JP7212800B2

JP7212800B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP7212800B2
Application number: JP2021554213A
Authority: JP
Inventors: アタユットトンデー
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-10-21
Filing date: 2020-09-30
Publication date: 2023-01-25
Anticipated expiration: 2040-09-30
Also published as: JPWO2021079706A1; WO2021079706A1

Description

本発明は、排気管の上流部に排気触媒を備えた鞍乗型車両に関する。

従来より、排気管の上流部に排気触媒を備えた鞍乗型車両が提案されている。例えば、特開２００６－１９４１１３号公報には、排気管の上流部に排気触媒を設けるとともに、排気触媒の下流側の排気管を、運転者の足を載せるステップよりも上の位置を通して、後方に延びるように配置した構造の鞍乗型車両が示されている。

排気触媒では発熱反応が起こり排気ガスの温度が上昇するため、排気触媒の下流側の排気管の温度が高くなる。そのため、特開２００６－１９４１１３号公報の鞍乗型車両では、運転者の脚部を保護するために、ステップよりも上の部分の排気管がカバーで覆われている。

しかしながら、従来の鞍乗型車両では、排気管と運転者の脚部とを十分に離間するようにカバーを配置する必要があり、運転者の脚部を通す空間が車幅方向の外側に追いやられて居住性を損ないやすい。

本発明は、排気管を運転者の足を載せるステップよりも上の位置を通して、後方に延びるように配置する鞍乗型車両において、運転者の居住性を向上させることを目的とする。

本発明の一観点は、エンジンと、前記エンジンの排気ポートよりも車両進行方向の後方に配置され、運転者の足を載せるステップと、前記排気ポートに接続されるとともに、前記ステップよりも上方を通して車両進行方向の後方に延びて配置された排気管と、前記ステップよりも車両進行方向の前方の前記排気管の途上に設けられた触媒収容部と、を備え、前記排気管は、前記触媒収容部よりも下流側の触媒下流管部を有し、前記触媒下流管部には、前記排気管を車幅方向内側から覆うように配置される内側ヒートガードが設けられている、鞍乗型車両にある。

上記観点の鞍乗型車両において、前記排気管の前記触媒下流管部には、車幅方向の外側から前記排気管を覆うように配置された外観ヒートガードと、前記外観ヒートガードと前記排気管との間に設けられた中間ヒートガードと、を備えてもよい。

上記観点の鞍乗型車両において、前記内側ヒートガードと前記中間ヒートガードとが一体的に形成されていてもよい。

上記観点の鞍乗型車両において、前記内側ヒートガードと前記中間ヒートガードとが、前記排気管の前記触媒下流管部と同軸であって、且つ、前記排気管の前記触媒下流管部から半径方向に離間して配置された筒状の外筒部材で構成してもよい。

上記観点の鞍乗型車両において、前記外筒部材には、前記排気管との間の空間と外気とを連通させる連通孔が設けられていてもよい。

上記観点の鞍乗型車両において、前記外観ヒートガードが前記外筒部材に支持されていてもよい。

上記観点の鞍乗型車両において、前記触媒収容部は、筒状の容器本体に収容されるとともに、前記容器本体の軸線が上流側よりも下流側が車幅方向内側に接近するように傾斜して配置されていてもよい。

上記観点の鞍乗型車両において、前記排気管の前記触媒下流管部において前記ステップよりも後方の部分は、上流側よりも下流側が前記車幅方向外側に離間するように傾斜してもよい。

上記観点の鞍乗型車両によれば、内側ヒートガードによって、車体部品への熱の伝達が抑制され、排気管を車体の近くに配置することができるため、運転者の居住性が向上する。

また、外観ヒートガードと排気管との間に中間ヒートガードを設けることにより、外観ヒートガードを排気管に近づけて配置することができ、外観ヒートガードを車幅方向内側に近づけて配置することができる。その結果、運転者の居住性が向上する。

さらに、内側ヒートガードと中間ヒートガードとが一体的に形成されていることにより、部品点数を削減できる。

さらに、内側ヒートガードと中間ヒートガードとを外筒部材として構成することにより、構造が簡素化される。

さらに、外筒部材の連通孔を通じて排気管との間の空気が入れ替わることで表面温度を下げることができる。

さらに、外観ヒートガードが外筒部材に固定されることで、排気管の熱が直接、外観ヒートガードに伝達されるのを防ぐことができ、外観ヒートガードの昇温を抑制できる。

さらに、容器本体の軸線が上流側よりも下流側が車幅方向内側に接近するように傾斜して配置されていることにより、排気管の触媒下流管部を車幅方向内側に配置することができ、運転者の居住性を向上させることができる。

さらに、排気管の触媒下流管部においてステップよりも後方の部分は、上流側よりも下流側が車幅方向外側に離間するように傾斜するため、運転者の足が配置される部分の排気管を車幅方向内側に配置でき、運転者の居住性が向上する。

自動二輪車の右側の側面図である。図１の排気装置から外観ヒートガードを取り外した状態を示す側面図である。図１の自動二輪車からエンジンガードの一部を取り外した状態で底面視して、排気管の触媒上流管部を示す図である。図１のＩＶ－ＩＶ線に示す部分の部分拡大断面図である。図２のＶ－Ｖ線で切断して排気装置のレイアウトを前側から見て示す図である。図１の自動二輪車の外観ヒートガードを取り除いた状態の上面図である。図７Ａは、図１の遮熱カバー及び外側プロテクタの取付構造を示す図であり、図７Ｂは図２のＶＩＩＢ－ＶＩＩＢ線に沿った断面図であり、図７Ａの遮熱カバーの取付構造を示し、図７Ｃは図７ＡのＶＩＩＣ－ＶＩＩＣ線に沿って外側プロテクタの取付構造を示す断面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両について、好適な実施形態を掲げ、添付の図面を参照しながら、以下詳細に説明する。

［１．自動二輪車１０の概略構成］
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車１０の右側の側面図である。なお、本実施形態では、自動二輪車１０のシート１２に着座した運転者から見た方向を基準に、自動二輪車１０の前後、左右及び上下の方向を説明する。また、左右一対の構成要素については、左側の構成要素の参照数字に「Ｌ」、右側の構成要素の参照数字に「Ｒ」の符号を付けて説明する場合がある。

自動二輪車１０は、車体１４を有する。車体１４は、ヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から斜め下方に延びるダウンフレーム１８（図５参照）と、ダウンフレーム１８の下端部から下方に延びるピボットプレート１９と、ピボットプレート１９から後方に向けて左右方向に延びる一対のスイングアーム２０Ｌ、２０Ｒと、ダウンフレーム１８の後端から上後方に向けて延びるリアフレーム２２とを備える。

ヘッドパイプ１６は、左右一対のフロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒを操舵可能に支持する。ヘッドパイプ１６の上部には、運転者が操向するバーハンドル２６が取り付けられている。フロントフォーク２４Ｌ、２４Ｒの下端部には、前輪２８が回転可能に支持されている。ダウンフレーム１８には、エンジン３８の前方及び下方を覆うエンジンガード３０が取り付けられている。エンジンガード３０の後端部はエンジン搭載フレーム３１に接合されている。エンジン搭載フレーム３１は、運転者が足を載せるステップ３４を支持する。また、スイングアーム２０Ｌ、２０Ｒには、荷台３７（後部座席）に着座した乗員の足を載せるタンデムステップ３５が設けられている。リアフレーム２２は、シート１２や、シート１２下の燃料タンク３２及びシート１２の後ろの荷台３７等を支持する。なお、ダウンフレーム１８及びリアフレーム２２は、車体カバー３６で覆われている。

車体１４は、エンジン３８を下方に支持する。エンジン３８は、クランクケース４１から前方に向けて略水平に突出するように配置されたシリンダ３９を備え、シリンダ３９の下側には、排気ポート３９ａが設けられている。排気ポート３９ａには、排気装置４０の排気管４２が接続されている。排気装置４０は、エンジン３８の右側に配置されている。排気装置４０は、前端部がエンジン３８の排気ポート３９ａに連結される排気管４２を有する。排気管４２の後端部には、エンジン３８の排気ポート３９ａからの排気音を消音する消音器４４が連結されている。消音器４４は、略円柱形状のマフラーであって、後輪４６の右方でやや斜め上後方に延びている。消音器４４の右側には、遮熱カバー５０がステー６６（図７Ａ参照）やボルト７０（図７Ｂ参照）等の締結手段によって消音器４４に取り付けられている。また、遮熱カバー５０の外側には樹脂製の外側プロテクタ５２が設けられている。

［２．排気装置４０の構成］
次に、本実施形態に係る自動二輪車１０の排気装置４０の構成について、図２～図６を参照しながら説明する。

図２に示すように、排気装置４０の排気管４２は、エンジン３８の右側部を通り、ステップ３４よりも前方で車体１４に向けて上方に延びている。そして、排気管４２は車体１４の車体カバー３６の側部で後方に向けて屈曲し、ステップ３４の上方を通過して後方に向けて延在している。排気管４２には、排気触媒を収容する触媒収容部４８が介装されており、排気管４２は触媒収容部４８の上流側の触媒上流管部４２ａと触媒収容部４８の下流側の触媒下流管部４２ｂとで構成される。触媒収容部４８は、ステップ３４の前方のエンジン３８の近傍に設けられている。

触媒上流管部４２ａは、単層構造の一重管よりなり、図３に示すように、上流側の端部がエンジン３８の下端部の排気ポート３９ａに接続されている。触媒上流管部４２ａは、エンジン３８の下方において車体１４の右側に向けて屈曲して延び、下流側の端部が触媒収容部４８に接続されている。なお、触媒上流管部４２ａは、一重管に限定されるものではなく、二重管で構成してもよい。

図２に示すように、触媒収容部４８は、ステップ３４よりも前方に配置されている。触媒収容部４８は、円筒状の容器本体５４を有し、容器本体５４の内部に排気ガス中の未燃焼の有機物と酸素とを反応させる排気触媒が収容されている。容器本体５４（触媒収容部４８）の軸線Ａは、右側から見て触媒収容部４８の下流側が車体１４の後上方に向けて傾いている。また、図５に示すように、触媒収容部４８の軸線Ａは、正面視にて下流側が上流側よりも車幅方向の内側に傾いている。なお、ＶＬは、鉛直線を示す。

触媒収容部４８の上端（下流端）には、排気管４２の触媒下流管部４２ｂが接続されている。触媒下流管部４２ｂの上流側は、触媒上流管部４２ａの下流側の端部よりも車幅方向内側に配置されている。触媒下流管部４２ｂは、図４に示すように、排気管４２の車幅方向内側に配置された内側ヒートガード５６と、排気管４２の車幅方向外側に配置された中間ヒートガード５８とを備える。内側ヒートガード５６及び中間ヒートガード５８は、触媒下流管部４２ｂと同軸であって、且つ、触媒下流管部４２ｂから半径方向外側に離間して配置された筒状の外筒部材６０を構成している。すなわち、排気管４２の触媒下流管部４２ｂは２重管構造となっている。外筒部材６０には、内側の排気管４２との間の空間と外気とを連通させる連通孔４３（図２参照）が設けられている。

さらに、中間ヒートガード５８の車幅方向外側には、外観ヒートガード６２が設けられている。外観ヒートガード６２は、図１に示すように、車体１４の右側の側面の外観に現れるヒートガードであり、触媒下流管部４２ｂと、触媒収容部４８の外方を覆っている。この外観ヒートガード６２の一端は、運転者の足が配置されるステップ３４の上方付近の昇温を防ぐべく、図２のステー４２ｃを介して外筒部材６０に接合されている。また、外観ヒートガード６２の他端は、触媒収容部４８の容器本体５４にステー４２ｄを介して接合されている。

触媒下流管部４２ｂの下流側の端部は、消音器４４に接続されている。消音器４４の近くの触媒下流管部４２ｂの軸線Ｂは、図６に示すように、下流側の端部が車幅方向外側に離間するように傾斜している。図示のように、排気管４２は、少なくとも運転者が足を配置するステップ３４の上方付近において、車幅方向内側に寄せて配置されている。

なお、内側ヒートガード５６及び中間ヒートガード５８は、図４に示すような筒状に形成されていなくてもよく、例えば、Ｃ字状に形成されていてもよい。また、内側ヒートガード５６及び中間ヒートガード５８は、別体として形成され、各々が排気管４２に接合されてもよい。

［３．消音器４４の構成］
次に、本実施形態の自動二輪車１０の消音器４４及びその周辺の構成について説明する。

図１に示すように、排気管４２の下流側の端部には消音器４４が接続されている。消音器４４は、略円柱形状のマフラーよりなり、その消音器４４の外周部を覆うように、遮熱カバー５０が設けられている。図７Ａ及び図７Ｂに示すように、消音器４４の所定位置には、外方に突出するステー６６が設けられており、そのステー６６に遮熱カバー５０の取付部６８が当接され、さらにステー６６と取付部６８とがボルト７０で締結されている。このようにして、遮熱カバー５０は消音器４４の外方に離間して配置されている。

遮熱カバー５０は、プレス成形してなる半円形状のクロムめっき鋼板等の金属板よりなり、市松状に配置された複数の孔部７２を備える。遮熱カバー５０の孔部７２は、外側プロテクタ５２の取付構造を構成している。すなわち、図７Ｃに示すように、孔部７２には、外側プロテクタ５２の裏面側に設けられた取付突起７４が挿入され、取付突起７４が溶着カシメにより孔部７２に接合されている。

外側プロテクタ５２は、後席に着座した乗員の足に近いところを覆うように配置される。外側プロテクタ５２の形状や色は、外観デザインの必要に応じて適宜変更され得る。遮熱カバー５０には、予め複数の孔部７２が設けられているため、外側プロテクタ５２の固定位置の自由度が高く、外側プロテクタ５２の固定位置の変更への対応が容易となる。

［４．本実施形態の効果］
以上説明したように、本実施形態は、エンジン３８と、エンジン３８の排気ポート３９ａよりも車両進行方向の後方に配置され、運転者の足を載せるステップ３４と、排気ポート３９ａに接続されるとともに、ステップ３４の上の位置を通して車両進行方向の後方に延びて配置された排気管４２と、ステップ３４よりも車両進行方向の前方の排気管４２の途上に設けられた触媒収容部４８と、を備えた自動二輪車１０（鞍乗型車両）に関する。

自動二輪車１０は、排気管４２が、触媒収容部４８よりも下流側の触媒下流管部４２ｂを有し、触媒下流管部４２ｂには、排気管４２を車幅方向内側から覆うように配置され、車体部品への熱伝導を妨げる内側ヒートガード５６が設けられている。

この構成によれば、排気管４２の触媒下流管部４２ｂを車体カバー３６に接近させて配置することができ、結果として触媒下流管部４２ｂ及びその外観ヒートガード６２が車幅方向内側に配置されるため、運転者の居住性が向上する。

また、排気管４２の触媒下流管部４２ｂには、車幅方向の外側から排気管４２を覆うように配置された外観ヒートガード６２と、外観ヒートガード６２と排気管４２との間に設けられた中間ヒートガード５８とが設けられる。このように、中間ヒートガード５８を設けることで、外観ヒートガード６２を排気管４２に近づけて配置することができ、外観ヒートガード６２を車幅方向内側に近づけて配置することができる。その結果、運転者の居住性が向上する。

また、内側ヒートガード５６と中間ヒートガード５８とが一体的に形成されてもよい。また、内側ヒートガード５６と中間ヒートガード５８とが、排気管４２の触媒下流管部４２ｂと同軸であって、且つ、排気管４２の触媒下流管部４２ｂから半径方向に離間して配置された筒状の外筒部材６０で構成してもよい。これにより、構造が簡素化され、部品点数を削減できる。

また、外筒部材６０には、排気管４２との間の空間と外気とを連通させる連通孔４３が設けられていてもよい。この構成により、外筒部材６０の連通孔４３を通じて排気管４２との間の空気が入れ替わることで外筒部材６０の温度上昇が抑制されて遮熱性が向上する。

また、外観ヒートガード６２が外筒部材６０に支持されることで、排気管４２の熱が直接外観ヒートガード６２に伝達されるのを防ぐことができ、外観ヒートガード６２の昇温を防止することができる。

また、触媒収容部４８は、筒状の容器本体５４に収容されるとともに、容器本体５４（触媒収容部４８）の軸線Ａが上流側よりも下流側が車幅方向内側に接近するように傾斜して配置されている。これにより、排気管４２の触媒下流管部４２ｂをより車幅方向内側に配置することができ、運転者の居住性が向上する。

また、排気管４２の触媒下流管部４２ｂにおいてステップ３４よりも後方の部分は、その軸線Ｂが上流側よりも下流側が車幅方向外側に離間するように傾斜している。これにより、運転者の脚部が配置される部分において、排気管４２及び外観ヒートガード６２を、少なくとも消音器４４よりも車幅方向内側に配置できるため、運転者の居住性が向上する。

以上、本発明について好適な実施形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は、上記の実施形態の記載範囲に限定されることはない。上記の実施形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることは、当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も、本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、請求の範囲の記載から明らかである。また、請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定されて解釈されるものではない。

Claims

エンジン（３８）と、
前記エンジン（３８）の排気ポート（３９ａ）よりも車両進行方向の後方に配置され、運転者の足を載せるステップ（３４）と、
前記排気ポート（３９ａ）に接続されるとともに、前記ステップ（３４）よりも上方を通して車両進行方向の後方に延びて配置された排気管（４２）と、
前記ステップ（３４）よりも車両進行方向の前方の前記排気管（４２）の途上に設けられた触媒収容部（４８）と、を備え、
前記排気管（４２）は、前記触媒収容部（４８）よりも下流側の触媒下流管部（４２ｂ）を有し、前記触媒下流管部（４２ｂ）には、前記排気管（４２）を車幅方向内側から覆うように配置される内側ヒートガード（５６）が設けられており、
前記排気管（４２）の前記触媒下流管部（４２ｂ）には、車幅方向の外側から前記排気管（４２）を覆うように配置された外観ヒートガード（６２）と、前記外観ヒートガード（６２）と前記排気管（４２）との間に設けられた中間ヒートガード（５８）と、を備え、
前記外観ヒートガード（６２）の下流側の一端がステー（４２ｃ）を介して前記中間ヒートガード（５８）に接合され、前記外観ヒートガード（６２）の上流側の一端がステー（４２ｄ）を介して前記触媒収容部（４８）に接合され、前記外観ヒートガード（６２）が前記触媒収容部（４８）を覆う、鞍乗型車両（１０）。
（削除）
請求項１記載の鞍乗型車両（１０）であって、前記内側ヒートガード（５６）と前記中間ヒートガード（５８）とが一体的に形成されている、鞍乗型車両（１０）。
請求項３記載の鞍乗型車両（１０）であって、前記内側ヒートガード（５６）と前記中間ヒートガード（５８）とが、前記排気管（４２）の前記触媒下流管部（４２ｂ）と同軸であって、且つ、前記排気管（４２）の前記触媒下流管部（４２ｂ）から半径方向に離間して配置された筒状の外筒部材（６０）よりなる、鞍乗型車両（１０）。
請求項４記載の鞍乗型車両（１０）であって、前記外筒部材（６０）には、前記排気管（４２）との間の空間と外気とを連通させる連通孔（４３）が設けられている、鞍乗型車両（１０）。
請求項４又は５に記載の鞍乗型車両（１０）であって、前記外観ヒートガード（６２）が前記外筒部材（６０）に支持されている、鞍乗型車両（１０）。
請求項１、３～６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、前記触媒収容部（４８）は、筒状の容器本体（５４）に収容されるとともに、前記容器本体（５４）の軸線が上流側よりも下流側が車幅方向内側に接近するように傾斜して配置されている、鞍乗型車両（１０）。
請求項１、３～７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、前記排気管（４２）の前記触媒下流管部（４２ｂ）において前記ステップ（３４）よりも後方の部分は、上流側よりも下流側が車幅方向外側に離間するように傾斜している、鞍乗型車両（１０）。