JP2011063068A - 鞍乗り型車両におけるフロント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと、ヘッドパイプに固定されるフロントステーと、フロントステーで支持されるヘッドライトとを備える鞍乗り型車両において、ヘッドライトの組付け性およびメンテナンス性を確保しつつ、ヘッドライトの取付け部の露出を少なくすることで表面処理加工工数の低減を可能とする。
【解決手段】フロントステー５０が、ヘッドパイプ２６に沿うようにしてヘッドパイプ２６の前方に配置される起立部５０ａと、起立部５０ａの下端から前方に延びる台座部５０ｂとを有し、起立部５０ａを前方から覆うとともに台座部５０ｂを上方および側方から覆うフロントカバー４２が、台座部５０ｂの前部に支持されるヘッドライト５１の前部を前方に臨ませるようにしてフロントステー５０に支持される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと、該ヘッドパイプに固定されるフロントステーと、該フロントステーで支持されるヘッドライトとを備える鞍乗り型車両に関し、特にそのフロント構造の改良に関する。

自動二輪車において、ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーの前方に、該フロントカバーに取付けた支持パイプで支持するようにしてヘッドライトが配置されるようにしたものが、特許文献１で既に知られている。

特開２００２−３３１９７７号公報

上記特許文献１で開示されたものでは、ヘッドライトの支持パイプへの取付け部がフロントカバーの外部で露出しているので、ヘッドライトの組付け性やメンテナンス性は向上するものの、露出している取付け部が雨等に触れるので、ヘッドライト、前記取付け部および支持パイプに表面処理を施す必要があり、加工工数の増大を招いている。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ヘッドライトの組付け性およびメンテナンス性を確保しつつ、ヘッドライトの取付け部の露出を少なくすることで表面処理加工工数の低減を可能とした鞍乗り型車両におけるフロント構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操向ハンドルおよびフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプを前方から覆うフロントカバーと、該ヘッドパイプの前方に配置されて該ヘッドパイプに固定されるフロントステーと、該フロントステーで支持されるヘッドライトとを備える鞍乗り型車両において、前記フロントステーが、前記ヘッドパイプに沿うようにして該ヘッドパイプの前方に配置される起立部と、該起立部の下端から前方に延びる台座部とを有し、前記起立部を前方から覆うとともに前記台座部を上方および側方から覆う前記フロントカバーが、前記台座部の前部に支持される前記ヘッドライトの前部を前方に臨ませるようにして前記フロントステーに支持されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記フロントフォークの下端部で軸支される前輪が、前記フロントカバーの下方に配置されるフロントフェンダで上方から覆われることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ヘッドライトと、該ヘッドライトの左右に配置される一対のウインカとが灯火器ユニットとしてユニット化されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成に加えて、前記台座部に、その前端から下方に延びるヘッドライト支持部が連設され、前記ヘッドライトの下部が前記ヘッドライト支持部の下部に取付けられることを第４の特徴とする。

本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、後輪を駆動する動力を発揮する動力源の出力を調整するための操作子の操作量を検出する操作量検出センサが、側面視で、前記フロントステーの前記起立部および前記ヘッドパイプ間に配置されることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フロントステーの前記台座部の下側に、ホーンが支持されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、乗車用シートに座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドで前記ヘッドパイプが後方から覆われ、前記ヘッドパイプを側方から覆うようにして該ヘッドパイプの前方に延出される前記レッグシールドの両側縁が、前記フロントステーの前記起立部の両側で前記フロントカバーの両側縁に連接されることを第７の特徴とする。

本発明は、第１〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記フロントカバーの前部のうち前記ヘッドライトの上部を覆う部分の前端が、平面視で、前記ヘッドライトの後面に沿って後方に凸に彎曲して形成されることを第８の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドライトが、側面視が砲弾状に形成されるハウジングと、前面視が円形に形成されて前記ハウジングの前端に取付けられるレンズとを備え、前記ハウジングの下部が前記台座部に取付けられ、前上がりに傾斜した台板を有して側面視略Ｌ字状に形成されるフロントキャリアが前記フロントカバーの前方に配置され、側面視で前記フロントカバーの前部の延長線および前記台板との間に形成されて前方側に向けて広がった空間に前記ヘッドライトの上部が配置されることを第９の特徴とする。

なお実施の形態の電動モータ２３が本発明の動力源に対応し、実施の形態のアクセルグリップ１０７が本発明の操作子に対応し、実施の形態のアクスルポジションセンサ１０８が本発明の操作量検出センサに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、フロントステーが備える台座部の前端部に支持されるヘッドライトの前部を前方に臨ませるフロントカバーが、フロントステーの起立部を前方から覆うとともに前記台座部を上方および側方から覆うので、ヘッドライトのフロントステーへの取付け部の露出を少なくして、雨水対策のための表面処理加工工数を低減することができる。しかもフロントカバーの下方は開放しており、フロントステーにヘッドライトを取り付けた後に上方からフロントカバーを組付けることができ、組付け性を確保することができる。またメンテナンス時には、フロントカバーを外すことなくフロントカバーの下方からヘッドライトのフロントステーへの取付け部にアクセスすることを可能としてメンテナンス性も確保することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、フロントカバーの下方に配置されるフロントフェンダで前輪が上方から覆われるので、フロントカバーの下方が開放状態にあっても前輪から巻き上げられる泥等がフロントカバー内に侵入し難くすることができる。

本発明の第３の特徴によれば、ヘッドライトと、左右一対のウインカとがユニット化されるので、ヘッドライトおよび両ウインカの取付け作業性を高めることができる。

本発明の第４の特徴によれば、フロントステーの台座部に設けられて該台座部の前端から下方に延びるヘッドライト支持部の下部に、ヘッドライトの下部が取付けられるので、ヘッドライトのフロントステーへの取付け部に下方からよりアクセスし易くなり、メンテナンス性をより高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、操作量検出センサが、側面視で、フロントステーの起立部およびヘッドパイプ間に配置されるので、操作量検出センサを前後から保護することができる。

本発明の第６の特徴によれば、フロントステーの台座部の下側にホーンが支持されるので、ホーンの取付けおよびメンテナンスを容易とすることができる。

本発明の第７の特徴によれば、レッグシールドの両側縁が、ヘッドパイプを側方から覆うようにして該ヘッドパイプの前方に延出され、フロントステーの起立部の両側でフロントカバーの両側縁に連接されるので、フロントカバーの小型化を図ることができる。

本発明の第８の特徴によれば、フロントカバーの前部のうちヘッドライトの上部を覆う部分の前端が、平面視でヘッドライトの後面に沿って後方に凸に彎曲しているので、ヘッドライトの上部の露出面積を多くしつつ、該ヘッドライトのフロントステーへの取付け部の露出を抑えることができる。

さらに本発明の第９の特徴によれば、前面視で円形のレンズを前端に有するヘッドライトの上部が、側面視で、フロントキャリが備えて前上がりに傾斜した台板と、フロントカバーの前部の前方への延長線との間に形成されて前方側に向けて広がった空間に配置されるので、比較的大径であって丸型の汎用性の高いヘッドライトを適用することができる。これにより、フロントキャリアが占めるスペースを大きく設計しても、充分な光量の汎用性のあるヘッドライトを用いて低コストで構成することができるだけでなく、様々な形状のヘッドライトにも置換可能であり、丸形の大径デザインの新鮮な意匠を印象付けることもできる。

電動二輪車の側面図である。 車体カバーを省略した状態での電動二輪車の側面図である。 フロントキャリアを外した状態での図１の３矢視図である。 フロントキャリアを外した状態での自動二輪車の前部の分解斜視図である。 フロントキャリアを取付けた状態での図３の５−５線断面図である。 他のフロントキャリアを取付けた状態での図５に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、図１〜図６を参照しながら説明すると、先ず図１において、この鞍乗り型車両は、低床フロア４４を有するスクータ型の電動二輪車であり、後輪ＷＲの車軸２１を後部で軸支するスイングアーム２２に内蔵された電動モータ２３が発揮する回転動力で、前記後輪ＷＲが回転駆動されるように構成されている。

図２において、この電動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２４ならびに該フロントフォーク２４の上部に連結された操向ハンドル２５を操向可能に支承するヘッドパイプ２６と、該ヘッドパイプ２６から後下がりに延びるダウンフレーム２７と、該ダウンフレーム２７の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム２８…と、それらのアンダーフレーム２８…の後端に一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２９…とを備える。

前記車体フレームＦにおける両リヤフレーム２９…の前部に設けられたピボットプレート３０…には、車体Ｂを左側に傾けた起立状態に保持するためのサイドスタンド３１が回動可能に取付けられるとともに、前記スイングアーム２２の前部が支軸３２を介して揺動可能に支承され、前記両リヤフレーム２９…のうち左側のリヤフレーム２９の後部および前記スイングアーム２２の後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。また前記スイングアーム２２の前部には、メインスタンド３４が回動可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記電動モータ２３に電力を供給するためのたとえば７２Ｖである高電圧バッテリ３６を内蔵せしめたバッテリケース３７が両アンダーフレーム２８…で支持されるようにして配置され、前記両リヤフレーム２９…間には、側面視で前記スイングアーム２２の上方に配置される収納ボックス３８が、両リヤフレーム２９…で支持されるようにして配置され、この収納ボックス３８は、開閉可能な乗車用シート３９で上方から覆われる。しかも収納ボックス３８の後側下部には、補機たとえばヘッドライト５１、テールライト５２等に低電圧たとえば１２Ｖの電力を供給するための低電圧バッテリ４０を収納するバッテリ収納部３８ａが下方に突出するようにして一体に形成される。

前記車体フレームＦは、該車体フレームＦとともに車体Ｂを構成する合成樹脂製の車体カバー４１で覆われるものであり、該車体カバー４１は、前記ヘッドパイプ２６を前方から覆うフロントカバー４２と、前記乗車用シート３９に座った乗員の脚部を前方から覆うようにして前記フロントカバー４２に連なるレッグシールド４３と、前記乗車用シート３９に座った乗員の足を載せるようにして前記レッグシールド４３の下部に連なるとともに前記バッテリケース２８を上方から覆う低床フロア４４と、前記両アンダーフレーム２８…を両側から覆うようにして前記低床フロア４４の両側から垂下される左右一対のフロアサイドカバー４５…と、前記両フロアサイドカバー４５…の下縁間を結ぶアンダーカバー４６と、前記乗車用シート３９の下方を前方から覆うようにして低床フロア４４の後端から立ち上がるシート下前部カバー４７と、前記乗車用シート３９の下方を両側から覆うようにして前記シート下前部カバー４７の両側に連なる左右一対のサイドカバー４８…と、前記後輪ＷＲを上方から覆って前記両サイドカバー４８…に連なるリヤカバー４９とを備え、前記バッテリケース３７は、車体カバー４１のうち前記低床フロア４４、フロアサイドカバー４５…、アンダーカバー４６、シート下前部カバー４７およびサイドカバー４８…で覆われる。

前記フロントカバー４２の前端には、前記ヘッドパイプ２６に固定されたフロントステー５０で支持されるようにしてヘッドライト５１が配設され、前記リヤフレーム２９…にはテールライト５２が取付けられる。また前記フロントカバー４２の下方に配置されるフロントフェンダ５３が、前記前輪ＷＦを上方から覆うようにして前記フロントフォーク２４に取付けられ、前記後輪ＷＲを後方斜め上方から覆うリヤフェンダ５４が前記リヤカバー４９に連設され、前記後輪ＷＲを前方斜め上方から覆うフェンダ５５が前記スイングアーム２２の前部に取付けられる。また前記操向ハンドル２５の中央部はハンドルカバー５６で覆われており、フロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７が前記フロントステー５０で支持され、前記乗車用シート３９の後方かつリヤカバー４９の上部には荷台５８が設けられ、この荷台５８の上方に配置されるキャリア５９が前記リヤフレーム２９…に着脱可能に取付けられる。

前記両アンダーフレーム２８…間には、前記バッテリケース３７の前後方向略中央部を跨ぐクロス部材６０が設けられており、低床フロア４４は該クロス部材６０で支持される。また前記両アンダーフレーム２８…の前部間には、前記バッテリケース３７の前側下部を前方から保護する前部保護部材６１がその中央部をダウンフレーム２７の下端に連結するようにして設けられ、前記両アンダーフレーム２８…の後部間には、前記バッテリケース３７の後側下部を後方から保護する後部保護部材６２が設けられ、前後方向に延びる複数の下部保護部材６３…が、前記バッテリケース３７を下方から保護するようにして前部および後部保護部材６１，６２間に設けられる。

前記バッテリケース３７の前部には、左右一対の冷却空気導入ダクト６４…の下流端部が接続管６５…を介して接続され、両冷却空気導入ダクト６４…は、前記レッグシールド４３内で前記ダウンフレーム２７を両側から挟むようにして該ダウンフレーム２７に沿って延びるように配置される。一方、前記ダウンフレーム２７の前記ヘッドパイプ２６への連結部に対応した位置で前記レッグシールド４３には、前方に凹む凹部６７が形成されており、該凹部６７の上部を覆うリッド６８がレッグシールド４３に取付けられる。而してリッド６８の下縁および凹部６７間には空気吸入口６９が形成され、前記両冷却空気導入ダクト６４…の上流端は、前記空気吸入口６９に通じるようにして前記レッグシールド４３に接続管６６…を介して接続される。

前記バッテリケース３７の後部上面には冷却ファン７０が取付けられており、この冷却ファン７０の作動により、前記空気吸入口６９から吸入された空気が、接続管６６…、冷却空気導入管６４…および接続管６５…を介してバッテリケース３７内に導入され、バッテリケース３７内の高電圧バッテリ３６が冷却され、バッテリケース３７から前記冷却ファン７０によって外部に排出される。

図３〜図５において、前記ヘッドライト５１と、該ヘッドライト５１の左右に配置される一対のウインカ７１，７１とは、灯火器ユニット７２としてユニット化されており、この灯火器ユニット７２を支持する前記フロントステー５０は、左右方向に間隔をあけて配置されるとともに前記ヘッドパイプ２６に沿うようにして該ヘッドパイプ２６の前方に配置される左右一対の起立部５０ａ，５０ａと、それらの起立部５０ａ…の下端から前方に延びる台座部５０ｂとを有するものであり、後方に開いた略Ｕ字状に形成される前記台座部５０ｂと、前記両起立部５０ａ…とは、金属丸棒を曲げ加工して一体に形成される。

また前記両起立部５０ａ…間には、上下方向に間隔をあけて一対の連結板７３，７４が設けられる。一方、前記ヘッドパイプ２６の前部の上下に間隔をあけた２箇所には前方に延びる支持筒７５，７６が固着されており、一方の支持筒７５の前端が連結板７３の左右方向中央部に固着され、他方の支持筒７６の前端が連結板７４の左右方向中央部に固着される。すなわちフロントステー５０は、支持筒７５，７６を介してヘッドパイプ２６に固定される。

前記フロントカバー４２は、前記フロントステー５０の起立部５０ａ…を前方から覆うとともに前記台座部５０ｂを上方および側方から覆うように形成されるものであり、このフロントカバー４２は、前記ヘッドライト５１の前部を前方に臨ませるようにして前記フロントステー５０における台座部５０ｂに支持されるともに、前記起立部５０ａ…の上部間を結ぶ連結板７３に支持される。

前記台座部５０ｂの前端部の左右両側には支持台７７，７７が設けられ、それらの支持台７７…にはウエルドナット７８…が溶着される。また前記連結板７３の左右に間隔をあけた２箇所にはウエルドナット７９…が溶着される。また前記フロントカバー４２の前記両支持台７７…に対応する部分には、支持台７７…側に凹む第１座ぐり部８０…が設けられ、前記連結板７３の両ウエルドナット７９…に対応する部分には連結板７３側に凹む第２座ぐり部８１…が設けられる。

一方、フロントキャリア５７は、側面視で略Ｌ字状となるようにして金属丸棒を曲げ加工して成る枠部８２と、該枠部８２の下部に固着される平板状の台板８３と、前記第１座ぐり部８０…に対応する部分で両端を前記枠部８２に連結した第１支持板８４と、前記第２座ぐり部８１…に対応した部分で両端を前記枠部８２に連結した第２支持板８５とを有しており、第１支持板８４には、前記第１座ぐり部８０…に下端部を挿入せしめる円筒状のカラー８６…の上端が固着され、第２支持板８５には、前記第２座ぐり部８１…に下端部を挿入せしめる円筒状のカラー８７…の上端が固着される。

また第１座ぐり部８０…には、支持台７７…に当接する鍔付きカラー８８…が装着され、第２座ぐり部８１…には、連結板７３に当接する鍔付きカラー８９…が装着されており、前記カラー８６…，８７…を前記鍔付きカラー８８…，８９…に当接させた状態で、カラー８６…，８７…および鍔付きカラー８８…，８９…に挿通されるボルト９０…，９１…を前記ウエルドナット７８…，７９…に螺合して締め付けることにより、フロントキャリア５７がフロントカバー４２とともにフロントステー５０に共締めされる。而してフロントステー５０に取付けられた状態で、前記フロントキャリア５７は、台板８３を前上がりに傾斜しつつ側面視で略Ｌ字状となる姿勢で、前記フロントカバー４２の前方に配置される。

ところで前記ヘッドライト５１は、側面視が砲弾状に形成されるハウジング１１１と、前面視が円形に形成されて前記ハウジング１１１の前端に取付けられるレンズ１１２とを備えるものである。またフロントステー５０の前記台座部５０ａには、その前端から下方に延びるヘッドライト支持部１０３が連設されており、このヘッドライト支持部１０３の下部に、前記ヘッドライト５１におけるハウジング１１１の下部が取付けられる。すなわちヘッドライト支持部１０３の下部の左右に間隔をあけた２箇所にウエルドナット１０４，１０４が溶着されており、前記ヘッドライト５１のハウジング１１１の下部と、その両側のウインカ７１…とを結んでユニット化するための腕部１０５…が前記ウエルドナット１０４…に螺合するボルト（図示せず）によって前記ヘッドライト支持部１０３の下部に取付けられる。

しかも側面視略Ｌ字状に形成されてフロントカバー４２の前方に配置されるフロントキャリア５７は前上がりに傾斜した台板８３を備えるのであるが、側面視で前記フロントカバー４２の前部の前方への延長線Ｌおよび前記台板８３間に形成されて前方側に向けて広がった空間Ｓに前記ヘッドライト５１の上部が配置される。

このような配置によって、比較的大径であって丸型の汎用性の高いヘッドライト５１を適用することができ、フロントキャリア５７が占めるスペースを大きく設計しても、充分な光量の汎用性のあるヘッドライト５１を用いて低コストで構成することができるだけでなく、様々な形状のヘッドライトにも置換可能であり、丸形の大径デザインの新鮮な意匠を印象付けることもできる。

図６で示すように、前記フロントキャリア５７に代えて、該フロントキャリア５７とは異なるフロントキャリア９４を用いることも可能であり、このフロントキャリア９４は、側面視で略Ｌ字状となるようにして金属丸棒を曲げ加工して成る枠部９５と、該枠部に取付けられるバスケット９６とを有するものであり、フロントカバー４２の前記第１座ぐり部８０…に対応する部分で両端を前記枠部９５に連結した第１支持板９７と、前記第２座ぐり部８１…に対応した部分で両端を前記枠部９５に連結した第２支持板９８とに、円筒状のカラー９９…，１００…がそれぞれ固着される。

而してカラー９９…，１００…を前記鍔付きカラー８８…，８９…に当接させた状態で、カラー９９…，１００…および鍔付きカラー８８…，８９…に挿通されるボルト１０１…，１０２…を前記ウエルドナット７８…，７９…に螺合して締め付けることにより、フロントキャリア９４をフロントカバー４２とともにフロントステー５０に共締めすることができる。

ところで前輪ＷＦを下端部で軸支するフロントフォーク２４は、該前輪ＷＦの上方に位置するブリッジ部２４ａを有しており、フロントカバー４２の下方に配置されて前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ５３は前記ブリッジ部２４ａに支持される。

ところで操向ハンドル２５の右端部には、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する動力源である電動モータ２３の出力を調整するための操作子であるアクセルグリップ１０７が回動操作可能に配設されており、このアクセルグリップ１０７の回動操作量を検出する操作量検出センサであるアクスルポジションセンサ１０８が、側面視でフロントステー５０の前記起立部５０ａ…および前記ヘッドパイプ２６間に配置される。而して前記アクセルグリップ１０７の回動操作に応じて牽引されるワイヤ１０９がドラム１１０に巻き掛けられており、該ドラム１０９の回動量が前記アクスルポジションセンサ１０８で検出される。また前記フロントステー５０における前記台座部５０ｂの下側にはホーン１０６が支持される。

またレッグシールド４３は、前記ヘッドパイプ２６を側方から覆うようにして該ヘッドパイプ２６の前方に延出されており、そのレッグシールド４３の両側縁４３ａ，４３ａは、前記フロントステー５０の前記起立部５０ａ…の両側で前記フロントカバー４２の両側縁４２ａ，４２ａに連接される。

さらにフロントカバー４２の前部のうち前記ヘッドライト５１の上部を覆う部分の前端４２ｂは、平面視で、前記ヘッドライト５１の後面に沿って後方に凸に彎曲して形成されており、その前端４２ｂから下方に垂下する垂下部４２ｃが前端４２ｂの強度を高めるようにしてフロントカバー４２に一体に形成され、フロントカバー４２の前部両側には、フロントカバー４２の前部の強度増大のための内方側に凹んだ凹部４２ｄ…がそれぞれ設けられる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、操向ハンドル２５およびフロントフォーク２４を操向可能に支承するヘッドパイプ２６の前方に、ヘッドパイプ２６に沿うようにして該ヘッドパイプ２６の前方に配置される起立部５０ａ…と、該起立部５０ａ…の下端から前方に延びる台座部５０ｂとを有してヘッドライト５１を支持するフロントステー５０がヘッドパイプ２６に固定されて配置され、前記起立部５０ａ…を前方から覆うとともに前記台座部５０ｂを上方および側方から覆うフロントカバー４２が、前記台座部５０ｂの前部に支持される前記ヘッドライト５１の前部を前方に臨ませるようにして前記フロントステー５０に支持されている。

したがってヘッドライト５１のフロントステー５０への取付け部の露出を少なくして、雨水対策のための表面処理加工工数を低減することができる。しかもフロントカバー４２の下方は開放しており、フロントステー５０にヘッドライト５１を取り付けた後に上方からフロントカバー４２を組付けることができ、組付け性を確保することができる。またメンテナンス時には、フロントカバー４２を外すことなくフロントカバー４２の下方からヘッドライト５１のフロントステー５０への取付け部にアクセスすることを可能としてメンテナンス性も確保することができる。

またフロントフォーク２４の下端部で軸支される前輪ＷＦが、フロントカバー４２の下方に配置されるフロントフェンダ５３で上方から覆われるので、フロントカバー４２の下方が開放状態にあっても前輪ＷＦから巻き上げられる泥等がフロントカバー４２内に侵入し難くすることができる。

またヘッドライト５１と、該ヘッドライト５１の左右に配置される一対のウインカ７１…とが灯火器ユニット７２としてユニット化されるので、ヘッドライト５１および両ウインカ７１…の取付け作業性を高めることができる。

またフロントステー５０台座部５０ｂに、その前端から下方に延びるヘッドライト支持部１０３が連設されており、ヘッドライト５１の下部が前記ヘッドライト支持部１０３の下部に取付けられるので、ヘッドライト５１のフロントステー５０への取付け部に下方からよりアクセスし易くなり、メンテナンス性をより高めることができる。

ところで後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する電動モータ２３の出力を調整するためのアクセルグリップ１０７の操作量を検出するアクスルポジションセンサ１０８がドラム１１０とともに、側面視でフロントステー５０の前記起立部５０ａ…および前記ヘッドパイプ２６間に配置されるので、アクスルポジションセンサ１０８を前後から保護することができる。またフロントステー５０における前記台座部５０ｂの下側に、ホーン１０６が支持されるので、ヘッドライト５１のフロントステー５０への取付け部と同様に、ホーン１０６の取付けおよびメンテナンスを容易とすることができる。

またヘッドパイプ２６を側方から覆うようにして該ヘッドパイプ２６の前方に延出されるレッグシールド４３の両側縁４３ａ…が、フロントステー５０の起立部５０ａ…の両側で前記フロントカバー４２の両側縁４２ａ…に連接されるので、フロントカバー４２の小型化を図ることができる。

さらにフロントカバー４２の前部のうち前記ヘッドライト５１の上部を覆う部分の前端４２ｂが、平面視で、前記ヘッドライト５１の後面に沿って後方に凸に彎曲して形成されるので、ヘッドライト５１の上部の露出面積を多くしつつ、該ヘッドライト５１のフロントステー５０への取付け部の露出を抑えることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では本発明を電動二輪車に適用した場合について説明したが、本発明は電動三輪車にも適用可能であり、また内燃機関を動力源とした自動二輪車や自動三輪車等の鞍乗り型車両にも広く適用することができる。

２３・・・動力源である電動モータ
２４・・・フロントフォーク
２５・・・操向ハンドル
２６・・・ヘッドパイプ
４２・・・フロントカバー
４２ａ・・・フロントカバーの側縁
４２ｂ・・・フロントカバーの前端
４３・・・レッグシールド
４３ａ・・・レッグシールドの側縁
５０・・・フロントステー
５０ａ・・・起立部
５０ｂ・・・台座部
５１・・・ヘッドライト
５３・・・フロントフェンダ
５７・・・フロントキャリア
７１・・・ウインカ
７２・・・灯火器ユニット
８３・・・台板
１０３・・・ヘッドライト支持部
１０６・・・ホーン
１０７・・・操作子であるアクセルグリップ
１０８・・・操作量検出センサであるアクスルポジションセンサ
１１１・・・ハウジング
１１２・・・レンズ
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪

Claims (9)

1. 操向ハンドル（２５）およびフロントフォーク（２４）を操向可能に支承するヘッドパイプ（２６）と、該ヘッドパイプ（２６）を前方から覆うフロントカバー（４２）と、該ヘッドパイプ（２６）の前方に配置されて該ヘッドパイプ（２６）に固定されるフロントステー（５０）と、該フロントステー（５０）で支持されるヘッドライト（５１）とを備える鞍乗り型車両において、前記フロントステー（５０）が、前記ヘッドパイプ（２６）に沿うようにして該ヘッドパイプ（２６）の前方に配置される起立部（５０ａ）と、該起立部（５０ａ）の下端から前方に延びる台座部（５０ｂ）とを有し、前記起立部（５０ａ）を前方から覆うとともに前記台座部（５０ｂ）を上方および側方から覆う前記フロントカバー（４２）が、前記台座部（５０ｂ）の前部に支持される前記ヘッドライト（５１）の前部を前方に臨ませるようにして前記フロントステー（５０）に支持されることを特徴とする鞍乗り型車両におけるフロント構造。
2. 前記フロントフォーク（２４）の下端部で軸支される前輪（ＷＦ）が、前記フロントカバー（４２）の下方に配置されるフロントフェンダ（５３）で上方から覆われることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両におけるフロント構造。
3. 前記ヘッドライト（５１）と、該ヘッドライト（５１）の左右に配置される一対のウインカ（７１）とが灯火器ユニット（７２）としてユニット化されることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両におけるフロント構造。
4. 前記台座部（５０ｂ）に、その前端から下方に延びるヘッドライト支持部（１０３）が連設され、前記ヘッドライト（５１）の下部が前記ヘッドライト支持部（１０３）の下部に取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両におけるフロント構造。
5. 後輪（ＷＲ）を駆動する動力を発揮する動力源（２３）の出力を調整するための操作子（１０７）の操作量を検出する操作量検出センサ（１０８）が、側面視で、前記フロントステー（５０）の前記起立部（５０ａ）および前記ヘッドパイプ（２６）間に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両におけるフロント構造。
6. 前記フロントステー（５０）の前記台座部（５０ｂ）の下側に、ホーン（１０６）が支持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の鞍乗り型車両におけるフロント構造。
7. 乗車用シート（３９）に座った乗員の脚部を前方から覆うレッグシールド（４３）で前記ヘッドパイプ（２６）が後方から覆われ、前記ヘッドパイプ（２６）を側方から覆うようにして該ヘッドパイプ（２６）の前方に延出される前記レッグシールド（４３）の両側縁（４３ａ）が、前記フロントステー（５０）の前記起立部（５０ａ）の両側で前記フロントカバー（４２）の両側縁（４２ａ）に連接されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両におけるフロント構造。
8. 前記フロントカバー（４２）の前部のうち前記ヘッドライト（５１）の上部を覆う部分の前端（４２ｂ）が、平面視で、前記ヘッドライト（５１）の後面に沿って後方に凸に彎曲して形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の鞍乗り型車両におけるフロント構造。
9. 前記ヘッドライト（５１）が、側面視が砲弾状に形成されるハウジング（１１１）と、前面視が円形に形成されて前記ハウジング（１１１）の前端に取付けられるレンズ（１１２）とを備え、前記ハウジング（１１１）の下部が前記台座部（５０ｂ）に取付けられ、前上がりに傾斜した台板（８３）を有して側面視略Ｌ字状に形成されるフロントキャリア（５７）が前記フロントカバー（４２）の前方に配置され、側面視で前記フロントカバー（４２）の前部の延長線（Ｌ）および前記台板（８３）との間に形成されて前方側に向けて広がった空間（Ｓ）に前記ヘッドライト（５１）の上部が配置されることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の鞍乗り型車両におけるフロント構造。

Images