JP5921508B2 - 自動二輪車のメータ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のメータ装置に係り、特に、上下割りのハウジングで形成される空間にメータ機器を収納するようにした自動二輪車のメータ装置に関する。

従来から、自動二輪車のメータ装置において、操向ハンドルの近傍に配設されると共に、上下割りのハウジングで形成される空間に、速度計、回転計および各種インジケータ等からなるメータ機器を収納した構成が知られている。

特許文献１には、上下割りのハウジングのうちの上側ハウジングにメータ機器を固定したうえで、下側ハウジングの車体下方側から螺合するボルトでメータ機器と下側ハウジングとを結合することによって、上下のハウジングが結合されるようにした自動二輪車のメータ装置が開示されている。

特開２０１１−４６２９０号公報

ところで、自動二輪車のハンドルの近傍で外気に触れる位置に配設されているメータ装置には、メータ表示面の曇り等を防ぐため、ハウジングの内外を連通する通気孔が設けられることが多い。

しかしながら、特許文献１のメータ装置では、下側ハウジングに形成されたボスからボルトを螺合することで上下のハウジングを結合できるものの、ハウジングの内外を連通する通気孔を別途設ける必要があるため、この通気孔がメータ装置の外観に影響を与える可能性があった。また、通気孔を設ける際には、部品点数の増加を防ぎつつ、雨や洗車等による水分が浸入しにくい構造とされることが望ましい。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、メータ装置の外観に影響を与えず、かつ部品点数を増加させずに水分が浸入しにくい通気孔を得ることができる自動二輪車のメータ装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、メータ機器（６０）と、該メータ機器（６０）を収容する上側ハウジング（５１）および下側ハウジング（５３）とを有し、前記下側ハウジング（５３）の下面に前記メータ機器（６０）を締結するための締結部材（５６）が挿入される締結用孔（７０）が設けられた自動二輪車のメータ装置（５０）において、前記締結用孔（７０）を構成するボス（７１）に、前記下側ハウジング（５３）の内部空間（５０ｂ）と外部とを連通する通気孔（７２）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記ボス（７１）は、前記ハウジング（５３）の車体上方寄りの位置に設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記ボス（７１）は、下側ハウジング（５３）の底部から車体上方側に立設する有底円筒状の部材からなり、前記通気孔（７２）は、前記ボス（７１）の底部（７３）の上部近傍に設けられている点に第３の特徴がある。

また、前記通気孔（７２）は、前記ボス（７１）の車体前方側の内側面に設けられている点に第４の特徴がある。

さらに、前記メータ機器（６０）には、前記通気孔（７２）に対向する位置に庇部材（６４）が設けられている点に第５の特徴がある。

第１の特徴によれば、締結用孔を構成するボスに、下側ハウジングの内部空間と外部とを連通する通気孔が設けられているので、下側ハウジングをメータ機器に締結するためのボスに通気機能を兼用させたことで、通気孔を別個に設ける必要がなくなり、部品点数の削減を行うことができる。また、ボスに通気孔を設けることで、通気孔が外方から視認しにくくなり、メータ装置の外観性を向上させることが可能となる。

第２の特徴によれば、ボスは、ハウジングの車体上方寄りの位置に設けられているので、メータ内の空気は、メータ機器の発熱により暖められて車体上方への滞留することが多く、この部分に通気孔を設けることで、通気効率を向上させてハウジング内部の空気循環をスムーズに実行することが可能となる。

第３の特徴によれば、ボスは、下側ハウジングの底部から車体上方側に立設する有底円筒状の部材からなり、通気孔は、ボスの底部の上部近傍に設けられているので、通気孔が有底円筒状のボスの奥まった位置に配設されるため、通気孔をより一層目立たなくすることができる。

第４の特徴によれば、通気孔は、ボスの車体前方側の内側面に設けられているので、ボスの立設方向を鉛直方向に対して車体後方側に傾斜するように形成した場合、通気孔をボスの車体前方側の内側面に設けることで、通気孔がより高い位置に配設されることとなり、通気効率が向上すると共に、通気孔から水分が浸入しにくくすることができる。

第５の特徴によれば、メータ機器には、通気孔に対向する位置に庇部材が設けられているので、通気孔から水分が浸入した場合でも、庇部材で受け止めてその一部または全部を通気孔に戻すことが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車のメータ装置を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車のメータまわりの一部拡大図である。 車体正面側から見たメータ装置の拡大図である。 図４の５−５線断面図である。 メータ機器を裏面側から見た図である。 図５のＢ方向から見た締結用孔の拡大図である。 通気孔の形状を示す斜視図である。 通気孔と庇部材との位置関係を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のメータ装置（以下、単にメータ装置と示す）５０を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図である。

車体フレーム２のメインフレーム４の前端部には、不図示のステアリングステムを回動自在に軸支するヘッドパイプ１０が設けられている。ステアリングステムの上下端部にそれぞれ固定されるトップブリッジ５およびボトムブリッジ１１は、左右一対のフロントフォーク１３を支持している。フロントフォーク１３の下端部には前輪ＷＦが回転可能に軸支されており、その上方にはフロントフェンダ１２が取り付けられている。

車体フレーム２のメインフレーム４の車体前方側には、エンジン２０を車体前方側で支持するためのハンガフレーム１４が設けられている。ハンガフレーム１４の下端部には、ハンガフレーム１４とエンジン２０とを結合するブラケット１８が固定されている。メインフレーム４の後方側で車体下方に湾曲した先には、スイングアーム２２を揺動自在に軸支するピボット２１が設けられている。

スイングアーム２２の後方側は、車幅方向に一対のリヤクッション２８を介して、メインフレーム４の後部に連なるシートフレーム２７に支持されている。スイングアーム２２の後端には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。エンジン２０によって生じる回転駆動力は、ドライブチェーン２３を介して後輪ＷＲへ伝達される。

エンジン２０は、メインフレーム４とピボット２１とハンガフレーム１４とに囲まれる位置に固定されている。エンジン２０のシリンダヘッド１５の車体前方側には、車体後方側のマフラ４５（図２参照）に連結される排気管１９が取り付けられている。一方、シリンダヘッド１５の車体後方側には、スロットルボディ一体式の燃料噴射装置２４およびエアクリーナボックス２５が接続されている。シート２６やリヤクッション２８等を支持するリヤフレーム２７は、メインフレーム４が車体下方へ湾曲する部分の後方側に連結されている。

エンジン２０の上方の位置には、車体中央のメインフレーム４を車幅方向に跨ぐ形状の燃料タンク３が取り付けられている。燃料タンク３の後方にはシート２６が配設されており、シート２６の後端部の下方には、テールランプ２９、左右一対の後側ウインカ装置３０およびリヤフェンダ３１が取り付けられている。

燃料タンク３の車体前方上方の位置には、トップブリッジ５の上部に固定された操向ハンドル６が取り付けられている。操向ハンドル６には、左右一対のバックミラー７が固定されている。ヘッドパイプ１０の前方の位置には、フロントフォーク１３に固定されるステーによって支持されるヘッドライト８が配設されている。ヘッドライト８の車幅方向左右には、前側ウインカ装置９が取り付けられている。

メータ装置５０は、操向ハンドル６とヘッドライトと８との間の位置に、メータケース全体が後ろ下がりに傾斜するようにして配設されている。これにより、メータ装置５０の表示面５０ａも後ろ下がりに傾斜して配設される。

操向ハンドル６の車幅方向右側には、前輪ブレーキレバー３２が取り付けられている。前輪ブレーキレバー３２の操作は、ブレーキワイヤ１７を介して、前輪ブレーキドラムに伝達される。操向ハンドル６の右側グリップ６ａは回動式のスロットル装置とされており、その操作はスロットルワイヤ４６を介して燃料噴射装置２４に伝達される。一方、操向ハンドル６の左側にはクラッチレバー３３が取り付けられており、その操作は、クラッチケーブル１６を介してクランクケース内のクラッチに伝達される。

燃料タンク３の下方でハンガフレーム１４には、ホーン４７が取り付けられている。エンジン２０の車幅方向右側には、エンジン始動時に、セルモータを使わずに人力でクランク軸を回転させるためのキックペダル４８が備えられている。左右一対の足乗せステップ４４のうち、左側ステップ４４の車体前方にはシフトチェンジペダル４２が配設され、一方、右側ステップ４４の車体前方にはリヤブレーキペダル４３が配設されている。

図３は、自動二輪車１のメータまわりの一部拡大図である。この図は、運転者の目線から俯瞰したものに相当する。乗員に対向するように後方に傾斜して配設されたメータ装置５０の表示面５０ａは、メータ装置５０の外殻をなす上側ハウジング５１に嵌め込まれた無色透明または有色透明の透過部材５２によって構成されている。透過部材５２からは、メータ装置５０のハウジング内に収納されたメータ機器（図４参照）が視認できるように構成されている。

左右一体のパイプ部材からなる操向ハンドル６は、クランプ３７によってトップブリッジ５の上面に固定されている。トップブリッジ５およびボトムブリッジ１１をヘッドパイプ１０に回動自在に支持するステアリングステムの上端部には、ロックナット４１が固定されている。トップブリッジ５の車体前方側でメータ装置５０に近接する位置には、携帯キーで操作するイグニッションスイッチ３６が設けられている。燃料タンク３の中央上部には、携帯キーで開錠できる給油キャップ３ａが設けられている。

操向ハンドル６の左側でハンドルグリップ６ａに近接する位置には、左側ハンドルスイッチ３８が取り付けられている。左側ハンドルスイッチ３８には、ヘッドライト８の光軸切替スイッチ３９、ホーンスイッチ４０およびウインカスイッチ３４が設けられる。スロットル装置として回動する右側のハンドルグリップ６ａの基部には、スロットルホルダ４９が設けられている。スロットルホルダ４９には、セルモータによってクランク軸を回転させてエンジンを始動するスタータボタン３５が設けられている。

図４は、車体正面側から見たメータ装置５０の拡大図である。また、図５は、図４の５−５線断面図である。メータ装置５０は、上側ハウジング５１および下側ハウジング５３からなる上下ハウジングによって形成される空間内に、速度計、回転計およびインジケータ等を含むメータ機器６０を収納して構成されている。

具体的には、上側ハウジング５１の裏面側（下面側）にメータ機器６０の外殻となるケース（以下の説明では、メータ機器のケース全体を単にメータ機器６０と示す。）を固定し、さらに、メータ機器６０の裏面側（下面側）に対して下側ハウジング５３を固定する。これにより、上側ハウジング５１および下側ハウジング５３との間に形成される内部空間に、メータ機器６０が固定的に収納されることとなる。

メータ装置５０の表示面５０ａは、上側ハウジング５１に嵌め込まれた透過部材からなり、この透過部材の裏面側にメータ機器６０が配設されている。メータ機器６０は、ＬＥＤによる警告灯や液晶表示のほか、物理的な指針が駆動するアナログ式としてもよい。

上側ハウジング５１とメータ機器６０との間には、位置決め突起５４および位置決め溝５５が設けられており、これらは、複数のネジ孔６７にネジ等の締結部材（不図示）を螺合することで互いに係合して位置決めがなされる。また、メータ装置５０をトップブリッジ５に支持するためのメータステー５７は、メータ機器６０の裏面側に形成されたボス６６にネジ等の締結部材（不図示）を螺合することで互いに固定される。メータステー５７は、ゴム等で形成されたグロメット５８およびボルト５７ａによってトップブリッジ５にラバーマウントされる。

そして、メータ機器６０と下側ハウジング５３とは、下側ハウジング５３の車幅方向中央に設けられた締結用孔７０と、締結用孔７０の車幅方向両側に形成された締結用孔５４にそれぞれ挿入される締結部材５６によって互いに固定される。

３つの締結用孔のうち、車幅方向中央の締結用孔７０は、他の２つの締結用孔５４より車体前方側に配設されると共に、締結部材５６の軸線方向が他の２つの締結用孔５４のそれより鉛直方向に対する傾斜角度が浅くなるように形成されている。これにより、車体前方からメータ装置５０を視認した際の開口面積が、他の２つの締結用孔５４に比して小さくなっている。

本発明に係るメータ装置５０は、下側ハウジング５３をメータ機器６０に取り付けるための締結用孔７０の底部に、メータ装置５０の内部空間５０ｂと外部とを連通する通気孔７２が形成されている点に特徴がある。

締結用孔７０は、円筒状のボス７１によって形成されている。ボス７１の底部７３（図７，８参照）には、締結部材５６を通す貫通孔７４が形成されており、通気孔７２は、底部７３寄りのボス７１の側面において、車体前方上方の位置に形成されている。この配置により、ボス７１の側壁に水分が付着した場合でも、水分がメータ装置５０の内部空間５０ｂにまで侵入することを極力防止することができる。

また、通気孔７２の前方上方には、該通気孔７２と対向するようにメータ機器６０の裏面側から延びる庇部材６４が配設されている。この庇部材６４により、通気孔７２から勢いよく水分が浸入した場合でも、庇部材６４で受け止めてその一部または全部を通気孔７２に戻す効果が得られる。

メータ機器６０の裏面側の所定位置に下側ハウジング５３を係合させると、ボス７１の端部とメータ機器６０の裏面から延びるボス６２の端部とが当接し、このボス６２に形成されたネジ孔６１に締結部材５６を螺合すると、ボス６２とボス７１とが締結される。

図６は、メータ機器６０を裏面側から見た図である。この図では、メータ機器６０を上側ハウジング５１に取り付けた状態を示している。メータ機器６０の裏面側には、ラビリンス構造を備えた５つの通気孔６８が形成されている。また、車幅方向右側にオフセットした位置には、メータ機器６０の配線取り出し口を覆うと共に、配線の配索方向を規定するパッキン８０が取り付けられている。

通気孔７２（図５参照）が形成されたボス７１と当接するボス６２には、倒れ強度を高めるためのリブ６３が形成されている。ボス６２の車体前方側に位置する庇部材６４は、ボス６２の前方を覆うように湾曲した形状とされている。

メータ機器６０の図示下方の両側には、メータ機器６０をメータステー５７に固定するボルト５９を通すための張出部６９が形成されている。張出部６９の間には、メータ機器を上側ハウジング５１に固定するためのネジ孔６７が形成されている。また、張出部６９の車幅方向外側の上部には、締結用孔５４に挿入される締結部材５６が螺合されるネジ孔５４ａが形成されている。

図７は、図５のＢ方向から見た締結用孔７０の拡大図である。また、図８は通気孔７２の形状を示す斜視図である。通気孔７２は、ボス７１の側壁に形成された横長の長方形とされ、底部７３に接する位置に配設されている。これにより、メータ装置５０が通常に視認される位置では通気孔７２が見えず、メータ装置５０の外観に影響を与えることがない。ボス７１の底部７３は、トラスネジ等からなる締結部材５６の頭部の外径よりやや大径とされており、ネジ頭部によって通気孔７２が狭くなることはない。

上下のハウジング５１，５３は、溶融した樹脂を金型の空間に注入して製品を形成するインジェクション成形等によって形成され、通気孔７２は、下側ハウジング５３の金型に小加工を施すことで形成することができる。これにより、通気孔７２を設けるために部品点数が増加することはなく、簡単な工程によって通気孔７２を設けることができる。

さらに、通気孔７２は、車体前方上方の位置に配設されているため、締結用孔７０に水分が浸入しても、この水分がボス７１内の最上部にある通気孔７２から内部空間５０ｂに浸入する可能性が低減されると共に、メータ機器６０の発熱によって温められて内部空間５０ｂの上方に滞留する空気も効率よく通気されることとなる。また、図９の通気孔７２と庇部材６４との位置関係を示す断面図に示すように、通気孔７２と庇部材６４とは近接配置されており、通気孔７２から勢いよく水分が浸入した場合でも、庇部材６４で受け止めてその一部または全部を通気孔７２に戻す効果が得られる。

なお、メータ装置の取り付けられる車両、メータ装置の形状や形態、上下ハウジングの形状、メータ機器の構成、上側ハウジングとメータ機器との締結方法、メータ機器と下側ハウジングとの締結方法、下側ハウジングの形成される締結用孔の形状、通気孔の形状や形成方法等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。例えば、通気孔を、ボス７１の底部から離間した位置の内側面に設けたり、通気孔の形状を円形や多角形状とすることもできる。本発明に係るメータ装置は、自動二輪車に限られず、メータ装置が外部に露出する鞍乗型三輪車等の各種車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車、５０…メータ装置、５１…上側ハウジング、５３…下側ハウジング、５６…締結部材、６０…メータ機器、６１…ネジ孔、７０…締結用孔、７１…ボス、７２…通気孔、７３…底部、７４…貫通孔

Claims (4)

1. メータ機器（６０）と、該メータ機器（６０）を収容する上側ハウジング（５１）および下側ハウジング（５３）とを有し、前記下側ハウジング（５３）の下面に前記メータ機器（６０）を締結するための締結部材（５６）が挿入される締結用孔（７０）が設けられた自動二輪車のメータ装置（５０）において、
   前記締結用孔（７０）を構成するボス（７１）に、前記下側ハウジング（５３）の内部空間（５０ｂ）と外部とを連通する通気孔（７２）が設けられており、
   前記ボス（７１）は、下側ハウジング（５３）の底部から車体上方側に立設する有底円筒状の部材からなり、
   前記通気孔（７２）は、前記ボス（７１）の底部（７３）の上部近傍に設けられており、
   前記通気孔（７２）と、前記締結部材（５６）を通すために前記ボス（７１）の底部（７３）に形成された貫通孔（７４）とが、互いに離間して形成されており、
   前記ボス（７１）の内側面全体が、前記下側ハウジング（５３）の外部に露出していることを特徴とする自動二輪車のメータ装置。
2. 前記ボス（７１）は、前記ハウジング（５３）の車体上方寄りの位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のメータ装置。
3. 前記通気孔（７２）は、前記ボス（７１）の車体前方側の内側面に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のメータ装置。
4. 前記メータ機器（６０）には、前記通気孔（７２）に対向する位置に庇部材（６４）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の自動二輪車のメータ装置。