定孔９７ａが複数設けられている。
詳細には、フランジ部９７は、後縁部９７ｂが車両前方側の前縁部９７ｃよりも短く、後縁部９７ｂと前縁部９７ｃとが、左右の側縁部９７ｄ，９７ｄによって繋がれる台形状に形成されている。
また、中間ケース９２の上面部には、上側ケース９３を中間ケース９２に固定する固定具１０１（図３）が嵌合する固定孔９８が複数設けられている。

中間ケース９２の下面には、中間ケース前面９２ａ及び側面９２ｂ，９２ｂの下縁によって区画される開口部９２ｄが形成されている。開口部９２ｄは、開口部９０ｅを介して下部半体９０内に連通する。
中間ケース９２の下縁部には、開口部９２ｄの外側に突出する上側フランジ部９９が全周に形成されている。上側フランジ部９９及びフランジ部９７は、リブとして機能し、中間ケース９２の強度及び剛性を向上させる。
中間ケース９２は、上側フランジ部９９が下部半体９０の下側フランジ部９６に上方から合わさった状態で、上側フランジ部９９と下側フランジ部９６とを溶着等によって固着して下部半体９０に結合されている。

本実施の形態では、上側フランジ部９９と下側フランジ部９６との結合部が、トップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１の下方に位置している。これにより、トップブリッジ７１が回動した際に、前方側に突出する上側フランジ部９９と下側フランジ部９６との結合部がトップブリッジ７１に当たることがない。このため、下側ケース９４を前方側に寄せて配置できる。

図８は、上側ケース９３を前方側から見た図である。
上側ケース９３は、下面が開放した箱状に形成されている。上側ケース９３は、下部がヘッドパイプ１４の上端部の後方に位置し、上部がハンドルポスト７４の後方に位置する。
上側ケース９３の前面を構成する上側ケース前面部９３ａは、ヘッドパイプ１４よりも大きく後傾して設けられている。
上側ケース９３の後面を構成する上側ケース後面部９３ｂは、下部半体後面部９０ｂに沿って後傾して設けられている。
上側ケース９３の左右の側面９３ｃ，９３ｃは、後方側へ行くほど互いの車幅方向の間隔が小さくなるように傾斜して形成されている。
上側ケース前面部９３ａ、上側ケース後面部９３ｂ及び側面９３ｃ，９３ｃの各上部は、上側ケース９３の上面を構成している。
上側ケース９３の前面部９３ａには、吸入ダクト８７，８７が挿通されて固定されるダクト固定孔１０２，１０２が左右に形成されている。

上側ケース９３の下面には、上側ケース前面部９３ａ、上側ケース後面部９３ｂ及び側面９３ｃ，９３ｃの各下縁によって区画される開口部９３ｄが形成されている。
上側ケース９３の下縁部には、開口部９３ｄの外側に突出する上側ケースフランジ部１００が全周に形成されている。
開口部９３ｄは側面視では前上がりに傾斜しており、開口部９３ｄに沿って形成される上側ケースフランジ部１００も前上がりに傾斜している。上側ケースフランジ部１００は、フランジ部９７に合わせて台形状に形成されている。上側ケースフランジ部１００は、リブとして機能し、上側ケース９３の強度及び剛性を向上させる。
上側ケースフランジ部１００には、固定具１０１（図３）が挿通される孔１０１ａが複数設けられている。

上側ケース９３は、上側ケースフランジ部１００が中間ケース９２のフランジ部９７に上方から合わさった状態で、固定具１０１によって中間ケース９２に固定されている。
上側ケースフランジ部１００とフランジ部９７とが合わさる面は、上部半体９１を上下に２分割する分割面１０３である。分割面１０３は、トップブリッジ７１の後方で延長平面Ｐ１に交差する位置に設けられるとともに、トップブリッジ７１よりも大きな前上がりの傾斜で設けられている。
エアクリーナエレメント８８等をメンテナンスする際は、固定具１０１を取り外すことで、上側ケース９３を中間ケース９２から容易に取り外すことができる。

本実施の形態では、上部半体９１の分割面１０３が、前上がりの傾斜で配置されるとともに、トップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１と交差するように配置されているため、前方に突出する分割面１０３（上側ケースフランジ部１００）の前部は、トップブリッジ７１の上方に位置する。このため、分割面１０３の前部とトップブリッジ７１とのクリアランスを確保できる。これにより、エアクリーナケース４１を前方に寄せて配置でき、エアクリーナケース４１とシート１３との間の距離を大きくして、乗員用のスペースを大きく確保できる。
さらに、分割面１０３は、分割面１０３を前上方にそのまま延長した延長線（不図示）が、トップブリッジ７１の上端よりも上方を通る様な大きな前上がりの傾斜で形成されている。これにより、エアクリーナエレメント８８の面積を上下方向に大きく確保できるとともに、エアクリーナエレメント８８が占める前後方向のスペースを小さくできる。このため、エアクリーナエレメント８８を大きくしながら、エアクリーナケース４１を前後方向に小型化できる。

図９は、エアクリーナエレメント８８の平面図である。
図５〜図９を参照し、エアクリーナエレメント８８は、板状に形成されており、上側ケース９３と中間ケース９２との間に配置されている。
詳細には、エアクリーナエレメント８８は、中間ケース９２のフランジ部９７上にセットされ、固定孔９７ａに嵌合する固定具（不図示）によってフランジ部９７に固定される。すなわち、エアクリーナエレメント８８は、側面視では上部半体９１の分割面１０３に沿って前上がりの姿勢で配置される。

エアクリーナエレメント８８が設けられることで、エアクリーナケース４１内は、エアクリーナエレメント８８よりも上方のクリーンサイド１０５と、エアクリーナエレメント８８よりも下方のダーティーサイド１０６とに仕切られる。
クリーンサイド１０５は、吸入ダクト８７，８７から上部半体９１内に吸気されてエアクリーナエレメント８８を通過する前の空気が流れる空間である。ダーティーサイド１０６は、エアクリーナエレメント８８を通過して浄化された空気が下側ケース９４内を流れる空間である。

本実施の形態では、エアクリーナエレメント８８が上部半体９１の分割面１０３に沿って前上がりの姿勢で傾斜して配置されるため、エアクリーナエレメント８８の面積を上下方向に大きく確保できるとともに、エアクリーナエレメント８８が前後方向に占めるスペースを小さくできる。このため、エアクリーナエレメント８８の面積を大きくしながら、エアクリーナケース４１を前後方向に小型化できる。また、分割面１０３が左右一対の補強フレーム部１５ｂ，１５ｂの上方に位置するため、補強フレーム部１５ｂ，１５ｂが邪魔にならず、エアクリーナエレメント８８に容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。特に、本実施の形態では、エアクリーナエレメント８８が、トップブリッジ７１よりも大きな前上がりの傾斜で設けられているため、エアクリーナエレメント８８の面積を上下に大きくしながら、エアクリーナケース４１を前後方向に小型化できる。エアクリーナエレメント８８を大型化できるため、エアクリーナエレメント８８の寿命を長くでき、メンテナンスサイクルを長くできる。

クリーンサイド１０５の空気は、接続チューブ８５を通って吸気ポート３６ａ側に流れる。本実施の形態では、接続チューブ８５の上面の吸気口８５ａがエアクリーナエレメント８８の傾斜に沿うように前上がりに傾斜しているため、接続チューブ８５を小型化しながら、効率良く吸気を流すことができる。

エアクリーナエレメント８８は、フランジ部９７に固定される枠体８８ａと、枠体８８ａの内側に支持されるフィルター８８ｂとを備える。エアクリーナエレメント８８は、固定孔９７ａに嵌合する上記固定具が、枠体８８ａの固定孔８８ｃに挿通されることで固定される。
エアクリーナエレメント８８は、中間ケース９２のフランジ部９７の形状に合わせて平面視で台形状に形成されており、その前縁８８ｄがフランジ部９７の前縁部９７ｃに固定される。すなわち、エアクリーナエレメント８８は、その前縁８８ｄ（前側）がその後縁８８ｅ（後側）よりも車幅方向に幅広の台形状に形成されている。このため、エアクリーナエレメント８８を収容するエアクリーナケース４１も、シート１３の運転者に近い後部側を幅狭にでき、運転者用のスペースを大きく確保できる。

図１０は、図３のＩＸ−ＩＸ断面図である。
図３〜図５及び図１０を参照し、吸入ダクト８７，８７は、上側ケース９３の上部のダクト固定孔１０２，１０２から前方に引き出され、先端の吸気口は、車幅方向の外側且つ前下方に指向している。
吸入ダクト８７，８７は、トップブリッジ７１及びハンドルポスト７４の後方に位置するとともに、ハンドル中央部７３ａの回動軌跡の延長平面Ｐ２の下方且つトップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１の上方に位置する。
このように、バーハンドル７３をハンドルポスト７４でかさ上げし、延長平面Ｐ２と延長平面Ｐ１との間に吸入ダクト８７，８７を設けることで、バーハンドル７３とトップブリッジ７１との間の空間を有効利用して吸入ダクト８７，８７を配置できる。また、吸入ダクト８７，８７の吸気口がトップブリッジ７１よりも上方に位置するため、路面側からの塵埃等が吸入ダクト８７，８７に届き難く、エアクリーナエレメント８８の汚れを抑制できる。

上側ケース９３は、上側ケース後面部９３ｂの上部に、上側ケース９３の内側へ窪むセンサ固定部１０７を備える。センサ固定部１０７には、吸気センサ８９が固定される。吸気センサ８９は、左右の吸入ダクト８７，８７の間に配置されるとともに、吸入ダクト８７，８７における上側ケース９３の外側に位置する部分よりも後方に位置する。
吸気センサ８９は、上側ケース９３内に差し込まれてクリーンサイド１０５の空気の温度を検出するロッド状のセンサ本体部８９ａと、センサ固定部１０７内に位置し、検出値を送信する配線が接続される接続部８９ｂとを備える。

センサ本体部８９ａは、上側ケース前面部９３ａと略平行に前下がりにエアクリーナエレメント８８側へ延び、検出部となる下端８９ｃは、上側ケース９３内の吸入ダクト８７，８７の下流端よりも下方に位置する。
このように、上側ケース９３の内部で左右の吸入ダクト８７，８７の間に、吸気センサ８９を配置したため、吸入ダクト８７内ではなく、上側ケース９３の内部で左右の吸入ダクト８７，８７の間の広い空間の吸気を吸気センサ８９で検出でき、検出精度を向上できる。

図４に示すように、操作装置１２０は、左右の吸入ダクト８７，８７の間、且つ、吸入ダクト８７，８７とハンドルポスト７４及びトップブリッジ７１とで囲まれた空間に位置している。このため、左右の吸入ダクト８７，８７の間の空間を有効利用して操作装置１２０をコンパクトに配置できる。また、バーハンドル７３の後方で運転者が操作し易い位置に操作装置１２０を設けることができる。

図４及び図１０に示すように、エアクリーナケース４１の前面、すなわち、中間ケース前面９２ａ及び下部半体前面部９０ａの左右の端部には、転舵した際のフロントフォーク７０，７０及びトップブリッジ７１を避ける転舵逃げ部１０８，１０８が形成されている。
転舵逃げ部１０８，１０８は、フロントフォーク７０，７０及びトップブリッジ７１の形状に合わせて曲面状に後方に窪んでいる。このように、エアクリーナケース４１の前面に転舵逃げ部１０８，１０８を設けることで、エアクリーナケース４１の容量を確保しながらエアクリーナケース４１をフロントフォーク７０，７０側に寄せて配置でき、エアクリーナケース４１の後方の乗員用のスペースを大きく確保できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、シート１３とシート１３の前方のヘッドパイプ１４との間に配置されるエアクリーナケース４１を備え、エアクリーナケース４１は、ヘッドパイプ１４から車体後方へ延びる左右一対のメインフレーム１５，１５とヘッドパイプ１４の後面１４ｂとで囲まれた空間に配置される下部半体９０と、メインフレーム１５，１５の上方に位置する上部半体９１とを備え、上部半体９１は、上下２分割構造で設けられ、上部半体９１の上下２分割構造の分割面１０３は、車体前後方向で傾斜して設けられ、傾斜した分割面１０３に沿ってエアクリーナエレメント８８が取り付けられている。これにより、エアクリーナエレメント８８が、上部半体９１の車体前後方向で傾斜した分割面１０３に取り付けられるため、エアクリーナエレメント８８の面積を上下方向に大きく確保できるとともに、エアクリーナエレメント８８が占める前後方向のスペースを小さくできる。このため、エアクリーナエレメント８８の面積を大きくしながら、エアクリーナケース４１を小型化できる。また、分割面１０３が左右一対のメインフレーム１５，１５の上方に位置するため、エアクリーナエレメント８８に容易にアクセスでき、メンテナンス性が良い。

また、ヘッドパイプ１４の上方でフロントフォーク７０，７０を支持するトップブリッジ７１を備え、下部半体９０は、トップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１に対して下方に配置されるため、下部半体９０と上部半体９１との結合部がトップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１の下方に位置することとなり、トップブリッジ７１が回動した際に上記結合部とトップブリッジ７１とのクリアランスを確保できる。また、上部半体９１の分割面１０３は、前上がりの傾斜で配置されるとともに、トップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１と交差するように配置されているため、上部半体９１の分割面１０３の前部とトップブリッジ７１とのクリアランスを確保できる。このため、エアクリーナケース４１を前方に寄せて配置でき、エアクリーナケース４１とシート１３との間の距離を大きくして、乗員用のスペースを大きく確保できる。

また、上部半体９１の前部には、外気を取り入れる吸入ダクト８７，８７が設けられ、操舵用のバーハンドル７３は、バーハンドル７３の下端であるハンドル中央部７３ａとトップブリッジ７１の上面７１ｃとの間に設けられるハンドルポスト７４により、トップブリッジ７１の上面７１ｃから離間して設けられ、吸入ダクト８７，８７は、ハンドル中央部７３ａの回動軌跡の延長平面Ｐ２の下方且つトップブリッジ７１の回動軌跡の延長平面Ｐ１よりも上方に配置されている。これにより、ハンドルポスト７４によってバーハンドル７３を上方に設けることで、バーハンドル７３とトップブリッジ７１との間に空間を確保でき、吸入ダクト８７，８７を、バーハンドル７３及びトップブリッジ７１とのクリアランスを確保した状態で効率良く配置できる。

さらに、吸入ダクト８７，８７は左右一対で設けられ、操作装置１２０が、左右の吸入ダクト８７，８７の間、且つ、吸入ダクト８７，８７とハンドルポスト７４とで囲まれた空間に配置されている。これにより、吸入ダクト８７，８７とハンドルポスト７４とで囲まれた空間を有効に利用して操作装置１２０をコンパクトに配置できる。また、操作装置１２０が邪魔になり難く、吸入ダクト８７，８７の長さも確保できる。
また、エアクリーナケース４１の内部で左右の吸入ダクト８７，８７の間に、吸気センサ８９が配置されているため、エアクリーナケース４１の内部で左右の吸入ダクト８７，８７の間の広い空間の吸気を吸気センサ８９で検出でき、検出精度を向上できる。

また、エアクリーナエレメント８８は、平面視で車両前方側に位置する前縁８８ｄが幅広の台形状に形成されているため、エアクリーナエレメント８８の後部の幅が小さくなり、エアクリーナケース４１の後部をコンパクト化できる。このため、エアクリーナケース４１の後方の乗員用のスペースを大きく確保できる。
また、トップブリッジ７１は、フロントフォーク７０，７０の上端をトップブリッジ７１より突出させた状態フロントフォーク７０，７０を支持しているため、トップブリッジ７１の位置が低くなる。これにより、トップブリッジ７１に対するクリアランスを確保するためにエアクリーナケース４１の上部を小さくする必要がないため、エアクリーナケース４１の上部の容量を確保できる。

さらに、エアクリーナケース４１の車両前面側の中間ケース前面９２ａ及び下部半体前面部９０ａには、転舵するフロントフォーク７０，７０を避ける転舵逃げ部１０８，１０８が形成されているため、エアクリーナケース４１をフロントフォーク７０，７０側に寄せて配置でき、エアクリーナケース４１の後方の乗員用のスペースを大きく確保できる。
また、シート１３の下方に燃料タンク５７が配置され、シート１３の前方にシート１３よりも下方に窪んだ跨ぎ部５６が設けられ、燃料タンク５７の給油口５７ａは、シート１３の跨ぎ部５６側に設けられた給油口リッド４４ａから露出する。エアクリーナケース４１をトップブリッジ７１の後方に配置して空いた空間を利用して、シート１３の前方に跨ぎ部５６を設けることができ、シート１３の跨ぎ部５６側に設けられた給油口リッド４４ａから露出する給油口５７ａを介して燃料タンク５７に容易に給油できる。

また、上部半体９１の分割面１０３は、側面視においてトップブリッジ７１の上端よりも上方を通る様な前上がりの傾斜で配置されているため、エアクリーナエレメント８８の面積を上下方向に大きく確保できるとともに、エアクリーナエレメント８８が占める前後方向のスペースを小さくできる。このため、エアクリーナエレメント８８を大きくしながら、エアクリーナケース４１を前後方向に小型化できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や、４輪以上を備えた鞍乗り型車両に本発明を適用しても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３ シート（乗員シート）
１４ ヘッドパイプ
１４ｂ 後面
１５，１５ メインフレーム（フレーム部材）
４１ エアクリーナケース
４４ａ 給油口リッド（リッド）
５６ 跨ぎ部
５７ 燃料タンク
５７ａ 給油口
７０，７０ フロントフォーク
７１ トップブリッジ
７１ｃ 上面
７３ バーハンドル
７３ａ ハンドル中央部（バーハンドルの下端）
７４ ハンドルポスト
８７，８７ 吸入ダクト
８８ エアクリーナエレメント
８９ 吸気センサ
９０ 下部半体
９１ 上部半体
１０３ 分割面
１０８，１０８ 転舵逃げ部
１２０ 操作装置（ハンドルロック装置）
Ｐ１ 延長平面（トップブリッジの回動軌跡の延長平面）
Ｐ２ 延長平面（バーハンドルの下端の回動軌跡の延長平面）

Claims (10)

1. 乗員シート（１３）と当該乗員シート（１３）の前方のヘッドパイプ（１４）との間に配置されるエアクリーナケース（４１）を備えた鞍乗り型車両のエアクリーナ構造において、
   前記エアクリーナケース（４１）は、前記ヘッドパイプ（１４）から車体後方へ延びる左右一対のフレーム部材（１５）と前記ヘッドパイプ（１４）の後面（１４ｂ）とで囲まれた空間に配置される下部半体（９０）と、前記フレーム部材（１５）の上方に位置する上部半体（９１）とを備え、
   前記上部半体（９１）は、上下２分割構造で設けられ、前記上部半体（９１）の前記上下２分割構造の分割面（１０３）は、車体前後方向で傾斜して設けられ、傾斜した前記分割面（１０３）に沿ってエアクリーナエレメント（８８）が取り付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
2. 前記ヘッドパイプ（１４）の上方でフロントフォーク（７０）を支持するトップブリッジ（７１）を備え、前記下部半体（９０）は、前記トップブリッジ（７１）の回動軌跡の延長平面（Ｐ１）に対して下方に配置され、
   前記上部半体（９１）の前記分割面（１０３）は、前上がりの傾斜で配置されるとともに、前記回動軌跡の延長平面（Ｐ１）と交差するように配置されていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
3. 前記上部半体（９１）の前部には、外気を取り入れる吸入ダクト（８７）が設けられ、
   操舵用のバーハンドル（７３）は、当該バーハンドル（７３）の下端（７３ａ）と前記トップブリッジ（７１）の上面（７１ｃ）との間に設けられるハンドルポスト（７４）により、前記トップブリッジ（７１）の前記上面（７１ｃ）から離間して設けられ、前記吸入ダクト（８７）は、前記バーハンドル（７３）の前記下端（７３ａ）の回動軌跡の延長平面（Ｐ２）の下方且つ前記トップブリッジ（７１）の前記回動軌跡の延長平面（Ｐ１）よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
4. 前記吸入ダクト（８７）は左右一対で設けられ、ハンドルロック装置（１２０）が、左右の前記吸入ダクト（８７）の間、且つ、前記吸入ダクト（８７）と前記ハンドルポスト（７４）とで囲まれた空間に配置されていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
5. 前記エアクリーナケース（４１）の内部で左右の前記吸入ダクト（８７）の間に、吸気センサ（８９）が配置されていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
6. 前記エアクリーナエレメント（８８）は、平面視で車両前方側が幅広の台形状に形成されていることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
7. 前記トップブリッジ（７１）は、前記フロントフォーク（７０）の上端を前記トップブリッジ（７１）より突出させた状態で前記フロントフォーク（７０）を支持していることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
8. 前記エアクリーナケース（４１）の車両前面側には、転舵する前記フロントフォーク（７０）を避ける転舵逃げ部（１０８）が形成されていることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
9. 前記乗員シート（１３）の下方に燃料タンク（５７）が配置され、前記乗員シート（１３）の前方に当該乗員シート（１３）よりも下方に窪んだ跨ぎ部（５６）が設けられ、前記燃料タンク（５７）の給油口（５７ａ）は、前記乗員シート（１３）の前記跨ぎ部（５６）側に設けられたリッド（４４ａ）から露出することを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。
10. 前記上部半体（９１）の前記分割面（１０３）は、側面視において前記トップブリッジ（７１）の上端よりも上方を通る様な前上がりの傾斜で形成されていることを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアクリーナ構造。

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