JP3157335U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナを備える自動二輪車において、エンジンに対する吸気量を十分に確保できる自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車は、左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒを有する車体フレームと、エアクリーナケースとエレメント６とを有するエアクリーナと、を備えている。エアクリーナケースは、少なくとも一部が左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間に配置された下側部分３ａと、下側部分３ａから左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒよりも上方に突出するとともに左右方向の外側に拡がった上側部分３ｂと、を備えている。上側部分３ｂは、各フレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの上方に位置し、かつ少なくとも一部が各フレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの左右方向の内側端１５ａよりも外側に位置し、シール部２６を有している。エレメント６は、シール部２６に支持されることによってシールされ、エアクリーナケースの内部の少なくとも一部を上下に仕切っている。【選択図】図４

Description

本考案は、自動二輪車に関する。

従来より、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のフレームを備え、エアクリーナの少なくとも一部を上記両フレーム間に配置した自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１および２参照）。エアクリーナは、エアクリーナケースと、エアクリーナケースの内部に配置されるエレメントとを有している。

特開昭６３−１４５１８９号公報 特許第３７０１７１６号公報

特許文献１および２に開示されたエアクリーナのエレメントがどのように配置されているかは不明であるが、エアクリーナの少なくとも一部を左右のフレーム間に配置し、エアクリーナケースの内部を上下に仕切るようにエレメントを配置しようとすると、以下のような課題が生じる。

すなわち、エアクリーナは、エレメントに空気を通過させることによって、空気中の埃等を除去するものである。そのため、空気がエレメントを通過せずにバイパスすることを確実に防止しなければならない。したがって、エレメントの縁部をシールする必要がある。ところが、図１０に示すように、エアクリーナケース１０１が左右一対のフレーム２００，２００の間に配置されている場合に、エレメント１０２をシールするシール部１０３を両フレーム２００，２００間に設けることとすると、エアクリーナケース１０１内を主に上下に流れる気流３００の流路面積が、シール部１０３の内側において狭くなってしまう。ところが、エアクリーナケース１０１内における気流３００の流路面積が小さいと、例えばスロットルを急激に開いたとき等に、エンジンに対して十分な吸気量を供給できなくなるおそれがある。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、左右一対のフレームの間に配置されるエアクリーナケースと、エアクリーナケース内の少なくとも一部を上下に仕切るように配置されるエレメントとを有するエアクリーナを備える自動二輪車において、エンジンに対する吸気量を十分に確保することにある。

本考案に係る自動二輪車は、ヘッドパイプと、側面視において前記ヘッドパイプから後側に延びる左右のフレーム部材と、を有する車体フレームと、エアクリーナケースと前記エアクリーナケースの内部に配置されるエレメントとを有し、エンジンに供給される空気を通過させることによって当該空気を浄化するエアクリーナと、を備えた自動二輪車であって、前記エアクリーナケースは、少なくとも一部が前記左右のフレーム部材の間に配置された下側部分と、前記各フレーム部材の上方に位置し、かつ少なくとも一部が前記各フレーム部材の左右方向の内側端よりも外側に位置するシール部を有し、前記下側部分から前記左右のフレーム部材よりも上方に突出するとともに左右方向の外側に拡がった上側部分と、を備え、前記エレメントは、前記シール部に支持されることによってシールされ、前記エアクリーナケースの内部の少なくとも一部を上下に仕切っているものである。

ここで、「上下に仕切る」には、鉛直方向の上下に仕切ることだけでなく、鉛直方向から傾いた方向に沿って上下に仕切ること（言い換えると、斜め上下方向に仕切ること）も含まれることとする。

「側面視においてヘッドパイプから後側に延びる」には、側面視においてヘッドパイプから後方に向かって水平に延びる場合も、水平方向から傾いた方向に延びる場合も含まれる。

上記自動二輪車では、エレメントを支持するシール部が左右のフレーム部材の上方に位置している。そのため、エアクリーナケースの一部（すなわち、下側部分）が左右のフレーム部材の間に配置されているにも拘わらず、シール部の内側の流路面積を比較的大きく確保することができる。したがって、上記自動二輪車によれば、エンジンに対する吸気量を十分に確保することができる。

また、上記自動二輪車では、シール部が左右のフレーム部材の上方に位置しているため、エレメントの幅を大きく形成することができる。そのため、エレメントの表面積を大きくすることができる。したがって、このことによっても、エンジンに対する吸気量を十分に確保することができる。

本考案によれば、左右一対のフレームの間に配置されるエアクリーナケースと、エアクリーナケース内の少なくとも一部を上下に仕切るように配置されるエレメントとを有するエアクリーナを備える自動二輪車において、エンジンに対する吸気量を十分に確保することができる。

第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１の一部を拡大して示す側面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナを左側から見た断面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナを前側から見た断面図である。 第１実施形態に係るエアクリーナの第２ケース部材を取り外して上方からエアクリーナ付近を見た展開図である。 （ａ）および（ｂ）は、第１実施形態に係るエアクリーナを示す模式図である。 第２実施形態に係るエアクリーナを示す模式図である。 各実施形態の変形例に係るエアクリーナを前側から見た断面図である。 （ａ）および（ｂ）は、各実施形態の変形例に係るエアクリーナを示す模式図である。 従来のエアクリーナを示す模式図である。

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

＜第１実施形態＞
−自動二輪車２０の概略構成−
図１は、本実施形態に係る自動二輪車２０の左側面図である。まず、図１を参照しながら、自動二輪車２０の概略構成について説明する。なお、下記説明において、前後左右の方向は、乗車シート１８に着座した乗員から視た方向をいうものとする。

自動二輪車２０は、骨格をなす車体フレーム１６と、乗員が着座する乗車シート１８とを備えている。この自動二輪車２０は、いわゆるオフロードタイプの自動二輪車である。なお、本考案に係る自動二輪車は、これに限定されるものではなく、例えば、オフロードタイプ以外の自動二輪車（モータサイクルタイプ、スクータータイプ、所謂モペットタイプの自動二輪車等）であってもよい。

車体フレーム１６は、ヘッドパイプ１４と、ダウンチューブ２５と、メインフレーム１５とを備えている。図２に示すように、ダウンチューブ２５は、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから下方に向かって延びている。一方、メインフレーム１５は、ダウンチューブ２５よりも上方において、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから後方に向かって延びている。メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１４のブラケット１４ａから後側に延びる左右一対のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒ（図４参照）によって構成されている。メインフレーム１５は、後方に向かう程下方に延びている。

図１に示すように、メインフレーム１５には、左右一対のシートレール２７が接続されている。シートレール２７は後方に向かって延びている。また、メインフレーム１５のシートレール２７が接続された部分よりも下方には、バックステー２８が接続されている。さらに、メインフレーム１５の下端部には、ピボット軸３０を介してリヤアーム２９が連結されている。

ヘッドパイプ１４の下端はフロントフォーク３１に接続されている。フロントフォーク３１には前輪３２が接続されており、リヤアーム２９の後端部には後輪３３が接続されている。また、車体フレーム１６の上側には、車体フレーム１６を覆うカバー２４が配置されている。さらに、メインフレーム１５とバックステー２８との上方には、メインフレーム１５とバックステー２８とに架け渡される様に燃料タンク１７が取り付けられている。また、燃料タンク１７の上方には、前述の乗車シート１８が設けられている。具体的には、図２に示すように、乗車シート１８の少なくとも前端部を含む前方部分が燃料タンク１７の上方に位置している。また、乗車シート１８の少なくとも前端部を含む前方部分は、平面視において、燃料タンク１７の少なくとも後端部を含む後方部分と重なる様に配置されている。

図１に示すように、ダウンチューブ２５とメインフレーム１５との間には、ダウンチューブ２５とメインフレーム１５とに取り付けられたパワーユニット３５が配置されている。パワーユニット３５は、駆動力を発生するエンジン１１や、変速機構等が互いに組み付けられて一体となったものである。パワーユニット３５は、チェーン等の動力伝達手段３４を介して後輪３３に接続されている。これにより、エンジン１１において生じた駆動力が動力伝達手段３４を介して後輪３３に伝達される。

エンジン１１はシリンダ９を有している。シリンダ９は、側面視において、後方斜め上向きに起立している。なお、シリンダ９は、側面視において、上向きに起立していてもよい。また、シリンダ９は、側面視において、前方斜め上向きに起立していてもよい。本実施形態では、エンジン１１は、４サイクル単気筒エンジンである。しかし、エンジン１１は、２サイクルエンジンであってもよく、多気筒エンジンであってもよい。

図２に示すように、シリンダ９には、吸気管５の一端部が接続されている。吸気管５は、側面視において、シリンダ９から斜め上方に延びている。また、吸気管５は、側面視において、シリンダ９の前側から斜め前方に延びている。吸気管５の他端部は、エアクリーナ１０のエアクリーナケース３に接続されている。詳細については後述するが、エアクリーナ１０は、エンジン１１に供給される空気を通過させることによって当該空気を浄化する。なお、吸気管５はシリンダ９の前側から前方に向かって略水平に延びていてもよい。なお、符号３８は、吸気管５の中途部に設けられ、吸気管５内に燃料を供給する燃料噴射装置またはキャブレターである。

また、図１に示すように、シリンダ９には、排気管１２の一端部が接続されている。排気管１２は、側面視において、シリンダ９の後側から斜め後方に延びている。排気管１２の他端部は、マフラー３６に接続されている。なお、排気管１２はシリンダ９の後側から後方に向かって略水平に延びていてもよい。

なお、本実施形態では吸気管５はシリンダ９の前側から前方または斜め前方に延び、排気管１２はシリンダ９の後側から斜め後方に延びている。しかし、本考案に係る自動二輪車は、これに限られない。本考案に係る自動二輪車は、吸気管５がシリンダ９の後側から後方または斜め後方に向かって延び、排気管１２がシリンダ９の前側から前方または斜め前方に向かって延びるものであってもよい。

以上が自動二輪車２０の概略構成である。次に、本考案に係るエアクリーナ１０の構成について詳述する。

−エアクリーナ１０の構成−
図３は、エアクリーナ１０を左側から見た断面図であり、図４は、エアクリーナ１０を前側から見た断面図である。また、図５は、上方からエアクリーナ１０付近を見た展開図である。図３および図４に示すように、エアクリーナ１０は、エアクリーナケース３と、エアクリーナケース３内部に配置されるエレメント６とを有している。エレメント６は、エアクリーナケース３内に取り付けられている。エアクリーナケース３は、第１ケース部材３Ａと、第２ケース部材３Ｂと、２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒとを備えている。

図４に示すように、第１ケース部材３Ａは、下側部分３ａと上側部分３ｂとを備えている。下側部分３ａは、少なくとも一部がメインフレーム１５を構成する左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されるものであり、本実施形態では、下側部分３ａの上方の一部分が左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されている。一方、上側部分３ｂは、下側部分３ａから左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒよりも上方に突出すると共に、左右方向の外側に拡がっている。上側部分３ｂは、後述する主エレメント６ａと当接して主エレメント６ａを支持するシール部２６を有している。シール部２６は、左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの上方に位置し、かつシール部２６の少なくとも一部は左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの左右方向の内側端１５ａよりも外側に位置している。

第２ケース部材３Ｂは、第１ケース部材３Ａの上方を覆っており、第１ケース部材３Ａに対して組み立て自在に取り付けられている。第１ケース部材３Ａと第２ケース部材３Ｂとにより、エアクリーナケース３内には、空気を一時的に貯留するとともに、吸気管５に向かって空気を通過させる内部空間３ｄが形成されている。

また、第２ケース部材３Ｂには、２つの開口部３ｅが形成されている。当該開口部３ｅは、略左右対称な位置に形成されている。また、当該２つの開口部３ｅのそれぞれには、ダクト２３Ｌ，２３Ｒが取り付けられている。左側に配設されたダクト２３Ｌおよび右側に配設されたダクト２３Ｒは、略左右対称な形状に形成されている。ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、第２ケース部材３Ｂからそれぞれ左右方向外側に延びた後にそれぞれ湾曲し、前方に向かって延びている（図５参照）。２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒのそれぞれ前端部には、外部の空気をダクト２３Ｌ，２３Ｒ内に導入する導入口１が形成されており、２本のダクト２３Ｌ，２３Ｒ内には、外部の空気を内部空間３ｄ（より詳しくは、後述のダーティサイド室２１）に導く導入流路３ｆが形成されている。なお、２つの開口部３ｅは、略左右対称な位置に形成されていなくてもよい。また、ダクト２３Ｌおよびダクト２３Ｒは略左右対称な形状に形成されていなくてもよい。

なお、ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、導入流路３ｆを内部空間３ｄ側へ延長させたときに、導入流路３ｆがエレメント６の上面と交差しない方向に延びる様に、第２ケース部材３Ｂに接続されている。具体的には、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、導入流路３ｆの延長部分（エアクリーナケース３内部分）３ｇが主エレメント６ａの上面と交差しない方向に延びる様に、第２ケース部材３Ｂに接続されている。言い換えると、ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、導入流路３ｆを内部空間３ｄ側へ延長させたときに、導入流路３ｆの延長部分がエレメント６の上面よりも上方に延びる様に、第２ケース部材３Ｂに接続されている。

より詳細に説明すると、ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、図６（ａ）に示すように、導入流路３ｆの延長部分３ｇが主エレメント６ａの上面と略平行に延びる様に接続されていてもよい。また、ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、図６（ｂ）に示すように、導入流路３ｆの延長部分３ｇが主エレメント６ａの上面から徐々に離れる方向（斜め上方）に延びる様に接続されていてもよい。

図３に示すように、内部空間３ｄの一部を形成する第１ケース部材３Ａの下側部分３ａは、底板８を有している。底板８には、内部空間３ｄの空気を導出する導出口２が形成されている。導出口２には、前述の吸気管５が接続されている。吸気管５には、内部空間３ｄにおいて上向きまたは斜め上向きに開口する吸気口４が形成されている。また、吸気管５は、内部空間３ｄにおいて底板８よりも上方に延びている。これにより、吸気口４は、底板８よりも上方に配置される。なお、吸気管５は、吸気口４がエアクリーナケース３の底板８と略面一となる様にエアクリーナケース３の底板８に接続されていてもよい。このとき、吸気口４は内部空間３ｄに向かって上向きまたは斜め上向きに開口することとなる。

また、底板８には、雨天走行等により底板８上に水が溜まった場合に当該水を排出するための排水部８ａが形成されている。本実施形態では排水部８ａは、蓋８ｂによって閉塞されている。これにより、ダストが排水部８ａから後述するクリーンサイド室２２に吸い込まれることを防止している。なお、蓋８ｂの代わりにスポンジ等によって閉塞してもよい。また、蓋８ｂを設けずに逆流防止構造としてもよい。

なお、図２に示すように、エアクリーナケース３の少なくとも一部は、燃料タンク１７の下方に設けられている。より詳細には、エアクリーナケース３の後側部分の一部は、燃料タンク１７の前側部分の一部よりも下方に位置している。また、図２および図４に示すように、エアクリーナケース３における燃料タンク１７の下方に位置する部分の少なくとも一部３ｃは、下向きに凹んでいる。そして、燃料タンク１７の少なくとも一部は、当該エアクリーナケース３の下向きに凹んでいる一部３ｃ上に位置している。図２に示すように、燃料タンク１７には、上方に向かって開口する給油口（図示省略）を覆うキャップ１９が設けられている。このキャップ１９は、エアクリーナケース３の下向きに凹んでいる一部３ｃの上方に位置している。

図３に示すように、本実施形態では、エレメント６は、板状に形成されている。エレメント６は、主エレメント６ａと、主エレメント６ａと別体の補助エレメント６ｂとによって構成されている。主エレメント６ａおよび補助エレメント６ｂは共に、内部空間３ｄ内に設けられている。エレメント６は、エアクリーナケース３の内部の少なくとも一部である内部空間３ｄを上下に仕切っている。より詳しくは、エレメント６は、内部空間３ｄを、主エレメント６ａの上側に位置するダーティサイド室２１と、補助エレメント６ｂの下側に位置するクリーンサイド室２２とに仕切っている。

なお、ここで、「上下に仕切る」には、鉛直方向の上下に仕切ることだけでなく、本実施形態のように、鉛直方向から傾いた方向に沿って上下に仕切ること（言い換えると、斜め上下方向に仕切ること）も含まれることとする。

主エレメント６ａは、吸気口４よりも上方に配置されている。主エレメント６ａは、第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂのシール部２６に支持されることによって、その周囲部分をシールされている。一方、補助エレメント６ｂは、吸気口４よりも上方かつ主エレメント６ａの下方に位置するように、上側部分３ｂに取り付けられている。本実施形態では、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂが上側部分３ｂに取り付けられた状態のまま、言い換えると、補助エレメント６ｂが内部空間３ｄ内に取り付けられた状態のまま、上側部分３ｂから取り外し可能に構成されている。

なお、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂよりも目の細かいエレメントにより構成されている。言い換えると、補助エレメント６ｂは、主エレメント６ａよりも目の粗いエレメントにより構成されている。ただし、主エレメント６ａと補助エレメント６ｂとの目の細かさは同じであってもよく、主エレメント６ａが補助エレメント６ｂよりも目の粗いエレメントによって構成されていてもよい。

主エレメント６ａの上方には、押さえ部材１３が設けられている。押さえ部材１３は、主エレメント６ａを下方または斜め下方に向かって押さえ付けるためのものである。本実施形態では、図５に示すように、押さえ部材１３は、略台形形状の枠体１３ａと、枠体１３ａの中心部から放射状に延びる６本の梁部材１３ｂとにより構成されている。また、本実施形態では、押さえ部材１３は、着脱自在な固定部材３７により固定されている。なお、図３では、固定部材３７の図示を省略している。

また、図３に示すように、本実施形態では、補助エレメント６ｂの下方に消炎ネット７が設けられている。消炎ネット７は、エンジン１１からのバックファイア（逆火：シリンダ９内で燃焼すべき混合ガスが、吸気管５等へ炎を逆流させる現象）による炎を消火し、エレメント６が当該炎によって燃焼することを防止するものである。

以上のような構成により、導入口１からダクト２３Ｌ，２３Ｒ内に導入された外部の空気は、導入流路３ｆを通って内部空間３ｄの上部（ダーティサイド室２１）に導かれる。そして、当該空気は、内部空間３ｄを上方から下方に向かって（ダーティサイド室２１からクリーンサイド室２２に向かって）流れる。その際、当該空気は主エレメント６ａおよび補助エレメント６ｂを通過する。当該空気が主エレメント６ａを通過する際、当該空気中の塵埃等が主エレメント６ａによって捕捉される。これにより、当該空気は浄化されることとなる。なお、本実施形態では補助エレメント６ｂは、主エレメント６ａよりも目の粗いエレメントにより構成されている。そのため、塵埃等は主に主エレメント６ａによって捕捉され、補助エレメント６ｂにはほとんど捕捉されない。このようにしてエレメント６を通過した空気は、吸気口４を通って吸気管５内に流入する。そして、当該空気は、吸気管５を通ってエンジン１１のシリンダ９内に供給されることとなる。

次に、エアクリーナ１０のメンテナンス作業の一つであるエレメント６のメンテナンス作業（交換または洗浄若しくは清掃）について説明する。

一般的に、エアクリーナのエレメントは、通常使用により、捕捉した塵埃等が詰まって目詰まりを起こしたり、汚れたりして浄化機能が低下する。そのため、定期的に取り換えることが必要となる。本実施形態に係るエアクリーナ１０では、エレメント６は、主エレメント６ａと、主エレメント６ａよりも目の粗い補助エレメント６ｂとによって構成されている。そのため、補助エレメント６ｂで捕捉可能な大きさの塵埃のほとんどは、主エレメント６ａによって捕捉され、補助エレメント６ｂの汚れは少ない。そのため、本エアクリーナ１０では、エレメント６の交換または洗浄若しくは清掃の際、主エレメント６ａのみを交換または洗浄若しくは清掃することにより、低下していた浄化機能を回復させることが可能となる。以下、主エレメント６ａメンテナンス作業（交換または洗浄若しくは清掃）について説明する。

まず、第２ケース部材３Ｂを第１ケース部材３Ａから取り外す。そして、第２ケース部材３Ｂを第１ケース部材３Ａから取り外した後、押さえ部材１３を固定していた固定部材３７の係合を解除し、押さえ部材１３を取り外す。そして、主エレメント６ａを第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂのシール部２６から取り外す。なお、主エレメント６ａは、シール部２６上に載置されている。そのため、主エレメント６ａを持ち上げるという単純な作業により主エレメント６ａを取り外すことができる。また、主エレメント６ａは、補助エレメント６ｂが内部空間３ｄに取り付けられた状態のまま第１ケース部材３Ａの上側部分３ｂから取り外し可能に構成されている。そのため、主エレメント６ａを取り外しても、補助エレメント６ｂは内部空間３ｄに取り付けられたままとなる。

そして、上述のように、補助エレメント６ｂが内部空間３ｄ内に残された状態で、交換用の主エレメント６ａを上側部分３ｂのシール部２６上に載置する。または、取り外した主エレメント６ａの洗浄若しくは清掃を行い、洗浄若しくは清掃後の主エレメント６ａを元の上側部分３ｂのシール部２６上に戻す。その後、上記手順と逆の手順を辿り、押さえ部材１３、固定部材３７を取り付ける。そして、最後に、ダクト２３Ｌ，２３Ｒが取り付けられた第２ケース部材３Ｂを第１ケース部材３Ａの上方を覆う様に組み立てる。以上のような作業により、主エレメント６ａを交換または洗浄若しくは清掃し、エレメント６の浄化機能を回復させることが可能となる。すなわち、エアクリーナ１０のメンテナンス作業が終了する。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車２０によれば、主エレメント６ａを支持するシール部２６が左右一対のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの上方に位置している。そのため、エアクリーナケース３の一部（すなわち、下側部分３ａ）が左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されているにも拘わらず、シール部２６の内側の流路面積を比較的大きく確保することができる。したがって、本自動二輪車２０によれば、エンジン１１に対する吸気量を十分に確保することができる。

また、本自動二輪車２０では、シール部２６が左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの上方に位置しているため、主エレメント６ａの幅を大きく形成することができる。そのため、主エレメント６ａの表面積を大きくすることができる。したがって、このことによっても、エンジン１１に対する吸気量を十分に確保することができる。

本自動二輪車２０では、エアクリーナ１０のエレメント６は板状に形成されている。そのため、左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間にシール部２６を設ける構成と比べて、エレメント６の表面積を大きく確保することができる。これにより、本実施形態のように、エレメント６が板状であっても、十分な表面積を確保することができる。

また、本自動二輪車２０によれば、エレメント６が板状であるため、エレメント６が上方に突出することがなく、エアクリーナケース３の上下方向長さを比較的短く抑えることができる。

さらに、本自動二輪車２０は、少なくとも一部がエアクリーナケース３の上方に位置する燃料タンク１７を備えている。言い換えると、燃料タンク１７の少なくとも一部とエアクリーナケース３の少なくとも一部とが上下に重なっている。しかしながら、上述のように、本自動二輪車２０によれば、エレメント６を上方に大きく突出させなくてもその表面積を大きく確保することができる。そのため、エレメント６およびエアクリーナケース３の高さ（上下方向長さ）を抑えることができる。したがって、本自動二輪車２０によれば、燃料タンク１７とエアクリーナケース３とが上下に重なっていても、燃料タンク１７が上方に大きく突出することを防止することができる。また、本自動二輪車２０によれば、燃料タンク１７の容量を比較的大きく確保しながら、燃料タンク１７上面の高さを抑えることができる。

また、本自動二輪車２０では、エアクリーナケース３における燃料タンク１７の下方に位置する部分の少なくとも一部３ｃは、下向きに凹んでいる。そして、燃料タンク１７の少なくとも一部は、当該エアクリーナケース３の下向きに凹んでいる一部３ｃ上に位置している。したがって、本自動二輪車２０によれば、燃料タンク１７とエアクリーナケース３とが上下に重なっていても、燃料タンク１７が上方に大きく突出することを防止することができる。また、本自動二輪車２０によれば、燃料タンク１７の容量を比較的大きく確保しながら、燃料タンク１７上面の高さをより抑えることができる。

本自動二輪車２０では、乗車シート１８の少なくとも一部が燃料タンク１７の上方に位置するようにレイアウトされている。具体的には、乗車シート１８の前端部を含む前方部分が燃料タンク１７の上方に位置している。また、上述のように、本自動二輪車２０では、エアクリーナケース３の高さ（上下方向長さ）を押さえることができる。そのため、本自動二輪車２０によれば、エアクリーナケース３と燃料タンク１７とが上下に重なり、また、燃料タンク１７と乗車シート１８とが上下に重なっていても、車高（地面から乗車シート１８までの上下方向長さ）を抑えることができる。

また、本自動二輪車２０では、燃料タンク１７はキャップ１９を備えている。ところで、通常、キャップ１９が燃料タンク１７の上方に取り付けられた場合、キャップ１９分だけ燃料タンク１７の高さが高くなる。しかしながら、本自動二輪車２０では、キャップ１９はエアクリーナケース３の下向きに凹んでいる一部３ｃの上方に位置する様に設けられている。そのため、キャップ１９が燃料タンク１７の上方に取り付けられていても、燃料タンク１７の容量を比較的大きく確保しながら、燃料タンク１７の高さを抑えることができる。

ところで、流速の大きな空気がエレメント６に直接当たると、空気はその部分（直接当たる部分）を集中的に流れることになり、エレメント６を通過する空気の流速分布に大きなばらつきが生じる。そのため、エレメント６の全体が有効に利用されず、当該部分が集中的に汚れたり、目詰まりを起こしたりする場合がある。しかしながら、本自動二輪車２０では、ダクト２３Ｌ，２３Ｒは、導入流路３ｆを内部空間３ｄ側（ダーティサイド室２１側）へ延長させたときに、導入流路３ｆがエレメント６の上面と交差しない方向に延びる様に、第２ケース部材３Ｂに接続されている。そのため、本自動二輪車２０のエアクリーナ１０によれば、ダーティサイド室２１に供給された空気がエレメント６に直接当たらない様に構成されている。したがって、本自動二輪車２０によれば、エレメント６の全体を有効に利用することができ、一部分が集中的に汚れたり、目詰まりしたりすることを防止することができる。

さらに、本考案に係るエアクリーナ１０は、本実施形態のようなオフロードバイクである自動二輪車２０に対し、特に好適である。モトクロス等のオフロードバイクは、乗員が乗車シート１８に着座せずに、腰を浮かせた状態で走行させる場合がある。そのため、オフロードバイクは、乗員の腰を浮かせ易くするために、乗員の脚によって挟まれる左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間が極力狭くなる様に形成されている。そのため、オフロードバイクである自動二輪車２０では、エアクリーナケース３の一部（すなわち、下側部分３ａ）が左右のフレーム部材１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されているにも拘わらず、シール部２６の内側の流路面積を比較的大きく確保することができるという効果が特に顕著に発揮されることとなる。

＜第２実施形態＞
図７に示すように、第２実施形態に係る自動二輪車２０は、第１実施形態の主エレメント６ａよりも面積の大きな主エレメント６ａを上方に向かって凸状に湾曲させて配置したものである。なお、その他の構成については、第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

以上のように、第２実施形態に係るエアクリーナ１０では、面積の大きな主エレメント６ａを上方に向かって湾曲させて配置することにより、エアクリーナケース３を拡幅させることなく主エレメント６ａの表面積を大きくすることができる。また、第２実施形態に係るエアクリーナ１０によれば、エレメントが椀型形状に形成された従来のエアクリーナに比べ、エアクリーナケース３の上下方向長さを抑えることができる。これにより、第２実施形態においても、比較的大きな流路面積を確保してエンジン１１に対する吸気量を十分に確保すると共に、エアクリーナケース３の上下方向長さを抑えるという相反する目的を達成することができる。

なお、第２実施形態では、主エレメント６ａを上方に向かって湾曲させて配置しているが、主エレメント６ａを下方に向かって湾曲させて配置してもよい。このような形態によっても、上記と同様の効果を奏することができる。また、主エレメント６ａを上方に向かって凸状となる椀型形状として配置してもよい。

さらに、第２実施形態では、主エレメント６ａのみを湾曲させて配置していたが、補助エレメント６ｂまたは消炎ネット７のいずれか一方または両方ともを湾曲させて配置しても勿論よい。

なお、上記各実施形態では、第１ケース部材３Ａは、別部材である下側部分３ａと上側部分３ｂとによって構成されていた。しかしながら、第１ケース部材３Ａは、図９に示すように、一体成形品であってもよい。このような自動二輪車２０によれば、エアクリーナ１０の第１ケース部材３Ａを１ピース構造とすることができる。したがって、部品点数を削減することができる。

また、上記各実施形態では、主エレメント６ａは、一つのエレメント部材によって構成されていた（単層構造）。しかし、主エレメント６ａは、多層構造であってもよい。具体的には、図９（ａ）に示すように、主エレメント６ａは、第１エレメント６ｃと、第１エレメント６ｃよりも目の細かい第２エレメント６ｄとを有する２層構造であってもよい。また、図９（ｂ）に示すように、主エレメント６ａは、第１エレメント６ｃと、第１エレメント６ｃよりも目の細かい第２エレメント６ｄと、第２エレメント６ｄよりも目の細かい第３エレメント６ｅとを有する３層構造であってもよく、それ以上の多層構造であってもよい。このように、下流側にいくほど目が細かくなるように複数のエレメントを配した多層構造とすることで、空気の浄化機能を向上させることが可能となる。なお、上記多層構造の場合、各層を構成するエレメントは、一体的に取り換え可能であることが好ましい。

１ 導入口
２ 導出口
３ エアクリーナケース
３Ａ 第１ケース部材
３Ｂ 第２ケース部材
３ａ 下側部分
３ｂ 上側部分
３ｃ 一部
３ｄ 内部空間
３ｅ 開口部
３ｆ 導入流路
３ｇ 延長部分
６ エレメント
１０ エアクリーナ
１１ エンジン
１４ ヘッドパイプ
１５ メインフレーム
１５Ｌ，１５Ｒ フレーム部材
１５ａ 内側端
１６ 車体フレーム
１７ 燃料タンク
１８ 乗車シート
１９ キャップ
２０ 自動二輪車
２１ ダーティサイド室
２２ クリーンサイド室
２３Ｌ，２３Ｒ ダクト
２６ シール部

Claims (10)

1. ヘッドパイプと、側面視において前記ヘッドパイプから後側に延びる左右のフレーム部材と、を有する車体フレームと、
   エアクリーナケースと前記エアクリーナケースの内部に配置されるエレメントとを有し、エンジンに供給される空気を通過させることによって当該空気を浄化するエアクリーナと、を備えた自動二輪車であって、
   前記エアクリーナケースは、
   少なくとも一部が前記左右のフレーム部材の間に配置された下側部分と、
   前記各フレーム部材の上方に位置し、かつ少なくとも一部が前記各フレーム部材の左右方向の内側端よりも外側に位置するシール部を有し、前記下側部分から前記左右のフレーム部材よりも上方に突出するとともに左右方向の外側に拡がった上側部分と、を備え、
   前記エレメントは、前記シール部に支持されることによってシールされ、前記エアクリーナケースの内部の少なくとも一部を上下に仕切っている自動二輪車。
2. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記エレメントは、板状に形成されている自動二輪車。
3. 請求項２に記載の自動二輪車において、
   前記エレメントは、上方に向かって凸状に湾曲している自動二輪車。
4. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   少なくとも一部が前記エアクリーナケースの上方に位置する燃料タンクをさらに備えている自動二輪車。
5. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   前記エアクリーナケースにおける前記燃料タンクの下方に位置する部分の少なくとも一部は、下向きに凹んでいる自動二輪車。
6. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   少なくとも一部が前記燃料タンクの上方に位置する乗車シートをさらに備えている自動二輪車。
7. 請求項４に記載の自動二輪車において、
   前記燃料タンクは、前記エアクリーナケースの少なくとも一部の上方に位置するキャップをさらに備えている自動二輪車。
8. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記エアクリーナケースは、前記エレメントの上側に位置するダーティサイド室と、外部の空気を前記ダーティサイド室に導く導入流路を形成するダクトと、を備え、
   前記ダクトは、前記導入流路を前記ダーティサイド室内に延長させたときに、前記導入流路の延長部分が前記エレメントの上面と交差しない様に前記ダーティサイド室に接続されている自動二輪車。
9. 請求項１に記載の自動二輪車において、
   前記エアクリーナケースは、前記上側部分および前記下側部分を有する第１ケース部材と、前記第１ケース部材に対して組立自在に取り付けられ、前記第１ケース部材の上方を覆う第２ケース部材とを備え、
   前記第１ケース部材は、一体成形品である自動二輪車。
10. 請求項１に記載の自動二輪車において、
    オフロードバイクである自動二輪車。

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