JP5339604B2 - 自動二輪車 - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のエンジンに関する。
従来の自動二輪車として、略鉛直に配置されるリヤクッションと、シリンダが後傾した単気筒エンジンと、を備えるものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
特開2008−207788号公報
ところで、自動二輪車においては、車両の低重心化及びマスの集中化が望まれているが、上記特許文献1に記載の自動二輪車では、シリンダのシリンダ軸線が着座シートの前方を通るように配置されるため、エンジンのカム軸の高さが高くなり、車両の低重心化が困難であった。
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、自動二輪車の低重心化及びマスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供することにある。
上記目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、エンジンのシリンダの前側に接続される吸気系部品と、シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備える自動二輪車において、エンジンのクランク軸を、着座シートの着座面の最下部より前方に配置し、シリンダを後傾させ、吸気系部品をシリンダの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダのシリンダ軸線が着座シートの着座面の最下部より車両後方を通り、着座シートの下方に、リヤクッションの上端部を取り付け、車両側面視において、シリンダのシリンダ軸線上にリヤクッションを配置することを特徴とする。
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明の構成に加えて、エンジンのシリンダヘッドカバーの上面がリヤクッションに対向して配置されることを特徴とする。
請求項3に記載の発明は、請求項2に記載の発明の構成に加えて、エンジンのシリンダヘッドカバーの上面には排気系部品側に傾斜する傾斜壁が形成され、傾斜壁はリヤクッションに対向して配置されることを特徴とする。
請求項に記載の発明は、請求項1〜3のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンは、吸気バルブがカムにより直接駆動され、排気バルブがロッカアームにより駆動されるSOHCエンジンであることを特徴とする。
請求項に記載の発明は、請求項1〜のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンのクランクケースに変速機が収容され、車両側面視において、変速機のメイン軸とカウンタ軸との間にカムを配置することを特徴とする。
請求項6に記載の発明は、請求項1〜5のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンのクランクケースがエンジンのシリンダヘッドの下端部より上方まで延出することを特徴とする。
請求項7に記載の発明は、請求項1〜6のいずれかに記載の発明の構成に加えて、車両側面視において、エンジンのクランクケースとリヤクッションが重なって配置されることを特徴とする。
請求項1に記載の自動二輪車によれば、エンジンのクランク軸を、着座シートの着座面の最下部より前方に配置し、シリンダを後傾させ、吸気系部品をシリンダの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダのシリンダ軸線が着座シートの着座面の最下部より車両後方を通り、着座シートの下方に、リヤクッションの上端部を取り付け、車両側面視において、シリンダのシリンダ軸線上にリヤクッションを配置するため、シリンダヘッドの高さを低くすることができるので、自動二輪車の低重心化を図ることができる。また、着座位置とエンジンの重心位置を近づけることができるので、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる。
請求項2に記載の自動二輪車によれば、エンジンのシリンダヘッドカバーの上面がリヤクッションに対向して配置されるため、リヤクッションとエンジンの重心位置を近づけることができるので、自動二輪車のマスの集中化を更に図ることができる。
請求項3に記載の自動二輪車によれば、エンジンのシリンダヘッドカバーの上面には排気系部品側に傾斜する傾斜壁が形成され、傾斜壁はリヤクッションに対向して配置されるため、リヤクッションとエンジンの重心位置をより近づけることができるので、自動二輪車のマスの集中化をより一層図ることができる。
請求項に記載の自動二輪車によれば、エンジンは、吸気バルブがカムにより直接駆動され、排気バルブがロッカアームにより駆動されるSOHCエンジンであるため、排気バルブ側のシリンダヘッドカバーを小型化することができる。これにより、シリンダヘッドカバーをリヤクッションに更に近づけることができるので、シリンダの後傾角度を更に大きく取ることができる。
請求項に記載の自動二輪車によれば、エンジンのクランクケースに変速機が収容され、車両側面視において、変速機のメイン軸とカウンタ軸との間にカムを配置するため、変速機、シリンダ、及びシリンダヘッドが近接して配置されるので、自動二輪車のマスの集中化を更に図ることができる。
本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図1に示すエンジンの周辺の左側面図である。 図2に示すエンジンの左側面図である。
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。
本実施形態の自動二輪車10は、図1に示すように、車体フレーム11を、前端に設けられるヘッドパイプ12と、ヘッドパイプ12から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム13と、メインフレーム13の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム14と、ピボットフレーム14の上端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム15と、ピボットフレーム14の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム16と、左右一対のリヤフレーム15及び左右一対のサブフレーム16の後端部が連結されるリヤブラケット17と、ヘッドパイプ12から下方に延びる左右一対のダウンフレーム18と、ダウンフレーム18の下端部とピボットフレーム14の下端部とを連結するボトムフレーム19と、ダウンフレーム18の中間部とメインフレーム13の後部とを連結する左右一対のエンジン支持フレーム20と、から構成し、ダウンフレーム18、ボトムフレーム19、及びエンジン支持フレーム20にエンジン50が懸架されている。
また、自動二輪車10は、ヘッドパイプ12に操舵自在に支持されるフロントフォーク21と、フロントフォーク21の下端部に回転可能に支持される前輪WFと、フロントフォーク21の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル22と、ピボットフレーム14に揺動自在に支持されるスイングアーム23と、スイングアーム23の後端部に回転可能に支持される後輪WRと、ピボットフレーム14にスイングアーム23を懸架する後輪懸架装置40と、リヤフレーム15の上方に取り付けられる着座シート25と、を備える。なお、図1中の符号26は、メインフレーム13及びダウンフレーム18の側方を覆うシュラウド、符号27は、前輪WFの上方を覆うフロントフェンダである。
後輪懸架装置40は、図1に示すように、その上端部がピボットフレーム14の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション41と、リヤクッション41の下端部とスイングアーム23の下側中間部とを揺動自在に連結する略三角形状の第1リンク42と、第1リンク42とピボットフレーム14の下端部とを揺動自在に連結する第2リンク43と、を備える。
エンジン50は、水冷式の単気筒エンジンであって、図2及び図3に示すように、その外殻は、主に、クランクケース51と、クランクケース51の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック52と、シリンダブロック52の上端部に取り付けられるシリンダヘッド53と、シリンダヘッド53の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー54と、によって構成される。また、エンジン50の前方に配置されるダウンフレーム18には、エンジン50内を循環する冷却水を冷却するためのラジエータ31が取り付けられる。
また、エンジン50は、図2に示すように、エンジン支持フレーム20の後部にボルト締結されるエンジンハンガープレート32、ダウンフレーム18の下端部にボルト締結されるエンジンハンガープレート33、及びボトムフレーム19の中間部にボルト締結により懸架され、前輪WFと後輪WRとの間に配置される。
また、図3に示すように、クランクケース51にはクランク軸55が回転可能に軸支されており、このクランク軸55には、コンロッド56を介してピストン57が接続される。ピストン57は、シリンダブロック52のシリンダ52a内でシリンダ軸線C方向に往復運動する。また、本実施形態では、シリンダ軸線Cは、車両後方に後傾して配置される。
また、クランクケース51の後部には変速機60が収納されており、この変速機60は、それぞれクランクケース51に回転可能に軸支されるメイン軸61、カウンタ軸62、キック始動のためのキック軸63、シフトドラム64と、メイン軸61の軸上に設けられる複数の駆動歯車65と、カウンタ軸62の軸上に設けられ、複数の駆動歯車65とそれぞれ噛合する複数の従動歯車66と、キック軸63の軸上に設けられ、従動歯車66と噛合するキック歯車67と、を備える。
また、クランクケース51の前部にはバランサ70が収納されており、このバランサ70は、クランクケース51に回転可能に軸支されるバランサ軸71と、バランサ軸71上に設けられるバランスウェイト72と、を備える。そして、バランサ70は、クランク軸55の駆動力により回転駆動される。
シリンダヘッド53は、シリンダヘッド53の前面に形成される吸気ポート53aを開閉する吸気バルブ81と、シリンダヘッド53の後面に形成される排気ポート53bを開閉する排気バルブ82と、シリンダヘッド53に回転可能に軸支されるカム軸83と、カム軸83上に設けられるカム84と、シリンダヘッド53に設けられるロッカー軸85と、ロッカー軸85に揺動自在に軸支され、カム84により揺動されるロッカーアーム86と、を備え、吸気バルブ81はカム84により直接駆動され、排気バルブ82はロッカーアーム86により駆動される。即ち、エンジン50はSOHCエンジンである。
また、図2に示すように、シリンダヘッド53の吸気ポート53aには、接続管91を介してスロットルボディ92が接続され、このスロットルボディ92の上流端には、吸気管93を介してエアクリーナ94が接続される。また、本実施形態では、接続管91、スロットルボディ92、吸気管93、及びエアクリーナ94は、吸気系部品であり、シリンダブロック52の前方且つ上方に配置される。また、本実施形態では、接続管91、スロットルボディ92、及び吸気管93は、吸気通路90を形成している。
また、図2に示すように、シリンダヘッド53の排気ポート53bには、排気管95を介してマフラー96が接続される。また、本実施形態では、排気管95及びマフラー96は、排気系部品である。
スロットルボディ92は、吸気通路90を開閉するスロットル弁92aと、スロットル弁92aの開度を制御する制御モータ92bと、吸気ポート53aに燃料を噴射する第1インジェクタ101と、を備える。
エアクリーナ94は、エアクリーナボックス97と、エアクリーナボックス97内に収容されるエアクリーナエレメント98と、吸気管93の入口開口に燃料を噴射する第2インジェクタ102と、を備える。
そして、本実施形態では、図1及び図2に示すように、車両側面視において、シリンダ52aのシリンダ軸線Cが着座シート25の着座面25aの最下部25bより車両後方を通るように、シリンダ52aの傾斜角度が設定される。
また、本実施形態では、図2に示すように、シリンダヘッドカバー54の上面の排気バルブ82側に傾斜壁54aが形成されており、この傾斜壁54aはリヤクッション41に対向するように配置される。
また、本実施形態では、図3に示すように、カム84は、車両側面視において、変速機60のメイン軸61の軸中心を通る垂線L1とカウンタ軸62の軸中心を通る垂線L2との間に配置される。
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車10によれば、シリンダ52aを後傾させ、吸気系部品である接続管91、スロットルボディ92、吸気管93、及びエアクリーナ94をシリンダ52aの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダ52aのシリンダ軸線Cが着座シート25の着座面25aの最下部25bより車両後方を通るため、シリンダヘッド53の高さを低くすることができるので、自動二輪車10の低重心化を図ることができる。また、着座位置とエンジン50の重心位置を近づけることができるので、自動二輪車10のマスの集中化を図ることができる。
また、本実施形態の自動二輪車10によれば、シリンダヘッドカバー54の上面の傾斜壁54aがリヤクッション41に対向して配置されるため、リヤクッション41とエンジン50の重心位置を近づけることができるので、自動二輪車10のマスの集中化を更に図ることができる。
また、本実施形態の自動二輪車10によれば、エンジン50は、吸気バルブ81がカム84により直接駆動され、排気バルブ82がロッカアーム86により駆動されるSOHCエンジンであるため、排気バルブ82側のシリンダヘッドカバー54を小型化することができる。これにより、シリンダヘッドカバー54をリヤクッション41に更に近づけることができるので、シリンダ52aの後傾角度を更に大きく取ることができる。
また、本実施形態の自動二輪車10によれば、車両側面視において、変速機60のメイン軸61の軸中心を通る垂線L1とカウンタ軸62の軸中心を通る垂線L2との間にカム84を配置するため、変速機60、シリンダ52a、及びシリンダヘッド53が近接して配置されるので、自動二輪車10のマスの集中化を更に図ることができる。
10 自動二輪車
25 着座シート
25a 着座面
25b 最下部
41 リヤクッション
50 エンジン
51 クランクケース
52 シリンダブロック
52a シリンダ
53 シリンダヘッド
54 シリンダヘッドカバー
54a 傾斜壁
60 変速機
61 メイン軸
62 カウンタ軸
81 吸気バルブ
82 排気バルブ
84 カム
86 ロッカーアーム
91 接続管(吸気系部品)
92 スロットルボディ(吸気系部品)
93 吸気管(吸気系部品)
94 エアクリーナ(吸気系部品)
95 排気管(排気系部材)
96 マフラー(排気系部材)
WF 前輪
WR 後輪
C シリンダ軸線
L1 メイン軸の軸中心を通る垂線
L2 カウンタ軸の軸中心を通る垂線

Claims (7)

  1. 前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、前記エンジンのシリンダの前側に接続される吸気系部品と、前記シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備える自動二輪車において、
    前記エンジンのクランク軸を、着座シートの着座面の最下部より前方に配置し、
    前記シリンダを後傾させ、前記吸気系部品を前記シリンダの前方且つ上方に配置し、
    車両側面視において、前記シリンダのシリンダ軸線が前記着座シートの着座面の最下部より車両後方を通り、
    前記着座シートの下方に、リヤクッションの上端部を取り付け、
    車両側面視において、前記シリンダのシリンダ軸線上に前記リヤクッションを配置することを特徴とする自動二輪車。
  2. 前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面が前記リヤクッションに対向して配置されることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車。
  3. 前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面には前記排気系部品側に傾斜する傾斜壁が形成され、
    前記傾斜壁は前記リヤクッションに対向して配置されることを特徴とする請求項2に記載の自動二輪車。
  4. 前記エンジンは、吸気バルブがカムにより直接駆動され、排気バルブがロッカアームにより駆動されるSOHCエンジンであることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の自動二輪車。
  5. 前記エンジンのクランクケースに変速機が収容され、
    車両側面視において、前記変速機のメイン軸とカウンタ軸との間に前記カムを配置することを特徴とする請求項1〜のいずれかに記載の自動二輪車。
  6. 前記エンジンのクランクケースが前記エンジンのシリンダヘッドの下端部より上方まで延出することを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の自動二輪車。
  7. 車両側面視において、前記エンジンのクランクケースと前記リヤクッションが重なって配置されることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の自動二輪車。
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