JPWO2019064514A1 - 排気ガスセンサの取付構造 - Google Patents

Abstract

排気ガスセンサ（７４）の取付構造であって、自動二輪車（１０）の側面視で、該自動二輪車（１０）に備わるブレーキペダル（７６）とフットレスト（７８）との間の空間領域内に配置されるように、排気ガスセンサ（７４）が排気管（６６）の下流接続管部（６８ｃ）に取り付けられている。

Description

本発明は、鞍乗型車両の内燃機関に接続された排気管内を流れる排気ガスを検知する排気ガスセンサの取付構造に関する。

例えば、特開２０１５−１７５２４１号公報には、鞍乗型車両の内燃機関の排気ポートから下方に延び、内燃機関の下方を通って後方に延びる排気管が開示されている。

このような排気管の内部において、排気ポートと該排気管の下側部分との間には、触媒が設けられている。ここで、排気管内における触媒の下方側（下流側）で、且つ、内燃機関の下方の領域に、排気管内を流れる排気ガスを検知する排気ガスセンサを設ける場合、車両走行時の飛び石、運転者の足との接触、外部からの衝撃等に起因する外力から排気ガスセンサを適切に保護するため、カバー部材等の保護部材が別途必要となる。

そこで、本発明は、カバー部材等の保護部材を別途設けることなく、外力からの影響を抑制することが可能となる排気ガスセンサの取付構造を提供することを目的とする。

本発明は、内燃機関と、該内燃機関に接続される排気管と、該排気管に取り付けられ、前記排気管内を流れる排気ガスを検知する排気ガスセンサとを備えた鞍乗型車両における排気ガスセンサの取付構造であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記排気ガスセンサは、前記鞍乗型車両の側面視で、該鞍乗型車両に備わるブレーキペダルとフットレストとの間の領域内に配置されている。

第２の特徴；前記排気ガスセンサは、前記側面視で、前記ブレーキペダルの先端に設けられた踏み込み部と、前記フットレストとの間の領域内に配置されている。

第３の特徴；前記排気ガスセンサは、少なくとも一部が、前記鞍乗型車両の平面視で、前記内燃機関と重なる位置に配置されている。

第４の特徴；前記排気ガスセンサは、前記内燃機関のケースの下方に配置されている。

第５の特徴；前記排気ガスセンサは、前記ケースにおける前記鞍乗型車両の車幅方向の外側に設けられたカバー部材の下方に配置されている。

第６の特徴；前記排気ガスセンサは、前記鞍乗型車両の上下方向に対して傾斜して配置されている。

第７の特徴；前記排気ガスセンサは、前記鞍乗型車両の車幅方向の外側に向かって、前記排気管から斜め上方に延びるように該排気管に取り付けられている。

第８の特徴；前記排気管は、前記内燃機関の排気ポートから前記鞍乗型車両の車幅方向の内側に傾斜しつつ該鞍乗型車両の後方に向かって延びる第１管部と、該第１管部の後端部に連結され、前記車幅方向の外側に傾斜しつつ前記鞍乗型車両の後方に向かって延びる第２管部とを有する。前記排気ガスセンサは、前記鞍乗型車両の平面視で、前記排気ポートに接続される前記第１管部の前端部と、前記排気管と、前記第２管部の後端部とを結んだ領域内に配置されている。

第９の特徴；前記排気ガスセンサは、前記平面視で、前記第１管部及び前記第２管部における前記車幅方向の内側部分と、前記ブレーキペダルとの間の領域内に配置されている。

本発明の第１の特徴によれば、前記鞍乗型車両の運転時に、前記排気ガスセンサを車幅方向の外側から前記運転者の足等で覆うことができる。この結果、カバー部材等の保護部材を別途設けることなく、前記排気ガスセンサに対する外力からの影響を抑制することが可能となる。

本発明の第２の特徴によれば、前記踏み込み部と前記フットレストと前記ブレーキペダルとを結んだ領域内に前記排気ガスセンサを配置することにより、前記鞍乗型車両の運転時に、前記排気ガスセンサを車幅方向の外側から前記運転者の足等で容易に覆うことができる。この結果、前記排気ガスセンサを、前記外力から、より積極的に守ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、前記内燃機関の存在によって、前記運転者の足等が前記排気ガスセンサに接触することを効果的に抑制することができる。

本発明の第４の特徴によれば、前記内燃機関を保護するための前記ケースによって、前記排気ガスセンサを外力から効果的に保護することができる。

本発明の第５の特徴によれば、前記鞍乗型車両の上下方向に前記カバー部材と前記排気ガスセンサとが並んで配置されるので、前記カバー部材によって前記排気ガスセンサを外力から保護しつつ、メンテナンス性を向上させることができる。

本発明の第６の特徴によれば、前記排気ガスセンサの上端を低く設定することが可能となり、設計の自由度を向上させることができる。

本発明の第７の特徴によれば、前記鞍乗型車両の側方から前記排気ガスセンサを容易に着脱することができるので、メンテナンス性を一層向上させることができる。

本発明の第８の特徴によれば、前記排気管によって形成される前記車幅方向の内側の領域（空間部分）内に前記排気ガスセンサが配置されるので、該排気ガスセンサが前記鞍乗型車両の運転の邪魔になることを回避することができる。

本発明の第９の特徴によれば、前記排気ガスセンサが前記鞍乗型車両の運転の邪魔になることを効果的に回避することができる。

本実施形態に係る取付構造が適用される自動二輪車の右側面図である。 図１の内燃機関及び排気管を拡大して図示した側面図である。 図１の自動二輪車を下方から見た一部平面図である。 図１の排気管を破断して図示した一部正面図である。

本発明について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［１．自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る排気ガスセンサ７４の取付構造（以下、本実施形態に係る取付構造）が適用される鞍乗型車両としての自動二輪車１０の右側面図である。本実施形態では、自動二輪車１０に着座した運転者（乗員）から見た方向に従って、前後、左右及び上下の方向を説明する。なお、以下の説明において、自動二輪車１０の車幅方向（左右方向）に配置される左右一対の構成要素に関しては、左側の構成要素に対して、参照数字に続けて「Ｌ」の符号を付け、一方で、右側の構成要素に対して、参照数字に続けて「Ｒ」の符号を付ける場合がある。

自動二輪車１０は、操舵輪である前輪１２、該前輪１２を操舵するハンドル１４、車体を構成する車体フレーム１６、駆動源である内燃機関１８、駆動輪である後輪２０及びシート２２等を備える。

前輪１２は、車体の前方に設けられ、車体フレーム１６を構成するヘッドパイプ２４に軸支される左右一対のフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒに回転自在に軸支される。フロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒには、前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。ヘッドパイプ２４には、ステアリング軸が回転自在に保持され、該ステアリング軸の上端部にハンドル１４が連結されている。ハンドル１４は、ステアリング軸との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されており、運転者がハンドル１４を操作することで、ステアリング軸及びフロントフォーク２６Ｌ、２６Ｒを介して前輪１２の向きを変更することができる。

車体フレーム１６は、ヘッドパイプ２４と、ヘッドパイプ２４に連結され、斜め下方に若干傾斜しながら後方に延び、後端部が屈曲して下方に延びるメインフレーム３０と、メインフレーム３０の屈曲部分から斜め上方に後方に延びる左右一対のシートレール３２Ｌ、３２Ｒと、ヘッドパイプ２４から斜め下方に傾斜しながら後方に延びる１本のダウンフレーム３４とから構成される。各シートレール３２Ｌ、３２Ｒは、メインフレーム３０の後端部とシートレール３２Ｌ、３２Ｒとを連結するサポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒによって支持されている。

内燃機関１８を構成するクランクケース３６の前部は、ダウンフレーム３４の下部の支持ブラケット３８に取り付けられている。また、クランクケース３６の後部は、メインフレーム３０の後端部に設けられた支持ブラケット４０に取り付けられている。これにより、内燃機関１８は、車体フレーム１６に支持される。

メインフレーム３０の後端部に設けられたピボット軸４２には、後方に延出するリヤフォーク４４が軸支され、リヤフォーク４４の後端部に後輪２０が軸支されている。リヤフォーク４４とシートレール３２Ｒとの間には、リヤクッション４６が介装されている。

メインフレーム３０における内燃機関１８上方の箇所には、左右両側に跨るように燃料タンク４８が架設されている。燃料タンク４８の後方には、シート２２がシートレール３２Ｌ、３２Ｒに支持されて設けられている。

ここで、内燃機関１８は、例えば、ＳＯＨＣ型の単気筒４ストロークの内燃機関であって、車体に対して図示しないクランクシャフトを車幅方向に指向させ、気筒を若干前傾させて起立した姿勢で懸架されている。クランクケース３６の右側方には、内燃機関１８を構成するＡＣＧ（交流発電機）及びクラッチ等を保護するためのカバー部材５０が取り付けられている。

また、内燃機関１８において、クランクシャフトを収容するクランクケース３６の斜め上方には、クランクケース３６に対してシリンダブロック５２及びシリンダヘッド５４が順に配置され、シリンダヘッド５４の上端は、シリンダヘッドカバー５６が被せられている。従って、シリンダブロック５２、シリンダヘッド５４及びシリンダヘッドカバー５６は、クランクケース３６から僅かに前傾して突設している。

シリンダヘッド５４の後面の吸気ポート５８には、吸気管６０が接続されている。吸気管６０は、後方に延びてエアクリーナ６２に連結されている。エアクリーナ６２は、メインフレーム３０、シートレール３２Ｌ、３２Ｒ及びサポートフレーム３５Ｌ、３５Ｒに支持されている。一方、シリンダヘッド５４の前面の排気ポート６４には、排気管６６が接続されている。排気管６６は、シリンダヘッド５４から下方に屈曲してダウンフレーム３４に沿って延び、後方にさらに屈曲して内燃機関１８の下方を後方に延びる第１管部６８と、第１管部６８の後端部に連結され、後方に延びる第２管部７０とを有する。

第１管部６８は、排気ポート６４に接続され、シリンダヘッド５４から下方に屈曲する上流接続管部６８ａと、上流接続管部６８ａの後端部に接続され、触媒７２が収容される筒状の触媒外筒６８ｂと、触媒外筒６８ｂの後端部に接続され、屈曲して後方に延びる下流接続管部６８ｃとから構成される。下流接続管部６８ｃには、排気ポート６４から排出され、触媒７２を通過して下流接続管部６８ｃ内を第２管部７０側（下流側）に流れる排気ガスを検知する排気ガスセンサ７４が取り付けられている。

第２管部７０は、マフラー７０ａと、マフラー７０ａ内に挿入され、下流接続管部６８ｃに接続されるディフューザパイプ７０ｂとを含み構成される。

メインフレーム３０の後端部（支持ブラケット４０）には、シート２２に着座した運転者が足で操作するブレーキペダル７６が連結されている。ブレーキペダル７６は、内燃機関１８の下方で、メインフレーム３０の後端部から下流接続管部６８ｃに沿って前方に延び、前方の先端部には、運転者が足で押下する踏み込み部７６ａが設けられている。また、内燃機関１８の底部と、ブレーキペダル７６との間には、自動二輪車１０の走行中、運転者が足を置くフットレスト７８が設けられている。

［２．取付構造の説明］
次に、本実施形態に係る取付構造について、図１〜図４を参照しながら説明する。

本実施形態に係る取付構造において、図１及び図２の側面視で、排気ガスセンサ７４は、ブレーキペダル７６とフットレスト７８との間の空間領域内に配置されるように下流接続管部６８ｃに取り付けられている。より詳しくは、排気ガスセンサ７４は、図２の側面視で、ブレーキペダル７６の先端に設けられた踏み込み部７６ａと、フットレスト７８との間の空間領域７５内に配置されている。図２では、一点鎖線で、空間領域７５の範囲を概略的に示している。

また、排気ガスセンサ７４は、図３の平面視で、排気ガスセンサ７４の少なくとも一部が、内燃機関１８と重なる位置に配置されるように下流接続管部６８ｃに取り付けられている。より詳しくは、図１〜図４に示すように、排気ガスセンサ７４は、内燃機関１８のクランクケース３６（の車幅方向の右側に設けられたカバー部材５０）の下方に配置されている。

さらに、排気ガスセンサ７４は、図３の平面視で、排気ポート６４に接続される第１管部６８の前端部（上流接続管部６８ａ）と、排気管６６と、第２管部７０の後端部（マフラー７０ａの後端部７０ｃ又はディフューザパイプ７０ｂの後端部７０ｄ）とを結んだ空間領域内に配置されるように下流接続管部６８ｃに取り付けられている。より詳しくは、排気ガスセンサ７４は、図３の平面視で、第１管部６８及び第２管部７０における車幅方向の内側部分（下流接続管部６８ｃを含む第１管部６８及び第２管部７０の内燃機関１８寄りの部分）と、ブレーキペダル７６との間の空間領域７７内に配置されている。図３では、一点鎖線で、空間領域７７の範囲を概略的に示している。

［３．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態に係る取付構造によれば、上記の構成を具備することにより、下記の効果が得られる。

本実施形態に係る取付構造では、自動二輪車１０の運転時に、排気ガスセンサ７４を車幅方向の外側から運転者の足等で覆うことができる。この結果、カバー部材等の保護部材を別途設けることなく、排気ガスセンサ７４に対する外力からの影響を抑制することが可能となる。

また、踏み込み部７６ａとフットレスト７８とブレーキペダル７６とを結んだ空間領域７５内に排気ガスセンサ７４を配置することにより、自動二輪車１０の運転時に、排気ガスセンサ７４を車幅方向の外側から運転者の足等で容易に覆うことができる。この結果、排気ガスセンサ７４を、外力から、より積極的に守ることができる。

さらに、図３の平面視で、排気ガスセンサ７４の少なくとも一部が内燃機関１８と重なる位置に配置されることにより、内燃機関１８の存在によって、運転者の足等が排気ガスセンサ７４に接触することを効果的に抑制することができる。

さらにまた、内燃機関１８を保護するためのクランクケース３６によって、排気ガスセンサ７４を外力から効果的に保護することができる。

また、上下方向にカバー部材５０と排気ガスセンサ７４とが並んで配置されるので、カバー部材５０によって排気ガスセンサ７４を外力から保護しつつ、メンテナンス性を向上させることができる。

さらに、上下方向に対して傾斜して排気ガスセンサ７４が配置されているので、排気ガスセンサ７４の上端を低く設定することが可能となり、設計の自由度を向上させることができる。

この場合、車幅方向の外側に向かって、排気管６６から斜め上方に延びるように排気ガスセンサ７４が排気管６６（の下流接続管部６８ｃ）に取り付けられているので、自動二輪車１０の右側方（車幅方向の外側）から排気ガスセンサ７４を着脱することが可能となり、メンテナンスが容易となる。

また、排気管６６によって形成される車幅方向の内側の空間領域（空間部分）内に排気ガスセンサ７４が配置されるので、該排気ガスセンサ７４が自動二輪車１０の運転の邪魔になることを回避することができる。

しかも、図３の平面視で、第１管部６８及び第２管部７０における車幅方向の内側部分と、ブレーキペダル７６との間の空間領域７７内に排気ガスセンサ７４が配置されているので、排気ガスセンサ７４が自動二輪車１０の運転の邪魔になることを効果的に回避することができる。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims (9)

1. 内燃機関（１８）と、該内燃機関（１８）に接続される排気管（６６）と、該排気管（６６）に取り付けられ、前記排気管（６６）内を流れる排気ガスを検知する排気ガスセンサ（７４）とを備えた鞍乗型車両（１０）における排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、前記鞍乗型車両（１０）の側面視で、該鞍乗型車両（１０）に備わるブレーキペダル（７６）とフットレスト（７８）との間の領域内に配置されていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。
2. 請求項１記載の排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、前記側面視で、前記ブレーキペダル（７６）の先端に設けられた踏み込み部（７６ａ）と、前記フットレスト（７８）との間の領域（７５）内に配置されていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。
3. 請求項１又は２記載の排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、少なくとも一部が、前記鞍乗型車両（１０）の平面視で、前記内燃機関（１８）と重なる位置に配置されていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。
4. 請求項３記載の排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、前記内燃機関（１８）のケース（３６）の下方に配置されていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。
5. 請求項４記載の排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、前記ケース（３６）における前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の外側に設けられたカバー部材（５０）の下方に配置されていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、前記鞍乗型車両（１０）の上下方向に対して傾斜して配置されていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。
7. 請求項６記載の排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の外側に向かって、前記排気管（６６）から斜め上方に延びるように該排気管（６６）に取り付けられていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。
8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気管（６６）は、
   前記内燃機関（１８）の排気ポート（６４）から前記鞍乗型車両（１０）の車幅方向の内側に傾斜しつつ該鞍乗型車両（１０）の後方に向かって延びる第１管部（６８）と、
   該第１管部（６８）の後端部に連結され、前記車幅方向の外側に傾斜しつつ前記鞍乗型車両（１０）の後方に向かって延びる第２管部（７０）と、
   を有し、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、前記鞍乗型車両（１０）の平面視で、前記排気ポート（６４）に接続される前記第１管部（６８）の前端部（６８ａ）と、前記排気管（６６）と、前記第２管部（７０）の後端部（７０ｃ、７０ｄ）とを結んだ領域内に配置されていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。
9. 請求項８記載の排気ガスセンサ（７４）の取付構造において、
   前記排気ガスセンサ（７４）は、前記平面視で、前記第１管部（６８）及び前記第２管部（７０）における前記車幅方向の内側部分と、前記ブレーキペダル（７６）との間の領域（７７）内に配置されていることを特徴とする排気ガスセンサ（７４）の取付構造。

Images