BR112020006244B1

BR112020006244B1 - Estrutura de fixação para o sensor de gás de escape

Info

Publication number: BR112020006244B1
Application number: BR112020006244-8A
Authority: BR
Inventors: Toshihiro Kubo; Yuji Kurasawa; Hiroshi Tadokoro
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2023-04-11
Also published as: US11326500B2; JP6761132B2; JPWO2019064514A1; BR112020006244A2; EP3690206B1; US20200291843A1; WO2019064514A1; EP3690206A1; EP3690206A4; CN111183276A; CN111183276B

Abstract

A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação para um sensor de gás de escape (74), em que um sensor de gás de escape (74) é fixado a uma parte do tubo de conexão a jusante (68c) de um tubo de escape (66) para, assim, ser disposto em uma vista lateral de uma motocicleta (10), em uma região espacial entre um apoio para os pés (78) e um pedal de freio (76) fornecido à motocicleta (10).

Description

Campo técnico

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de fixação para um sensor do gás de escape que detecta um gás de escape fluindo através de um tubo de escape conectado a um motor de combustão interna de um veículo do tipo selim.

Técnica antecedente

[0002] Por exemplo, a Publicação de Patente Aberta Japonesa No. 2015-175241 divulga um tubo de escape que se estende para baixo da porta de escape de um motor de combustão interna de um veículo do tipo selim, passa abaixo do motor de combustão interna, e se estende para trás.

Sumário da invenção

[0003] Em tal tubo de escape, um catalisador é fornecido entre a porta de escape e a parte inferior do tubo de escape. Quando um sensor do gás de escape que detecta o gás de escape fluindo através do tubo de escape é fornecido na região no lado inferior do motor de combustão interna no lado inferior (lado a jusante) do catalisador no tubo de escape, um membro protetor como um membro de cobertura é necessário proteger separada e corretamente o sensor do gás de escape das pedras sacudidas, contato com o pé do motorista e uma força externa causada por um impacto externo ou semelhante durante a viagem de um veículo.

[0004] Um objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de fixação para um sensor do gás de escape capaz de suprimir os efeitos de uma força externa sem fornecer separadamente um membro protetor como um membro de cobertura.

[0005] A presente invenção é uma estrutura de fixação para um sensor do gás de escape de um veículo do tipo selim que inclui um motor de combustão interna, um tubo de escape conectado ao motor de combustão interna, e o sensor do gás de escape que é fixado ao tubo de escape e detecta o gás de escape fluindo através do tubo de escape e tem as seguintes características.

[0006] Uma primeira característica; o sensor do gás de escape es tá disposto em uma região entre um pedal de freio do veículo do tipo selim e um apoio para os pés do veículo do tipo selim na vista lateral do veículo do tipo selim.

[0007] Uma segunda característica; na vista lateral, o sensor do gás de escape está disposto em uma região entre uma parte rebaixada fornecida em uma extremidade do pedal de freio e o apoio para os pés.

[0008] Uma terceira característica; o sensor do gás de escape está disposto de modo que, pelo menos, uma parte respectiva sobreponha com o motor de combustão interna na vista plana do veículo do tipo selim.

[0009] Uma quarta característica; o sensor do gás de escape está disposto abaixo de uma caixa do motor de combustão interna.

[0010] Uma quinta característica; o sensor do gás de escape está disposto abaixo de um membro de cobertura fornecido para a caixa em um lado externo de uma direção da largura do veículo do veículo do tipo selim.

[0011] Uma sexta característica; o sensor do gás de escape está disposto obliquamente com relação à direção vertical do veículo do tipo selim.

[0012] Uma sétima característica; o sensor do gás de escape é fixado ao tubo de escape, se estendendo obliquamente para cima a partir do tubo de escape em direção ao lado externo na direção da largura do veículo do veículo do tipo selim.

[0013] Uma oitava característica; o tubo de escape inclui uma pri meira parte do tubo que se estende em direção à parte de trás do veí- culo do tipo selim de uma porta de escape do motor de combustão interna enquanto inclinado a um lado interno na direção da largura do veículo do veículo do tipo selim, e uma segunda parte do tubo que é unida a uma parte da extremidade traseira da primeira parte do tubo e se estende em direção à parte traseira do veículo do tipo selim enquanto inclinado a um lado externo na direção da largura do veículo. O sensor do gás de escape está disposto em uma região formada conectando uma parte da extremidade frontal da primeira parte do tubo a ser conectada à porta de escape, o tubo de escape, e partes da extremidade traseira da segunda parte do tubo na vista plana do veículo do tipo selim.

[0014] Uma nona característica; na vista plana, o sensor do gás de escape está disposto em uma região entre o pedal de freio e porções da primeira parte do tubo e da segunda parte do tubo, as porções sendo inclinadas para dentro na direção da largura do veículo.

[0015] De acordo com a primeira característica da presente inven ção, durante a operação do veículo do tipo selim, o sensor do gás de escape pode ser coberto com o pé do condutor ou similar da parte externa na direção da largura do veículo. Como um resultado, efeitos de uma força externa no sensor do gás de escape podem ser suprimidos sem fornecer separadamente um membro protetor como um membro de cobertura.

[0016] De acordo com a segunda característica da presente inven ção, dispondo o sensor do gás de escape na região formada conectando a parte rebaixada, o apoio para os pés, e o pedal de freio, o sensor do gás de escape pode ser facilmente coberto com o pé do condutor ou similar da parte externa na direção da largura do veículo durante a operação do veículo do tipo selim. Como um resultado, o sensor do gás de escape pode ser mais ativamente protegido da força externa.

[0017] De acordo com a terceira característica da presente inven- ção, a presença do motor de combustão interna pode efetivamente impedir que o pé do condutor ou similar entre em contato com o sensor do gás de escape.

[0018] De acordo com a quarta característica da presente inven ção, a caixa para proteger o motor de combustão interna pode efetivamente proteger o sensor do gás de escape de uma força externa.

[0019] De acordo com a quinta característica da presente inven ção, visto que o membro de cobertura e o sensor do gás de escape são dispostos ao longo da direção vertical do veículo do tipo selim, a manutenibilidade pode ser melhorada enquanto o sensor do gás de escape é protegido de uma força externa pelo membro de cobertura.

[0020] De acordo com a sexta característica da presente invenção, a extremidade superior do sensor do gás de escape pode ser definida em uma posição inferior e o grau de liberdade de desenho pode ser melhorado.

[0021] De acordo com a sétima característica da presente inven ção, o sensor do gás de escape pode ser facilmente fixado ou solto do lado do veículo do tipo selim, assim a manutenibilidade pode ser mais melhorada.

[0022] De acordo com a oitava característica da presente inven ção, visto que o sensor do gás de escape está disposto na região (parte do espaço) dentro na direção da largura do veículo formada pelo tubo de escape, é possível impedir o sensor do gás de escape de interferir com a operação do veículo do tipo selim.

[0023] De acordo com a nona característica da presente invenção, é possível efetivamente impedir o sensor do gás de escape de interferir com a operação do veículo do tipo selim.

Breve descrição dos desenhos

[0024] A Figura 1 é uma vista lateral direita ilustrando uma motoci cleta para a qual uma estrutura de fixação de acordo com uma modali- dade é aplicada;

[0025] A Figura 2 é uma vista lateral ampliada ilustrando um motor de combustão interna e um tubo de escape na Figura 1;

[0026] A Figura 3 é uma vista plana parcial da motocicleta na Figu ra 1 vista de baixo; e

[0027] A Figura 4 é uma vista frontal parcial na qual o tubo de es cape na Figura 1 quebrou.

Descrição das modalidades

[0028] A presente invenção será descrita em detalhes abaixo ado tando uma modalidade preferida e referenciando os desenhos em anexo.

[1. Estrutura esquemática de uma motocicleta 10]

[0029] A Figura 1 é uma vista lateral direita ilustrando uma motocicle ta 10 na qual um veículo do tipo selim ao qual a estrutura de fixação para um sensor do gás de escape 74 de acordo com uma modalidade (a seguir, a estrutura de fixação de acordo com a modalidade) é aplicada. Na modalidade, a direção frente-traseira, a direção esquerda-direita e a direção para cima e para baixo são determinadas com base na direção vista pelo motorista (ocupante) sentado na motocicleta 10. Na descrição a seguir, para um par dos componentes esquerdo e direito dispostos na direção da largura do veículo (direção esquerda-direita) da motocicleta 10, o número de referência do componente no lado esquerdo pode ser seguido pelo símbolo "L" e o número de referência do componente no lado direito pode ser seguido pelo símbolo "R".

[0030] A motocicleta 10 inclui uma roda frontal 12 que é uma roda de direção, um guidão 14 que direciona a roda frontal 12, uma estrutura do corpo 16 que configura um corpo do veículo, um motor de combustão interna 18 que é uma fonte de acionamento, uma roda traseira 20 que é uma roda de condução, um assento 22, e similar.

[0031] A roda frontal 12 é fornecida na parte frontal do corpo do veículo e giratoriamente suportada por um par de garfos frontais esquerdo e direito 26L e 26R axialmente suportado por um tubo frontal 24 da estrutura do corpo 16. Um para-choque frontal 28 que se estende assim para cobrir a roda frontal 12 é fixado aos garfos frontais 26L e 26R. Um eixo de direção é giratoriamente mantido pelo tubo frontal 24, e o guidão 14 é unido à parte da extremidade superior do eixo de direção. O guidão 14 simetricamente se estende na direção da largura do veículo com relação a uma porção unida ao eixo de direção, e a orientação da roda frontal 12 pode ser mudada pelo eixo de direção e pelos garfos frontais 26L e 26R pelo condutor operando o guidão 14.

[0032] A estrutura do corpo 16 inclui: o tubo frontal 24; uma estru tura principal 30 que é unida ao tubo frontal 24, se estende para trás enquanto deslizavelmente inclinada obliquamente para baixo, e tem uma parte da extremidade traseira inclinada e, então, se estendendo para baixo; um par de trilhos do assento esquerdo e direito 32L e 32R se estendendo obliquamente para cima e para trás da porção inclinada da estrutura principal 30; e uma estrutura descendente 34 se estendendo para trás do tubo frontal 24 enquanto inclinada obliquamente para baixo. Os trilhos do assento 32L e 32R são suportados pelas estruturas de suporte 35L e 35R que unem a parte da extremidade traseira da estrutura principal 30 aos trilhos do assento 32L e 32R.

[0033] A parte frontal de um cárter 36 constituindo o motor de combustão interna 18 é fixada a um suporte de apoio 38 que é uma parte inferior da estrutura descendente 34. Além disso, a parte traseira do cárter 36 é fixada a um suporte de apoio 40 fornecido na parte da extremidade traseira da estrutura principal 30. Dessa forma, o motor de combustão interna 18 é suportado pela estrutura do corpo 16.

[0034] Um garfo traseiro 44 se estendendo para trás é giratoria- mente suportado por um eixo pivô 42 fornecido na parte da extremidade traseira da estrutura principal 30, e a roda traseira 20 é axialmente suportada pela parte da extremidade traseira do garfo traseiro 44. Um amortecedor traseiro 46 é fornecido entre o garfo traseiro 44 e o trilho do assento 32R.

[0035] Um tanque de combustível 48 é fornecido em uma porção acima do motor de combustão interna 18 na estrutura principal 30, estendendo-se entre os lados esquerdo e direito da porção. O assento 22 é fornecido atrás do tanque de combustível 48, sendo suportado pelos trilhos do assento 32L e 32R.

[0036] Aqui, o motor de combustão interna 18 é, por exemplo, um motor de combustão interna monocilíndrico a quatro tempos SOHC e é suspenso em uma postura onde um virabrequim (não ilustrado) é orientado na direção da largura do veículo em relação ao corpo do veículo e o cilindro fica na posição vertical, ligeiramente inclinado para a frente. No lado direito do cárter 36, é fixado um elemento de cobertura 50 para proteger um gerador elétrico CA (ACG), uma embreagem e similares que constituem o motor de combustão interna 18.

[0037] Além disso, no motor de combustão interna 18, obliqua mente acima do cárter 36 que aloja o virabrequim, um bloco do cilindro 52 e uma cabeça do cilindro 54 são dispostos sequencialmente nesta ordem no cárter 36, e a extremidade superior da cabeça do cilindro 54 é coberta com uma cobertura da cabeça do cilindro 56. Certamente, o bloco do cilindro 52, a cabeça do cilindro 54, e a cobertura da cabeça do cilindro 56 projetam do cárter 36 enquanto deslizavelmente inclinado para frente.

[0038] Um tubo de admissão 60 é conectado a uma porta de ad missão 58 fornecida na superfície traseira da cabeça do cilindro 54. O tubo de admissão 60 se estende para trás e é unido a um filtro de ar 62. O filtro de ar 62 é suportado pela estrutura principal 30, os trilhos do assento 32L e 32R, e as estruturas de suporte 35L e 35R. Por outro lado, um tubo de escape 66 é conectado a uma porta de escape 64 fornecida na superfície frontal da cabeça do cilindro 54. O tubo de escape 66 tem: uma primeira parte do tubo 68 que é inclinada para baixo da cabeça do cilindro 54, se estende ao longo da estrutura descendente 34, é ainda inclinada para trás, e se estende para trás abaixo do motor de combustão interna 18; e uma segunda parte do tubo 70 que é unida à parte da extremidade traseira da primeira parte do tubo 68 e se estende para trás.

[0039] A primeira parte do tubo 68 inclui: uma parte do tubo de co nexão a montante 68a que é conectada à porta de escape 64 e inclinada para baixo da cabeça do cilindro 54; um cilindro externo do catalisador cilíndrico 68b que é conectado à parte da extremidade traseira da parte do tubo de conexão a montante 68a e aloja um catalisador 72; e uma parte do tubo de conexão a jusante 68c que é conectada à parte da extremidade traseira do cilindro externo do catalisador 68b e é inclinada e se estende para trás. A parte do tubo de conexão a jusante 68c é fornecida com o sensor do gás de escape 74 que detecta o gás de escape que é descarregado da porta de escape 64, passa através do catalisador 72, e flui através da parte do tubo de conexão a jusante 68c em direção à segunda parte do tubo 70 (lado a jusante).

[0040] A segunda parte do tubo 70 inclui um silenciador 70a e um tubo difusor 70b inserido ao silenciador 70a e conectado à parte do tubo de conexão a jusante 68c.

[0041] Um pedal de freio 76 a ser operado por um pé do condutor sentado no assento 22 é unido à parte da extremidade traseira (o suporte de apoio 40) da estrutura principal 30. O pedal de freio 76 se estende, abaixo do motor de combustão interna 18, para frente da parte da extremidade traseira da estrutura principal 30 ao longo da parte do tubo de conexão a jusante 68c e tem, na parte da extremidade frontal respectiva, uma parte rebaixada 76a a ser pressionada pelo pé do condutor. Além disso, um apoio para os pés 78 em que o pé do condutor é colo- cado durante um percurso da motocicleta 10 é fornecido entre a parte inferior do motor de combustão interna 18 e o pedal de freio 76.

[2. Descrição da estrutura de fixação]

[0042] A seguir, a estrutura de fixação de acordo com a modalida de será descrita com referência às Figuras 1 a 4.

[0043] Na estrutura de fixação de acordo com a modalidade, na vista lateral nas Figuras 1 e 2, o sensor do gás de escape 74 é fixado à parte do tubo de conexão a jusante 68c assim como ser disposto na região espacial entre o pedal de freio 76 e o apoio para os pés 78. Mais especificamente, na vista lateral na Figura 2, o sensor do gás de escape 74 está disposto em uma região espacial 75 entre a parte rebaixada 76a fornecida na extremidade do pedal de freio 76 e o apoio para os pés 78. A Figura 2 esquematicamente ilustra a faixa da região espacial 75 por uma linha tracejada com dois pontos.

[0044] Além disso, o sensor do gás de escape 74 é fixado à parte do tubo de conexão a jusante 68c de modo que, pelo menos, uma parte do sensor do gás de escape 74 sobreponha com o motor de combustão interna 18 na vista plana na Figura 3. Mais especificamente, conforme ilustrado nas Figuras 1 a 4, o sensor do gás de escape 74 está disposto abaixo (o membro de cobertura 50 fornecido no lado direito na direção da largura do veículo) o cárter 36 do motor de combustão interna 18.

[0045] Ainda, na vista plana na Figura 3, o sensor do gás de esca pe 74 é fixado à parte do tubo de conexão a jusante 68c assim para ser disposto na região espacial formada conectando a parte da extremidade frontal (a parte do tubo de conexão a montante 68a) da primeira parte do tubo 68 a ser conectada à porta de escape 64, o tubo de escape 66, e a parte da extremidade traseira (uma parte da extremidade traseira 70c do silenciador 70a ou uma parte da extremidade traseira 70d do tubo difusor 70b) da segunda parte do tubo 70. Mais es- pecificamente, na vista plana na Figura 3, o sensor do gás de escape 74 está disposto em uma região espacial 77 entre o pedal de freio 76 e as porções da primeira parte do tubo 68 e a segunda parte do tubo 70, as porções sendo inclinadas para dentro na direção da largura do veículo (as porções da primeira parte do tubo 68 incluindo a parte do tubo de conexão a jusante 68c e a segunda parte do tubo 70 localizada em direção ao motor de combustão interna 18). A Figura 3 esquematicamente ilustra a faixa da região espacial 77 por uma linha tracejada com dois pontos.

[3. Efeitos da modalidade]

[0046] Conforme descrito acima, a estrutura de fixação de acordo com a modalidade tem os seguintes efeitos pela estrutura descrita acima.

[0047] Na estrutura de fixação de acordo com a modalidade, du rante a operação da motocicleta 10, o sensor do gás de escape 74 pode ser coberto com o pé do condutor ou similar da parte externa na direção da largura do veículo. Como um resultado, efeitos de uma força externa no sensor do gás de escape 74 podem ser suprimidos sem fornecer separadamente um membro protetor como um membro de cobertura.

[0048] Além disso, dispondo o sensor do gás de escape 74 na re gião espacial 75 formada conectando a parte rebaixada 76a, o apoio para os pés 78, e o pedal de freio 76, o sensor do gás de escape 74 pode ser facilmente coberto com o pé do condutor ou similar da parte externa na direção da largura do veículo durante a operação da motocicleta 10. Como um resultado, o sensor do gás de escape 74 pode ser mais ativamente protegido de uma força externa.

[0049] Ainda, dispondo o sensor do gás de escape 74 de modo que, pelo menos, uma parte do sensor do gás de escape 74 sobreponha com o motor de combustão interna 18 na vista plana na Figura 3, a presença do motor de combustão interna 18 pode efetivamente impedir o pé do condutor ou similar de fazer contato com o sensor do gás de escape 74.

[0050] Além disso, o cárter 36 para proteger o motor de combus tão interna 18 pode efetivamente proteger o sensor do gás de escape 74 de uma força externa.

[0051] Além disso, visto que o membro de cobertura 50 e o sensor do gás de escape 74 são dispostos ao longo da direção vertical, a ma- nutenibilidade pode ser melhorada enquanto o sensor do gás de escape 74 é protegido de uma força externa pelo membro de cobertura 50.

[0052] Ainda, visto que o sensor do gás de escape 74 está dispos to assim para ser inclinado com relação à direção vertical, a extremidade superior do sensor do gás de escape 74 pode ser definida em uma posição inferior e o grau de liberdade de desenho pode ser melhorado.

[0053] Neste caso, visto que o sensor do gás de escape 74 é fixa do (a parte do tubo de conexão a jusante 68c) ao tubo de escape 66 assim para se estender obliquamente para cima a partir do tubo de escape 66 em direção à parte externa na direção da largura do veículo, o sensor do gás de escape 74 pode ser fixado a ou solto do lado direito (um lado externo na direção da largura do veículo) da motocicleta 10, assim a manutenção se torna fácil.

[0054] Além disso, visto que o sensor do gás de escape 74 está disposto na região espacial (parte do espaço) no lado interno na direção da largura do veículo formada pelo tubo de escape 66, é possível impedir o sensor do gás de escape 74 de interferir com a operação da motocicleta 10.

[0055] Ainda, visto que o sensor do gás de escape 74 está dispos to, na vista plana na Figura 3, na região espacial 77 entre o pedal de freio 76 e as porções da primeira parte do tubo 68 e a segunda parte do tubo 70, as porções sendo inclinadas para dentro na direção da largura do veículo, é possível efetivamente impedir o sensor do gás de escape 74 de interferir com a operação da motocicleta 10.

[0056] Embora a presente invenção tenha sido descrita acima usando a modalidade preferida da mesma, o escopo técnico da presente invenção não está limitado à descrição acima da modalidade. É óbvio para um versado na técnica que várias alterações ou melhorias podem ser feitas na modalidade descrita acima. Como é claro a partir da descrição das reivindicações, qualquer modalidade obtida através da realização de tais alterações ou melhorias na modalidade descrita acima também pode ser incluída no escopo técnico da presente invenção. Além disso, os caracteres entre parênteses descritos nas reivindicações são os mesmos dos desenhos anexos para facilitar a compreensão da presente invenção e não se destinam a limitar a presente invenção aos elementos identificados com esses caracteres.

Claims

1. Estrutura de fixação para um sensor do gás de escape (74) de um veículo do tipo selim (10) incluindo um motor de combustão interna (18), um tubo de escape (66) conectado ao motor de combustão interna (18), e o sensor do gás de escape (74) que é fixado ao tubo de escape assimétrico (66) e que é configurado para detectar um gás de escape fluindo através do tubo de escape (66), caracterizada pelo fato de que o sensor do gás de escape (74) está disposto abaixo de uma caixa (36) do motor de combustão interna (18) e abaixo de um membro de cobertura (50) fornecido para a caixa (36) em um lado externo de uma direção da largura do veículo do tipo selim (10) o sensor do gás de escape (74) está disposto de modo que, pelo menos, uma parte do mesmo sobreponha a caixa (36) e o membro de cobertura (50) na vista plana do veículo do tipo selim (10), uma parte de extremidade traseira da estrutura principal (30) do veículo do tipo selim (10) está disposta para trás da caixa (36), e uma parte de extremidade traseira de um pedal de freio (76) está fixada à parte de extremidade traseira da estrutura principal (30), o pedal de freio (76) se estende para frente a partir da parte de extremidade traseira da estrutura principal (30), uma parte de extremidade frontal do pedal de freio (76) está localizada mais à frente do que o sensor do gás de escape (74) e um apoio para os pés (78), o apoio para os pés (78) está disposto abaixo de uma porção central em uma direção front-rear do pedal de freio (76), o sensor do gás de escape (74) está disposto em uma região entre a parte extremidade frontal (76a) do pedal de freio (76) e o apoio para os pés (78) na vista lateral do veículo do tipo selim (10).

2. Estrutura de fixação para o sensor do gás de escape (74), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que na vista lateral, o sensor do gás de escape (74) está disposto em uma região (75) entre o apoio para os pés (78) e uma parte rebaixada (76a) que é a extremidade do pedal de freio (76).

3. Estrutura de fixação para o sensor do gás de escape (74), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o sensor do gás de escape (74) está disposto obliquamente com relação a uma direção vertical do veículo do tipo selim (10).

4. Estrutura de fixação para o sensor do gás de escape (74), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o sensor do gás de escape (74) é fixado ao tubo de escape (66), se estendendo obliquamente para cima a partir do tubo de escape (66) em direção ao lado externo na direção da largura do veículo do veículo do tipo selim (10).

5. Estrutura de fixação para o sensor do gás de escape (74), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o tubo de escape (66) inclui uma primeira parte do tubo (68) que se estende em direção à parte traseira do veículo do tipo selim (10) a partir de uma porta de escape (64) do motor de combustão interna (18) enquanto inclinado em um lado interno na direção da largura do veículo do veículo do tipo selim (10), e uma segunda parte do tubo (70) que é unida a uma parte da extremidade traseira da primeira parte do tubo (68) e se estende em direção à parte traseira do veículo do tipo selim (10) enquanto inclinado em um lado externo na direção da largura do veículo, e o sensor do gás de escape (74) está disposto em uma regi- ão formada conectando uma parte da extremidade frontal (68a) da primeira parte do tubo (68) a ser conectada à porta de escape (64), o tubo de escape (66), e partes da extremidade traseira (70c e 70d) da segunda parte do tubo (70) na vista plana do veículo do tipo selim (10).

6. Estrutura de fixação para o sensor do gás de escape (74), de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que na vista plana, o sensor do gás de escape (74) está disposto em uma região (77) entre o pedal de freio (76) e as porções da primeira parte do tubo (68) e da segunda parte do tubo (70), as porções sendo inclinadas para dentro na direção da largura do veículo da primeira parte do tubo (68) e da segunda parte do tubo (70).

7. Estrutura de fixação para o sensor do gás de escape (74), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que o tubo de escape (66) inclui uma parte do tubo de conexão a montante (68a) que se estende de uma cabeça do cilindro (54) do motor de combustão interna (18), um cilindro externo do catalisador cilíndrico (68b) que é conectado a uma parte da extremidade traseira da parte do tubo de conexão a montante (68a) e aloja um catalisador (72), e uma parte do tubo de conexão a jusante (68c) que é conectada a uma parte da extremidade traseira do cilindro externo do catalisador (68b), a parte do tubo de conexão a jusante (68c) é fornecida com o sensor do gás de escape (74).