JP4717586B2 - 燃料噴射式エンジン、及びこれを備える自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、燃料噴射式エンジンに関し、特に、噴射された燃料が直接付着する吸気通路の壁部の冷却を抑制するための構造と、このような燃料噴射式エンジンを備える自動二輪車とに関する。

例えば、自動二輪車に搭載される燃料噴射式エンジンの場合、エアクリーナーボックスからシリンダ内の燃焼室まで、吸気通路が延設されている。一般にこの吸気通路は、シリンダヘッド内に形成されて燃焼室及びシリンダヘッド外部間を連通する吸気ポートと、該吸気ポートに連通してシリンダヘッド外部へ延びる吸気パイプとから構成されている。吸気パイプの途中、又は吸気パイプとエアクリーナーボックスとの間には、吸気流量を調整するためのバタフライ弁が配置され、該バタフライ弁の下流側には燃料噴射装置が配置されている（特許文献１参照）。

このような燃料噴射式エンジンでは、主に操縦者によるスロットルグリップの回動操作によって決まるバタフライ弁の開度に応じた流量の空気が、エアクリーナーボックスから燃焼室まで吸気通路を通じて取り込まれる。燃料噴射装置は、別途備えられた制御装置からの電気信号によって決定されるタイミングで、吸気通路内へ向かって燃料を霧状に噴射する。噴射された燃料の大半は、吸気通路内を通流する空気と共に下流側へ向かって運ばれ、シリンダヘッドの吸気ポートから燃焼室内へと送り込まれる。

また、燃料噴射装置から噴射された燃料のうちの一部は、通流する空気と共に運ばれず、吸気通路の内壁面に衝突して付着する。このように噴射された燃料の一部が直接的に付着する位置は、燃料噴射装置の配置や向きによって様々であるが、シリンダヘッドの吸気ポートの内壁面に付着することが多い。内壁面に付着した燃料は、後に蒸発して気体となり、エアクリーナーボックスから吸気通路を通じて流れる空気と共に燃焼室内へと送り込まれる。
特開２０００−３２０４３４号公報

ところで、シリンダヘッドにはウォータージャケットが形成されており、ここを通流する冷却水によって、エンジン動作中にシリンダヘッドの各所が冷却されるようになっている。例えば、吸気ポート周りに形成されたウォータージャケットを通流する冷却水によって、吸気ポートを形成する壁部が冷却されるようになっている。これにより、燃焼室内へ取り込まれる空気を冷却し、吸気の充填効率の向上が図られている。

しかしながら、吸気ポート周りの全ての壁部を冷却してしまうと、吸気ポートの内壁面に付着した燃料の気化が遅れ、吸気と共に燃焼室内へ流入しにくくなる。その結果、燃料噴射式エンジンの燃費の向上が図りにくくなっている。そしてこのような事情は、自動二輪車に搭載された燃料噴射式エンジンに限られず、燃料噴射式エンジン全般において同様である。

そこで本発明は、燃料噴射装置から噴射されて吸気ポートの内壁面に付着した燃料の蒸発を促進し、燃費の向上を図ることができる燃料噴射式エンジンと、このようなエンジンを備えた自動二輪車とを提供することを目的とする。

本発明は上述したような事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る燃料噴射式エンジンは、外部からの空気を燃焼室へ導く吸気通路、該吸気通路の途中に設けられた燃料噴射装置、及び、前記吸気通路を冷却すべく冷却水が通流するウォータージャケットを備え、該ウォータージャケットは、前記燃料噴射装置による燃料の噴射中心線と前記吸気通路の壁部とが交わる部分付近以外に設けられている。このような構成により、吸気通路の壁部のうち、燃料噴射装置から噴射された燃料が付着しやすい部分の冷却を抑制することができる。従って、吸気通路の内壁面に付着した燃料を、比較的早く蒸発させることができる。

また、前記ウォータージャケットは、前記燃料噴射装置から噴射された燃料が付着する前記吸気通路の壁部を避けて設けられていてもよい。このような構成とすることにより、吸気通路の内壁面に付着した燃料を、より効率的に早期に蒸発させることができる。

また、前記燃料噴射装置による燃料の噴射中心線を含む垂直断面において、前記吸気通路の壁部と前記噴射中心線とが交わる部分付近より下方に、前記ウォータージャケットの前記吸気通路側の上端部が位置していてもよい。このような構成とすることにより、燃料が付着する部分の冷却を更に効率的に抑制することができる。

また、前記燃料噴射装置は、前記吸気通路を形成する壁部に設けられ、前記燃料噴射装置より上流側には、前記吸気通路内の吸気流量を調整すべく、通流方向に沿って揺動可能なバタフライ弁が備えられており、該バタフライ弁は、揺動軸芯に対して前記燃料噴射装置が設けられている前記吸気通路の壁部に近接する側の部分が下流側へ揺動することにより、前記吸気通路を開放するように構成されていてもよい。このような構成とすることにより、バタフライ弁と吸気通路の内壁面との隙間を通じて略層流状態で流れる空気と共に、燃料噴射装置から噴射された燃料が運ばれるため、燃料の拡散が抑制され、吸気通路の内壁面において燃料が付着する面積が縮小される。その結果、ウォータージャケットの配設が容易になると共に、ウォータージャケットの配設範囲を広く確保できるため、上述したように付着燃料の蒸発と吸気の冷却とを効率的に実現することが可能となる。

また、前記吸気通路の下流部分を成す吸気ポートが後部に形成されたシリンダヘッドと該シリンダヘッドの下方に配置されたシリンダブロックとから構成されて前傾したシリンダ、及び、該シリンダ内に延設されてポンプによって送り出された冷却水が通流する冷却水通路を備え、該冷却水通路は、前記シリンダの前側壁部を通って上方へ向い、前記シリンダヘッドの前側壁部から外部へ至ると共に、該シリンダヘッドの壁部内において前記ウォータージャケットに連通していてもよい。このような構成とすることにより、付着燃料を効率的に蒸発させることができると共に、冷却水通路をシンプルにレイアウトすることができる。

更に、本発明に係る自動二輪車は、上述したような何れかの燃料噴射式エンジンを備えていてもよい。このような構成とすることにより、燃料噴射装置から噴射されて吸気通路の内壁面に付着した燃料が、比較的早く蒸発して吸気と共に燃焼室内へ送り込まれ、燃費の向上を図ることができる燃料噴射式エンジンを備えた自動二輪車を実現することができる。また、上述した何れの燃料噴射式エンジンも、自動二輪車に搭載する以外の他の用途（例えば、不整地走行車両（ＡＴＶ）や小型滑走艇への搭載など）に採用することもできる。そしてこの場合も、燃料噴射装置から噴射されて吸気通路の内壁面に付着した燃料が、比較的早く蒸発して吸気と共に燃焼室内へ送り込まれ、燃費の向上を図ることができる。

本発明は、燃料噴射装置から噴射されて吸気通路の内壁面に付着した燃料を比較的早く蒸発させ、吸気と共に燃焼室内へ送り込むことにより、燃費の向上を図ることができる燃料噴射式エンジンと、これを備える自動二輪車とを提供することができる。

以下、本発明に係る燃料噴射式エンジン、及びこれを備えた自動二輪車について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施の形態において用いる方向の概念は、自動二輪車の前進方向を前方（又は、正面）とし、その他の向きはこの前方向を基準として自動二輪車に搭乗した操縦者が通常用いる向きと一致するものとし、特別な場合はその旨記述してある。

図１に示すように、自動二輪車１は前輪２及び後輪３を備えており、前輪２は上下方向に延びるフロントフォーク５の下部にて回転自在に支持され、該フロントフォーク５の上部には左右へ延びるバー型のステアリングハンドル４が、ステアリングシャフト（図示せず）を介して取り付けられている。フロントフォーク５は、ステアリングシャフトがヘッドパイプ６によって回転自在に支持されることにより、ステアリングシャフトを中心に回動自在になっている。従って、ライダーがステアリングハンドル４を、ステアリングシャフトを中心に時計回り又は反時計回りに回動操作することにより、前輪２を所望の方向へ転向させることができる。

自動二輪車１のフレームは所謂ツインチューブ型であり、ヘッドパイプ６から左右一対のメインフレーム７（図１では左側のメインフレーム７のみを示している）が後方へ延設され、該メインフレーム７の後部からは、ピボットフレーム（スイングアームブラケットともいう）８が下方へ延設されている。このピボットフレーム８に設けられたピボット９には、スイングアーム１０の前端部が軸支されており、該スイングアーム１０の後端部には後輪３が回転自在に支持されている。

メインフレーム７の上方であってステアリングハンドル４の後方には燃料タンク１２が設けられ、該燃料タンク１２の後方には騎乗用のシート１３が設けられている。また、左右のメインフレーム７，７間の下方には、図１にて破線で示す燃料噴射式エンジン（以下、単に「エンジン」という）Ｅが搭載されており、該エンジンＥの側方はカウリング１５によって覆われている。このエンジンＥは並列４気筒の４サイクルエンジンであり、クランクシャフト３５の軸芯が車体の左右方向に一致するようにして設けられている。このエンジンＥの出力は、チェーン１４を介して後輪３へ伝えられ、該後輪３が回転駆動することによって自動二輪車１に推進力が付与される。

エンジンＥは、下方から順にオイルパン２０、クランクケース２１、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２３、及びシリンダヘッドカバー２４から主として構成されており、シリンダブロック２２、シリンダヘッド２３、及びシリンダヘッドカバー２４から成るシリンダ２５が、垂直方向に対して車体前方へ傾斜した前傾姿勢を有している。また、車体前部のフロントフェンダー１６には吸気取込口１６Ａが形成されており、該吸気取込口１６Ａから後方へ吸気ダクト１７が延設されている。吸気ダクト１７の下流側端部は、燃料タンク１２の下方にてエアクリーナーボックス１８に接続され、該エアクリーナーボックス１８からは吸気パイプ１９が下方へ向けて延設され、その下流側端部がシリンダヘッド２３の後部に形成された吸気ポート３０に接続されている。また、エアクリーナーボックス１８と吸気パイプ１９との間にはスロットルボディ６０（図３も参照）が介在され、吸気パイプ１９の途中の下部には、吸気へ燃料を混入させるための燃料噴射装置６１（図３も参照）が設けられている。一方、シリンダヘッド２３の前部からは排気ポート３１に接続された排気パイプ３２が下方へ向けて延設され、該排気パイプ３２はクランクケース２１の下方を通って後方のマフラ（図示せず）に接続されている。

図２は、図１に示すエンジンＥの左側面図であり、主としてシリンダ２５へ冷却水を輸送する冷却水通路の構成を示している。図２に示すようにエンジンＥは、クランクシャフト３５の回転力が、変速装置を構成するメインシャフト３６及びカウンターシャフト３７を経て変速され、該カウンターシャフト３７から図１に示すチェーン１４へ出力される。クランクケース２１内であってクランクシャフト３５の後方斜め上方には、クランクシャフト３５と連動回転するバランサシャフト３８が配設され、更にその後方にはジェネレータ３９が配設されている。

クランクシャフト３５の下方であってクランクケース２１の下部にはウォーターポンプ４０が設けられている。該ウォーターポンプ４０は、図示しないオイルポンプと共にクランクシャフト３５に連動し、図１に示すラジエータ４６からの冷却水を冷却水通路５０を通じてシリンダ２５へ供給する。なお、前記オイルポンプは、クランクケース２１の前部に取り付けられたオイルクーラ４５によって適度に冷却されたオイルを配送し、エンジンＥの各所は適宜潤滑及び冷却される。

ウォーターポンプ４０及び冷却水通路５０について詳述すると、ウォーターポンプ４０は、ポンプ軸４１をクランクシャフト３５と略平行にして配置され、ボルト４３によりクランクケース２１に取り付けられたポンプカバー４２によって側方が覆われている。ポンプカバー４２は、ラジエータ４６（図１参照）が有する流出口（図示せず）にゴム管等を介して接続される冷却水入口４２Ａと、ラジエータ４６から取り込んだ冷却水を送り出す冷却水出口４２Ｂとを有し、該冷却水出口４２Ｂは、クランクケース２１の前側壁部２１Ａ内に形成された冷却水通路５０の上流側端部５１に接続されている。

冷却水通路５０は、クランクケース２１の前側壁部２１Ａ内を上方へ向い、シリンダブロック２２の前側壁部を経て上方へ延設されている。更に冷却水通路５０は、シリンダブロック２２とシリンダヘッド２３との接合部２２Ａを通過して該シリンダヘッド２３の前側壁部２３Ａを上方へ延設されている。冷却水通路５０の下流側端部５２は、排気ポート３１の側方位置でシリンダヘッド２３の前側壁部２３Ａから外部（前方）へ突出しており、ラジエータ４６（図１参照）が有する冷却水の流入口（図示せず）にゴム管等を介して接続される。

また、冷却水通路５０は、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３に設けられたウォータージャケット５５，５６に連通している。シリンダブロック２２に設けられたウォータージャケット５５は、シリンダブロック２２の上部（シリンダ２５の伸長方向に沿った上部）においては全周域に亘って形成されており、冷却水通路５０からの冷却水の一部又は全部が通流するようになっている。シリンダヘッド２３の壁部内にも、後述するようにしてウォータージャケット５６が形成されている。これらのウォータージャケット５５，５６は、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３間の接合部２２Ａを介して連通しており、シリンダヘッド２３に設けられたウォータージャケット５６にも、冷却水通路５０からの冷却水又は接合部２２Ａを介してジャケット５５からの冷却水が通流するようになっている。

このようなエンジンＥの場合、ラジエータ４６にて冷却された冷却水は、エンジンＥの駆動と共に動作するウォーターポンプ４０により、冷却水通路５０の上流側端部５１へ送り出される。送り出された冷却水は、図２の矢印に示すようにクランクケース２１の前側壁部２１Ａを通じて上方へ向い、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３に設けられたウォータージャケット５５，５６内を通流する。そして各所を適切に冷却した後、シリンダヘッド２３の前部から突出した下流側端部５２を経てラジエータ４６へ戻され、ここで放熱する。

図３は、シリンダヘッド２３及び該シリンダヘッド２３に接続される吸気パイプ１９と、これらの周辺の構造とを拡大して模式的に示す一部断面図である。なお図３は、４気筒のうち何れか１つの気筒に着目し、この気筒に対応する燃料噴射装置６１から噴射される燃料の噴射中心線６１Ａを含む垂直面で切断したときの断面を示している。

図３に示すように、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３に囲まれて燃焼室６２が形成されており、該燃焼室６２からシリンダヘッド２３の後部へ吸気ポート３０が延びている。吸気ポート３０は、シリンダヘッド２３内で上向きから若干後向きへ湾曲して延設され、シリンダヘッド２３の後部から突出した上流側端部にて、吸気パイプ１９の下流側端部と接続されている。これら吸気パイプ１９及び吸気ポート３０により、エアクリーナーボックス１８（図１参照）から燃焼室６２へ至る吸気通路６３が形成されている。また、吸気ポート３０において湾曲部３０Ａより若干上流側の部分をバルブステム６４Ａが貫通するようにして、吸気バルブ６４が設けられている。

吸気パイプ１９は、吸気ポート３０の上流側端部から略上方へ向けて延設され、その上流側端部は、内部にバタフライ弁６５を有するスロットルボディ６０を介してエアクリーナーボックス１８に接続されている。スロットルボディ６０のバタフライ弁６５は、左右方向に沿って設けられた回転軸６５Ａに取り付けられており、この回転軸６５Ａは、ステアリングハンドル４（図１参照）の右側に設けられた図示しないスロットルグリップにワイヤーを介して接続されている。そして、操縦者がスロットルグリップを開方向へ回動操作すると、バタフライ弁６５は回転軸６５Ａより下の部分６５Ｂが下流側へ揺動し、バタフライ弁６５と吸気パイプ１９の内壁面との隙間を通じ、エアクリーナーボックス１８から燃焼室６２へ向けて吸気が流入するようになっている。即ち、上記バタフライ弁６５は、回転軸６５Ａに対し、吸気パイプ１９の内壁部において燃料噴射装置６１が設けられた側の部分（後部）に近接する部分６５Ｂが吸気の下流側へ揺動することにより、吸気通路６３を開放するようになっている。

吸気パイプ１９の途中であって、スロットルボディ６０に接続される上流側端部の近傍には、燃料噴射装置６１が設けられている。この燃料噴射装置６１は、図示しない制御装置からの電気信号に基づき、所定のタイミングにより燃料を霧状に噴射する。そして、噴射される燃料の噴射中心線６１Ａは、燃料噴射装置６１から下流側へ向い、吸気ポート３０における湾曲部３０Ａより若干上流側部分の内壁面に、交点６１Ｂにて交わっている。従って、噴射された霧状の燃料は、そのうち一部が吸気と共に燃焼室６２へ直接運ばれ、残りは吸気ポート３０の内壁面における交点６１Ｂ及びその周辺近傍に衝突して直接付着する。以下の説明では、噴射された燃料が直接付着する上記交点６１Ｂ及びその周辺近傍の領域を、燃料付着領域６６と称し、これを図３中では太線で、図４中では網掛けで示す。

次に、図３と、図３に示すシリンダヘッド２３のIV-IV線での部分断面図である図４とを用い、シリンダヘッド２３に設けられたウォータージャケット５６の構成を詳述する。図３に示すように、本実施の形態に係るウォータージャケット５６は、主として３つのジャケット７０〜７２によって構成されている。即ち、シリンダヘッド２３の下部には全周域に亘ってジャケット７０が形成されており、ここを通流する冷却水によって燃焼室６２周りの壁部が冷却される。このジャケット７０は、シリンダブロック２２に形成されたウォータージャケット５５（図２参照）と、シリンダブロック２２及びシリンダヘッド２３間の接合部２２Ａを介して連通している。

排気ポート３１の周りにも、全周域に亘ってジャケット７１が形成されており、このジャケット７１は、排気ポート３１周りの部分（図３中の破線参照）７１Ａを通じ、シリンダヘッド２３の下部に形成された上記ジャケット７０と連通している。また、排気ポート３１周りの上記ジャケット７１は、シリンダヘッド２３の前側壁部２３Ａから前方へ向って突出する冷却水通路５０の下流側端部５２と連通している。

シリンダヘッド２３の前後方向の略中央位置にもジャケット７２が形成されており、ここを通流する冷却水により、図示しないエンジンＥの点火装置の周囲と吸気ポート３０の下流側端部周りとが冷却される。このジャケット７２は、排気ポート３１周りの部分（図３中の破線参照）７２Ａを通じて上述した排気ポート３１周りのジャケット７１と連通している。更に、吸気ポート３０周りの部分（図３中の破線参照）にもジャケット７３が形成されており、該ジャケット７３を通じて上述した略中央に位置するジャケット７２はシリンダヘッド２３の下部に形成されたジャケット７０と連通している。

また、図３に示す断面において、ジャケット７２のうち実線で示される部分の上端部７２Ｃは、上述した燃料付着領域６６よりも下方に配置されている。従って、ジャケット７２内を通流する冷却水により、吸気ポート３０における燃料付着領域６６の部分が直接的に冷却されないようになっている。なお、図３に示す断面においてジャケット７２の上端部全てが燃料付着領域６６より下方に配置される必要はなく、吸気通路６３に近接する部分が燃料付着領域６６より下方に配置されていれば、該燃料付着領域６６の直接的な冷却が抑制される。

一方、図４の部分断面図に示すように、吸気ポート３０の下流側端部周辺は、燃料付着領域６６を除いてジャケット７０，７３により取り囲まれている。より具体的には、燃料付着領域６６の背後に、該燃料付着領域６６に対して直接面する冷却壁面を形成しないよう、ジャケット７０，７３が設けられている。従って、ジャケット７０，７３を通流する冷却水により吸気を効果的に冷却しつつ、吸気ポート３０における燃料付着領域６６の部分が直接的に冷却されないようになっている。上記ジャケット７３のように、燃料付着領域６６を避けていれば、吸気ポート３０のその他の部分にウォータージャケット５６を配設してもよく、そのように配設したウォータージャケット５６は燃料付着領域６６より上方に位置していてもよい。

上述したような本実施の形態に係るエンジンＥによれば、シリンダヘッド２３内のウォータージャケット５６が、燃料付着領域６６を避けるようにして設けられている。換言すれば、ウォータージャケット５６は、燃料噴射装置６１から噴射されて吸気ポート３０の内壁面に付着した燃料を直接的に冷却しないように、ある部分に避けて配設されており、この避けられた部分が燃料付着領域６６になっている。そして、このような構成により、吸気ポート３０内を通流する吸気を冷却しつつ、燃料付着領域６６の直接的な冷却を回避し、燃料付着領域６６に付着した燃料の気化を促進して、エンジンＥの燃費の向上が図られている。燃料付着領域６６は、吸気流量（換言すれば、エンジンの回転数）によって変わり得るが、エンジンＥのアイドリング時から高速回転時に至って燃料が付着する共通部分を少なくとも含むように設ければ、より好適な効果を得ることができる。

なお、上述した説明では燃料付着領域６６が吸気ポート３０の壁面に存在する場合について説明したが、例えば、燃料付着領域６６が吸気パイプ１９の内壁面に存在し、該吸気パイプ１９が二重壁構造を成してウォータージャケットを有する場合も、本発明の技術的思想を適用することができる。即ち、この場合は、吸気パイプ１９が有するウォータージャケットを、吸気パイプ１９の内壁面に存在する燃料付着領域６６を避けるようにして設ければよい。

また、本実施の形態では吸気ポート３０に接続された吸気パイプ１９が上方へ延設され、エアクリーナーボックス１８を介して前方へ延びる吸気ダクト１７に接続された構成について説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない限り構成を変更、追加、又は削除してもよい。例えば、吸気ポート３０から後方へ吸気パイプ１９を延ばすと共に、シリンダヘッド２３の後方にエアクリーナーボックス１８を配置し、吸気パイプ１９の上流側端部をこのエアクリーナーボックス１８に接続した構成であっても、本発明に係る技術的思想を適用することができる。

更に、本実施の形態では燃料噴射式エンジンＥを自動二輪車１に搭載した場合について説明したが、例えば、不整地走行車両（ＡＴＶ）や小型滑走艇に上述した燃料噴射式エンジンＥを搭載してもよく、この場合も本実施の形態において説明したのと同様の作用及び効果を奏することができる。

本発明は、燃料噴射装置から噴射されて吸気通路の内壁面に付着した燃料を比較的早く蒸発させ、吸気と共に燃焼室内へ送り込むことにより、燃費の向上を図る燃料噴射式エンジンと、これを備える自動二輪車とに適用することができる。

本発明の実施の形態に係る燃料噴射式エンジンとこれを備える自動二輪車とを示す左側面図である。 図１に示すエンジンの左側面図であり、主としてシリンダに形成された冷却水通路の構成を示している。 シリンダヘッド及び該シリンダヘッドに接続される吸気パイプと、これらの周辺の構造とを拡大して模式的に示す一部断面図である。 図３に示すシリンダヘッドをIV-IV線で切断したときの部分断面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
１９ 吸気パイプ
２１ クランクケース
２１Ａ 前側壁部（クランクケース）
２２ シリンダブロック
２３ シリンダヘッド
２３Ａ 前側壁部（シリンダヘッド）
２５ シリンダ
３０ 吸気ポート
５０ 冷却水通路
５５ ウォータージャケット
５６ ウォータージャケット
６０ スロットルボディ
６１ 燃料噴射装置
６１Ａ 噴射中心線
６３ 吸気通路
６５ バタフライ弁
６６ 燃料付着領域
７０ ジャケット
７１ ジャケット
７２ ジャケット

Claims (5)

1. 外部からの空気を燃焼室へ導く吸気通路、該吸気通路の途中に設けられた燃料噴射装置、及び、前記吸気通路を冷却すべく冷却水が通流するウォータージャケットを備え、
   前記吸気通路は、その内壁面に、前記燃料噴射装置から噴射された燃料が付着する燃料付着領域を有し、
   前記ウォータージャケットは、前記燃料付着領域付近以外に設けられており、
   更に、前記燃料噴射装置による燃料の噴射中心線を含む垂直断面において、前記吸気通路の壁部と前記噴射中心線とが交わる部分付近より下方に、前記ウォータージャケットの前記吸気通路側の上端部が位置していることを特徴とする燃料噴射式エンジン。
2. 前記燃料噴射装置は、その燃料の噴射中心線が、前記吸気通路において前記燃料噴射装置が設けられた部分での吸気の通流方向に対して交差し且つ前記吸気通路の内壁面と交わるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射式エンジン。
3. 前記吸気通路の下流部分を成す吸気ポートが後部に形成されたシリンダヘッドと該シリンダヘッドの下方に配置されたシリンダブロックとから構成されて前傾したシリンダ、及び、該シリンダ内に延設されてポンプによって送り出された冷却水が通流する冷却水通路を備え、
   該冷却水通路は、前記シリンダの前側壁部を通って上方へ向い、前記シリンダヘッドの前側壁部から外部へ至ると共に、該シリンダヘッドの壁部内において前記ウォータージャケットに連通していることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料噴射式エンジン。
4. 外部からの空気を燃焼室へ導く吸気通路、該吸気通路の途中に設けられた燃料噴射装置、及び、前記吸気通路を冷却すべく冷却水が通流するウォータージャケットを備え、該ウォータージャケットは、前記燃料噴射装置による燃料の噴射中心線と前記吸気通路の壁部とが交わる部分付近以外に設けられており、
   前記燃料噴射装置は、前記吸気通路を形成する壁部に設けられ、
   前記燃料噴射装置より上流側には、前記吸気通路内の吸気流量を調整すべく、通流方向に沿って揺動可能なバタフライ弁が備えられており、該バタフライ弁は、揺動軸芯に対して前記燃料噴射装置が設けられている前記吸気通路の壁部に近接する側の部分が下流側へ揺動することにより、前記吸気通路を開放するように構成されていることを特徴とする燃料噴射式エンジン。
5. 上記請求項１乃至４の何れかに記載の燃料噴射式エンジンを備えることを特徴とする自動二輪車。

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