BR102017003924A2

BR102017003924A2 - Type vehicle air filter structure

Info

Publication number: BR102017003924A2
Application number: BR102017003924-2A
Authority: BR
Inventors: Abe Ryuichi; Yamagishi Naoto
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2016-03-03
Filing date: 2017-02-24
Publication date: 2017-11-21
Also published as: JP2017154652A; EP3213985B1; KR101911165B1; JP6333873B2; TW201734302A; KR20170103635A; US10378492B2; EP3213985A1; BR102017003924B1; TWI647384B; US20170254300A1

Abstract

"estrutura de filtro de ar de veículo do tipo para montar". um aumento da área de um elemento de filtro de ar e, simultaneamente, uma diminuição de uma caixa de filtro de ar em uma estrutura de filtro de ar de um veículo do tipo para montar. uma estrutura de filtro de ar de um veículo para montar é dotada de uma caixa de filtro de ar (41) disposta entre um assento (13) e um tubo frontal (14) localizado na dianteira do assento (13). a caixa de filtro de ar (41) é dotada de uma metade inferior (90) e uma metade superior (91). a metade inferior (90) é disposta em um espaço circundado por uma face traseira (14b) do tubo frontal (14) e por um par de estruturas principais esquerda e direita (15) que se estendem a partir do tubo frontal (14) em direção à traseira do veículo. a metade superior (91) fica situada acima das estruturas principais (15). a metade superior (91) é fornecida em uma estrutura de duas divisões verticais. uma superfície divisora (103) da estrutura de duas divisões verticais da metade superior (91) é inclinada na direção longitudinal do veículo. um elemento de filtro de ar (88) é montado ao longo da superfície divisora inclinada (103).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE FILTRO DE AR DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de filtro de ar de um veículo do tipo para montar.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Convencionalmente, algumas estruturas de filtro de ar para veículos do tipo para montar são conhecidas nas quais uma caixa de filtro de ar alongada horizontalmente é disposta entre um assento de ocupante e um tubo frontal localizado à frente do assento de ocupante (consultar Literatura de Patente 1, por exemplo).

LISTA DE CITAÇÃO LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1 JP-A NO. 2015-45320 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMA TÉCNICO

[004] Tais caixas de filtro de ar convencionais são formadas em um formato alongado horizontal mente a fim de assegurar a área grande de um elemento de filtro de ar, desse modo, provocando o aumento da caixa de filtro de ar na direção dianteira-traseira.

[005] A presente invenção foi feita à luz das circunstâncias descritas acima e é um objetivo da invenção aumentar a área de um elemento de filtro de ar e, simultaneamente, diminuir uma caixa de filtro de ar em uma estrutura de filtro de ar de um veículo do tipo para montar.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[006] Para alcançar esse objetivo, a presente invenção fornece uma estrutura de filtro de ar de um veículo do tipo para montar. A estrutura de filtro de ar inclui uma caixa de filtro de ar 41 disposta entre um assento de ocupante 13 e um tubo frontal 14 localizado à frente do assento de ocupante 13. A caixa de filtro de ar 41 inclui uma metade inferior 90 e uma metade superior 91. A metade inferior 90 é disposta em um espaço circundado por uma face traseira 14b do tubo frontal 14 e por um par de membros de estrutura esquerda e direita 15, os membros de estrutura 15 se estendem a partir do tubo frontal 14 em direção à traseira do veículo. A metade superior 91 fica situada acima dos membros de estrutura 15. A metade superior 91 é formada em uma estrutura de duas divisões verticais. A estrutura de duas divisões verticais da metade superior 91 tem uma superfície divisora 103 inclinada em uma direção longitudinal do veículo. Um elemento de filtro de ar 88 é montado ao longo da superfície divisora 103 inclinada.

[007] De acordo com a presente invenção, a caixa de filtro de ar inclui uma metade inferior e uma metade superior. A metade inferior é disposta em um espaço circundado pela face traseira do tubo frontal e por um par de estruturas principais esquerda e direita que se estendem a partir do tubo frontal em direção à traseira do veículo. A metade superior é localizada acima das estruturas principais. A metade superior é formada na estrutura de duas divisões verticais. Uma superfície divisora da estrutura de duas divisões verticais da metade superior é inclinada na direção longitudinal do veículo. Um elemento de filtro de ar é montado ao longo da superfície divisora inclinada. Consequentemente, devido ao elemento de filtro de ar ser montado na superfície divisora inclinada longitudinalmente do veículo da metade superior, o elemento de filtro de ar é assegurado ter a área grande na direção de cima para baixo, e também que o espaço ocupado pelo elemento de filtro de ar seja reduzido na direção dianteira-traseira. Desse modo, é possível obter não apenas um aumento da área do elemento de filtro de ar, mas, também, uma diminuição da caixa de filtro de ar. Ademais, devido à superfície divisora ser situada acima do par de estruturas principais esquerda e direita, acesso fácil ao elemento de filtro de ar é proporcionado, e a manutenção pode ser melhorada.

[008] Ademais, na presente invenção, o veículo do tipo para montar inclui uma ponte superior 71 que sustenta um garfo dianteiro 70 em uma posição acima do tubo frontal 14. A metade inferior 90 é disposta abaixo de um plano de extensão (P1) de um percurso de rotação da ponte superior 71. A superfície divisora 103 da metade superior 91 é disposta para ser inclinada para cima em direção à dianteira e também disposta para cruzar o plano de extensão (P1) do percurso de rotação.

[009] De acordo com a presente invenção, devido à metade inferior ser posicionada abaixo de um plano de extensão de um percurso de rotação da ponte superior, a união entre a metade inferior e a metade superior fica situada sob o plano de extensão do percurso de rotação da ponte superior. Desse modo, uma folga entre a união e a ponte superior pode ser assegurada quando a ponte superior é girada. Ademais, a superfície divisora da metade superior é disposta para ser inclinada para cima em direção à dianteira e também para cruzar o plano de extensão do percurso de rotação da ponte superior. Isso permite fornecer a folga entre a ponte superior e a porção dianteira da superfície divisora da metade superior. Como resultado, a caixa de filtro de ar pode ser posicionada mais próxima ao lado dianteiro do veículo, para que a distância entre a caixa de filtro de ar e o assento de ocupante seja aumentada para assegurar bastante espaço para o ocupante.

[0010] Ademais, a presente invenção inclui um duto de admissão 87 fornecido em uma porção dianteira da metade superior 91 para admitir ar exterior. Um guidão 73 para operação de direção é separado de uma face superior 71c da ponte superior 71 por uma coluna de guidão 74. A coluna de guidão 74 é fornecida entre uma extremidade inferior 73a do guidão 73 e uma face superior 71c da ponte superior 71. O duto de sucção 87 é posicionado sob um plano de extensão (P2) de um percurso de rotação da extremidade inferior 73a do guidão 73 e também é posicionado acima o plano de extensão (P1) do percurso de rotação da ponte superior 71.

[0011] De acordo com a presente invenção, um duto de sucção que admite ar exterior é fornecido na porção dianteira da metade superior. O guidão de direção é separado da face superior da ponte superior por uma coluna de guidão que é disposta entre a face superior da ponte superior e a extremidade inferior do guidão. O duto de sucção é disposto sob um plano de extensão de um percurso de rotação da extremidade inferior do guidão. O duto de sucção também é disposto acima do plano de extensão do percurso de rotação da ponte superior. Dessa forma, o guidão é posicionado para cima pela coluna de guidão, desse modo assegurando o espaço entre o guidão e a ponte superior. Disposição eficiente do duto de sucção é obtida ao mesmo tempo que a folga entre o guidão e a ponte superior é assegurada.

[0012] Ademais, a presente invenção inclui o duto de sucção 87 fornecido como um par à direita e à esquerda. Um dispositivo de tra-vamento de guidão 120 é disposto entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87 e também é disposto em um espaço circundado pelos dutos de sucção 87 e pela coluna de guidão 74.

[0013] De acordo com a presente invenção, um dispositivo de tra-vamento de guidão é disposto entre os dutos de sucção esquerdo e direito e também em um espaço circundado pelos dutos de sucção e pela coluna de guidão. Dessa forma, o espaço circundado pelos dutos de sucção e pela coluna de guidão é usado de forma eficaz para o posicionamento compacto do dispositivo de travamento de guidão. Ademais, há pouca obstrução pelo dispositivo de travamento de guidão, para que os dutos de sucção sejam capazes de serem fornecidos em comprimento adequado.

[0014] Ademais, na presente invenção, um sensor de ar de admis- são 89 é disposto entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87 no interior da caixa de filtro de ar 41.

[0015] De acordo com a presente invenção, devido a um sensor de ar de admissão ser disposto entre os dutos de sucção esquerdo e direito no interior da caixa de filtro de ar, o sensor de ar de admissão é capaz de detectar o ar de admissão em um grande espaço entre os dutos de sucção esquerdo e direito no interior da caixa de filtro de ar. Como resultado, a precisão de detecção pode ser melhorada.

[0016] Ademais, na presente invenção, o elemento de filtro de ar 88 é formado em um formato trapezoidal com um lado longo em um lado dianteiro do veículo em vista superior.

[0017] De acordo com a presente invenção, devido ao elemento de filtro de ar ser formado em um formato trapezoidal com um lado longo no lado dianteiro do veículo em vista lateral, o comprimento de lado a lado da porção traseira do elemento de filtro de ar é encurtado, e a porção traseira da caixa de filtro de ar pode ser formada em um tamanho compacto. Como resultado, bastante espaço para um ocupante pode ser assegurado na traseira da caixa de filtro de ar.

[0018] Ademais, na presente invenção, a ponte superior 71 sustenta o garfo dianteiro 70 na condição em que uma extremidade superior do garfo dianteiro 70 se projeta além da ponte superior 71.

[0019] De acordo com a presente invenção, devido à ponte superior sustentar o garfo dianteiro na condição em que a extremidade superior do garfo dianteiro se projeta além da ponte superior, a ponte superior é localizada em um nível inferior. Isso elimina a necessidade de reduzir o tamanho da porção superior da caixa de filtro de ar a fim de fornecer uma folga para a ponte superior. Como resultado, a capacidade da porção superior da caixa de filtro de ar pode ser assegurada.

[0020] Ademais, na presente invenção, o veículo do tipo para montar inclui uma seção de folga de direção 108 formada no lado dianteiro do veículo da caixa de filtro de ar 41 a fim de evitar o garfo dianteiro 70 durante a direção.

[0021] De acordo com a presente invenção, devido a uma seção de folga de direção ser formada no lado dianteiro do veículo da caixa de filtro de ar a fim de evitar o garfo dianteiro durante a direção, a caixa de filtro de ar pode ser posicionada mais próxima ao garfo dianteiro para assegurar bastante espaço para um ocupante na traseira da caixa de filtro de ar.

[0022] Ademais, na presente invenção, o veículo do tipo para montar inclui: um tanque de combustível 57 disposto sob o assento de ocupante 13; e uma seção de espaço entre as pernas 56 fornecida na dianteira do assento de ocupante 13 a ser rebaixada mais abaixo que o assento de ocupante 13. O tanque de combustível 57 tem um furo de abastecimento de combustível 57a exposto a partir de uma tampa 44a. A tampa 44a é fornecida em um lado da seção de espaço entre as pernas 56 do assento de ocupante 13.

[0023] De acordo com a presente invenção, uma seção de espaço entre as pernas é fornecida na dianteira do assento de ocupante a ser rebaixada mais abaixo que o assento de ocupante. Um tanque de combustível posicionado sob o assento de ocupante tem um furo de abastecimento de combustível. O furo de abastecimento de combustível fica exposto a partir da tampa. A tampa é fornecida em um lado da seção de espaço entre as pernas do assento de ocupante. Um espaço criado posicionando-se a caixa de filtro de ar na traseira da ponte superior é usado para fornecer a seção de espaço entre as pernas na dianteira do assento de ocupante. O tanque de combustível pode ser abastecido facilmente com combustível através do furo de abastecimento de combustível exposto a partir da tampa que é fornecida no lado da seção de espaço entre as pernas do assento de ocupante.

[0024] Ademais, na presente invenção, a superfície divisora 103 da metade superior 91 é formada para ser inclinada para cima em direção à dianteira ao longo de uma linha que atravessa por cima de uma extremidade superior da ponte superior 71 em vista lateral.

[0025] De acordo com a presente invenção, devido à superfície divisora da metade superior ser disposta para ser inclinada para cima em direção à dianteira ao longo de uma linha que atravessa por cima da extremidade superior da ponte superior em vista lateral, o elemento de filtro de ar é assegurado para ter uma área grande na direção de cima para baixo, e também que o espaço longitudinal do veículo ocupado pelo elemento de filtro de ar seja reduzido. Como resultado, não apenas a área do elemento de filtro de ar é capaz de ser aumentada, mas também a caixa de filtro de ar é capaz de ser produzida em tamanho menor na direção dianteira-traseira.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0026] Com a estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com a presente invenção, a diminuição da caixa de filtro de ar é obtida ao mesmo tempo em que a área do elemento de filtro de ar é aumentada.

[0027] Ademais, ao mesmo tempo em que a folga para a ponte superior é assegurada, a caixa de filtro de ar pode ser disposta mais próxima à dianteira do veículo, desse modo, assegurando um espaço maior para um ocupante.

[0028] Ademais, o posicionamento eficiente dos dutos de sucção é proporcionado ao mesmo tempo em que a folga para o guidão e a ponte superior é assegurada.

[0029] Ademais, o espaço entre os dutos de sucção e a coluna de guidão é usado de forma eficaz para o posicionamento compacto do dispositivo de travamento de guidão.

[0030] Ademais, é possível aumentar o grau de precisão de detecção do sensor de ar de admissão.

[0031] Ademais, um comprimento de lado a lado da porção traseira do elemento de filtro de ar é encurtado para tornar a porção traseira da caixa de filtro de ar compacta, que contribui para o espaço expandido para o ocupante.

[0032] Ademais, a capacidade da porção superior da caixa de filtro de ar é assegurada.

[0033] Ademais, pela seção de folga de direção, a caixa de filtro de ar pode ser posicionada mais próxima aos garfos dianteiros.

[0034] Ademais, o tanque de combustível é facilmente reabastecido através do furo de abastecimento de combustível exposto a partir da tampa que é fornecida em um lado da seção de espaço entre as pernas do assento de ocupante.

[0035] Ademais, devido à superfície divisora da metade superior ser disposta para ser inclinada para cima em direção à dianteira em um ângulo maior do que a ponte superior, a área do elemento de filtro de ar é capaz de ser aumentada e, simultaneamente, a caixa de filtro de ar é capaz de ser produzida menor em tamanho na direção diantei-ra-traseira.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0036] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção.

[0037] A Figura 2 é uma vista superior de um chassi como visto a partir de cima.

[0038] A Figura 3 é uma vista lateral direita que mostra a estrutura das periferias de uma caixa de filtro de ar e um sistema de direção.

[0039] A Figura 4 é uma vista superior que mostra a estrutura das periferias da caixa de filtro de ar e o sistema de direção como visto a partir de cima.

[0040] A Figura 5 é uma vista em corte tomada ao longo da linha V-V da Figura 4.

[0041] A Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo da linha VI-VI da Figura 3.

[0042] A Figura 7 é uma vista dianteira que mostra isoladamente uma caixa inferior como visto a partir de trás.

[0043] A Figura 8 é uma vista de uma caixa superior como visto a partir da frente.

[0044] A Figura 9 é uma vista superior de um elemento de filtro de ar.

[0045] A Figura 10 é uma vista em corte tomada ao longo da linha X-X da Figura 3.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0046] Modalidades de acordo com a presente invenção serão descritas agora com referência aos desenhos. Observa-se que, em toda a descrição, referências às direções, tais como dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima e para baixo, são feitas em referência a um corpo de veículo, a menos que indicado de outro modo. Também se observa que, em todos os desenhos, o sinal de referência FR indica a direção à frente do corpo do veículo, o sinal de referência UP indica a direção acima do corpo do veículo e sinal de referência LH indica a direção à esquerda do corpo do veículo.

[0047] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. Observa-se que apenas um componente de cada um dos pares de componentes esquerdo e direito é mostrado na vista lateral na descrição a seguir.

[0048] Uma motocicleta 1 é um veículo que tem um motor 10 como uma unidade de potência sustentada por um chassi F, o chassi F tendo uma extremidade dianteira na qual um sistema de direção 11 é sustentado de forma orientável para sustentar de forma orientável uma roda dianteira 2, o chassi F tendo uma porção traseira na qual um braço oscilante 12 é fornecido para sustentar uma roda traseira 3. A mo- tocicleta 1 é um veículo do tipo para montar que tem um assento de condução 13 (assento de ocupante) montado acima de uma porção traseira do chassi F de modo que um ocupante deve sentar montado no assento 13.

[0049] A Figura 2 é uma vista superior do chassi F visto de cima.

[0050] Em referência à Figura 1 e à Figura 2, o chassi F inclui: um tubo frontal 14 que é posicionado na extremidade dianteira; um par de estruturas principais esquerda e direita 15 (membros de estrutura) que se estendem para baixo em direção à traseira a partir de uma porção traseira do tubo frontal 14; um par de estruturas para baixo esquerda e direita 16 que se estendem das extremidades dianteiras das estruturas principais 15 nas direções para baixo e para trás; um par de estruturas pivô esquerda e direita 17 que se estendem para baixo a partir das extremidades traseiras das estruturas principais 15; e um par de estruturas de assento esquerda e direita 18 que se estendem para cima em direção à traseira a partir das porções superiores das estruturas pivô 17 para a extremidade traseira do veículo.

[0051] As estruturas principais 15 incluem corpos de estrutura principal 15a e estruturas de reforço 15b. Cada um dos corpos de estrutura principal 15a se estende a partir de uma porção inferior do tubo frontal 14 para ser inclinado de forma relativamente suave para baixo em direção à traseira. Cada uma das estruturas de reforço 15b é conectada entre uma porção superior do tubo frontal 14 e uma porção dianteira do corpo de estrutura principal correspondente 15a. Por sua vez, os corpos de estrutura principal 15a incluem porções de estrutura dianteiras 15c e porções de estrutura traseiras 15d. As porções de estrutura dianteiras 15c se estendem para trás a partir do tubo frontal 14 de modo que a distância entre as porções de estrutura dianteiras 15c em uma direção de largura do veículo é aumentada gradualmente em direção às extremidades mais traseiras das porções de estrutura dian- teiras 15c como visto de cima. As porções de estrutura traseiras 15d se estendem para trás respectivamente a partir das extremidades traseiras das porções de estrutura dianteiras 15c aproximadamente paralelas entre si.

[0052] As estruturas de reforço esquerda e direita 15b se estendem para trás de modo que a distância entre as mesmas ao longo da direção de largura do veículo é aumentada gradualmente em direção às extremidades mais traseiras das estruturas de reforço 15b. As estruturas de reforço esquerda e direita 15b também se estendem para serem inclinadas para baixo em direção à traseira em um ângulo maior do que os corpos de estrutura principal 15a. As estruturas de reforço 15b são dotadas de apoios 27 que são posicionados nas extremidades dianteiras das respectivas estruturas de reforço 15b. As estruturas de reforço 15b também são dotadas de apoios de caixa de filtro de ar 34 localizados na traseira dos apoios 27.

[0053] O chassi F inclui adicionalmente um par de estruturas de conexão esquerda e direita 19. Cada uma das estruturas de conexão 19 conecta a estrutura para baixo 16 correspondente a um porção de ponto médio longitudinal do veículo do corpo de estrutura principal correspondente 15a.

[0054] Cada uma das estruturas pivô 17 tem um furo de pivô (não mostrado) formado em uma porção de ponto médio na direção de cima para baixo. Um eixo de pivô 31 é inserido nos furos de pivô para acoplar as estruturas pivô esquerda e direita 17 entre si na direção de largura do veículo.

[0055] O chassi F inclui uma estrutura transversal dianteira 20, uma estrutura transversal intermediária 21 e uma estrutura transversal inferior 22. A estrutura transversal dianteira 20 acopla as porções dianteiras das respectivas porções de estrutura traseiras 15d dos corpos de estrutura principal 15a entre si na direção de largura do veículo. A estrutura transversal intermediária 21 acopla as extremidades superiores das respectivas estruturas pivô 17 entre si na direção de largura do veículo. A estrutura transversal inferior 22 acopla as extremidades inferiores das respectivas estruturas pivô 17 entre si na direção de largura do veículo.

[0056] O chassi F inclui adicionalmente uma estrutura transversal traseira 23, uma estrutura transversal de extremidade traseira 24 e uma estrutura transversal 25. A estrutura transversal traseira 23 acopla as porções dianteiras das respectivas estruturas de assento 18 entre si na direção de largura do veículo. A estrutura transversal de extremidade traseira 24 acopla as extremidades traseiras das respectivas estruturas de assento 18 entre si na direção de largura do veículo. A estrutura transversal 25 é localizada entre a estrutura transversal traseira 23 e a estrutura transversal de extremidade traseira 24 para acoplar as estruturas de assento 18 entre si na direção de largura do veículo.

[0057] O chassi F inclui: um suporte de motor dianteiro 26 que é posicionado nas extremidades inferiores das estruturas para baixo 16 (Figura 1); um suporte de motor superior 28 que é posicionado na estrutura transversal dianteira 20 (Figura 2); um suporte de motor traseiro 29 que é posicionado nas extremidades traseiras dos corpos de estrutura principal 15a; e um suporte de motor inferior 30 que é posicionado na estrutura transversal inferior 22.

[0058] Conforme mostrado na Figura 1, o braço oscilante 12 é sustentado de forma pivotante na extremidade dianteira pelo eixo de pivô 31, para que o braço oscilante 12 oscile ao redor do eixo de pivô 31 na direção de cima para baixo. A roda traseira 3 é assentada em um eixo de roda traseira 32 que é inserido na extremidade traseira do braço oscilante 12.

[0059] O motor 10 é instalado à frente das estruturas pivô 17 de modo a ficar suspenso a partir do chassi F.

[0060] O motor 10 inclui um cárter 35 e uma seção de cilindro 36 que se estende a partir de uma porção dianteira do cárter 35 na direção para frente e para cima. O cárter 35 sustenta um virabrequim (não mostrado) que se estende na direção da largura do veículo. O cárter 35 é localizado abaixo das porções de estrutura traseiras 15d das estruturas principais 15. A seção de cilindro 36 se estende ao longo das estruturas principais 15 na direção para frente e para cima de modo que a porção dianteira da seção de cilindro 36 fique localizada entre as estruturas para baixo esquerda e direita 16 e também entre as estruturas de conexão esquerda e direita 19. Uma transmissão é alojada em uma porção traseira do cárter 35.

[0061] O motor 10 é sustentado pelo chassi F através do suporte de motor dianteiro 26, do suporte de motor superior 28, do suporte de motor traseiro 29 e do suporte de motor inferior 30.

[0062] O motor 10 é um motor inclinado para frente com o eixo geométrico do cilindro C na seção de cilindro 36 se estendendo quase horizontal mente em vez de verticalmente. Um espaço é assegurado acima do motor 10.

[0063] A saída do motor 10 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma corrente 37. A corrente 37 é enrolada no eixo de transmissão (não mostrado) do motor 10 e na roda traseira 3.

[0064] Um tubo de escape 38 do motor 10 se estende abaixo fora do cabeçote de cilindro da seção de cilindro 36, e, então, se estende para trás sob o motor 10 para ser conectado a um silenciador 39. O silenciador 39 é localizado no lado direito do braço oscilante 12.

[0065] Uma caixa de filtro de ar 41 é posicionada acima das porções dianteiras das estruturas principais 15 e atrás do tubo frontal 14 a fim de limpar o ar (ar exterior), em que o ar é para ser alimentado para o motor 10.

[0066] Um radiador 42 do motor 10 é posicionado a baixo do tubo frontal 14 e à frente da seção de cilindro 36.

[0067] O assento 13 inclui de forma integral um assento dianteiro 44 para um condutor (ocupante) e um assento traseiro 45 para um passageiro (passageiro acompanhante). O assento traseiro 45 é fornecido em um nível mais alto do que o assento dianteiro 44. O assento 13 é montado de forma giratória na direção de cima para baixo através de uma articulação 13a que é fornecida na extremidade dianteira do assento 13.

[0068] O assento dianteiro 44 é posicionado acima das porções traseiras das estruturas principais 15 e acima das estruturas pivô 17. Além disso, o assento dianteiro 44 é localizado acima de uma porção traseira do cárter 35.

[0069] O assento traseiro 45 é disposto acima das porções traseiras das estruturas de assento 18. Pegas 46 são fornecidas respectivamente nos lados esquerdo e direito do assento traseiro 45 para que o passageiro que senta no assento traseiro 45 possa segurar as pegas 46.

[0070] Um par de suportes de estribo em formato de placa esquerdo e direito 47 é montado nos lados externos das respectivas estruturas pivô 17. Os suportes de estribo 47 também sustentam um par de subestribos esquerdo e direito 48 para o condutor, respectivamente. Os suportes de estribo 47 também sustentam um par de estribos de passageiro esquerdo e direito 49 para o passageiro, respectivamente. Um par de estribos principais esquerdo e direito 50 para o condutor é montado à frente e abaixo do assento dianteiro 44.

[0071] Um descanso principal 51 é acoplado às porções inferiores das estruturas pivô 17. Um descanso lateral 52 é montado em uma extremidade esquerda de uma porção inferior do chassi F.

[0072] A motocicleta 1 é dotada de uma cobertura de corpo 60 que cobre o corpo do veículo. A cobertura de corpo 60 inclui uma cobertura dianteira 61, uma cobertura sob o assento 62 e um par de coberturas laterais intermediárias esquerda e direita 63. A cobertura dianteira 61 cobre o tubo frontal 14 e uma porção superior do sistema de direção 11a partir da dianteira, traseira, lado esquerdo e lado direito. A cobertura sob o assento 62 é localizada atrás de uma porção inferior da cobertura dianteira 61 para cobrir as estruturas principais 15 a partir de cima, pelo lado esquerdo e pelo lado direito. O par de coberturas laterais intermediárias esquerda e direita 63 é localizado abaixo da cobertura sob o assento 62 para cobrir o motor 10 e a porção traseira do chassi F lateralmente.

[0073] A cobertura de corpo 60 inclui adicionalmente uma cobertura inferior 64, um par de coberturas traseiras esquerda e direita 65 e um par de coberturas de estrutura esquerda e direita 66. A cobertura inferior 64 cobre o motor 10 por baixo. O par de coberturas traseiras esquerda e direita 65 é posicionado atrás da cobertura sob o assento 62 para cobrir uma área abaixo do assento 13 lateralmente. O par de coberturas de estrutura esquerda e direita 66 cobre uma porção inferior traseira do motor 10 e porções inferiores das estruturas pivô 17 lateralmente.

[0074] Mais especificamente, a cobertura dianteira 61 inclui uma cobertura de face dianteira 61a e uma cobertura de face traseira 61b. A cobertura de face dianteira 61a cobre o tubo frontal 14 e a porção superior do sistema de direção 11 pela frente e pelo lado esquerdo e lado direito. A cobertura de face traseira 61b cobre o tubo frontal 14 e a porção superior do sistema de direção 11 por trás.

[0075] Um para-brisa em formato de placa 67 que se estende na direção de cima para baixo é montado na cobertura de face dianteira 61a. Um farol 68 é montado na cobertura de face dianteira 61a.

[0076] A motocicleta 1 inclui adicionalmente um para-lama traseiro 54 que cobre a roda traseira 3 por cima, e um para-lama dianteiro 55 que cobre a roda dianteira 2 por cima.

[0077] Uma porção dianteira da cobertura sob o assento 62 e as porções dianteiras das coberturas intermediárias laterais 63 são combinadas entre si na direção de cima para baixo para formar um túnel central em formato de túnel 69 de seção transversal em formato de U invertido. A porção dianteira do chassi F e a seção de cilindro 36 são alojadas dentro do túnel central 69.

[0078] A superfície superior do túnel central 69 é posicionada em um nível inferior à superfície superior do assento dianteiro 44, para que uma seção rebaixada de espaço entre as pernas 56 seja criada entre a face dianteira do assento dianteiro 44 e a cobertura de face traseira 61b. O condutor que deve sentar/está sentado no assento dianteiro 44 pode facilmente subir/descer da motocicleta 1, devido ao fato de que o condutor pode passar sua perna sobre a seção de espaço entre as pernas 56.

[0079] Um tanque de combustível 57 é disposto abaixo do assento dianteiro 44 e também disposto acima das porções de estrutura traseiras 15d. O tanque de combustível 57 inclui um furo de abastecimento de combustível 57a formado na face superior de uma porção dianteira do tanque de combustível 57. Um depósito (não mostrado) é posicionado atrás do tanque de combustível 57. Mediante a abertura para cima do assento 13 através da articulação 13a, o tanque de combustível 57 e o depósito ficam expostos para cima.

[0080] Uma abertura 44d (Figura 5) e uma tampa de furo de abastecimento 44a (tampa) que fecham a abertura 44d são fornecidas em uma porção central da extremidade dianteira do assento dianteiro 44 na direção de largura do veículo. A tampa de furo de abastecimento 44a é montada de forma giratória ao redor da articulação 44b na direção dianteira-traseira (Figura 3), a articulação 44b é localizada na extremidade inferior da tampa de furo de abastecimento 44a. A tampa de furo de abastecimento 44a é girada ao redor da tampa de furo de abastecimento 44a em direção à seção de espaço entre as pernas 56. Então, o furo de abastecimento de combustível 57a fica exposto a partir da abertura. Portanto, sem abrir o assento 13, apenas abrir a tampa de furo de abastecimento 44a permite o reabastecimento através do furo de abastecimento de combustível 57a. Nessa ocasião, o espaço acima da seção de espaço entre as pernas 56 pode ser usado para realizar o reabastecimento. Como resultado, a funcionalidade é aprimorada.

[0081] A Figura 3 é uma vista lateral direita que ilustra a estrutura das periferias da caixa de filtro de ar 41 e do sistema de direção 11. A Figura 4 é uma vista superior da estrutura das periferias da caixa de filtro de ar 41 e do sistema de direção 11 como visto de cima. A Figura 5 é uma vista em corte tomada ao longo da linha V-V da Figura 4. A Figura 6 é vista em corte tomada ao longo da linha VI-VI da Figura 3. Aqui, as Figura 3 a 6 mostram o estado quando a cobertura de corpo 60 e similares são removidos. A propósito, a Figura 5 ilustra o estado em que a tampa de furo de abastecimento 44a está aberta. Ademais, a Figura 6 não mostra qualquer componente além do chassi F, o sistema de direção 11 e a caixa de filtro de ar 41.

[0082] Em referência à Figura 1 e às Figuras 3 a 6, o sistema de direção 11 inclui: um eixo de direção 58 (Figura 5) que é axialmente sustentado pelo tubo frontal 14 de uma maneira giratória; um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 70 que é disposto tanto do lado esquerdo como do lado direito da roda dianteira 2 para sustentar a roda dianteira 2; uma ponte superior 71 que é presa à extremidade superior do eixo de direção 58 para acoplar os garfos dianteiros esquerdo e direitos 70 entre si; e uma ponte inferior 72 que é presa à extremidade inferior do eixo de direção 58 para acoplar os garfos dianteiros esquerdo e direito 70 entre si. O sistema de direção 11 adicionalmente inclui: um guidão 73 como uma direção fornecida acima dos garfos dianteiros 70; e uma coluna de guidão 74 que prende o guidão 73 à ponte superior 71.

[0083] A roda dianteira 2 é assentada em um eixo de roda dianteira 75 que é passado entre as extremidades inferiores dos respectivos garfos dianteiros 70.

[0084] Conforme mostrado na Figura 1, o guidão 73 é dotado de um par de espelhos retrovisores esquerdo e direito 76 e um par de protetores de mão esquerdo e direito 77.

[0085] Um eixo geométrico 14a do tubo frontal 14 é disposto inclinado para trás em relação à direção vertical em um ângulo de cáster definido para a motocicleta 1. Isto é, o eixo geométrico 14a é paralelo aos garfos dianteiros 70.

[0086] A ponte superior 71 é formada em um formato de placa perpendicular ao eixo geométrico 14a do tubo frontal 14. A ponte superior 71 é conformada para ser mais longa na direção de largura do veículo do que na direção longitudinal do veículo. Devido a isso, a ponte superior 71 é inclinada para cima em direção à dianteira em vista lateral. A ponte superior 71 é localizada acima do tubo frontal 14.

[0087] A ponte superior 71 inclui uma porção de fixação de eixo 71a em uma porção central da ponte superior 71 na direção de largura do veículo, e a ponte superior 71 também inclui porções de fixação de garfo 71b em ambas as extremidades da ponte superior 71 na direção de largura do veículo. O eixo de direção 58 é inserido e fixado na porção de fixação de eixo 71a. As porções superiores dos garfos dianteiros 70 são encaixadas e fixadas nas porções de fixação de garfo 71b.

[0088] Em harmonia com a operação através do guidão 73, o sistema de direção 11 é girado para dirigir. Nesse momento, a ponte superior 71 é girada ao redor do eixo de direção 58. O plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71 se estende para trás em ângulos retos com o eixo geométrico 14a do tubo frontal 14 em vista lateral.

[0089] Cada um dos garfos dianteiros 70 é formado em um formato de tubo de corte transversal circular que se estende em uma linha reta. Os garfos dianteiros 70 incluem saliências de garfo 70a posicionadas nas extremidades superiores dos respectivos garfos dianteiros 70. As saliências de garfo 70a se projetam para cima a partir de uma face superior 71c da ponte superior 71. Em outras palavras, a ponte superior 71 sustenta os garfos dianteiros 70 em uma posição abaixo das extremidades superiores dos garfos dianteiros 70.

[0090] A coluna de guidão 74 inclui um par de corpos de suporte esquerdo e direito 80 e uma tampa 81. A tampa 81 é fixada às faces superiores dos corpos de suporte 80. O par de corpos de suporte esquerdo e direito 80 é preso à face superior 71c da ponte superior 71 para se estender para cima. A coluna de guidão 74 se estende para cima em uma posição inclinada para trás ao longo dos eixos geométricos 70b dos garfos dianteiros 70 em vista lateral. A coluna de guidão 74 é presa a um ponto à frente do eixo de direção 58.

[0091] Os corpos de suporte 80 incluem bases 80a e braços 80b. As bases 80a incluem porções de tubo fornecidas ao redor das periferias externas das saliências de garfo 70a. Os braços 80b se estendem para cima a partir das extremidades superiores de porções internas das bases 80a na direção de largura do veículo. O guidão 73 é mantido entre a tampa 81 e as faces superiores dos braços 80b. Dessa maneira, devido ao fato do guidão 73 ser sustentado pela coluna de guidão 74 que se estende para cima a partir da ponte superior 71, um grande espaçamento entre o guidão 73 e a ponte superior 71 é assegurado.

[0092] O guidão 73 inclui de forma integral uma porção central de guidão 73a (extremidade inferior), porções curvas 73b e porções de extensão 73c. A porção central de guidão 73a é localizada acima da ponte superior 71, e a porção central de guidão 73a se estende na direção de largura do veículo. As porções curvas 73b sobem respectivamente a partir de ambas as extremidades da porção central de guidão 73a para se estender para fora na direção de largura do veículo e para se estender para cima em direção à traseira. As porções de extensão 73c se estendem respectivamente a partir das extremidades superiores das porções curvas 73b, 73c em direção ao exterior além dos garfos dianteiros 70 na direção de largura do veículo.

[0093] O guidão 73 é montado acima dos garfos dianteiros 70 prendendo-se ambas as extremidades esquerda e direita da porção central de guidão 73a à coluna de guidão 74. Após ser fixado ao corpo do veículo, as porções centrais de guidão 73a são tratadas como a extremidade inferior do guidão 73. Os punhos de guidão que devem ser seguros pelo condutor são montados nas extremidades das porções de extensão 73c.

[0094] A operação de direção do sistema de direção 11 faz com que o guidão 73 gire ao redor do eixo de direção 58. O plano de extensão P2 do percurso de rotação da porção central de guidão 73a que é a extremidade inferior do guidão 73 se estende para trás em ângulos retos com o eixo geométrico 14a do tubo frontal 14 em vista lateral. O plano de extensão P2 é localizado acima do plano de extensão P1.

[0095] Conforme mostrado na Figura 1, a caixa de filtro de ar 41 é acomodada dentro da cobertura dianteira 61, e a caixa de filtro de ar 41 fica situada à frente da seção de espaço entre as pernas 56. Especificamente, a caixa de filtro de ar 41 é acomodada entre a superfície traseira do tubo frontal 14 e a cobertura de face traseira 61b.

[0096] Em referência à Figura 3 à Figura 5, a caixa de filtro de ar 41 é formada em um formato de caixa alongada ao longo do tubo fron- tal 14 na direção de cima para baixo. A caixa de filtro de ar 41 é posicionada para ser inclinada para trás como um todo. Uma porção inferior da caixa de filtro de ar 41 é disposta entre as estruturas principais esquerda e direita 15. Uma porção superior da caixa de filtro de ar 41 se estende para cima da seção de espaço entre as pernas 56 para ficar situada na traseira da ponte superior 71 e da coluna de guidão 74.

[0097] Um dispositivo de operação 120 (um dispositivo de trava-mento de guidão) para controlar a operação pelo condutor ou similar é posicionado no espaço entre a porção superior da caixa de filtro de ar 41 e a coluna de guidão 74. O dispositivo de operação 120 é um dispositivo de travamento de guidão que inclui um mecanismo de trava-mento de guidão (não mostrado) que impede a rotação do sistema de direção 11 quando estacionado.

[0098] O dispositivo de operação 120 é formado em um formato aproximado de caixa como visto de cima. O dispositivo de operação 120 fica situado na área central na direção de largura do veículo, e o dispositivo de operação 120 fica situado entre os garfos dianteiros esquerdo e direito 70 na direção de largura do veículo.

[0099] O dispositivo de operação 120 inclui um corpo 121 e uma seção fixa 122. O corpo 121 é disposto entre a coluna de guidão 74 e a porção superior da caixa de filtro de ar 41. A seção fixa 122 se estende para baixo entre a ponte superior 71 e a porção superior da caixa de filtro de ar 41 a partir do corpo 121, e então, a seção fixa 122 é fixada aos apoios 27 das estruturas de reforço 15b.

[00100] O corpo 121 é dotado de uma primeira porção de operação 121a e uma segunda porção de operação 121b que são posicionadas na face superior do corpo 121, a primeira e a segunda porções de operação 121a, 121b devem ser operadas pelo condutor ou similar. A primeira porção de operação 121a é uma porção de operação para comutação de LIGAR/DESLIGAR a fonte de alimentação principal da motocicleta 1 e para comutar a operação do mecanismo de travamen-to de guidão (não mostrado). Caso a primeira porção de operação 121a seja operada para comutar o mecanismo de travamento de guidão para o modo de trava, um membro de saliência (não mostrado) que é fornecido no dispositivo de operação 120 se projeta para ser engatado com a ponte superior 71, para que a rotação do sistema de direção 11 seja impedida.

[00101] A segunda porção de operação 121b é uma porção de operação para comutar para o modo de trava do assento 13 e para comutar para o modo de trava da tampa de furo de abastecimento 44a.

[00102] Uma porção dianteira 121c (Figura 5) do corpo 121 fica situada no espaço entre a ponte superior 71 e a porção central de guidão 73a e também entre os corpos de suporte esquerdo e direito 80.

[00103] A caixa de filtro de ar 41 é conectada a uma extremidade superior de um corpo de borboleta 33 através de um tubo de conexão 85 que se estende a partir de uma extremidade inferior da caixa de filtro de ar 41 na direção para baixo e para trás. O corpo de borboleta 33 se estende para baixo em direção à traseira para que uma extremidade inferior do corpo de borboleta 33 seja conectada a um orifício de admissão 36a que fica situado em uma face superior da seção de cilindro 36.

[00104] A caixa de filtro de ar 41 é dotada de: um par de dutos de sucção esquerdo e direito 87 que é posicionado em uma porção superior da caixa de filtro de ar 41; um elemento de filtro de ar 88 fornecido dentro da caixa de filtro de ar 41; um sensor de ar de admissão 89 que detecta uma temperatura de ar (ar de admissão) aspirado para dentro da caixa de filtro de ar 41; e o tubo de conexão descrito acima 85.

[00105] A caixa de filtro de ar 41 é formada de materiais de resina. A caixa de filtro de ar 41 é formada em um formato de caixa combinando-se uma metade inferior 90 e uma metade superior 91 juntas na direção de cima para baixo. A metade inferior 90 é disposta no espaço circundado pelas estruturas de reforço esquerda e direita 15b das estruturas principais 15 e por uma face traseira 14b do tubo frontal 14. A metade superior 91 fica situada acima das estruturas de reforço 15b.

[00106] Ademais, a metade superior 91 tem uma estrutura de duas divisões verticais separáveis verticalmente. A metade superior 91 é dotada de uma caixa intermediária 92 unida à metade inferior 90, e, adicionalmente, uma caixa superior 93 fixada à face superior da caixa intermediária 92.

[00107] Especificamente, a metade inferior 90 e a caixa intermediária 92 são unidas para formar uma caixa inferior 94. A união da metade inferior 90 e da caixa intermediária 92 é realizada, por exemplo, por soldagem ou colagem. Em outras palavras, a metade inferior 90 e a caixa intermediária 92 são fabricadas separadamente nas respectivas fases de fabricação. Então, a metade inferior 90 e a caixa intermediária 92 são integradas em uma como a caixa inferior 94 em uma fase antes da fase para ser montada na motocicleta 1.

[00108] A Figura 7 é uma vista dianteira que mostra isoladamente a caixa inferior 94 como vista de trás.

[00109] Em referência às Figuras 3 a 7, a metade inferior 90 é formada em um formato de caixa com um lado superior aberto. A metade inferior 90 tem uma porção inferior localizada entre os corpos de estrutura principal esquerdo e direito 15a, e tem uma porção superior localizada entre as estruturas de reforço esquerda e direita 15b.

[00110] Uma dianteira da metade inferior 90a que configura a face dianteira da metade inferior 90 se estende para cima em direção à traseira aproximadamente paralela à face traseira 14b do tubo frontal 14 em vista lateral. Uma traseira da metade inferior 90b que configura a face traseira da metade inferior 90 se estende para cima em direção à traseira em paralelo à dianteira da metade inferior 90a.

[00111] Quanto mais se estenderem os lados esquerdo e direito 90c da metade inferior 90 a partir das extremidades superiores em direção às extremidades inferiores, mais a distância entre os lados esquerdo e direito 90c na direção de largura do veículo é reduzida. As estruturas de reforço 15b são localizadas nos lados externos dos lados 90c.

[00112] Um par de porções de fixação esquerda e direita 90f é fornecido em uma porção superior da metade inferior 90 para se estender para baixo a partir dos lados esquerdo e direito da porção superior da metade inferior 90. As porções de fixação 90f são localizadas para fora e também acima das estruturas de reforço 15b.

[00113] A caixa de filtro de ar 41 é presa ao chassi F através da metade inferior 90. Especificamente, conforme mostrado na Figura 3 e na Figura 6, a metade inferior 90 é presa aos apoios de caixa de filtro de ar 34 das estruturas de reforço 15b através de um par de suportes esquerdo e direito 130 que são presos às porções de fixação 90f.

[00114] Cada um dos suportes 130 é formado em um formato de placa que se estende verticalmente, e o suporte 130 é preso a uma face externa do apoio de caixa de filtro de ar correspondente 34 com um parafuso de fixação de suporte 131 inserido a partir de fora na direção de largura do veículo.

[00115] As porções de fixação 90f da metade inferior 90 são presas às porções superiores dos suportes 130 com parafusos de fixação de caixa 132 que são inseridos nas porções superiores dos suportes 130 a partir de fora na direção de largura do veículo.

[00116] Um furo de fixação de tubo 95 é formado em um lado inferior 90d da metade inferior 90 para que o tubo de conexão 85 seja inserido e preso ao furo de fixação de tubo 95.

[00117] Uma abertura 90e é formada na face superior da metade inferior 90. A abertura 90e é definida pelas bordas superiores da dian- teira da metade inferior 90a, da traseira da metade inferior 90b e dos lados 90c respectivos. Um flange inferior 96 é formado no perímetro inteiro da borda superior da metade inferior 90, e o flange inferior 96 se projeta para fora da abertura 90e. A abertura 90e é inclinada para cima em direção à dianteira em vista lateral. Portanto, o flange inferior 96 formado ao longo da abertura 90e é também inclinado para cima em direção à dianteira. O flange inferior 96 tem uma função como uma nervura para melhorar a resistibilidade e rigidez da metade inferior 90.

[00118] O flange inferior 96 tem uma extremidade dianteira 96a situada no nível mais alto. O flange inferior inteiro 96 que inclui a extremidade dianteira 96a fica situado sob o plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71.

[00119] A caixa intermediária 92 é formada em um formato tubular que tem uma extremidade superior aberta e uma extremidade inferior aberta. A caixa intermediária 92 fica situada atrás da ponte superior 71 e da extremidade superior do tubo frontal 14 em vista lateral.

[00120] Uma dianteira da caixa intermediária 92a que configura a face dianteira da caixa intermediária 92 se estende ao longo da face traseira 14b do tubo frontal 14. Uma extremidade inferior da dianteira da caixa intermediária 92a se estende para frente aproximadamente paralela.

[00121] Os lados esquerdo e direito 92b da caixa intermediária 92 são formados para ser inclinados de modo que a distância entre os lados 92b na direção de largura do veículo seja diminuída gradualmente em direção às extremidades traseiras dos lados 92b, e as extremidades traseiras dos lados 92b são conectadas entre si. Em suma, as extremidades traseiras dos lados 92b configuram a face traseira da caixa intermediária 92.

[00122] Um flange 97 é formado no perímetro inteiro da face superior da caixa intermediária 92. O flange 97 se estende a partir da borda superior da dianteira da caixa intermediária 92a e das bordas superiores dos lados 92b em direção ao interior da caixa intermediária 92. O perímetro interno do flange 97 define uma abertura 92c que fornece um interior aberto para cima da caixa intermediária 92.

[00123] O flange 97 e a abertura 92c são inclinados para cima em direção à dianteira em vista lateral. Especificamente, o flange 97 e a abertura 92c são inclinados para cima em direção à dianteira em um ângulo maior do que a ponte superior 71. Observe-se que a inclinação da ponte superior 71 é igual à inclinação do plano de extensão P1.

[00124] O flange 97 é uma porção de fixação de elemento ao qual o elemento de filtro de ar 88 é montado. O flange 97 é dotado de uma pluralidade de furos de fixação 97a que são encaixados sobre fixadores (não mostrados) para prender o elemento de filtro de ar 88.

[00125] Especificamente, o flange 97 é formado em um formato tra-pezoidal. O formato trapezoidal é formado por uma borda traseira 97b, uma borda dianteira 97c e bordas laterais esquerda e direita 97d, a borda traseira 97b é mais curta do que a borda dianteira 97c que é localizada no lado frontal do veículo, a borda traseira 97b e a borda dianteira 97c são conectadas através das bordas laterais esquerda e direita 97d.

[00126] Ademais, uma pluralidade de furos de fixação 98 é fornecida na face superior da caixa intermediária 92, os furos de fixação 98 são encaixados sobre fixadores 101 (Figura 3) para prender a caixa superior 93 à caixa intermediária 92.

[00127] Uma abertura 92d é formada no lado inferior da caixa intermediária 92. A abertura 92d é definida pelas bordas inferiores da dianteira da caixa intermediária 92a e pelos lados 92b. A abertura 92d se comunica com o interior da metade inferior 90 através da abertura 90e.

[00128] Um flange superior 99 é formado no perímetro inteiro da borda inferior da caixa intermediária 92, e o flange superior 99 se projeta para fora da abertura 92d. O flange superior 99 e o flange 97 têm uma função como uma nervura para melhorar a resistibilidade e a rigidez da caixa intermediária 92.

[00129] A fim de unir a caixa intermediária 92 à metade inferior 90, o flange superior 99 e o flange inferior 96 da metade inferior 90 são fixados juntos por soldagem ou similar após o flange superior 99 ser posicionado face a face com o flange inferior 96 da metade inferior 90 a partir de cima.

[00130] Na modalidade, a união entre o flange superior 99 e o flange inferior 96 é localizada sob o plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71. Como resultado, a união projetada à frente entre o flange superior 99 e o flange inferior 96 é impedida de entrar em contato com a ponte superior quando a ponte superior 71 é girada. Devido a isso, a caixa inferior 94 pode ser posicionada mais próxima ao lado dianteiro do veículo.

[00131] A Figura 8 é uma vista da caixa superior 93 como visto de frente.

[00132] A caixa superior 93 é formada em um formato de caixa com um lado inferior aberto. A caixa superior 93 tem uma porção inferior situada atrás da extremidade superior do tubo frontal 14, e tem uma porção superior situada atrás da coluna de guidão 74.

[00133] Uma dianteira da caixa superior 93a que configura a face dianteira da caixa superior 93 é inclinada para trás em um ângulo maior do que o tubo frontal 14.

[00134] Uma traseira da caixa superior 93b que configura a face traseira da caixa superior 93 é inclinada para trás ao longo da traseira da metade inferior 90b.

[00135] Os lados esquerdo e direito 93c da caixa superior 93 são formados para ser inclinados de modo que a distância entre os lados 93c na direção de largura do veículo seja diminuída de forma afunilada em direção às extremidades traseiras dos lados 93c.

[00136] As porções superiores da dianteira da caixa superior 93a, da traseira da caixa superior 93b e dos lados 93c respectivos constituem a face superior da caixa superior 93.

[00137] Os furos de fixação do duto 102 são formados respectivamente nos lados esquerdo e direito da dianteira da caixa superior 93a da caixa superior 93, sendo que os dutos de sucção 87 são inseridos e fixados nos furos de fixação do duto 102.

[00138] Uma abertura 93d é formada no lado inferior da caixa superior 93. A abertura 93d é definida pelas bordas inferiores da dianteira da caixa superior 93a, da traseira da caixa superior 93b e dos lados 93c respectivos.

[00139] Um flange de caixa superior 100 é formado no perímetro inteiro da borda inferior da caixa superior 93, e o flange de caixa superior 100 se projeta para fora da abertura 93d.

[00140] A abertura 93d é inclinada para cima em direção à dianteira em vista lateral. O flange de caixa superior 100 formado ao longo da abertura 93d também é inclinado para cima em direção à dianteira. O flange de caixa superior 100 é formado em um formato trapezoidal correspondente ao flange 97. O flange de caixa superior 100 tem uma função como uma nervura para melhorar a resistibilidade e a rigidez da caixa superior 93.

[00141] O flange de caixa superior 100 é dotado de uma pluralidade de furos 101a nos quais os fixadores 101 (Figura 3) são inseridos.

[00142] A caixa superior 93 é presa à caixa intermediária 92 com os fixadores 101 após o flange de caixa superior 100 ser posicionado face a face com o flange 97 da caixa intermediária 92 a partir de cima.

[00143] A superfície de correspondência entre o flange de caixa superior 100 e o flange 97 é uma superfície divisora 103 ao longo da qual a metade superior 91 é dividida verticalmente em duas. A superfície divisora 103 é fornecida em uma posição que cruza o plano de extensão P1 na traseira da ponte superior 71. Além disso, a superfície divisora 103 é inclinada para cima em direção à dianteira em um ângulo maior do que a ponte superior 71.

[00144] Para manutenção do elemento de filtro de ar 88 e/ou similar, a caixa superior 93 é facilmente separada da caixa intermediária 92 removendo-se os fixadores 101.

[00145] Na modalidade, a superfície divisora 103 da metade superior 91 é posicionada em uma inclinação na direção para cima e para frente, e essa superfície divisora 103 também é posicionada para cruzar o plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71, para que uma porção dianteira da superfície divisora 103 (o flange de caixa superior 100) que se projeta à frente fique situada acima da ponte superior 71. Isso permite assegurar uma folga entre a porção dianteira da superfície divisora 103 e a ponte superior 71. Desse modo, a caixa de filtro de ar 41 é capaz de ser posicionada mais próxima do lado dianteiro do veículo. Como resultado, uma distância aumentada entre a caixa de filtro de ar 41 e o assento 13 é fornecida para assegurar bastante espaço para o ocupante.

[00146] Ademais, a superfície divisora 103 é inclinada para cima em direção à dianteira em um ângulo tão grande que uma linha de extensão (não mostrada) se estende diretamente a partir da superfície divisora 103 em direção à frente e para cima e atravessa por cima da extremidade superior da ponte superior 71. Desse modo, a área grande do elemento de filtro de ar 88 na direção de cima para baixo é capaz de ser assegurada, e, também, o espaço longitudinal do veículo ocupado pelo elemento de filtro de ar 88 é capaz de ser reduzido. Devido a isso, não apenas o elemento de filtro de ar 88 é aumentado, mas, também, a caixa de filtro de ar 41 é produzida menor em tamanho na direção dianteira-traseira.

[00147] A Figura 9 é uma vista superior do elemento de filtro de ar 88.

[00148] Em referência à Figura 5 à Figura 9, o elemento de filtro de ar 88 é formado em um formato de placa e é disposto entre a caixa superior 93 e a caixa intermediária 92.

[00149] Especificamente, o elemento de filtro de ar 88 é ajustado no flange 97 da caixa intermediária 92, e então, é preso ao flange 97 com os fixadores (não mostrados) encaixados nos furos de fixação 97a. Isto é, o elemento de filtro de ar 88 é disposto em uma posição inclinada para cima em direção à dianteira ao longo da superfície divisora 103 da metade superior 91 em vista lateral.

[00150] Fornecendo-se o elemento de filtro de ar 88, o interior da caixa de filtro de ar 41 é repartido em dois, um lado limpo 105 acima do elemento de filtro de ar 88 e um lado sujo 106 abaixo do elemento de filtro de ar 88.

[00151] O lado limpo 105 é um espaço para que o ar flua após o ar ter sido aspirado na metade superior 91 através dos dutos de sucção 87 e antes de o ar passar através do elemento de filtro de ar 88. O lado sujo 106 é um espaço para o ar fluir dentro da caixa inferior 94 após o ar ter sido limpo por passar através do elemento de filtro de ar 88.

[00152] Na modalidade, devido ao elemento de filtro de ar 88 ser posicionado em uma posição inclinada para cima em direção à dianteira ao longo da superfície divisora 103 da metade superior 91, o elemento de filtro de ar 88 é assegurado ter a área grande na direção de cima para baixo, e também o espaço ocupado pelo elemento de filtro de ar 88 é reduzido na direção dianteira-traseira. Devido a isso, não apenas a área do elemento de filtro de ar 88 é aumentada, mas, também, a caixa de filtro de ar 41 é produzida menor em tamanho na dire- ção dianteira-traseira. Ademais, devido à superfície divisora 103 ser localizada acima do par de estruturas de reforço esquerda e direita 15b, as estruturas de reforço 15b ficam fora do trajeto de fácil acesso ao elemento de filtro de ar 88. Como resultado, a manutenção é melhorada. Em particular, na modalidade, devido ao elemento de filtro de ar 88 ser inclinado para cima em direção à dianteira em um ângulo maior do que a ponte superior 71, não apenas a área do elemento de filtro de ar 88 pode ser aumentada na direção de cima para baixo, mas, também, a caixa de filtro de ar 41 pode ser produzida menor em tamanho na direção dianteira-traseira. O aumento do elemento de filtro de ar 88 torna possível aumentar a vida útil do elemento de filtro de ar 88. Como resultado, o ciclo de manutenção pode ser alongado.

[00153] O ar no lado limpo 105 flui através do tubo de conexão 85 em direção ao orifício de admissão 36a. Na modalidade, uma entrada de admissão 85a é fornecida na face superior do tubo de conexão 85. A entrada de admissão 85a é inclinada para cima em direção à dianteira ao longo da inclinação do elemento de filtro de ar 88. Isso torna possível não apenas diminuir o tubo de conexão 85, mas, também, obter um fluxo eficiente de ar de admissão.

[00154] O elemento de filtro de ar 88 inclui uma moldura 88a e um filtro 88b, a moldura 88a é presa no flange 97, o filtro 88b é sustentado nos lados internos da moldura 88a. A fim de prender o elemento de filtro de ar 88, os fixadores mencionados acima encaixados nos furos de fixação 97a são inseridos nos furos de fixação 88c da moldura 88a.

[00155] O elemento de filtro de ar 88 é formado em um formato tra-pezoidal em vista superior para corresponder ao formato do flange 97 da caixa intermediária 92. Uma borda dianteira 88d do elemento de filtro de ar 88 é presa à borda dianteira 97c do flange 97. Isto é, o elemento de filtro de ar 88 é formado em um formato trapezoidal com a borda dianteira 88d (o lado dianteiro) sendo mais longa na direção de largura do veículo do que uma borda traseira 88e (o lado traseiro) do elemento de filtro de ar 88. Devido a isso, a caixa de filtro de ar 41 que acomoda o elemento de filtro de ar 88 também pode ser formada para ter um lado traseiro encurtado localizado mais próximo ao condutor que senta no assento 13. Como resultado, bastante espaço para o condutor pode ser assegurado.

[00156] A Figura 10 é uma vista em corte tomada ao longo da linha IX-IX da Figura 3.

[00157] Em referência às Figuras 3 a 5 e à Figura 10, os dutos de sucção 87 são desenhados respectivamente à frente dos furos de fixação do duto 102 formados na porção superior da caixa superior 93, de modo que as entradas de admissão nas extremidades da frente dos dutos de sucção 87 sejam orientadas para fora na direção de largura do veículo e também orientadas na direção para frente e para baixo.

[00158] Os dutos de sucção 87 são localizados atrás da ponte superior 71 e da coluna de guidão 74, e são localizados abaixo do plano de extensão P2 do percurso de rotação da porção central de guidão 73a e também acima do plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71.

[00159] Dessa maneira, o guidão 73 é elevado pela coluna de guidão 74 e os dutos de sucção 87 são fornecidos entre o plano de extensão P2 e o plano de extensão P1. Isso permite fazer uso eficaz do espaço entre o guidão 73 e a ponte superior para posicionar os dutos de sucção 87. Ademais, devido às entradas de admissão dos dutos de sucção 87 serem localizados acima da ponte superior 71, esse faz com que seja difícil para o pó e/ou similar alcançarem os dutos de sucção 87 a partir da superfície de pista. Como resultado, o entupimento do elemento de filtro de ar 88 pode ser inibido.

[00160] A caixa superior 93 inclui uma porção de fixação do sensor 107. A porção de fixação do sensor 107 é formada na porção superior da traseira da caixa superior 93b a ser recuada em direção ao interior da caixa superior 93. O sensor de ar de admissão 89 é preso à porção de fixação do sensor 107. O sensor de ar de admissão 89 é posicionado entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87, e, também, o sensor de ar de admissão 89 fica situado atrás das posições dos dutos de sucção 87 no lado externo da caixa superior 93.

[00161] O sensor de ar de admissão 89 inclui um corpo de sensor em formato de haste 89a e uma conexão 89b. O corpo de sensor 89a é inserido na caixa superior 93 para detectar uma temperatura do ar no lado limpo 105. A conexão 89b é localizada dentro da porção de fixação do sensor 107 e a fiação é conectada à conexão 89b para a transmissão de valores detectados.

[00162] O corpo de sensor 89a é inclinado para baixo em direção à dianteira aproximadamente paralelo à caixa superior dianteira 93a para se estender em direção ao elemento de filtro de ar 88. Uma extremidade inferior 89c que serve como um detector fica situada abaixo de extremidades a jusante dos dutos de sucção 87 dentro da caixa superior 93.

[00163] Dessa maneira, devido ao sensor de ar de admissão 89 ser disposto entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87 dentro da caixa superior 93, o ar de admissão em um grande espaço entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87 dentro da caixa superior 93, em vez de dentro de cada duto de sucção 87, é capaz de ser detectado pelo sensor de ar de admissão 89. Isso leva a um grau mais alto de precisão de detecção.

[00164] Conforme mostrado na Figura 4, o dispositivo de operação 120 é localizado entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87 bem como é localizado no espaço circundado pelos dutos de sucção 87, pela coluna de guidão 74 e pela ponte superior 71. Devido a isso, um uso eficaz do espaço entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87 pode ser feito para posicionamento compacto do dispositivo de operação 120. Ademais, o dispositivo de operação 120 pode ser disposto em uma localização na traseira do guidão 73 para tornar conveniente para o condutor operar o dispositivo de operação 120.

[00165] Conforme mostrado na Figura 4 e na Figura 10, as seções de folga de direção 108 são formadas na face dianteira da caixa de filtro de ar 41, especificamente, nas extremidades esquerda e direita da dianteira da caixa intermediária 92a e da dianteira da metade inferior 90a, a fim de evitar os garfos dianteiros 70 e a ponte superior 71 durante a direção.

[00166] As seções de folga de direção 108 são recuadas para trás em um formato côncavo que corresponde aos formatos dos garfos dianteiros 70 e da ponte superior 71. Dessa maneira, fornecendo-se as seções de folga de direção 108 na dianteira da caixa de filtro de ar 41, ao mesmo tempo em que a capacidade da caixa de filtro de ar 41 é assegurada, a caixa de filtro de ar 41 é capaz de ser posicionada mais próxima aos garfos dianteiros 70 para assegurar bastante espaço para o ocupante na traseira da caixa de filtro de ar 41.

[00167] Conforme descrito até aqui, de acordo com a modalidade que representa uma aplicação exemplificativa da presente invenção, a motocicleta 1 inclui a caixa de filtro de ar 41 disposta entre o assento 13 e o tubo frontal 14 localizado à frente do assento 13. A caixa de filtro de ar 41 inclui a metade inferior 90 e a metade superior 91. A metade inferior 90 é disposta no espaço circundado pela face traseira 14b do tubo frontal 14 e pelo par de estruturas principais esquerda e direita 15 que se estendem a partir do tubo frontal 14 em direção à traseira do veículo. A metade superior 91 é localizada acima das estruturas principais 15. A metade superior 91 é formada na estrutura de duas divisões verticais. A superfície divisora 103 da estrutura de duas divisões verticais da metade superior 91 é inclinada na direção longitudinal do veículo, e o elemento de filtro de ar 88 é montado ao longo da superfície divisora inclinada 103. Portanto, devido ao elemento de filtro de ar 88 ser montado na superfície divisora inclinada longitudinalmente do veículo 103 da metade superior 91, o elemento de filtro de ar 88 é assegurado ter a área grande na direção de cima para baixo, e também que o espaço a ser ocupado pelo elemento de filtro de ar 88 é capaz de ser reduzido na direção dianteira-traseira. Desse modo, é possível não apenas obter um aumento da área do elemento de filtro de ar 88, mas também a diminuição da caixa de filtro de ar 41. Ademais, devido à superfície divisora 103 ficar situada acima do par de estruturas principais esquerda e direita 15, acesso fácil ao elemento de filtro de ar 88 é proporcionado. Como resultado, a manutenção pode ser melhorada.

[00168] Ademais, a ponte superior 71 é fornecida para sustentar os garfos dianteiros 70 em uma posição acima do tubo frontal 14. A metade inferior 90 é posicionada abaixo do plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71. Portanto, a união entre a metade inferior 90 e a metade superior 91 fica situada sob o plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71. Desse modo, uma folga entre a união e a ponte superior 71 pode ser assegurada quando a ponte superior 71 é girada. Ademais, a superfície divisora 103 da metade superior 91 é disposta inclinada para cima em direção à dianteira bem como para cruzar o plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71. Isso permite fornecer a folga entre a ponte superior 71 e a porção dianteira da superfície divisora 103 da metade superior 91. Como resultado, a caixa de filtro de ar 41 é capaz de ser posicionada mais próxima ao lado dianteiro do veículo, para que uma distância aumentada entre a caixa de filtro de ar 41 e o assento 13 seja fornecida para assegurar bastante espaço para o ocupante.

[00169] Ademais, os dutos de sucção 87 que admitem ar exterior são fornecidos na porção dianteira da metade superior 91. O guidão de direção 73 é separado da face superior 71c da ponte superior 71 pela coluna de guidão 74 disposta entre a face superior 71c da ponte superior 71 e a porção central de guidão 73a que é a extremidade inferior do guidão 73. Os dutos de sucção 87 são dispostos sob o plano de extensão P2 do percurso de rotação da porção central de guidão 73a e também são dispostos acima do plano de extensão P1 do percurso de rotação da ponte superior 71. Dessa forma, o guidão 73 é posicionado para cima pela coluna de guidão 74, desse modo, assegurando o espaço entre o guidão 73 e a ponte superior 71. Disposição eficiente dos dutos de sucção 87 é obtida ao mesmo tempo em que a folga entre guidão 73 e a ponte superior 71 é assegurada.

[00170] Ademais, os dutos de sucção 87 são dotados de um par na direita e na esquerda. O dispositivo de operação 120 é disposto entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87 e também é disposto em um espaço circundado pelos dutos de sucção 87 e pela coluna de guidão 74. Dessa forma, o espaço circundado pelos dutos de sucção 87 e pela coluna de guidão 74 é usado de forma eficaz para posicionamento compacto do dispositivo de operação 120. Ademais, há pouca obstrução pelo dispositivo de operação 120, de modo que os dutos de sucção 87 podem ser fornecidos em comprimento adequado.

[00171] Ademais, o sensor de ar de admissão 89 é posicionado entre os dutos de sucção 87 dentro da caixa de filtro de ar 41. Portanto, o sensor de ar de admissão 89 é capaz de detectar o ar de admissão em um grande espaço entre os dutos de sucção esquerdo e direito 87 no interior da caixa de filtro de ar 41. Como resultado, a precisão de detecção pode ser melhorada.

[00172] Ademais, o elemento de filtro de ar 88 é formado em um formato trapezoidal com a borda dianteira mais longa 88d localizada no lado dianteiro do veículo em vista lateral, de modo que o compri- mento de lado a lado da porção traseira do elemento de filtro de ar 88 é encurtado, tornando a porção traseira da caixa de filtro de ar 41 compacta. Como resultado, bastante espaço para o ocupante pode ser assegurado na traseira da caixa de filtro de ar 41.

[00173] Ademais, a ponte superior sustenta os garfos dianteiros 70 na condição em que as extremidades superiores dos garfos dianteiros 70 se projetam além da ponte superior 71, para que a ponte superior 71 seja localizada em um nível inferior. Isso elimina a necessidade de reduzir o tamanho da porção superior da caixa de filtro de ar 41 a fim de fornecer uma folga para a ponte superior 71. Devido a isso, a capacidade da porção superior da caixa de filtro de ar 41 pode ser assegurada.

[00174] Ademais, as seções de folga de direção 108 são formadas na dianteira da caixa intermediária 92a e na dianteira da metade inferior 90a no lado dianteiro do veículo da caixa de filtro de ar 41 a fim de evitar os garfos dianteiros 70 durante a direção. Devido a isso, a caixa de filtro de ar 41 é capaz de ser posicionada mais próxima aos garfos dianteiros 70 para assegurar bastante espaço para o ocupante na traseira da caixa de filtro de ar 41.

[00175] Ademais, o tanque de combustível 57 é posicionado sob o assento 13. A seção de espaço entre as pernas 56 rebaixada mais para baixo do que o assento 13 é fornecida na dianteira do assento 13. O furo de abastecimento de combustível 57a do tanque de combustível 57 fica exposto a partir da tampa de furo de abastecimento 44a que é fornecida no lado da seção de espaço entre as pernas 56 do assento 13. Um espaço criado posicionando-se a caixa de filtro de ar 41 na traseira da ponte superior 71 é usado para fornecer a seção de espaço entre as pernas 56 na dianteira do assento 13. O tanque de combustível 57 pode ser facilmente abastecido com combustível através do furo de abastecimento de combustível 57a que fica exposto a partir da tampa de furo de abastecimento 44a, a tampa de furo de abastecimento 44a é fornecida no lado da seção de espaço entre as pernas 56 do assento 13.

[00176] Ademais, a superfície divisora 103 da metade superior 91 é disposta para ser inclinada para cima em direção à dianteira ao longo de uma linha que atravessa por cima da extremidade superior da ponte superior 71 em vista lateral. Desse modo, o elemento de filtro de ar 88 é assegurado ter a área grande na direção de cima para baixo, e também uma redução no espaço longitudinal do veículo ocupado pelo elemento de filtro de ar 88 é obtida. Devido a isso, não apenas o elemento de filtro de ar 88 é aumentado, mas também a caixa de filtro de ar 41 é produzida menor em tamanho na direção dianteira-traseira.

[00177] Deve ser entendido que a modalidade descrita acima representa um aspecto de aplicações da presente invenção, e a presente invenção não é limitada à modalidade.

[00178] Embora a modalidade tenha sido descrita usando-se a motocicleta 1 como um exemplo do veículo do tipo para montar, a presente invenção não é limitada a isso. A presente invenção pode ser aplicada, por exemplo, a um veículo do tipo para montar de três rodas que tenha tanto duas rodas dianteiras como duas rodas traseiras, ou a um veículo do tipo para montar que tenha quatro ou mais rodas. LISTA DE SINAIS DE REFERÊNCIA 1 ... Motocicleta (veículo do tipo para montar) 13 ... Assento (assento de ocupante) 14 ... Tubo frontal 14b ... Face traseira 15 ... Estruturas principais (Membros de estrutura) 41 ... Caixa de filtro de ar 44a ... Tampa de furo de abastecimento (Tampa) 56 ... Seção de espaço entre as pernas 57 ... Tanque de combustível 57a ... Furo de abastecimento de combustível 70 ... Garfos dianteiros 71 ... Ponte superior 71c... Face superior 73 ... Guidão 73a ... Porção central de guidão (Extremidade inferior do guidão) 74 ... Coluna de guidão 87 ... Dutos de sucção 88 ... Elemento de filtro de ar 89 ... Sensor de ar de admissão 90 ... Metade inferior 91 ... Metade superior 103 ... Superfície divisora 108 ... Seções de folga de direção 120 ... Dispositivo de operação (Dispositivo de travamento de guidão) P1 ... Plano de extensão (Plano de extensão do percurso de rotação da ponte superior) P2 ... Plano de extensão (Plano de extensão do percurso de rotação da extremidade inferior do guidão) REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Estrutura de filtro de ar de um veículo do tipo para montar que compreende uma caixa de filtro de ar (41) posicionada entre um assento de ocupante (13) e um tubo frontal (14) localizado à frente do assento de ocupante (13) caracterizada pelo fato de que a caixa de filtro de ar (41) inclui uma metade inferior (90) e uma metade superior (91), a metade inferior (90) é disposta em um espaço circundado por uma face traseira (14b) do tubo frontal (14) e um par de membros de estrutura esquerdo e direito (15) que se estendem a partir do tubo frontal (14) em direção à traseira do veículo, em que a metade superior (91) fica situada acima dos membros de estrutura (15), e a metade superior (91) é formada em uma estrutura de duas divisões verticais, em que a estrutura de duas divisões verticais da metade superior (91) tem uma superfície divisora (103) inclinada em uma direção longitudinal do veículo, e um elemento de filtro de ar (88) é montado ao longo da superfície divisora (103) inclinada.

2. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o veículo do tipo para montar inclui uma ponte superior (71) que sustenta um garfo dianteiro (70) em uma posição acima do tubo frontal (14), a metade inferior (90) é disposta abaixo de um plano de extensão (P1) de um percurso de rotação da ponte superior (71), e a superfície divisora (103) da metade superior (91) é disposta para ficar inclinada para cima em direção à dianteira e também é disposta para cruzar o plano de extensão (P1) do percurso de rotação.

3. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que com- preende adicionalmente um duto de admissão (87) fornecido em uma porção dianteira da metade superior (91) para admitir ar exterior, em que o veículo do tipo para montar inclui um guidão (73) para operação de direção, o guidão (73) é separado de uma face superior (71c) da ponte superior (71) por uma coluna de guidão (74), a coluna de guidão (74) é posicionada entre uma extremidade inferior (73a) do guidão (73) e a face superior (71c) da ponte superior (71), e o duto de sucção (87) é posicionado sob um plano de extensão (P2) de um percurso de rotação da extremidade inferior (73a) do guidão (73) e também é posicionado acima do plano de extensão (P1) do percurso de rotação da ponte superior (71).

4. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o duto de sucção (87) é fornecido como um par na direita e na esquerda, e o veículo do tipo para montar inclui um dispositivo de tra-vamento de guidão (120) disposto entre os dutos de sucção esquerdo e direito (87) e também é disposto em um espaço circundado pelos dutos de sucção (87) e pela coluna de guidão (74).

5. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente um sensor de ar de admissão (89) disposto entre os dutos de sucção esquerdo e direito (87) no interior da caixa de filtro de ar (41).

6. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o elemento de filtro de ar (88) é formado em um formato trapezoidal com um lado longo em um lado dianteiro do veículo em vista superior.

7. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que a ponte superior (71) sustenta o garfo dianteiro (70) na condição que uma extremidade superior do garfo dianteiro (70) se projete além da ponte superior (71).

8. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que o veículo do tipo para montar inclui uma seção de folga de direção (108) formada no lado dianteiro do veículo da caixa de filtro de ar (41) a fim de evitar o garfo dianteiro (70) durante a direção.

9. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que o veículo do tipo para montar inclui: um tanque de combustível (57) disposto sob o assento de ocupante (13); e uma seção de espaço entre as pernas (56) fornecida na frente do assento de ocupante (13) a ser rebaixada mais abaixo do que o assento de ocupante (13), e o tanque de combustível (57) tem um furo de abastecimento de combustível (57a) exposto a partir de uma tampa (44a), a tampa (44a) é fornecida em um lado da seção de espaço entre as pernas (56) do assento de ocupante (13).

10. Estrutura de filtro de ar do veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que a superfície divisora (103) da metade superior (91) é formada para ser inclinada para cima em direção à dianteira ao longo de uma linha que atravessa por cima de uma extremidade superior da ponte superior (71) em vista lateral.