JP2009274724A - ウィンカ取付構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】外観性および被視認性を高めると共に、ベース部材の塗装作業を容易にするウィンカ取付構造体を提供する。
【解決手段】フロントカバー９の両側面に、ベースプレート７１にウィンカレンズ７２を取付けたウィンカユニット７０を取り付ける。ベースプレート７１はフロントカバー９と別体式なので、被視認性等を高めるためにウィンカレンズ７２の周囲のみを異なる塗色に塗装する場合でもマスキング作業等が不要となる。一体的に形成されるフロントカバーには略凹形状の取付部が形成され、該取付部にベースプレート７１を収めるように取り付けることで、フロントカバー９と略一体的な表面が形成される。ベースプレート７１の裏面側には、前記取付部に固定支持するためのネジ孔を有した複数のボスが設けられ、車体の前方寄りのボスの近傍に、ベースプレート７１の取り付け位置を定めるダボが設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ウィンカ取付構造体に係り、特に、外観性および被視認性を高めるウィンカ取付構造体に関する。

従来から、自動二輪車のウィンカ（方向指示灯）の取付構造において、フロントカバー等の外装部品に設けられた開口部から、ウィンカのレンズ部をのぞかせる構成が知られている。

特許文献１には、前輪上部からハンドル下部に渡って配設されるフロントカバーを備えるスクータ型の自動二輪車において、前記フロントカバー上部の車幅方向左右に形成した山型の凸部に開口部を設け、該開口部からウィンカのレンズ部をのぞかせるように構成されたウィンカの取付構造が開示されている。該取付構造によれば、ウィンカのレンズ部を前記凸部に沿うように盛り上がった形状とすることで、ウィンカの被視認性を高めることができる。

特許第３５０４０９８号公報

しかしながら、上記特許文献１の技術では、フロントカバーに直接開口部が設けられており、ウィンカレンズの被視認性や外観性を高めるためのさらなる工夫を盛り込む余地があった。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、ウィンカの外観性および被視認性を高めるウィンカ取付構造体を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、ウィンカユニット（７０）がフロントカバー（９）の側面に取り付けられる自動二輪車（１）のウィンカ取付構造体において、前記フロントカバー（９）には、前記ウィンカユニット（７０）を取り付けるための凹型の取付部（９ｂ）が形成され、前記凹型の取付部（９ｂ）は、前記自動二輪車（１）の前後方向に沿って延び、前記ウィンカユニット（７０）は、車幅方向外方に突出する略山型の凸形状を有し、前記ウィンカユニット（７０）を、前記凹型の取付部（９ｂ）に収まるように取り付ける点に第１の特徴がある。

また、前記凹型の取付部（９ｂ）は、フロントカバー（９）と一体的に形成されている点に第２の特徴がある。

また、前記ウィンカユニット（７０）の後端の位置と前記凹型の取付部（９ｂ）の後端の位置とが略同一である点に第３の特徴がある。

また、前記ウィンカユニット（７０）の前端の位置と前記凹型の取付部（９ｂ）の前端の位置とが略同一である点に第４の特徴がある。

また、前記ウィンカユニット（７０）は、前記自動二輪車（１）の車体上下方向より車体前後方向に長い横長状である点に第５の特徴がある。

また、前記フロントカバー（９）は、車体側面視において、操向ハンドル（４）の車体下方の位置から車体前方下方に延びた後、屈曲部を経て車体後方下方に延びる形状とされ、前記ウィンカユニット（７０）が、前記屈曲部に配置されている点に第６の特徴がある。

また、前記ウィンカユニット（７０）の車幅方向外側の端部は、前記フロントカバー（９）の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側に位置する点に第７の特徴がある。

さらに、前記ウィンカユニット（７０）の裏面側には、前記凹型の取付部（９ｂ）に固定支持するためのネジ孔を有した複数のボス（４０，４１，４２）が設けられ、車体の前方寄りの前記ボス（４０）の近傍に、前記ウィンカユニット（７０）の取付位置を定めるためのダボ（４４）が設けられている点に第８の特徴がある。

第１ないし８に係る発明によれば、ウィンカユニットの外観性および被視認性を向上させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用された自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたフロントカバーの側面図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたフロントカバーの一部正面図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたフロントカバーの側面図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたウィンカユニットの側面図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたフロントカバーの一部正面図である。 本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたウィンカユニットの正面図である。 図５のＡ方向視図である。 図８のＢ方向視図である。 図９のＣ−Ｃ線断面図である。 図９のＤ−Ｄ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用した自動二輪車の一実施形態の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。車体フレームとしてのメインフレーム２に固定的に連結されるヘッドパイプ３には左右一対のフロントフォーク６が軸着され、その下端部の車軸７において前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。前記フロントフォーク６は、ハンドルカバー５から車幅方向左右に突出するハンドル４によって操舵可能とされており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０は、前記フロントフォーク６と一体的に操舵される。前記フロントフェンダ１０の上方に配設される車体カバーとしてのフロントカバー９には、左右２灯式のヘッドライトユニット６０と、左右一対のウィンカユニット７０とが装着されている。前記フロントカバー９の上部には、該フロントカバー９と連続的な外装面を形成するように、分割式のセンターカバー８が接続されている。また、前記フロントカバー９の車両後方側には、前記メインフレーム２を覆うカバーパネル２６が配設されており、該カバーパネル２６は、その下方で乗員の足を載せるステップフロア１５と結合されている。また、前記フロントカバー９の下部に連結されるフロントロアカバー１３は、前記ステップフロア１５の下方に位置するアンダーカバー１４と結合されている。

前記メインフレーム２の下部後方には、サイドスタンド２７が設置されると共に、乗員が着座するシート１１やボディカバー１２等を支持するシートフレーム１６が連結されている。また、前記メインフレーム２の車体後方には、エンジン１７、キャブレター１８、エアクリーナボックス１９を含むパワーユニット２２の一端側が回転可能に軸着されている。該パワーユニット２２は、前記シートフレーム１６に取り付けられたリヤクッション２３によって吊り下げられることで前記一端側を軸として揺動可能とされており、その他端側には、駆動輪としての後輪ＷＲが車軸３５において回転自在に軸支されている。また、前記エンジン１７のシリンダヘッドに設けられた排気ポート（不図示）にその一端が接続される排気管２０は、車両後方のマフラ２１に連結されている。前記パワーユニット２２の下部には、乗員の降車時に自動二輪車１を直立状態で保持するメインスタンド２８が取り付けられている。また、前記ボディカバー１２の車両後方端部には、テールランプと左右のウィンカユニットが一体的に形成されたストップランプユニット２４が配設されており、その下方に後輪ＷＲを覆うリアフェンダ２５が取り付けられている。本発明に係るウィンカ取付構造体は、前記フロントカバー９に装着されるウィンカユニット７０およびその取付構造体に適用されている。

図２は、前記ウィンカユニット７０が取り付けられた状態におけるフロントカバー９の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。樹脂等によって一体成形されるフロントカバー９には、車両前方の面に、前記ヘッドライトユニット６０のレンズ面を臨ませるための２つの開口部２９が左右対称に設けられている。本発明の一実施形態に係るウィンカユニット７０は、ベースプレート７１の表面側に、該ベースプレート７１の面積より小さなウィンカレンズ７２を取り付けることで、ウィンカレンズ７２の周縁部のベースプレート７１の表面が外部に露出する露出面となるように構成されている。そして、該ウィンカユニット７０は、前記フロントカバー９の側面部に形成された凹部に収められるように取り付けられている。

図３は、前記ウィンカユニット７０が取り付けられた状態におけるフロントカバー９の一部正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該フロントカバー９は左右対称に形成されるため、該図では、車幅方向左側半分のみを示している。前記開口部２９の上方には、前記センターカバー８（図１参照）の取付部９ａが形成されている。前記ウィンカユニット７０のベースプレート７１は、フロントカバー９の表面から突出しないように取り付けられ、フロントカバー９と略一体的な表面が形成されている。一方、前記ウィンカレンズ７２は、ベースプレート７１の表面に対して略山型の凸状に盛り上がるように形成されているので、ウィンカレンズ７２がフロントカバー９から突出して見えるようになり、高い被視認性が得られるようになる。

図４は、前記ウィンカユニット７０を取り外した状態におけるフロントカバー９の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記フロントカバー９の側面には、ウィンカユニット７０の取付部９ｂが形成されている。該取付部９ｂの略中央には開口部５９が設けられており、該開口部５９の周縁に、薄板状の締結部３０，３１，３２が一体的に形成されている。前記ウィンカユニット７０は、この締結部３０，３１，３２の孔部に通されるネジ等によって、前記フロントカバー９に固定支持されることになる。

なお、前記フロントカバー９の開口部２９から左右のレンズ部を臨ませる前記ヘッドライトユニット６０（図１参照）は、その両側面の略中央部に設置された支持軸をフロントカバー９の裏面側に回転可能に軸支することによって光軸調整を可能とするように構成されている。また、前記ヘッドライトユニット６０は、単一のケースに２個のバルブを左右方向に配置し、該バルブをそれぞれ左右対称のレンズで覆った左右２灯式のヘッドライトであり、前記ケースの背面側の略中央部に設けられた係合部を、前記ヘッドパイプ３に溶着されて車体前方に延びるヘッドライトステーと係合させることによって、前記フロントカバー９だけでなく車体側にも支持されるように構成されている。

図５は、前記ウィンカユニット７０の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。略長方形に形成されるベースプレート７１には、略菱形又は翼形に形成されるウィンカレンズ７２が取り付けられ、該ウィンカレンズ７２の内側のベースプレート７１の底部にバルブ７３が配設されている。本実施形態に係るウィンカユニット７０は、前記フロントカバー９と別体式とされると共に、ベースプレート７１とウィンカレンズ７２も別体部品として構成されているので、ベースプレート７１を独自の単色に塗装する作業が容易となる。したがって、ウィンカレンズ７２とその周囲とのコントラストを強めるためにウィンカレンズ７２の周囲のみをフロントカバー９と異なる色に塗装したい場合（例えば、フロントカバー９を黄色、ウィンカレンズ７２の周囲のみを灰色に塗色する）でも、別体式のベースプレート７１を異なる色に塗装すればよいので、マスキング作業等が不要となって塗装作業を容易にすることができるようになる。また、これに伴って、前記フロントカバー９に形成されている取付部９ｂ（図４参照）への塗装作業も不要となる。さらに、前記フロントカバー９とベースプレート７１とを異なる塗色とすることで、フロントカバー９にツートンカラーを与えて外観性を高めることができるようになる。

図６は、前記ウィンカユニット７０を取り外した状態におけるフロントカバー９の一部正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記締結部３０，３１，３２は、前記ウィンカユニット７０の裏面側と接する面が略車両前方向に向くように形成されている。また、前記締結部３１および３２には、その略中央部にネジ等が通過する孔部３１ａ、３２ａが設けられているほか、前記締結部３０には、孔部３３に加えて位置決め用のダボ（図８参照）と嵌合するダボ孔３４が形成されている。

図７は、前記ウィンカユニット７０の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図は、車体前方向から見た状態を示している。前記ベースプレート７１の裏面側には、前記フロントカバー９側の孔部３３に対応するボス４０、前記ダボ孔３４に対応するダボ４４、前記孔部３１ａに対応するボス４１、前記孔部３２ａに対応するボス４２が形成されている。該ボス４０，４１，４２は、略円筒状の部材の中央にネジ孔を設けた構成とされ、それぞれの周縁部には、剛性を高めるための複数のリブが設けられている。

図８は、図５のＡ方向視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ダボ４４は、ボス４２よりその突出長が長く形成されている。前記ベースプレート７１の裏面側には、略山型のリフレクタ部７４が形成されている。前記バルブ７３（図７参照）は、該リフレクタ部７４の略頂部に形成された開口部から挿入され、その後端部に設けられる端子に、配線５１から電力を供給するコネクタ５０が接続されている。なお、前記ベースプレート７１の車両後方側の縁部に設けられる係合爪７５，７６は、ベースプレート７１を前記カバーパネル２６（図１参照）側に係合するためのものである。

図９は、図８のＢ方向視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図は、ウィンカユニット７０をフロントカバー９に取付けて、車両後方向から見た状態に該当する。前記ボス４０，４１，４２およびダボ４４は、ベースプレート７１と一体的に形成されている略菱形又は翼形のリフレクタ部７４の周縁部を囲むように配置されている。そして、前記ウィンカユニット７０のフロントカバー９への固定支持は、前記ダボ４４をダボ孔３４（図６参照）に嵌合させてウィンカユニット７０の位置が定まった状態において、前記孔部３１ａ，３２ａ，３３（図６参照）の車体後方側から挿入したネジを、ボス４０，４１，４２の各ネジ孔で締め付けることで実現される。なお、前記ウィンカレンズ７２は、ウィンカユニット７０の裏側から締め込むネジ５５によってベースプレート７１に締結されている。

図１０は、図９のＣ−Ｃ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ウィンカレンズ７２の周縁部とベースプレート７１との係合部には、リフレクタ部７４のリフレクタ面７４ａやバルブ７３に、外気中の水分や埃等が侵入して触れないようにするためのパッキン部材５４が配設されている。前記バルブ７３に接続されるコネクタ５０の後方には、配線５１および該配線５１を樹脂等のチューブで被覆した配線５２に続いて、電力の供給源となるメインハーネス（不図示）と接続されるコネクタ５３が連結されている。

図１１は、図９のＤ−Ｄ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ベースプレート７１の裏面に設けられた３箇所のボスのうち、車体前方寄りのボス４０は、前記締結部３０を挟んで孔部３３を通してタッピングネジ５６を締め付けることで、前記締結部３０に締結される。この時、前記ダボ４４は、締結部３０に設けられたダボ孔３４に嵌合してウィンカユニット７０全体の固定位置を正確に決定し、その先端は前記締結部３０の裏面側に到達する。そして、このダボ４４による位置決め機能を有する締結部３０は、車体の前方かつバルブ７３の近傍に設けられるので、フロントカバー９に対するバルブ７３の位置を正確に定めたうえで、前記ウィンカユニット７０を固定支持することができる。なお、前記ベースプレート７１の下方には、水抜き孔５７が設けられており、万一、ベースプレート７１とウィンカレンズ７２との隙間から水分が侵入しても速やかに排出されることになる。

上記したように、本発明に係るウィンカ取付構造体によれば、フロントカバーと別体式のベースプレートにウィンカレンズを設置し、前記ベースプレートを、その一部が外方に露出するようにフロントカバーに取付けるようにしたので、ウィンカレンズの周囲のみをフロントカバーと異なる色に塗装する場合でも、ベースプレートのみを異なる色に塗装すればよくなり、マスキング作業等が不要となって塗装作業を容易にすることができるようになる。また、ウィンカレンズを、ベースプレートの表面に対して略山型の凸状に盛り上がるように形成したので、ウィンカレンズがフロントカバーから突出するようになり、ウィンカの被視認性を高めることができるようになる。さらに、ベースプレートの裏側にダボを設け、フロントカバーの取付部に形成したダボ孔と嵌合させるようにしたので、所定の位置にウィンカユニットを取り付けることができるようになる。

なお、ベースプレートやウィンカレンズの形状、ベースプレート裏側のボスやダボの配置等は、上記した実施形態に限定されず、種々の変形が可能であることは勿論である。

９…フロントカバー、７０…ウィンカユニット、７１…ベースプレート、７２…ウィンカレンズ、２９…開口部

Claims (8)

1. ウィンカユニット（７０）がフロントカバー（９）の側面に取り付けられる自動二輪車（１）のウィンカ取付構造体において、
   前記フロントカバー（９）には、前記ウィンカユニット（７０）を取り付けるための凹型の取付部（９ｂ）が形成され、
   前記凹型の取付部（９ｂ）は、前記自動二輪車（１）の前後方向に沿って延び、
   前記ウィンカユニット（７０）は、車幅方向外方に突出する略山型の凸形状を有し、
   前記ウィンカユニット（７０）を、前記凹型の取付部（９ｂ）に収まるように取り付けることを特徴とするウィンカ取付構造体。
2. 前記凹型の取付部（９ｂ）は、フロントカバー（９）と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウィンカ取付構造体。
3. 前記ウィンカユニット（７０）の後端の位置と前記凹型の取付部（９ｂ）の後端の位置とが略同一であることを特徴とする請求項１または２に記載のウィンカ取付構造体。
4. 前記ウィンカユニット（７０）の前端の位置と前記凹型の取付部（９ｂ）の前端の位置とが略同一であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のウィンカ取付構造体。
5. 前記ウィンカユニット（７０）は、前記自動二輪車（１）の車体上下方向より車体前後方向に長い横長状であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のウィンカ取付構造体。
6. 前記フロントカバー（９）は、車体側面視において、操向ハンドル（４）の車体下方の位置から車体前方下方に延びた後、屈曲部を経て車体後方下方に延びる形状とされ、
   前記ウィンカユニット（７０）が、前記屈曲部に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のウィンカ取付構造体。
7. 前記ウィンカユニット（７０）の車幅方向外側の端部は、前記フロントカバー（９）の車幅方向外側端部よりも車幅方向内側に位置することを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のウィンカ取付構造体。
8. 前記ウィンカユニット（７０）の裏面側には、前記凹型の取付部（９ｂ）に固定支持するためのネジ孔を有した複数のボス（４０，４１，４２）が設けられ、
   車体の前方寄りの前記ボス（４０）の近傍に、前記ウィンカユニット（７０）の取付位置を定めるためのダボ（４４）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のウィンカ取付構造体。

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