JP3154590U - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドカウルを備えた自動二輪車において、サイドカウル内の熱気を円滑に排出することと、空力特性の向上とを両立させる。【解決手段】側面視において、サイドカウル７０の前端部７１は、前輪２より上方かつフロントフォーク２３の前端部２３ａより前方に位置している。サイドカウル７０の下端部７２は、クランク軸３１より下方に位置している。サイドカウル７０の後縁７３はパワーユニット３０のシリンダ３３を横切り、ケーシング３２のカバー部３２ａの前方を通って上下に延びている。サイドカウル７０には、側面視において、左右方向に貫通する開口が設けられることなく、正面視において、最も車幅方向外側に位置する部分７４を含む水平線７５に沿った表面が、連続する滑らかな面で形成されている。【選択図】図１

Description

本考案は、自動二輪車に関する。

従来から、車体の前側部分の側方を覆うサイドカウルを備えた自動二輪車が知られている。また、サイドカウルに、サイドカウル内の熱気を排出する排風口が形成された自動二輪車も知られている（例えば、特許文献１参照）。

実公平２−１１２６６号公報

特許文献１に記載された自動二輪車では、排風口はサイドカウルの前後方向の中途位置に形成されている。正面視において、サイドカウルの排風口の前後には、段差が生じている。そのため、上記自動二輪車では、排風口からサイドカウル内の熱気を良好に排出することができるものの、上記段差の存在によって空力特性が低下するおそれがあった。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サイドカウル内の熱気を円滑に排出することと、空力特性の向上とを両立させた自動二輪車を提供することにある。

本考案に係る自動二輪車は、前輪と、前記前輪を支持するフロントフォークと、前記フロントフォークを支持する車体と、左右方向に延びるクランク軸と、前記クランク軸の延長線上に位置するカバー部を含むケーシングと、前記ケーシングから前方斜め上向きに延びるシリンダとを有し、前記前輪の後方に配置されかつ前記車体に支持されたパワーユニットと、前記車体に支持された左右のサイドカウルと、を備え、側面視において、前記各サイドカウルの前端部が前記前輪より上方かつ前記フロントフォークの前端部より前方に位置し、前記各サイドカウルの下端部が前記クランク軸より下方に位置し、前記各サイドカウルの後縁が前記シリンダを横切り、前記カバー部の前方を通って上下に延び、前記各サイドカウルは、左右方向に貫通する開口が設けられることなく、正面視において最も車幅方向外側に位置する部分を含む水平線に沿った表面が、連続する滑らかな面で形成されているものである。

本考案によれば、サイドカウル内の熱気を円滑に排出することと、空力特性の向上とを両立させた自動二輪車を実現することができる。

実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 メインフレームの傾斜フレーム部の横断面図である。 実施形態に係る自動二輪車の正面図である。 水平線に沿ったサイドカウルの内側の水平断面図である。

《自動二輪車の全体構成》
図１に示すように、実施形態に係る自動二輪車１は、いわゆるスポーツタイプの自動二輪車である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体８と、パワーユニット３０とを備えている。

前輪２に対しては、フロントフェンダー２０が設けられている。前輪２はフロントフォーク２３に支持されている。フロントフォーク２３は車体８に支持されている。フロントフォーク２３にはステアリング軸２２が連結されている。ステアリング軸２２は、ヘッドパイプ１１に回転自在に支持されている。

車体８はメインフレーム１０を備えている。メインフレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、側面視においてヘッドパイプ１１から後方斜め下向きに延びる傾斜フレーム部１２と、傾斜フレーム部１２から下方に向かって延びる下部フレーム部１３とを有している。図２に示すように、傾斜フレーム部１２の横断面形状は、上下方向（＝左右方向と直交する方向）の幅Ｌ１が左右方向の幅Ｗ１よりも大きい形状である。

下部フレーム部１３には、揺動軸であるピボット軸２８が設けられている。このピボット軸２８には、リアアーム１４が揺動可能に取り付けられている。すなわち、リアアーム１４の前端部は、ピボット軸２８を介してメインフレーム１０に揺動可能に設けられている。リアアーム１４の後端部には、後輪３が回転可能に支持されている。

パワーユニット３０は、メインフレーム１０に支持されている。パワーユニット３０は、側面視において、傾斜フレーム部１２の下方かつ下部フレーム部１３の前方に配置されている。パワーユニット３０は、図示しないエンジン、クラッチ、変速装置等を収容するケーシング３２と、ケーシング３２から前方斜め上向きに延びるシリンダ３３とを備えている。図１における符号３１は、上記エンジンのクランク軸を表している。クランク軸３１は、左右方向に延びており、ケーシング３２内に配置されている。ケーシング３２は、クランク軸３１の延長線上に位置するカバー部３２ａを有している。なお、カバー部３２ａは、ケーシング３２の他の部分と一体化されていてもよく、別体に形成されていてもよい。本実施形態では、カバー部３２ａは、図示しないフライホイールマグネットを覆うカバーからなっており、ケーシング３２の他の部分と別体に形成されている。

側面視において、リアアーム１４の上方には、シート部４０が配置されている。シート部４０は、ライダー９が着座するシート本体４１と、メインフレーム１０に支持されたリアフレーム４２と、リアフレーム４２の側方を覆うリアサイドカバー４３とを有している。

下部フレーム部１３の後方には、足載せ部としてのフートレスト４５が配置されている。傾斜フレーム部１２の上方かつシート本体４１の前方には、燃料タンク５が設けられている。

車体８の前方かつ前輪２の上方には、フロントカウル６１が設けられている。図３に示すように、フロントカウル６１には、左右一対の開口６２が形成されている。各開口６２の内部には、ヘッドライト６３が設けられている。

《サイドカウル》
図３に示すように、自動二輪車１は、車体８に支持された左右一対のサイドカウル７０を備えている。図１に示すように、サイドカウル７０は、車幅方向の内側に位置する内側サイドカウル７０Ａと、内側サイドカウル７０Ａの車幅方向の外方に位置する外側サイドカウル７０Ｂとを有している。側面視において、外側サイドカウル７０Ｂは略三角形状に形成されている。図４に示すように、内側サイドカウル７０Ａの後縁と外側サイドカウル７０Ｂの後縁との間には、隙間７９が形成されている。前方から外側サイドカウル７０Ｂの内側に流入した空気の一部は、上記隙間７９を通って外側サイドカウル７０Ｂの外部に流出する。

図１に示すように、側面視において、サイドカウル７０の前端部７１は、前輪２より上方かつフロントフォーク２３の前端部（すなわち、斜めに延びるフロントフォーク２３のうち最も前側に位置する部分）２３ａより前方に位置している。また、サイドカウル７０の下端部７２は、前輪２の後方かつクランク軸３１より下方に位置している。サイドカウル７０の後縁７３は、シリンダ３３を横切り、カバー部３２ａの前方を通って上下に延びている。なお、ここで、「上下に延びている」とは、鉛直方向に延びていることだけでなく、鉛直方向から傾いた方向に延びている場合も含む意味である。側面視においてサイドカウル７０の下側には、アンダーカウル７８が設けられている。

図１に示すように、側面視において、サイドカウル７０には、左右方向に貫通する開口は形成されていない。なお、ここでいう開口は、空気が流通するような開口であり、サイドカウル７０等を取り付けるためのボルト孔等は含まれない。

図１および図３における符号７４は、正面視（図３参照）において、サイドカウル７０のうち最も車幅方向外側に位置する部分である。符号７５は、当該部分７４を含む水平線を表している。図３に示すように、正面視において、サイドカウル７０の上記水平線７５に沿った表面は、連続する滑らかな面で形成されている。すなわち、正面視において、上記水平線７５に沿った表面には、開口や段差が形成されていない。

図１に示すように、側面視において、サイドカウル７０の後部の上縁７６の少なくとも一部は、メインフレーム１０の傾斜フレーム部１２と重なっている。また、側面視において、サイドカウル７０の上縁７６は、後方にいくにつれて傾斜フレーム部１２の上縁１２ｄに近づいている。また、側面視において、サイドカウル７０の後縁７３の少なくとも一部は、フロントフォーク２３の長手方向Ｌ２と略平行であり、かつシリンダ３３の軸線３３ａと交差している。また、側面視において、サイドカウル７０の上縁７６の一部は、傾斜フレーム部１２の下縁１２ｂと略平行である。なお、側面視において、アンダーカウル７８の下縁７７は、ケーシング３２のカバー部３２ａより後方に延びている。

図３に示すように、左右のサイドカウル７０の前端部７１は、車幅方向に関して最も内側に位置する内側端部でもある。図３に示すように、正面視において、左右のサイドカウル７０の内側端部７１は、それぞれ左右のヘッドライト６３の中心６３ａより車幅方向の内方に位置している。すなわち、サイドカウル７０は、ヘッドライト６３の中心６３ａの車幅方向の内方まで延長されている。また、左右のサイドカウル７０の内側端部７１の間隔は、フロントフェンダー２０の内側の幅ＷＦに略等しい。

図４に示すように、外側サイドカウル７０Ｂの前側部分の内側には、インナーパネル８１が取り付けられている。インナーパネル８１は、フロントフォーク２３の車幅方向の外方に位置している。フロントフォーク２３の後方かつ外側サイドカウル７０Ｂの内方には、ラジエータ２５が配置されている。ラジエータ２５は、左右のサイドカウル７０の間かつパワーユニット３０の前方に配置されている。なお、符号１９はフレームを表している。図１および図３に示すように、外側サイドカウル７０Ｂの外側には、フラッシャー８０が取り付けられている。

《実施形態の効果》
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、側面視（図１参照）において、サイドカウル７０の前端部７１は、前輪２より上方かつフロントフォーク２３の前端部２３ａより前方に位置している。そのため、自動二輪車１によれば、より前方から空気をサイドカウル７０の内側に取り入れることができる。また、フロントカウル６１に当たった走行風を、より前側の位置からサイドカウル７０の内側に取り入れることもできる。したがって、自動二輪車１では、空気をサイドカウル７０の内側に導入しやすくなる。また、自動二輪車１によれば、サイドカウル７０の下端部７２は、クランク軸３１より下方に位置している。したがって、サイドカウル７０の上下長さが大きいので、十分な量の空気をサイドカウル７０の内側に導入することができる。また、自動二輪車１によれば、サイドカウル７０の後縁７３はパワーユニット３０のシリンダ３３を横切り、カバー部３２ａの前方を通って上下に延びている。これにより、パワーユニット３０の側面とサイドカウル７０との間に比較的大きな空間が形成され、サイドカウル７０の内側に導入した空気を外側に導出しやすくなる。

本実施形態に係る自動二輪車１によれば、それらの相乗効果により、サイドカウル７０の内側に導入された空気が、外側にスムーズに排出される。したがって、サイドカウル７０内の熱気を円滑に排出することができる。さらに、サイドカウル７０には、側面視（図１参照）において、左右方向に貫通する開口が設けられることなく、正面視（図３参照）において、最も車幅方向外側に位置する部分７４を含む水平線７５に沿った表面が、連続する滑らかな面で形成されている。そのため、自動二輪車１の空力特性が向上する。以上より、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、サイドカウル７０内の熱気を円滑に排出することと、空力特性の向上とを両立させることができる。

また、本実施形態では、側面視において、サイドカウル７０の後部の上縁７６の少なくとも一部は、メインフレーム１０の傾斜フレーム部１２と重なっている。これにより、サイドカウル７０の上縁７６と傾斜フレーム部１２との間に隙間が形成される場合と比べて、自動二輪車１の空力特性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、側面視において、サイドカウル７０の上縁７６は、後方にいくにつれて傾斜フレーム部１２の上縁１２ｄに近づいている。逆に言うと、サイドカウル７０の上縁７６は、前方にいくにつれて傾斜フレーム部１２の上縁１２ｄから遠ざかっている。ライダー９のハンドル操作の関係上、サイドカウル７０の前側部分では、サイドカウル７０の上縁７６と傾斜フレーム部１２の上縁１２ｄとの間に、上下方向の十分なスペースが確保されていることが好ましい。本実施形態によれば、サイドカウル７０の前側部分において、サイドカウル７０の上縁７６と傾斜フレーム部１２の上縁１２ｄとの間に十分なスペースを確保しつつ、空力特性の向上を図ることができる。

本実施形態によれば、傾斜フレーム部１２の横断面形状は、左右方向と直交する方向（すなわち上下方向）の幅Ｌ１の方が、左右方向の幅Ｗ１よりも大きい形状となっている（図２参照）。これにより、側面視において、傾斜フレーム部１２の面積が比較的大きくなる。そのため、傾斜フレーム部１２の面積が大きくなる分、サイドカウル７０の面積を小さくすることが可能となる。本実施形態によれば、サイドカウル７０の小型化を図ることができる。

また、本実施形態によれば、側面視において、サイドカウル７０の後縁７３の少なくとも一部は、フロントフォーク２３の長手方向Ｌ２と略平行であり、かつシリンダ３３の軸線３３ａと交差している。これにより、サイドカウル７０内の熱気がより排出されやすくなり、また、空力特性を向上させることができる。

本実施形態によれば、側面視において、サイドカウル７０の上縁７６の一部は、傾斜フレーム部１２の下縁１２ｂと略平行である。これにより、自動二輪車１の空力特性を向上させることができる。

図３に示すように、本実施形態によれば、正面視において、左右のサイドカウル７０の内側端部７１は、それぞれ左右のヘッドライト６３の中心６３ａよりも車幅方向の内方に位置している。このように、サイドカウル７０がより車幅方向の内方にまで延びているので、空力特性をさらに向上させることができる。

本実施形態に係る自動二輪車１のパワーユニット３０は、水冷式のエンジンを備えており、左右のサイドカウル７０の間かつパワーユニット３０の前側には、ラジエータ２５が配置されている。水冷式エンジンを備えた自動二輪車１では、ラジエータ２５の後方に熱気が溜まりやすい。そのため、前述の効果、すなわちサイドカウル７０内の熱気が円滑に排出されるという効果が、より顕著に発揮されることになる。

なお、側面視において、アンダーカウル７８の下縁７７は、ケーシング３２のカバー部３２ａの後方まで延びている。これにより、空力特性のさらなる向上を図ることができる。

図１に示すように、本実施形態によれば、内側サイドカウル７０Ａと外側サイドカウル７０Ｂとの間の隙間が排風口となるが、その排風口は斜め下向きに形成されている。また、排風口は、フートレスト４５よりも相当前側に位置している。したがって、サイドカウル７０から排出される熱気がライダー９の膝や足に吹き付けられることを、十分に抑制することができる。

１ 自動二輪車
２ 前輪
８ 車体
１０ メインフレーム
１１ ヘッドパイプ
１２ 傾斜フレーム部（傾斜フレーム）
１２ｂ 傾斜フレーム部の下縁
１２ｄ 傾斜フレーム部の上縁
２２ ステアリング軸
２３ フロントフォーク
２３ａ フロントフォークの前端部
２５ ラジエータ
３０ パワーユニット
３１ クランク軸
３２ ケーシング
３２ａ カバー部
３３ シリンダ
３３ａ シリンダの軸線
６３ ヘッドライト
６３ａ ヘッドライトの中心
７０ サイドカウル
７０Ａ 内側サイドカウル
７０Ｂ 外側サイドカウル
７１ サイドカウルの前端部
７２ サイドカウルの下縁
７３ サイドカウルの後縁
７４ サイドカウルの正面視において最も車幅方向外側に位置する部分
７５ 水平線

Claims (9)

1. 前輪と、
   前記前輪を支持するフロントフォークと、
   前記フロントフォークを支持する車体と、
   左右方向に延びるクランク軸と、前記クランク軸の延長線上に位置するカバー部を含むケーシングと、前記ケーシングから前方斜め上向きに延びるシリンダとを有し、前記前輪の後方に配置されかつ前記車体に支持されたパワーユニットと、
   前記車体に支持された左右のサイドカウルと、を備え、
   側面視において、前記各サイドカウルの前端部が前記前輪より上方かつ前記フロントフォークの前端部より前方に位置し、前記各サイドカウルの下端部が前記クランク軸より下方に位置し、前記各サイドカウルの後縁が前記シリンダを横切り、前記カバー部の前方を通って上下に延び、
   前記各サイドカウルは、左右方向に貫通する開口が設けられることなく、正面視において最も車幅方向外側に位置する部分を含む水平線に沿った表面が、連続する滑らかな面で形成されている、自動二輪車。
2. 前記フロントフォークに連結されたステアリング軸をさらに備え、
   前記車体は、前記ステアリング軸を回転自在に支持するヘッドパイプと、側面視において前記ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びる傾斜フレームとを有し、
   側面視において、前記サイドカウルの後部の上縁の少なくとも一部は、前記傾斜フレームと重なっている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 側面視において、前記サイドカウルの上縁は、後方にいくにつれて前記傾斜フレームの上縁に近づいている、
   請求項２に記載の自動二輪車。
4. 前記傾斜フレームの横断面形状は、左右方向と直交する方向の幅の方が左右方向の幅よりも大きい形状である、
   請求項２に記載の自動二輪車。
5. 側面視において、前記サイドカウルの後縁の少なくとも一部は、前記フロントフォークの長手方向と略平行であり、かつ前記シリンダの軸線と交差する、
   請求項１に記載の自動二輪車。
6. 前記フロントフォークに連結されたステアリング軸をさらに備え、
   前記車体は、前記ステアリング軸を回転自在に支持するヘッドパイプと、側面視において前記ヘッドパイプから後方斜め下向きに延びる傾斜フレーム部とを有し、
   側面視において、前記各サイドカウルの上縁の一部は、前記傾斜フレーム部の下縁と略平行である、
   請求項１に記載の自動二輪車。
7. 左右一対のヘッドライトをさらに備え、
   正面視において、前記左右のサイドカウルの内側端部は、それぞれ前記左右のヘッドライトの中心よりも車幅方向の内方に位置している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
8. 前記各サイドカウルは、前記後縁を含む後縁部において、車幅方向の内側に位置する内側サイドカウルと、前記内側サイドカウルの車幅方向の外側に位置する外側サイドカウルとを有し、
   前記内側サイドカウルの後縁と前記外側サイドカウルの後縁との間に隙間が形成されている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
9. 前記左右のサイドカウルの間かつ前記パワーユニットの前側に配置されたラジエータをさらに備えている、
   請求項１に記載の自動二輪車。

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