JP2009173216A - 鞍乗り型車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の臀部、腰部、背中などに走行風が当たりやすくして清涼感を与える。
【解決手段】運転者が着座するシート１６を備える鞍乗り型車両において、シート１６の前端にシート走行風取入れ口１２１が設けられ、シート１６の運転者着座位置に走行風吹出し口１２２が設けられ、シート１６の内部に、シート走行風取入れ口１２１と走行風吹出し口１２２とを接続するシート内ダクト１２３が設けられ、走行風は、シート走行風取入れ口１２１からシート内ダクト１２３内に取り入れられ、シート内ダクト１２３で走行風吹出し口１２２まで導風され、走行風吹出し口１２２から吹き出されて運転者の臀部、腰部、背中などに当たる。
【選択図】図５

Description

本発明は、鞍乗り型車両のシート構造の改良に関するものである。

従来の鞍乗り型車両のシート構造として、スクータ型自動二輪車に備えるタンデム式シートが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−１１８８７７公報

特許文献１の図１を以下に説明する。
タンデム式シート２８は、運転者用シート７１と同乗者用シート７２とからなり、運転者用シート７１及び同乗者用シート７２のそれぞれの間に配置されて運転者の腰部を支持するサポート部７７を備えるものである。

例えば、夏季などに長時間走行していると、運転者用シート７１に接する運転者の臀部や、サポート部７７に接する運転者の腰部は走行風が当たりにくく、汗ばむことがある。
本発明の目的は、運転者の臀部、腰部、背中などに走行風が当たりやすくして清涼感を与えることにある。

請求項１に係る発明は、運転者が着座するシートを備える鞍乗り型車両において、シートの前端に第１走行風取入れ口が設けられ、シートの運転者着座位置に走行風吹出し口が設けられ、シートの内部に、第１走行風取入れ口と走行風吹出し口とを接続する第１導風ダクトが設けられていることを特徴とする。

作用として、走行風は、シートの前端に設けられた第１走行風取入れ口から第１導風ダクト内に取り入れられ、第１導風ダクトで走行風吹出し口まで導風され、走行風吹出し口から吹き出されて運転者の臀部、腰部、背中などに当たる。

請求項２に係る発明は、車体前部に設けられたフロントカバーに、走行風を取り入れる第２走行風取入れ口が設けられ、この第２走行風取入れ口と走行風吹出し口とを接続する導風通路が設けられていることを特徴とする。

作用として、走行風は、第１走行風取入れ口から取り入れられるのに加えて、フロントカバーに設けられた第２走行風取入れ口から導風通路内に取り入れられ、導風通路で走行風吹出し口まで導風され、走行風吹出し口から吹き出されて運転者の臀部、腰部、背中などに当たる。

請求項３に係る発明は、導風通路が、サイドカバーの内側に配置された第２導風ダクトであることを特徴とする。
作用として、サイドカバー内に第２導風ダクトが配置され、この第２導風ダクトで導風通路が形成される。

請求項４に係る発明は、請求項２に記載の鞍乗り型車両に、前輪を支持するフロントフォークと、このフロントフォークに備えるステアリングステムを回動自在に支持するヘッドパイプとを備え、フロントフォークが、左右のフォークパイプを連結する３本のブリッジ部材と、下２本のブリッジ部材のそれぞれの中央部に縦に渡されたステアリングステムとからなり、上２本のブリッジ部材の間で且つ左右のフォークパイプ間に、第２走行風取入れ口に接続された導風通路が配置されていることを特徴とする。

作用として、左右のフォークパイプが３本のブリッジ部材で連結され、ブリッジ部材のうちの下の２本のブリッジ部材がステアリングステムを介してヘッドパイプに回動自在に連結され、ブリッジ部材のうちの上の２本のブリッジ部材の間で且つ左右のフォークパイプの間が、導風通路を配置する空間として利用されている。

請求項５に係る発明は、第１・第２走行風取入れ口及び走行風吹出し口にそれぞれフィルターが設けられていることを特徴とする。
作用として、第１・第２走行風取入口及び走行風吹出し口に設けられたフィルターは、それぞれ第１・第２走行風取入れ口、走行風吹出し口から土埃などが内部に侵入しないようにする。

請求項６に係る発明は、第１導風ダクトには下方に曲がった屈曲部が設けられ、この屈曲部の下端にドレン孔が設けられていることを特徴とする。
作用として、第１導風ダクト内に入り込んだ雨水は、低い屈曲部の底に集まり、屈曲部の下端に設けられたドレン孔から排出される。

請求項１に係る発明では、シートの前端に第１走行風取入れ口が設けられ、シートの運転者着座位置に走行風吹出し口が設けられ、シートの内部に、第１走行風取入れ口と走行風吹出し口とを接続する第１導風ダクトが設けられているので、走行風がシート前端の第１走行風取入れ口から導風ダクトを通って着座位置の走行風吹出し口に送られるため、運転者の臀部、腰部及び背中などに風を当てることができ、汗ばむこともなく運転者に清涼感を与えることができる。

請求項２に係る発明では、車体前部に設けられたフロントカバーに、走行風を取り入れる第２走行風取入れ口が設けられ、この第２走行風取入れ口と走行風吹出し口とを接続する導風通路が設けられているので、シート前端に加えて車両前部からも走行風を取り入れ、導風通路を介して着座位置から風を吹き出せば、運転者の臀部、腰部及び背中などに当てる風量を多くすることができ、運転者の清涼感を増すことができる。

請求項３に係る発明では、導風通路が、サイドカバーの内側に配置された第２導風ダクトであるので、第２導風ダクトで導通通路を容易に形成することができる。

請求項４に係る発明では、鞍乗り型車両に、前輪を支持するフロントフォークと、このフロントフォークに備えるステアリングステムを回動自在に支持するヘッドパイプとを備え、フロントフォークが、左右のフォークパイプを連結する３本のブリッジ部材と、下２本のブリッジ部材のそれぞれの中央部に縦に渡されたステアリングステムとからなり、上２本のブリッジ部材の間で且つ左右のフォークパイプ間に、第２走行風取入れ口に接続された導風通路が配置されているので、上２本のブリッジ部材の間で且つ左右のフォークパイプ間のスペースを利用して導風通路を配置するため、鞍乗り型車両のスペースを有効利用することができる。

請求項５に係る発明では、第１・第２走行風取入れ口及び走行風吹出し口にそれぞれフィルターが設けられているので、これらの第１・第２走行風取入れ口及び走行風吹出し口を接続する各ダクト内に土埃などが侵入するのを防止することができる。

請求項６に係る発明では、第１導風ダクトには下方に曲がった屈曲部が設けられ、この屈曲部の下端にドレン孔が設けられているので、導風ダクト内に入り込んだ雨水をドレン孔から排出することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る鞍乗り型車両の側面図であり、鞍乗り型車両１０は、前部にフロントフォーク１１が操舵自在に配置され、中央部下部にエンジン１２が配置され、後部下部に上下スイング自在にスイングアーム１３が配置され、後部上部にラゲッジボックス１４が配置され、このラゲッジボックス１４の前方にシート１６が配置され、フロントフォーク１１の下端に前輪１７、スイングアーム１３の後端に後輪１８がそれぞれ取付けられた前一輪後一輪の自動二輪車である。

ここで、１２ａはエンジン１２のシリンダ軸、２１はフロントフォーク１１の上端に取付けられたバーハンドル、２２はフロントフォーク１１の周囲を覆うフロントカバー、２３は車体フレーム（不図示）の前部及び側部を覆うサイドカバー、２４，２６はそれぞれフロントカバー２２に取付けられたヘッドランプ及びウインカ、２７は前輪１７の上方を覆うフロントフェンダ、２８はバーハンドル２１に取付けられたメータ、２９は車体フレームの上方を覆うためにフロントカバー２２からシート１６の下方まで延びるセンタカバー、３１はエアクリーナの側方を覆うエアクリーナサイドカバー、３２はエンジン１２のシリンダヘッド３３から後方に延びる排気管、３４はシート１６の下方に配置された燃料タンク（不図示）の側方を覆うタンクサイドカバー、３５はスイングアーム１３と車体フレーム（不図示）との間に渡されたリヤクッションユニット、３６はスイングアーム１３を支持するために車体フレームに設けられたピボット軸、３７はサイドスタンド、３８は後輪１８の上方を覆うリヤフェンダ、４１はステップ、４２はチェンジペダルである。

また、図中の符号Ｈ１は前輪１７の上端の高さ、Ｈ２は後輪１８の上端の高さ、Ｈ３は前輪１７の車軸４３の高さ、Ｈ４は後輪１８の車軸４７の高さ、Ｈ５はエンジン１２のクランク軸１２Ａ（詳しくは、軸線１２ｂ）の高さ、Ｈ６はラゲッジボックス１４の車幅方向中央部の底面１４ｂの高さである。なお、上記の各高さは地面からの高さである。
上記のＨ１は前輪１７の外径よりやや小さく、Ｈ２は後輪１８の外径よりやや小さい。

エンジン１２は、前後に水平に配置され、後部に変速機４５が一体的に設けられた駆動源である。
ラゲッジボックス１４は、後輪１８の上方に配置された大型のものであり、このラゲッジボックス１４の前部下部に設けられた傾斜面１４ａに沿うようにリヤクッションユニット３５が配置されている。

このように、リヤクッションユニット３５をラゲッジボックス１７の傾斜面１４ａに沿うように配置することで、ラゲッジボックス１４が大型であっても、リヤクッションユニット３５の全体をより車両後方に配置することができ、リヤクッションユニット３５の下端をスイングアーム１３の後輪１８の車軸４７寄りに近づけて取付けることができる。

リヤクッションユニット３５の下端が後輪１８の車軸４７寄りに近づけば、リヤクッションユニット３５に作用する荷重をより小さくすることができ、リヤクッションユニット３５の負担を軽減することができる。

後輪１８は、前輪１７よりも小径にされている。例えば、前輪１７の外径は５１０ｍｍ、後輪１８の外径は３８０ｍｍであり、例えば、（前輪１７の外径）：（後輪１８の外径）＝１３：１０である。従って、前輪１７の上端の高さＨ１よりも後輪１８の上端の高さＨ２を低くすることができる。

これにより、ラゲッジボックス１７の底面１４ｂを前輪１７の上端の高さＨ１よりも低くすることができ、ラゲッジボックス１４の収納容量を大きくすることができ、また、ラゲッジボックス１４が大型であっても、ラゲッジボックス１４の高さを低くすることができる。従って、ラゲッジボックス１４からの荷物の出し入れを容易に行うことができる。

フロントカバー２２は、フロントフォーク１１に取付けられているため、バーハンドル２１を切ったときには、フロントフォーク１１及び前輪１７と一体的に操舵される。

図２は本発明に係る鞍乗り型車両の上部正面図であり、フロントカバー２２のサイドカバー２３よりも上方の部分に左右一対のヘッドランプ２４，２４を縦長に設け、フロントカバー２２のサイドカバーよりも下方の部分に左右一対の垂下部２２ａ，２２ｂを設け、これらの垂下部２２ａ，２２ｂにそれぞれウインカ２６を設けたことを示している。なお、２２ｃは走行風を内部に取り入れるためにフロントカバー２２に前面に開けたフロント走行風取入れ口、５１は走行風取入れ口２２ｃから大きな異物が内部に入らないようにフロント走行風取入れ口２２ｃに設けた網状部材である。

ヘッドランプ２４は、フロントカバー２２に取付けられた縦長のハウジング５２と、このハウジング５２に縦に並ぶように取付けられた３個の白色のＬＥＤ（発光ダイオード）５５と、これらの３個のＬＥＤ５５の前方を覆うようにハウジング５２に取付けられた透明なレンズ５８とからなり、３個のＬＥＤ５５が、フロントフォーク１１を構成する左右一対のフォークパイプ５３，５４の前方に且つフォークパイプ５３，５４の長手方向に沿うように設けられている。
ウインカ２６も、フォークパイプ５３，５４の前方に且つフォークパイプ５３，５４の長手方向に沿うように配置されている。

図３は本発明に係る鞍乗り型車両の背面図であり、ラゲッジボックス１４の上部左右にテールランプ、ストップランプ及びウインカの機能を有する縦長のリヤコンビネーションランプ５６，５６が配置され、後輪１８の右側方に、排気管３２（図１参照）の後端に接続されたマフラ５７が配置されている。
リヤコンビネーションランプ５６，５６はラゲッジボックスの上部左右に設けられ、高い位置に配置されているから、後方及び側方からの視認性を高めることができる。

図４は本発明に係る鞍乗り型車両の底面図であり、エンジン１２のクランクケース６１に左右に配置されたピボット軸支持部６１ａ，６１ｂが形成され、これらのピボット軸支持部６１ａ，６１ｂにピボット軸３６が貫通されて取付けられ、このピボット軸３６にスイングアーム１３がスイング自在に取付けられている。

スイングアーム１３は、前端がピボット軸３６に支持された第１アーム部１３ａと、この第１アーム部１３ａの左側部に一体的に取付けられた第２アーム部１３ｂとからなり、第１アーム部１３ａの前部の左側部と第１アーム部１３ｂの前部とに中間軸６３が渡されて取付けられている。

後輪１８は、車軸４７に回転自在に取付けられたホイール１８ａと、このホイール１８ａのリムに装着されたタイヤ１８ｂとからなる。なお、Ｈ７はタイヤ１８ｂの高さ、Ｒは後輪１８の半径である。

第１アーム部１３ａがピボット軸３６で支持されている部分の幅Ｗ１よりも、後輪１８の幅（詳しくは、後輪１８を構成するタイヤの幅である。）Ｗ２は大きく設定されている。
また、例えば、後輪１８の幅Ｗ２は２２０ｍｍであり、後輪１８の半径Ｒと幅Ｗ２の比であるＲ：Ｗ２は１０：１２、タイヤ１８ｂの偏平比であるＨ７／Ｗ２は６０％であるから、タイヤ１８ｂは、従来の二輪車に対して、より偏平になっている。

このように後輪１８の幅Ｗ２を幅広とすることで、後輪１８が支えられる荷重をより大きくすることができ、ラゲッジボックス１４により重量のある荷物を積むことができる。
また、後輪１８が幅広であるから、例えば、鞍乗り型車両１０が低速走行しているとき、あるいは、鞍乗り型車両を運転者が押して移動させるときでも、車体の安定性を向上させることができる。

中間軸６３には、軸方向に並ぶように配置された２つのスプロケット６５，６６が回転自在に取付けられ、第１スプロケット６５は、変速機４５の出力軸６７に取付けられたドライブスプロケット６８と共に第１チェーン７１が掛けられ、第２スプロケット６６は、後輪１８に一体的に設けられたドリブンスプロケット７５と共に第２チェーン７２が掛けられている。

このように中間軸６３に２つのスプロケット６５，６６を設け、これらに第１チェーン７１及び第２チェーン７２を掛ける構造とすることで、後輪１８が幅広であっても無理なく後輪１８をチェーン駆動することができる。また、クランクケース６１の出力軸６７が突出する部分をクランクケース６１の車幅方向中央側に配置することができる。

図５は本発明に係る鞍乗り型車両の導風構造を示す断面図であり、シート１６の座面１６ｂから風を吹き出してシート１６に着座した運転者の臀部、腰部、背中などの蒸れを防止する導風装置１２０は、走行風を取入れるためにシート１６の前端部に開けられたシート走行風取入れ口１２１と、風を吹き出すためにシート１６の座面１６ｂに開けられた走行風吹出し口１２２と、これらのシート走行風取入れ口１２１と走行風吹出し口１２２とを接続するためにシート１６内に設けられたシート内ダクト１２３と、走行風を取り入れるためにフロントカバー２２の前面２２ｅに開けられたフロント走行風取入れ口２２ｃと、このフロント走行風取入れ口２２ｃと走行風吹出し口１２２とを接続するためにフロントカバー２２内及びサイドカバー２３内に配置されたカバー内ダクト１２４とからなる。

シート内ダクト１２３は、前後に延びる横ダクト１２６と、この横ダクト１２６の後端から上下に延びる縦ダクト１２７とからなる。
横ダクト１２６は、通路を形成する横ダクト本体１３１と、この横ダクト本体１３１の前端部の開口全体に配置された網状部材１３２と、横ダクト本体１３１内で網状部材１３２の後方に配置されて通路を開閉するシャッター装置１３３と、内部に走行風と共に導入された雨滴などが走行風吹出し口１２２の方へ行かないよう邪魔をするために横ダクト本体１３１内の後部に設けられたじゃま板１３４，１３６と、内部に走行風と共に導入された土埃などを分離するために前側のじゃま板１３４の前方に設けられたフィルター１３７とからなる。なお、１３１ａは横ダクト本体１３１の屈曲部（横ダクト本体１３１で最も低い部分）、１３１ｂは内部に入り込んだ雨水を排出するために屈曲部１３１ａの底部に形成されたドレン口、１３１ｃはドレン口１３１ｂに開けられたドレン孔である。

シャッター装置１３３は、横ダクト本体１３１の上壁に取付けられた支軸１４１と、この支軸１４１に揺動自在に取付けられたシャッター本体１４２と、このシャッター本体１４２を閉じた状態に固定するためにシート１６の底板１４４（詳しくは、底板１４４に埋め込まれたナット部材（不図示））にねじ込まれたシャッター固定ねじ１４６とからなる。

通常は、シャッター固定ねじ１４６を回して下側に移動させ、シャッター固定ねじ１４６の先端がシャッター本体１４２に当たらないようにする。これにより、シャッター本体１４２は、走行風によって図中の想像線で示すように開き、横ダクト１２６内に走行風が取り込まれる。

例えば、雨天の場合には、シャッター固定ねじ１４６を回して上側に移動させ、シャッター固定ねじ１４６の先端をシャッター本体１４２に当ててシャッター本体１４２を閉じた状態で固定し、横ダクト１２６内に雨滴が入らないようにする。

縦ダクト１２７は、走行風吹出し口１２２の開口を開閉するためにスライド自在に設けられた吹出し口シャッター１５１と、縦ダクト１２７内に異物等が入り込まないように吹出し口シャッター１５１の内側に設けられた網状部材１５２と、この網状部材１５２を通り抜けた細かい土埃などを分離するために網状部材１５２の内側に設けられたフィルター１５３とを備える。
雨天の場合には、吹出し口シャッター１５１をスライドさせて閉じ、縦ダクト１２７内に雨水が入り込まないようにする。

カバー内ダクト１２４は、フロントカバー２２内及びサイドカバー２３内に配置された主ダクト１５５と、この主ダクト１５５の後端に接続された縦ダクト１２７とからなる。
主ダクト１５５は、主ダクト本体１５６と、この主ダクト本体１５６の前端部に開口を開閉するためにスライド自在に設けられたフロント走行風取入れ口シャッター１５７と、内部に異物が入り込まないように主ダクト本体１５６の開口に配置された網状部材５１と、内部に細かい土埃などが入り込まないように主ダクト本体１５６内の網状部材５１の後方に配置されたフィルター１５９とを備える。

主ダクト本体１５６は、フロントフォーク１１のフォークパイプ５３，５４に直交するように前後に延びる前後延出部１６１と、この前部前後延出部１６１の後端から屈曲してフォークパイプ５３，５４に沿うように延びる上下延出部１６２と、この上下延出部１６２の下端から屈曲して車体フレーム１６５を構成するメインフレーム１６６の前部に沿うように形成された後端接続部１６３と、この後端接続部１６３に先端が被せられて連通されるとともにメインフレーム１６６に沿って後方へ延びる後部前後延出部１６７と、この後部前後延出部１６７の後端から後方斜め上方に延びる後部延出部１６８とからなり、前部前後延出部１６１の前端にフロントカバー２２に形成されたダクト接続部２２ｆに接続されるカバー接続部１６１ａが形成され、後部延出部１６８の後端に縦ダクト１２７に接続される後端接続部１６８ａが形成されている。

このように、主ダクト本体１５６は、フロントフォーク１１側とメインフレーム１６６側とに揺動自在に二分割されている。なお、符号１６７ａは後部前後延出部１６７の後端部の底（主ダクト本体１５６で最も低い部分である。）に形成されたドレン口、１６７ｂはドレン口１６７ａに開けられたドレン孔であり、ドレン孔１６７ｂから内部に入り込んだ雨水を排出する。
雨天の場合には、フロント走行風取入れ口シャッター１５７をスライドさせて閉じ、カバー内ダクト１２４内に雨水が入り込まないようにする。

車体フレーム１６５は、フロントフォーク１１を操舵自在に支持するヘッドパイプ１７１と、このヘッドパイプ１７１から後方斜め下方に延びるメインフレーム１６６とを備える。

図６は本発明に係るシートを示す平面図であり、シート１６は、運転者が座るシートクッション１６ｃと、運転者が背中をもたせ掛ける背もたれ部１６ａとからなり、シートクッション１６ｃの前端部に設けられた矩形状のシート走行風取入れ口１２１と、シートクッション１６ｃの座面１６ｂの後部、詳しくは、座面１６ｂと背もたれ部１６ａとの境よりも前側に設けられた台形状の走行風吹出し口１２２とを備える。

このように、シート１６の座面１６ｂに風を吹き出す走行風吹出し口１２２を設けることで、直接に走行風が当たりにくい運転者の臀部、腰及び背中などに風を十分に当てることができ、特に夏季には運転者の臀部、腰部及び背中などが蒸れて汗ばむのを防止することができ、運転者に清涼感を与えることができる。

以上の図１、図２、図５、図６に示したように、本発明は、運転者が着座するシート１６を備える鞍乗り型車両１０において、シート１６の前端に第１走行風取入れ口としてのシート走行風取入れ口１２１が設けられ、シート１６の運転者着座位置に走行風吹出し口１２２が設けられ、シート１６の内部に、シート走行風取入れ口１２１と走行風吹出し口１２２とを接続する第１導風ダクトとしてのシート内ダクト１２３が設けられているので、走行風がシート１６前端のシート走行風取入れ口１２１からシート内ダクト１２３を通って着座位置の走行風吹出し口１２２に送られるため、運転者の臀部、腰部及び背中などに風を当てることができ、汗ばむこともなく運転者に清涼感を与えることができる。

また本発明は、車体前部に設けられたフロントカバー２２に、走行風を取り入れる第２走行風取入れ口としてのフロント走行風取入れ口２２ｃが設けられ、このフロント走行風取入れ口２２ｃと走行風吹出し口１２２とを接続する導風通路としてのカバー内ダクト１２４が設けられているので、シート１６前端に加えて車両前部からも走行風を取り入れ、カバー内ダクト１２４を介して着座位置から風を吹き出せば、運転者の臀部、腰部及び背中などに当てる風量を多くすることができ、運転者の清涼感を増すことができる。

更に本発明は、導風通路が、サイドカバー２３の内側に配置された第２導風ダクトとしてのカバー内ダクト１２４であるので、カバー内ダクト１２４で導通通路を容易に形成することができる。

また更に本発明は、シート走行風取入れ口１２１、フロント走行風取入れ口２２ｃ及び走行風吹出し口１２２にそれぞれフィルター１３７，１５９，１５３が設けられているので、これらのシート走行風取入れ口１２１、フロント走行風取入れ口２２ｃ及び走行風吹出し口１２２を接続するシート内ダクト１２３及びカバー内ダクト１２４内に土埃などが侵入するのを防止することができる。

また更に本発明は、シート内ダクト１２３には下方に曲がった屈曲部１３１ａが設けられ、この屈曲部１３１ａの下端にドレン孔１３１ｃが設けられているので、シート内ダクト１２３内に入り込んだ雨水をドレン孔１３１ｃから排出することができる。

図７は本発明に係るフロントフォークの正面図であり、フロントフォーク１１は、下端で車軸を介して前輪１７を支持する左右一対のフォークパイプ５３，５４と、これらの左右のフォークパイプ５３，５４を連結するトップブリッジ１８１、ボトムブリッジ１８２及びアッパブリッジ１８３と、トップブリッジ１８１及びボトムブリッジ１８２のそれぞれの中央部に上下に渡されてヘッドパイプ１７１に回動自在に挿入されたステアリングステム１８４とからなる。
アッパブリッジ１８３は、上面にハンドルブラケット１８６，１８６が取付けられ、これらのハンドルブラケット１８６，１８６にバーハンドル２１が取付けられている。

左右のフォークパイプ５３，５４の間で且つトップブリッジ１８１とアッパブリッジ１８３との間の空間１８８に、カバー内ダクト１２４の前端部、即ち、主ダクト本体１５６の前端部である前後延出部１６１が配置されている。

このように、フロントフォーク１１の空間１８８に主ダクト本体１５６の前後延出部１６１を配置することで、車体前部のスペースを有効利用することができる。
主ダクト本体１５６は、ヘッドパイプ１７１及びメインフレーム１６６を跨ぐように左右に張り出して配置されている。

本発明は、図１、図２、図５、図７に示したように、鞍乗り型車両１０に、前輪１７を支持するフロントフォーク１１と、このフロントフォーク１１に備えるステアリングステム１８４を回動自在に支持するヘッドパイプ１７１とを備え、フロントフォーク１１が、左右のフォークパイプ５３，５４を連結する３本のブリッジ部材としてのトップブリッジ１８１、ボトムブリッジ１８２、アッパブリッジ１８３と、下２本のトップブリッジ１８１及びボトムブリッジ１８２のそれぞれの中央部に縦に渡されたステアリングステム１８４とからなり、上２本のトップブリッジ１８１、アッパブリッジ１８３間で且つ左右のフォークパイプ５３，５４間に、フロント走行風取入れ口２２ｃに接続されたカバー内ダクト１２４が配置されているので、上２本のトップブリッジ１８１、アッパブリッジ１８３間で且つ左右のフォークパイプ５３，５４間の空間１８８を利用してカバー内ダクト１２４、詳しくは、前後延出部１６１を配置するため、鞍乗り型車両１０のスペースを有効利用することができる。

図８は本発明に係る鞍乗り型車両の導風構造の別実施形態を示す断面図であり、導風装置１９０は、シート走行風取入れ口１２１と、走行風吹出し口１２２と、シート内ダクト１２３と、フロント走行風取入れ口２２ｃと、このフロント走行風取入れ口２２ｃと走行風吹出し口１２２とを接続するためにフロントカバー２２内及びサイドカバー２３内に配置されたカバー内ダクト１９４とからなる。

カバー内ダクト１９４は、フロントカバー２２内に配置された前部ダクト１９５と、この前部ダクト１９５の後端に接続されてフロントカバー２２内からサイドカバー２３内に屈曲しながら延びる蛇腹状ダクト１９６と、この蛇腹状ダクト１９６の後端に接続されてサイドカバー２３内を後方に延びる後部ダクト１９７と、この後部ダクト１９７の後端に接続された縦ダクト１２７とからなる。

前部ダクト１９５は、前部ダクト本体２０１と、この前部ダクト本体２０１の前端部に開口を開閉するために設けられたフロント走行風取入れ口シャッター１５７と、網状部材５１と、フィルター１５９とを備える。

後部ダクト１９７は、後端に縦ダクト１２７に接続される後端接続部１９７ａが形成されている。なお、１９７ｂは後部ダクト１９７の後端部の底（後部ダクト１９７の最も低い部分である。）に形成されたドレン口である。符号１９７ｃはドレン口１９７ｂに開けられたドレン孔であり、ドレン孔１９７ｃから内部に入り込んだ雨水を排出する。

尚、本実施形態では、図６に示したように、シート走行風取入れ口１２１とフロント走行風取入れ口２２ｃというように走行風取入れ口を２箇所設けたが、これに限らず、シート走行風取入れ口１２１及びフロント走行風取入れ口２２ｃのどちらか一方のみを設けてもよい。

本発明のシート構造は、鞍乗り型車両に好適である。

本発明に係る鞍乗り型車両の側面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の上部正面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の背面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の底面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の導風構造を示す断面図である。 本発明に係るシートを示す平面図である。 本発明に係るフロントフォークの正面図である。 本発明に係る鞍乗り型車両の導風構造の別実施形態を示す断面図である。

符号の説明

１０…鞍乗り型車両、１１…フロントフォーク、１６…シート、１７…前輪、２２…フロントカバー、２２ｃ…第２走行風取入れ口（フロント走行風取入れ口）、２３…サイドカバー、５３，５４…フォークパイプ、１２１…第１走行風取入れ口（シート走行風取入れ口）、１２２…走行風吹出し口、１２３…第１導風ダクト（シート内ダクト）、１２４…導風通路（カバー内ダクト）、１３１ａ…屈曲部、１３１ｃ…ドレン孔、１３７…フィルター、１５３…フィルター、１５９…フィルター、１７１…ヘッドパイプ、１８１，１８２，１８３…ブリッジ部材（トップブリッジ、ボトムブリッジ、アッパブリッジ）、１８４…ステアリングステム。

Claims (6)

1. 運転者が着座するシートを備える鞍乗り型車両において、
   前記シートの前端に第１走行風取入れ口が設けられ、前記シートの運転者着座位置に走行風吹出し口が設けられ、前記シートの内部に、前記第１走行風取入れ口と前記走行風吹出し口とを接続する第１導風ダクトが設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のシート構造。
2. 車体前部に設けられたフロントカバーに、走行風を取入れる第２走行風取入れ口が設けられ、この第２走行風取入れ口と前記走行風吹出し口とを接続する導風通路が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のシート構造。
3. 前記導風通路は、サイドカバーの内側に配置された第２導風ダクトであることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のシート構造。
4. 請求項２に記載の鞍乗り型車両は、前輪を支持するフロントフォークと、このフロントフォークに備えるステアリングステムを回動自在に支持するヘッドパイプとを備え、
   前記フロントフォークは、左右のフォークパイプを連結する３本のブリッジ部材と、下２本の前記ブリッジ部材のそれぞれの中央部に縦に渡された前記ステアリングステムとからなり、
   上２本の前記ブリッジ部材の間で且つ前記左右のフォークパイプ間に、前記第２走行風取入れ口に接続された前記導風通路が配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両のシート構造。
5. 前記第１・第２走行風取入れ口及び前記走行風吹出し口にそれぞれフィルターが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両のシート構造。
6. 前記第１導風ダクトには下方に曲がった屈曲部が設けられ、この屈曲部の下端にドレン孔が設けられていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のシート構造。

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