JP2003320977A - 自動二輪車におけるフロントウインカ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】左右のレッグシールドにフロントウインカがそ
れぞれ取付けられる自動二輪車において、フロントウイ
ンカの取付け構造を単純化した上で、レッグシールドの
小型化をも可能とする。 【解決手段】開口部５６を有して前方に臨む前壁３３ａ
と、後方に臨む後壁３３ｂとをそれぞれ一体に有して左
右で独立したレッグシールド３３が、車体フレームが備
えるメインパイプの側方を覆うメインパイプサイドカバ
ー３２に取付けられ、前壁３３ａ、後壁３３ｂおよびメ
インパイプサイドカバー３２で形成されて略三角形の横
断面形状を有する中空部５７に、開口部５６にレンズ５
９を臨ませてレッグシールド３３に取付けられるフロン
トウインカ５８が収容される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、左右のレッグシー
ルドにフロントウインカがそれぞれ取付けられる自動二
輪車に関し、特に、フロントウインカの取付け構造の改
良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、たとえば特開平６−４８３４４号
公報で開示されたものでは、レッグシールドが前輪を跨
ぐようにして下方を開いた略Ｕ字状に形成され、このレ
ッグシールドの上方に配置されるフロントトップカバー
と、前記レッグシールドとの合わせ部に配置されるフロ
ントウインカが、フロントトップカバーおよびレッグシ
ールドに取付けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、フロントウインカの取付け構造が複雑となり
取付け誤差を厳密に設定しないと、フロントトップカバ
ーおよびレッグシールドの合わせ部に隙間が生じること
がある。

【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、フロントウインカの取付け構造を単純化した
上で、レッグシールドの小型化をも可能とした自動二輪
車におけるフロントウインカ取付け構造を提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、左右のレッグシールドにフ
ロントウインカがそれぞれ取付けられる自動二輪車にお
いて、開口部を有して前方に臨む前壁と、後方に臨む後
壁とをそれぞれ一体に有して左右で独立した前記レッグ
シールドが、車体フレームが備えるメインパイプの側方
を覆うメインパイプサイドカバーに取付けられ、前記前
壁、前記後壁および前記メインパイプサイドカバーで形
成されて略三角形の横断面形状を有する中空部に、前記
開口部にレンズを臨ませて前記レッグシールドに取付け
られるフロントウインカが収容されることを特徴とす
る。

【０００６】このような構成によれば、レッグシールド
が左右で独立して配置されるものであり、そのレッグシ
ールドにフロントウインカが取付けられるので、フロン
トウインカの取付け構造を単純化することができる。し
かもメインパイプサイドカバーと、レッグシールドの前
壁および後壁とで形成されて略三角形の横断面形状をな
す中空部にフロントウインカが収容されるので、デッド
スペースを有効に利用してフロントウインカを配置する
ことができ、それによりレッグシールドのコンパクト化
を図ることができる。

【０００７】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記前壁の上部には、前方
側に向けた稜線が形成されるとともに、その稜線に跨が
るようにして前記開口部が設けられることを特徴とし、
かかる構成によれば、レンズの面積を大きく設定するこ
とができ、視認性を向上することができる。

【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記メインパイ
プサイドカバーに設けられたコード取出し孔にグロメッ
トが装着され、前記フロントウインカに連なる配線コー
ドが前記グロメットを貫通して前記メインパイプ側に引
き出され、左右一対のレッグシールドの上部がフロント
トップカバーで覆われることを特徴とし、かかる構成に
よれば、フロントウインカの防水性を向上することがで
きる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１０】図１〜図１７は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は車体
フレームの側面図、図３は車体フレームの平面図、図４
は図１の４矢視拡大正面図、図５は自動二輪車の前部拡
大図、図６は図５の６−６線に沿う断面図、図７は図５
の７−７線に沿う断面図、図８はメインパイプサイドカ
バー、レッグシールド、インナーカバー、フロントトッ
プカバー、およびアンダーカバーの分解斜視図、図９は
レッグシールドを示すものであって（Ａ）、（Ｂ）およ
び（Ｃ）は側面図、前面図および上面図、図１０はイン
ナーシールドを示すものであって（Ａ）および（Ｂ）は
側面図および前面図、図１１はメインパイプサイドカバ
ーを示すものであって（Ａ）および（Ｂ）は側面図およ
び前面図、図１２は図５の１２−１２線に沿う断面図、
図１３はアンダーカバーを示すものであって（Ａ）、
（Ｂ）および（Ｃ）は側面図、前面図および上面図、図
１４は図４の１４矢示部拡大図、図１５は図１４の１５
−１５線に沿う断面図、図１６は図１４の１６−１６線
に沿う断面図、図１７はレッグシールドの上部を内面側
から示す斜視図である。

【００１１】先ず図１において、自動二輪車の車体フレ
ーム１０が前端に備えるヘッドパイプ１１には、前輪Ｗ
Ｆを軸支するフロントフォーク１２が操向可能に枢支さ
れる。該フロントフォーク１２の上端にはバーハンドル
１３が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェン
ダ１４がフロントフォーク１２に支持される。

【００１２】車体フレーム１０の中間部には後輪ＷＲを
軸支するリヤフォーク１５が枢支され、車体フレーム１
０の後部およびリヤフォーク１５間にリヤクッション１
６が設けられる。

【００１３】車体フレーム１０の中間部には、エンジン
Ｅおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが支持され
ており、前記変速機Ｍの出力はチェーン１７を介して後
輪ＷＲに伝達される。

【００１４】またエアクリーナ１８と、該エアクリーナ
１８およびエンジンＥ間に設けられる気化器１９とがエ
ンジンＥの上方に配置され、後輪ＷＲの上方に配置され
る燃料タンク２０が、車体フレーム１０に支持される。

【００１５】車体フレーム１０の後部および燃料タンク
２０は、車体フレーム１０に取付けられる合成樹脂製の
後部車体カバー２１で覆われており、該後部車体カバー
２１に後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ２２が連
設される。また後部車体カバー２１上にはピリオンシー
ト２３が配置されており、該ピリオンシート２３の前半
部にドライバが座乗可能である。

【００１６】図２および図３において、車体フレーム１
０は、前部フレーム２４と、後部フレーム２５とを一体
に結合して構成されている。前部フレーム２４は、その
前端のヘッドパイプ１１と、該ヘッドパイプ１１から後
方に下向きに一体に延びるメインパイプ２６とを備え、
メインパイプ２６の下端、ならびにメインパイプ２６か
ら下方に延びる支持フレーム２７の下端に、パワーユニ
ットＰが懸吊支持されている。

【００１７】後部フレーム２５は、左右一対のリヤパイ
プ２８，２８と、それらのリヤパイプ２８，２８の後端
に一体に連設されるシートレール２９，２９とより構成
されている。リヤパイプ２８は、その前端が前部フレー
ム２４におけるメインパイプ２６の後端に固着されて後
上がりに後方に延びており、シートレール２９は、リヤ
パイプ２８の後端に一体に連設されて略水平に延びる。
またシートレール２９，２９の前部はクロスパイプ３０
により連結され、シートレール２９，２９の後端はテー
ルフレーム３１により連結されている。そして、シート
レール１１上に前記ピリオンシート２３が支持される。

【００１８】図４〜図９を併せて参照して、車体フレー
ム１０における前部フレーム２４の前部左右には、メイ
ンパイプサイドカバー３２を介して左右に独立したレッ
グシールド３３，３３が対称的にかつ着脱自在にそれぞ
れ取付けられる。

【００１９】車体フレーム１０の前部フレーム２４にお
けるメインパイプ２６の前部両側にはブラケット３５…
が突設されており、前部フレーム２４の前部両側方を覆
うように前後方向に沿って延びる左右のメインパイプサ
イドカバー３２は、連結ボルト３４…によって前記ブラ
ケット３５…に固定されている（図３参照）。

【００２０】左右一対のレッグシールド３３…は、同じ
構造であるので、以下に、その一方、すなわち左側のレ
ッグシールド３３の構造について詳細に説明すると、こ
のレッグシールド３３は、前方から後方に向かうにつれ
て車体フレーム１０から離れる方向に斜めに延びるよう
にして前方に臨む前壁３３ａと、前壁３３ａの後部から
内側に略４５°に折れ曲って車体フレーム１０側に向か
うととともに乗員の脚部Ｌｅに対面するようにして後方
に臨む後壁３３ｂとを有して、硬質の合成樹脂により上
下方向に長く形成される。

【００２１】しかもレッグシールド３３の横断面形状
は、先端側が車体フレーム１０の外側方を向き、開放側
が車体フレーム１０に向いたＶ字状に形成されている。
またレッグシールド３３は、上方から下方に向かって漸
次先細り形状となるとともに下方に向かうにつれて後方
側に位置するように形成される。

【００２２】図６に明瞭に示すように、レッグシールド
３３の前壁３３ａは、外方に向かって凸の滑らかな凸面
形状に形成され、また後壁３３ｂの内面は前方に向かっ
て凹む凹面形状に形成され、これにより乗員の脚部Ｌｅ
の自由な動きを保障することができる。さらに後壁３３
ｂの自由端縁は、メインパイプサイドカバー３２の外面
にわずかな間隙をあけて対向する。

【００２３】前記前壁３３ａおよび後壁３３ｂの連設部
付近でレッグシールド３３の内面には、上下方向に間隔
をあけた位置で車体フレーム１０側に向けて長く延びる
複数本の第１の取付ボス３６，３６…が突設されてい
る。これらの取付ボス３６，３６…は、図６で示すよう
に、メインパイプサイドカバー３２にねじ部材３８…で
固定される。

【００２４】このように立体的に形成されたレッグシー
ルド３３は、特に複雑な形状となることもなく、所期の
剛性を確保することができるとともに立体感を彷彿とさ
せて外観上の体裁を高めることができるものであり、品
質を向上することができる。

【００２５】前壁３３ａ前端近くでレッグシールド３３
の内面には、上下方向に間隔をあけた位置で車体フレー
ム１０側に向けて突出する複数本の第２の取付ボス３
９，３９…が突設されており、これらの第２の取付ボス
３９，３９…は、図６で示すように、インナーシールド
４０にねじ部材３９…で固定される。

【００２６】レッグシールド３３の上部内面には、前後
方向に間隔をあけた複数箇所で車体フレーム１０側に向
けて突出する第３の取付けボス４１，４１…が突設され
ており、これらの取付けボス４１，４１…はメインパイ
プサイドカバー３２にねじ部材６５…（図１５参照）を
介して締結される。

【００２７】図１０を併せて参照して、インナーシール
ド４０は、レッグシールド３３の上部を除く開放前半部
を覆うようにして、レッグシールド３３と同じ硬質の合
成樹脂により上下方向に長い板状に形成される。このイ
ンナーシールド４０の前縁部には、上下方向に間隔をあ
けて複数の前部取付孔４２…が設けられ、またインナー
シールド４０の後縁部には上下方向に間隔をあけて複数
の後部取付孔４３…が設けられる。そして、インナーシ
ールド４０は、前部取付孔４２…に挿通されるねじ部材
３９…を前記第２の取付ボス３８…に螺締することによ
り、レッグシールド３３の上部を除く開放内側面の前半
部に固定される。またインナーシールド４０の後縁部
は、後部取付孔４３…に挿通されるねじ部材４４…によ
り、メインパイプサイドカバー３２に固定される。

【００２８】而してインナーシールド４０を固定して小
組みされた状態にあるレッグシールド３３が、メインパ
イプサイドカバー３２を介して車体フレーム１０のメイ
ンパイプ２６に取付けられるものであり、レッグシール
ド３３の車体フレーム１０への取付けを容易とするとと
もに、その取付け部が外方から見えないようにして外観
上の体裁を高めることができる。

【００２９】図１１を併せて参照して、メインパイプサ
イドカバー３２は、車体フレーム１０の前部フレーム２
４におけるメインパイプ２６の側方を覆うようにして、
車体フレーム１０の側方を前後方向に延びる。このメイ
ンパイプサイドカバー３２のの前縁部には複数の取付ボ
ス４５…が列設され、これらの取付ボス４５…に、前記
ねじ部材４３…によりインナーシールド４０の後縁部が
着脱自在に固定される。メインパイプサイドカバー３２
の中間部には、取付孔４６…が上下に間隔をあけて穿設
され、これらの取付孔４６…に挿通されるねじ部材３７
…を第１のボス３６…に螺締することにより、メインパ
イプサイドカバー３２にレッグシールド３３が取付けら
れる。

【００３０】またメインパイプサイドカバー３２の上縁
部は凸曲面に形成され、このメインパイプサイドカバー
３２の上縁部にフロントトップカバー５０が固定され、
さらにメインパイプサイドカバー３２の後縁は、メイン
パイプ２６の上面に沿うように凹曲状に形成されてい
て、そのメインパイプサイドカバー３２の後縁に、図１
２で示すようにメインパイプトップカバー５１が固定さ
れている。

【００３１】なおメインパイプサイドカバー３２に、フ
ロントトップカバー５０、およびメインパイプトップカ
バー５１を固定するための固定手段は、従来公知のもの
と変わらないのでその詳細な説明を省略する。

【００３２】メインパイプサイドカバー３２の後縁部の
上部および後端部には、車体フレーム１０への取付孔４
７…が穿設され、これらの取付孔４７…に挿通されるね
じ部材３４…がメインパイプ２６の側面のブラケット３
５に螺締されることにより、メインパイプサイドカバー
３２がメインパイプ２６に固定される。さらにメインパ
イプサイドカバー３２の下部には、アンダーカバー５２
を取付けるための取付孔４８，４９が穿設される。

【００３３】図１３を併せて参照して、メインパイプサ
イドカバー３２の下縁部には、アンダーカバー５２が着
脱自在に取付けられる。このアンダーカバー５２は、パ
ワーユニットＰの前部を覆うように形成され、必要に応
じてメインパイプサイドカバー３２に取付けて使用され
るものであり、前記レッグシールド３３およびメインパ
イプサイドカバー３２と同じ材料で作られる。

【００３４】アンダーカバー５２は、後面が開放したＵ
字状に形成され、その両外側面５２ａは、その前部から
後部に向けて車体フレーム１０に対して漸次末広状に拡
開されており、それらの外面は凸曲面に形成されてい
る。このアンダーカバー５２の上縁には取付孔５３，５
４が設けられており、アンダーカバー５２の取付孔５３
およびメインパイプサイドカバー３２の下端の取付孔４
８に挿通されるねじ部材５５がメインパイプ２６に螺締
され、アンダーカバー５２の取付孔５４およびメインパ
イプサイドカバー３２の下端の取付孔４９に挿通される
ねじ部材５６がメインパイプ２６に螺締される。

【００３５】さらに図１４〜図１７を併せて参照して、
レッグシールド３３における前壁３３ａの上部には、前
方側に向けて凸の稜線５５が形成されるとともに、その
稜線５５に跨がるようにして開口部５６が設けられる。

【００３６】レッグシールド３３の上部における前壁３
３ａおよび後壁３３ｂと、メインパイプサイドカバー３
２とで、略三角形の横断面形状を有する中空部５７が形
成されており、開口部５６にレンズ５９を臨ませて前記
中空部５７に収容されるフロントウインカ５８が、レッ
グシールド３３に取付けられる。

【００３７】フロントウインカ５８は、バルブ６２を支
持する合成樹脂製のベース６０と、該ベース６０を前方
から覆うレンズ５９とを備えるものであり、前記レッグ
シールド３３の稜線５５に連なる稜線５９ａを有して開
口部５６に臨むレンズ５９が、複数たとえば一対のねじ
部材６１，６１により前記ベース６０に取付けられる。

【００３８】前記開口部５６の周囲でレッグシールド３
３の内面には複数の取付けボス６３，６３…が突設され
ており、それらの取付けボス６３，６３の端部に当接す
るようにして前記ベース６０に一体に設けられる取付け
腕部６０ａ，６０ａ…に挿通されるねじ部材６４，６４
…が前記各取付けボス６３，６３…に螺締されること
で、ベース６０すなわちフロントウインカ５８がレッグ
シールド３３に取付けられる。

【００３９】メインパイプサイドカバー３２には、コー
ド取出し孔６６が設けられており、このコード取出し孔
６６にはグロメット６７が装着される。しかもフロント
ウインカ５８に連なる配線コード６８は、前記グロメッ
ト６７を貫通してメインパイプ２６側に引き出される。

【００４０】ところで、左右のレッグシールド３３…の
上部はフロントトップカバー５０で覆われており、バー
ハンドル１３の中央部を覆うようにしてフロントトップ
カバー５０の上方に配置されるハンドルカバー６９の前
面中央部に、ヘッドライト７０が設けられる。

【００４１】次にこの実施例の作用について説明する
と、開口部５６を有して前方に臨む前壁３３ａと、後方
に臨む後壁３３ｂとをそれぞれ一体に有して左右で独立
したレッグシールド３３…が、車体フレーム１０におけ
るメインパイプ２６の側方を覆うメインパイプサイドカ
バー３２…に取付けられており、前壁３３ａ、後壁３３
ｂおよびメインパイプサイドカバー３２で形成されて略
三角形の横断面形状を有する中空部５７に、開口部５６
にレンズ５９を臨ませてレッグシールド３３に取付けら
れるフロントウインカ５８が収容される。

【００４２】したがって左右で独立して配置されるレッ
グシールド３３…にフロントウインカ５８…が取付けら
れる構成によってフロントウインカ５８…の取付け構造
を単純化することができる。

【００４３】しかもメインパイプサイドカバー３２と、
レッグシールド３３の前壁３３ａおよび後壁３３ｂとで
形成されて略三角形の横断面形状をなす中空部５７にフ
ロントウインカ５８が収容されるので、デッドスペース
を有効に利用してフロントウインカ５８を配置すること
ができ、それによりレッグシールド３３…のコンパクト
化を図ることができる。

【００４４】また前壁３３ａの上部には、前方側に向け
た稜線５５が形成されるとともに、その稜線５５に跨が
るようにして開口部５６が設けられており、その開口部
５６にレンズ５９を臨ませるので、レンズ５９の面積を
大きく設定することができ、視認性を向上することがで
きる。

【００４５】さらにメインパイプサイドカバー３２に設
けられたコード取出し孔６６にグロメット６７が装着さ
れ、フロントウインカ５８に連なる配線コード６８がグ
ロメット６７を貫通してメインパイプ２６側に引き出さ
れ、左右一対のレッグシールド３３…の上部がフロント
トップカバー５０で覆われているので、フロントウイン
カ５８の防水性を向上することができる。

【００４６】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００４７】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、フロントウインカの取付け構造を単純化することが
でき、デッドスペースを有効に利用してフロントウイン
カを配置するようにしてレッグシールドのコンパクト化
を図ることができる。

【００４８】また請求項２記載の発明によれば、レンズ
の面積を大きく設定することができ、視認性を向上する
ことができる。

【００４９】さらに請求項３記載の発明によれば、フロ
ントウインカの防水性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の全体側面図である。

【図２】車体フレームの側面図である。

【図３】車体フレームの平面図である。

【図４】図１の４矢視拡大正面図である。

【図５】自動二輪車の前部拡大図である。

【図６】図５の６−６線に沿う断面図である。

【図７】図５の７−７線に沿う断面図である。

【図８】メインパイプサイドカバー、レッグシールド、
インナーカバー、フロントトップカバー、およびアンダ
ーカバーの分解斜視図である。

【図９】レッグシールドを示すものであって（Ａ）、
（Ｂ）および（Ｃ）は側面図、前面図および上面図であ
る。

【図１０】インナーシールドを示すものであって（Ａ）
および（Ｂ）は側面図および前面図である。

【図１１】メインパイプサイドカバーを示すものであっ
て（Ａ）および（Ｂ）は側面図および前面図である。

【図１２】図５の１２−１２線に沿う断面図である。

【図１３】アンダーカバーを示すものであって（Ａ）、
（Ｂ）および（Ｃ）は側面図、前面図および上面図であ
る。

【図１４】図４の１４矢示部拡大図である。

【図１５】図１４の１５−１５線に沿う断面図である。

【図１６】図１４の１６−１６線に沿う断面図である。

【図１７】レッグシールドの上部を内面側から示す斜視
図である。

【符号の説明】

１０・・・車体フレーム ２６・・・メインパイプ ３２・・・メインパイプサイドカバー ３３・・・レッグシールド ３３ａ・・・前壁 ３３ｂ・・・後壁 ５５・・・稜線 ５６・・・開口部 ５７・・・中空部 ５８・・・フロントウインカ ５９・・・レンズ ６６・・・コード取出し孔 ６７・・・グロメット ６８・・・配線コード

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 正昭 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のレッグシールド（３３）にフロン
   トウインカ（５８）がそれぞれ取付けられる自動二輪車
   において、開口部（５６）を有して前方に臨む前壁（３
   ３ａ）と、後方に臨む後壁（３３ｂ）とをそれぞれ一体
   に有して左右で独立した前記レッグシールド（３３）
   が、車体フレーム（１０）が備えるメインパイプ（２
   ６）の側方を覆うメインパイプサイドカバー（３２）に
   取付けられ、前記前壁（３３ａ）、前記後壁（３３ｂ）
   および前記メインパイプサイドカバー（３２）で形成さ
   れて略三角形の横断面形状を有する中空部（５７）に、
   前記開口部（５６）にレンズ（５９）を臨ませて前記レ
   ッグシールド（３３）に取付けられるフロントウインカ
   （５８）が収容されることを特徴とする自動二輪車にお
   けるフロントウインカ取付け構造。
2. 【請求項２】 前記前壁（３３ａ）の上部には、前方側
   に向けて凸の稜線（５５）が形成されるとともに、その
   稜線（５５）に跨がるようにして前記開口部（５６）が
   設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車
   におけるフロントウインカ取付け構造。
3. 【請求項３】 前記メインパイプサイドカバー（３２）
   に設けられたコード取出し孔（６６）にグロメット（６
   ７）が装着され、前記フロントウインカ（５８）に連な
   る配線コード（６８）が前記グロメット（６７）を貫通
   して前記メインパイプ（２６）側に引き出され、左右一
   対のレッグシールド（３３）の上部がフロントトップカ
   バー（５０）で覆われることを特徴とする請求項１また
   は２記載の自動二輪車におけるフロントウインカ取付け
   構造。