JP5339604B2 - 自動二輪車 - Google Patents

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Description

本発明は、自動二輪車に関し、特に、自動二輪車のエンジンに関する。
従来の自動二輪車として、略鉛直に配置されるリヤクッションと、シリンダが後傾した単気筒エンジンと、を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００８−２０７７８８号公報
ところで、自動二輪車においては、車両の低重心化及びマスの集中化が望まれているが、上記特許文献１に記載の自動二輪車では、シリンダのシリンダ軸線が着座シートの前方を通るように配置されるため、エンジンのカム軸の高さが高くなり、車両の低重心化が困難であった。
本発明は、かかる事情を考慮したものであり、その目的は、自動二輪車の低重心化及びマスの集中化を図ることができる自動二輪車を提供することにある。
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、エンジンのシリンダの前側に接続される吸気系部品と、シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備える自動二輪車において、エンジンのクランク軸を、着座シートの着座面の最下部より前方に配置し、シリンダを後傾させ、吸気系部品をシリンダの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダのシリンダ軸線が着座シートの着座面の最下部より車両後方を通り、着座シートの下方に、リヤクッションの上端部を取り付け、車両側面視において、シリンダのシリンダ軸線上にリヤクッションを配置することを特徴とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、エンジンのシリンダヘッドカバーの上面がリヤクッションに対向して配置されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明の構成に加えて、エンジンのシリンダヘッドカバーの上面には排気系部品側に傾斜する傾斜壁が形成され、傾斜壁はリヤクッションに対向して配置されることを特徴とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンは、吸気バルブがカムにより直接駆動され、排気バルブがロッカアームにより駆動されるＳＯＨＣエンジンであることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンのクランクケースに変速機が収容され、車両側面視において、変速機のメイン軸とカウンタ軸との間にカムを配置することを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、エンジンのクランクケースがエンジンのシリンダヘッドの下端部より上方まで延出することを特徴とする。
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、車両側面視において、エンジンのクランクケースとリヤクッションが重なって配置されることを特徴とする。
請求項１に記載の自動二輪車によれば、エンジンのクランク軸を、着座シートの着座面の最下部より前方に配置し、シリンダを後傾させ、吸気系部品をシリンダの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダのシリンダ軸線が着座シートの着座面の最下部より車両後方を通り、着座シートの下方に、リヤクッションの上端部を取り付け、車両側面視において、シリンダのシリンダ軸線上にリヤクッションを配置するため、シリンダヘッドの高さを低くすることができるので、自動二輪車の低重心化を図ることができる。また、着座位置とエンジンの重心位置を近づけることができるので、自動二輪車のマスの集中化を図ることができる。
請求項２に記載の自動二輪車によれば、エンジンのシリンダヘッドカバーの上面がリヤクッションに対向して配置されるため、リヤクッションとエンジンの重心位置を近づけることができるので、自動二輪車のマスの集中化を更に図ることができる。
請求項３に記載の自動二輪車によれば、エンジンのシリンダヘッドカバーの上面には排気系部品側に傾斜する傾斜壁が形成され、傾斜壁はリヤクッションに対向して配置されるため、リヤクッションとエンジンの重心位置をより近づけることができるので、自動二輪車のマスの集中化をより一層図ることができる。
請求項４に記載の自動二輪車によれば、エンジンは、吸気バルブがカムにより直接駆動され、排気バルブがロッカアームにより駆動されるＳＯＨＣエンジンであるため、排気バルブ側のシリンダヘッドカバーを小型化することができる。これにより、シリンダヘッドカバーをリヤクッションに更に近づけることができるので、シリンダの後傾角度を更に大きく取ることができる。
請求項５に記載の自動二輪車によれば、エンジンのクランクケースに変速機が収容され、車両側面視において、変速機のメイン軸とカウンタ軸との間にカムを配置するため、変速機、シリンダ、及びシリンダヘッドが近接して配置されるので、自動二輪車のマスの集中化を更に図ることができる。
本発明に係る自動二輪車の一実施形態を説明するための左側面図である。 図１に示すエンジンの周辺の左側面図である。 図２に示すエンジンの左側面図である。
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
本実施形態の自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から左右に分かれて後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４の上端部に連結され後方に延びる左右一対のリヤフレーム１５と、ピボットフレーム１４の中間部に連結され後ろ上がりに延びる左右一対のサブフレーム１６と、左右一対のリヤフレーム１５及び左右一対のサブフレーム１６の後端部が連結されるリヤブラケット１７と、ヘッドパイプ１２から下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端部とピボットフレーム１４の下端部とを連結するボトムフレーム１９と、ダウンフレーム１８の中間部とメインフレーム１３の後部とを連結する左右一対のエンジン支持フレーム２０と、から構成し、ダウンフレーム１８、ボトムフレーム１９、及びエンジン支持フレーム２０にエンジン５０が懸架されている。
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操舵自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動自在に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットフレーム１４にスイングアーム２３を懸架する後輪懸架装置４０と、リヤフレーム１５の上方に取り付けられる着座シート２５と、を備える。なお、図１中の符号２６は、メインフレーム１３及びダウンフレーム１８の側方を覆うシュラウド、符号２７は、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダである。
後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がピボットフレーム１４の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション４１と、リヤクッション４１の下端部とスイングアーム２３の下側中間部とを揺動自在に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１４の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。
エンジン５０は、水冷式の単気筒エンジンであって、図２及び図３に示すように、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック５２と、シリンダブロック５２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド５３と、シリンダヘッド５３の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー５４と、によって構成される。また、エンジン５０の前方に配置されるダウンフレーム１８には、エンジン５０内を循環する冷却水を冷却するためのラジエータ３１が取り付けられる。
また、エンジン５０は、図２に示すように、エンジン支持フレーム２０の後部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３２、ダウンフレーム１８の下端部にボルト締結されるエンジンハンガープレート３３、及びボトムフレーム１９の中間部にボルト締結により懸架され、前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置される。
また、図３に示すように、クランクケース５１にはクランク軸５５が回転可能に軸支されており、このクランク軸５５には、コンロッド５６を介してピストン５７が接続される。ピストン５７は、シリンダブロック５２のシリンダ５２ａ内でシリンダ軸線Ｃ方向に往復運動する。また、本実施形態では、シリンダ軸線Ｃは、車両後方に後傾して配置される。
また、クランクケース５１の後部には変速機６０が収納されており、この変速機６０は、それぞれクランクケース５１に回転可能に軸支されるメイン軸６１、カウンタ軸６２、キック始動のためのキック軸６３、シフトドラム６４と、メイン軸６１の軸上に設けられる複数の駆動歯車６５と、カウンタ軸６２の軸上に設けられ、複数の駆動歯車６５とそれぞれ噛合する複数の従動歯車６６と、キック軸６３の軸上に設けられ、従動歯車６６と噛合するキック歯車６７と、を備える。
また、クランクケース５１の前部にはバランサ７０が収納されており、このバランサ７０は、クランクケース５１に回転可能に軸支されるバランサ軸７１と、バランサ軸７１上に設けられるバランスウェイト７２と、を備える。そして、バランサ７０は、クランク軸５５の駆動力により回転駆動される。
シリンダヘッド５３は、シリンダヘッド５３の前面に形成される吸気ポート５３ａを開閉する吸気バルブ８１と、シリンダヘッド５３の後面に形成される排気ポート５３ｂを開閉する排気バルブ８２と、シリンダヘッド５３に回転可能に軸支されるカム軸８３と、カム軸８３上に設けられるカム８４と、シリンダヘッド５３に設けられるロッカー軸８５と、ロッカー軸８５に揺動自在に軸支され、カム８４により揺動されるロッカーアーム８６と、を備え、吸気バルブ８１はカム８４により直接駆動され、排気バルブ８２はロッカーアーム８６により駆動される。即ち、エンジン５０はＳＯＨＣエンジンである。
また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の吸気ポート５３ａには、接続管９１を介してスロットルボディ９２が接続され、このスロットルボディ９２の上流端には、吸気管９３を介してエアクリーナ９４が接続される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４は、吸気系部品であり、シリンダブロック５２の前方且つ上方に配置される。また、本実施形態では、接続管９１、スロットルボディ９２、及び吸気管９３は、吸気通路９０を形成している。
また、図２に示すように、シリンダヘッド５３の排気ポート５３ｂには、排気管９５を介してマフラー９６が接続される。また、本実施形態では、排気管９５及びマフラー９６は、排気系部品である。
スロットルボディ９２は、吸気通路９０を開閉するスロットル弁９２ａと、スロットル弁９２ａの開度を制御する制御モータ９２ｂと、吸気ポート５３ａに燃料を噴射する第１インジェクタ１０１と、を備える。
エアクリーナ９４は、エアクリーナボックス９７と、エアクリーナボックス９７内に収容されるエアクリーナエレメント９８と、吸気管９３の入口開口に燃料を噴射する第２インジェクタ１０２と、を備える。
そして、本実施形態では、図１及び図２に示すように、車両側面視において、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃが着座シート２５の着座面２５ａの最下部２５ｂより車両後方を通るように、シリンダ５２ａの傾斜角度が設定される。
また、本実施形態では、図２に示すように、シリンダヘッドカバー５４の上面の排気バルブ８２側に傾斜壁５４ａが形成されており、この傾斜壁５４ａはリヤクッション４１に対向するように配置される。
また、本実施形態では、図３に示すように、カム８４は、車両側面視において、変速機６０のメイン軸６１の軸中心を通る垂線Ｌ１とカウンタ軸６２の軸中心を通る垂線Ｌ２との間に配置される。
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、シリンダ５２ａを後傾させ、吸気系部品である接続管９１、スロットルボディ９２、吸気管９３、及びエアクリーナ９４をシリンダ５２ａの前方且つ上方に配置し、車両側面視において、シリンダ５２ａのシリンダ軸線Ｃが着座シート２５の着座面２５ａの最下部２５ｂより車両後方を通るため、シリンダヘッド５３の高さを低くすることができるので、自動二輪車１０の低重心化を図ることができる。また、着座位置とエンジン５０の重心位置を近づけることができるので、自動二輪車１０のマスの集中化を図ることができる。
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、シリンダヘッドカバー５４の上面の傾斜壁５４ａがリヤクッション４１に対向して配置されるため、リヤクッション４１とエンジン５０の重心位置を近づけることができるので、自動二輪車１０のマスの集中化を更に図ることができる。
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エンジン５０は、吸気バルブ８１がカム８４により直接駆動され、排気バルブ８２がロッカアーム８６により駆動されるＳＯＨＣエンジンであるため、排気バルブ８２側のシリンダヘッドカバー５４を小型化することができる。これにより、シリンダヘッドカバー５４をリヤクッション４１に更に近づけることができるので、シリンダ５２ａの後傾角度を更に大きく取ることができる。
また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、車両側面視において、変速機６０のメイン軸６１の軸中心を通る垂線Ｌ１とカウンタ軸６２の軸中心を通る垂線Ｌ２との間にカム８４を配置するため、変速機６０、シリンダ５２ａ、及びシリンダヘッド５３が近接して配置されるので、自動二輪車１０のマスの集中化を更に図ることができる。
１０ 自動二輪車
２５ 着座シート
２５ａ 着座面
２５ｂ 最下部
４１ リヤクッション
５０ エンジン
５１ クランクケース
５２ シリンダブロック
５２ａ シリンダ
５３ シリンダヘッド
５４ シリンダヘッドカバー
５４ａ 傾斜壁
６０ 変速機
６１ メイン軸
６２ カウンタ軸
８１ 吸気バルブ
８２ 排気バルブ
８４ カム
８６ ロッカーアーム
９１ 接続管（吸気系部品）
９２ スロットルボディ（吸気系部品）
９３ 吸気管（吸気系部品）
９４ エアクリーナ（吸気系部品）
９５ 排気管（排気系部材）
９６ マフラー（排気系部材）
ＷＦ 前輪
ＷＲ 後輪
Ｃ シリンダ軸線
Ｌ１ メイン軸の軸中心を通る垂線
Ｌ２ カウンタ軸の軸中心を通る垂線

Claims (7)

  1. 前輪と後輪との間に配置されるエンジンと、前記エンジンのシリンダの前側に接続される吸気系部品と、前記シリンダの後側に接続される排気系部品と、を備える自動二輪車において、
    前記エンジンのクランク軸を、着座シートの着座面の最下部より前方に配置し、
    前記シリンダを後傾させ、前記吸気系部品を前記シリンダの前方且つ上方に配置し、
    車両側面視において、前記シリンダのシリンダ軸線が前記着座シートの着座面の最下部より車両後方を通り、
    前記着座シートの下方に、リヤクッションの上端部を取り付け、
    車両側面視において、前記シリンダのシリンダ軸線上に前記リヤクッションを配置することを特徴とする自動二輪車。
  2. 前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面が前記リヤクッションに対向して配置されることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。
  3. 前記エンジンのシリンダヘッドカバーの上面には前記排気系部品側に傾斜する傾斜壁が形成され、
    前記傾斜壁は前記リヤクッションに対向して配置されることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車。
  4. 前記エンジンは、吸気バルブがカムにより直接駆動され、排気バルブがロッカアームにより駆動されるＳＯＨＣエンジンであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車。
  5. 前記エンジンのクランクケースに変速機が収容され、
    車両側面視において、前記変速機のメイン軸とカウンタ軸との間に前記カムを配置することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動二輪車。
  6. 前記エンジンのクランクケースが前記エンジンのシリンダヘッドの下端部より上方まで延出することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動二輪車。
  7. 車両側面視において、前記エンジンのクランクケースと前記リヤクッションが重なって配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動二輪車。
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