JP5339603B2

JP5339603B2 - 自動二輪車

Info

Publication number: JP5339603B2
Application number: JP2009081651A
Authority: JP
Inventors: 英道森; 和久武本; 富夫小野里
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-30
Filing date: 2009-03-30
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2029-03-30
Also published as: JP2010228737A; US8607918B2; US20100243366A1

Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のエンジンに関する。

従来の自動二輪車として、エンジンのシリンダを後傾させ、エンジンの前側に吸気系部品を接続し、エンジンの後側に排気系部品を接続するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００８−２０７７８９号公報

ところで、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、排気通路である排気管の構造が複雑であるため、排気の流れが阻害され、スムースな排気が困難であった。また、排気管の長さの調節も困難であり、排気管のマスが車両後方に集中してしまっていた。

本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、スムースな排気を行うことができ、最適な排気管の長さを容易に設定することができ、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、エンジンのシリンダの前方に配置され、シリンダの前側に接続される吸気系部品と、シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備え、シリンダを後傾させる自動二輪車において、排気系部品の排気管は、エンジンの車幅方向一方側を通って前方に延出され、エンジンの前方を迂回し、エンジンの車幅方向他方側を通って後方に延出され、排気管は、エンジンの前方に配置され、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームの前方を迂回すると共に、ヘッドパイプから車幅方向両側に分かれて後ろ下がりに延びる一対のメインフレームの下方、且つ一対のメインフレームの車幅方向内方に配置され、ダウンフレームにはエンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータが取り付けられ、排気管はダウンフレームの側方、且つラジエータの下方を通過することを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、エンジンのシリンダの前方に配置され、シリンダの前側に接続される吸気系部品と、シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備え、シリンダを後傾させる自動二輪車において、排気系部品の排気管は、エンジンの車幅方向一方側を通って前方に延出され、エンジンの前方を迂回し、エンジンの車幅方向他方側を通って後方に延出され、車両側面視において、排気管の上流端が、エンジンのキックギヤ部と重なる位置に配置されることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、排気管は、エンジンの前方に配置され、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームの前方を迂回することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明の構成に加えて、排気管の下流端にマフラーを接続し、その接続部をエンジンの上端部より下方に配置することを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車によれば、排気系部品の排気管は、エンジンの車幅方向一方側を通って前方に延出され、エンジンの前方を迂回し、エンジンの車幅方向他方側を通って後方に延出されるため、排気管のレイアウトを容易にすることができるので、排気管の構造がシンプルになり、スムースな排気を行うことができる。また、排気管の長さの設定の自由度を向上することができるので、最適な排気管の長さを容易に設定することができる。さらに、排気管をエンジンに近づけて配置することができるので、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる。
また、請求項１に記載の自動二輪車によれば、排気管は、エンジンの前方に配置され、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームの前方を迂回するため、排気管の長さを長く取ることができるので、排気管のレイアウトを更に容易にすることができる。
請求項２に記載の自動二輪車によれば、排気系部品の排気管は、エンジンの車幅方向一方側を通って前方に延出され、エンジンの前方を迂回し、エンジンの車幅方向他方側を通って後方に延出されるため、排気管のレイアウトを容易にすることができるので、排気管の構造がシンプルになり、スムースな排気を行うことができる。また、排気管の長さの設定の自由度を向上することができるので、最適な排気管の長さを容易に設定することができる。さらに、排気管をエンジンに近づけて配置することができるので、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる。
また、請求項２に記載の自動二輪車によれば、車両側面視において、排気管の上流端が、エンジンのキックギヤ部と重なる位置に配置されるため、キックギヤ部の側方のデッドスペースを有効利用して、排気管を効率よくレイアウトすることができる。

請求項３に記載の自動二輪車によれば、排気管は、エンジンの前方に配置され、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームの前方を迂回するため、排気管の長さを長く取ることができるので、排気管のレイアウトを更に容易にすることができる。

請求項４に記載の自動二輪車によれば、排気管の下流端にマフラーを接続し、その接続
部をエンジンの上端部より下方に配置するため、排気管とマフラーの位置を低くすること
ができるので、自動二輪車の低重心化を図ることができる。

本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。図１に示すエンジンの周辺の左側面図である。図２に示すエンジンの左側面図である。車体フレーム、エンジン、及び排気管の平面図である。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４の上端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、ピボットフレーム１４の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム１６と、左右一対のリヤフレーム１５及び左右一対のサブフレーム１６の後端部が連結されるリヤブラケット１７と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部とピボットフレーム１４の下端部とを連結するボトムフレーム１９と、ダウンフレーム１８の中間部とメインフレーム１３の後部とを連結する左右一対のエンジン支持フレーム２０と、から構成し、ダウンフレーム１８、ボトムフレーム１９、及びエンジン支持フレーム２０にエンジン５０が懸架されている。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットフレーム１４にスイングアーム２３を懸架する後輪懸架装置４０と、リヤフレーム１５の上方に取り付けられる着座シート２５と、を備える。なお、図１中の符号２６は、メインフレーム１３及びダウンフレーム１８の側方を覆うシュラウド、符号２７は、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダである。

後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がピボットフレーム１４の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション４１と、リヤクッション４１の下端部とスイングアーム２３の下側中間部とを揺動自在に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１４の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。

エンジン５０は、水冷式の単気筒エンジンであって、図１及び図２に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、によって構成される。また、エンジン５０の前方に配置されるダウンフレーム１８には、エンジン５０内を循環する冷却水を冷却するためのラジエータ３１が取り付けられる。

また、エンジン５０は、図２に示すように、エンジン支持フレーム２０の後部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３２、ダウンフレーム１８の下端部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３３、及びボトムフレーム１９の中間部にボルト締結により懸架され、前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置される。

また、図３に示すように、クランクケース５１にはクランク軸５５が回転可能に軸支されており、このクランク軸５５には、コンロッド５６を介してピストン５７が接続される。ピストン５７は、シリンダブロック５２のシリンダ５２ａ内でシリンダ軸線Ｃ方向に往復運動する。また、本実施形態では、シリンダ軸線Ｃは、車両後方に後傾して配置される。

また、クランクケース５１の後部には変速機６０が収納されており、この変速機６０は、それぞれクランクケース５１に回転可能に軸支されるメイン軸６１、カウンタ軸６２、キック始動のためのキック軸６３、シフトドラム６４と、メイン軸６１の軸上に設けられる複数の駆動歯車６５と、カウンタ軸６２の軸上に設けられ、複数の駆動歯車６５とそれぞれ噛合する複数の従動歯車６６と、キック軸６３の軸上に設けられ、従動歯車６６と噛合するキック歯車（キックギヤ部）６７と、を備える。

また、クランクケース５１の前部にはバランサ７０が収納されており、このバランサ７０は、クランクケース５１に回転可能に軸支されるバランサ軸７１と、バランサ軸７１上に設けられるバランスウェイト７２と、を備える。そして、バランサ７０は、クランク軸５５の駆動力により回転駆動される。

シリンダヘッド５３は、シリンダヘッド５３の前面に形成される吸気ポート５３ａを開閉する吸気バルブ８１と、シリンダヘッド５３の後面に形成される排気ポート５３ｂを開閉する排気バルブ８２と、シリンダヘッド５３に回転可能に軸支されるカム軸８３と、カム軸８３上に設けられるカム８４と、シリンダヘッド５３に設けられるロッカー軸８５と、ロッカー軸８５に揺動自在に軸支され、カム８４により揺動されるロッカーアーム８６と、を備え、吸気バルブ８１はカム８４により直接駆動され、排気バルブ８２はロッカーアーム８６により駆動される。即ち、エンジン５０はＳＯＨＣエンジンである。

また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の吸気ポート５３ａには、接続管９１を介してスロットルボディ９２が接続され、このスロットルボディ９２の上流端には、吸気管９３を介してエアクリーナ９４が接続される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４は、吸気系部品であり、シリンダブロック５２の前方且つ上方に配置される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、及び吸気管９３は、吸気通路９０を形成している。

また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の排気ポート５３ｂには排気管９５が接続され、この排気管９５の下流端にはマフラー９６が接続される。また、本実施形態では、排気管９５及びマフラー９６は、排気系部品である。

スロットルボディ９２は、吸気通路９０を開閉するスロットル弁９２ａと、スロットル弁９２ａの開度を制御する制御モータ９２ｂと、吸気ポート５３ａに燃料を噴射する第１インジェクタ１０１と、を備える。

エアクリーナ９４は、エアクリーナボックス９７と、エアクリーナボックス９７内に収容されるエアクリーナエレメント９８と、吸気管９３の入口開口に燃料を噴射する第２インジェクタ１０２と、を備える。

そして、本実施形態では、図１、図２、図４に示すように、排気管９５は、排気ポート５３ｂに接続される上流端からエンジン５０の車幅方向左側を通って前方に延出され、エンジン５０及びダウンフレーム１８の前方を迂回し、エンジン５０の車幅方向右側を通って後方に延出される。なお、排気管９５は、排気ポート５３ｂに接続される上流端からエンジン５０の車幅方向右側を通って前方に延出され、エンジン５０及びダウンフレーム１８の前方を迂回し、エンジン５０の車幅方向左側を通って後方に延出されていてもよい。

また、本実施形態では、図２に示すように、排気管９５とマフラー９６との接続部９９は、エンジン５０のシリンダヘッドカバー５４の上端部を通る水平線Ｌ１より下方に配置され、より詳細には、シリンダヘッド５３内に配置されるロッカー軸８５の軸中心を通る水平線Ｌ２より下方に配置される。

また、本実施形態では、図２に示すように、排気管９５の上流端は、エンジン５０のクランクケース５１内に配置されるキックギヤ部であるキック歯車６７と重なる位置に配置される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、排気系部品の排気管９５は、エンジン５０の車幅方向左側を通って前方に延出され、エンジン５０の前方を迂回し、エンジン５０の車幅方向右側を通って後方に延出されるため、排気管９５のレイアウトを容易にすることができるので、排気管９５の構造がシンプルになり、スムースな排気を行うことができる。また、排気管９５の長さの設定の自由度を向上することができるので、最適な排気管９５の長さを容易に設定することができる。さらに、排気管９５をエンジン５０に近づけて配置することができるので、自動二輪車１０のマスの集中化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、排気管９５は、ダウンフレーム１８の前方を迂回するため、排気管９５の長さを長く取ることができるので、排気管９５のレイアウトを更に容易にすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、排気管９５の下流端にマフラー９６を接続し、その接続部９９をエンジン５０のシリンダヘッドカバー５４の上端部を通る水平線Ｌ１より下方に配置するため、排気管９５とマフラー９６の位置を低くすることができるので、自動二輪車１０の低重心化を図ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、車両側面視において、排気管９５の上流端が、エンジン５０のキックギヤ部であるキック歯車６７と重なる位置に配置されるため、キック歯車６７の側方のデッドスペースを有効利用して、排気管９５を効率よくレイアウトすることができる。

１０自動二輪車
１２ヘッドパイプ
１８ダウンフレーム
５０エンジン
５２ａシリンダ
５４シリンダヘッドカバー
６７キック歯車（キックギヤ部）
９１接続管（吸気系部品）
９２スロットルボディ（吸気系部品）
９３吸気管（吸気系部品）
９４エアクリーナ（吸気系部品）
９５排気管（排気系部品）
９６マフラー（排気系部品）
９９接続部
ＷＦ前輪
ＷＲ後輪
Ｌ１シリンダヘッドカバーの上端部を通る水平線

Claims

前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、
前記エンジンのシリンダの前方に配置され、前記シリンダの前側に接続される吸気系部品と、
前記シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備え、
前記シリンダを後傾させる自動二輪車において、
前記排気系部品の排気管は、前記エンジンの車幅方向一方側を通って前方に延出され、前記エンジンの前方を迂回し、前記エンジンの車幅方向他方側を通って後方に延出され、
前記排気管は、前記エンジンの前方に配置され、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームの前方を迂回すると共に、前記ヘッドパイプから車幅方向両側に分かれて後ろ下がりに延びる一対のメインフレームの下方、且つ前記一対のメインフレームの車幅方向内方に配置され、
前記ダウンフレームには前記エンジン内を循環する冷却水を冷却するラジエータが取り付けられ、
前記排気管は、前記ダウンフレームの側方、且つ前記ラジエータの下方を通過することを特徴とする自動二輪車。
前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、
前記エンジンのシリンダの前方に配置され、前記シリンダの前側に接続される吸気系部品と、
前記シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備え、
前記シリンダを後傾させる自動二輪車において、
前記排気系部品の排気管は、前記エンジンの車幅方向一方側を通って前方に延出され、前記エンジンの前方を迂回し、前記エンジンの車幅方向他方側を通って後方に延出され、
車両側面視において、前記排気管の上流端が、前記エンジンのキックギヤ部と重なる位置に配置されることを特徴とする自動二輪車。
前記排気管は、前記エンジンの前方に配置され、ヘッドパイプから下方に延びるダウンフレームの前方を迂回することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
前記排気管の下流端にマフラーを接続し、その接続部を前記エンジンの上端部より下方に配置することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車。