JP6861665B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関するものである。

従来、２人乗りの鞍乗り型車両として、後輪を側方から覆うガード部材を備えた車両がある（例えば、特許文献１参照）。この種のガード部材は、シート後部に着座する同乗者の衣服が後輪に接触することを防止する。特許文献１には、シートレールおよびピリオンステップ用ブラケットに連結されたサイドカバーが記載されている。

特開２０１１−２１８９７１号公報

ところで、ガード部材を車体後部に設けると、車体後部に配置される部品が増加し、車体後部の構造が複雑化する場合がある。

そこで本発明は、車体後部の構造を簡素化できる鞍乗り型車両を提供するものである。

本発明の鞍乗り型車両は、車体フレーム（２０）と、前記車体フレーム（２０）に揺動可能に支持されたスイングアーム（３０）と、前記スイングアーム（３０）に支持された後輪（３）と、前記車体フレーム（２０）の後端部から下方に向けて延び、前記後輪（３）を後方および上方のうち少なくともいずれか一方から覆うリヤフェンダ（５７）と、前記後輪（３）の側方を覆い、前記リヤフェンダ（５７）に支持された第１取付部（６０ａ，１６０ａ）、および前記第１取付部（６０ａ，１６０ａ）よりも前方において前記車体フレーム（２０）に直接的または間接的に支持された第２取付部（６０ｂ，１６０ｂ）を有するガード部材（６０，１６０）と、排風口（４４ａ）を有するマフラー（４４）と、を備え、前記ガード部材（６０，１６０）は、前記後輪（３）を側方から覆うカバー（６１）を備え、前記カバー（６１）は、複数のカバー（６２，６３）を備え、前記複数のカバー（６２，６３）のうち車体の上下方向にて上方にあるカバー（６２）は、車体正面視にて、前記後輪（３）と前記マフラー（４４）との間に配置され、前記カバー（６２）には、前記後輪（３）の上方に向けて車幅方向内方に延びる庇部（６４）が設けられている、ことを特徴とする。

本発明によれば、ガード部材がリヤフェンダと車体フレームとの間に介在するとともに、リヤフェンダに支持された第１取付部よりも前方の第２取付部において車体フレームに支持されるので、前後方向の外力に対するリヤフェンダの剛性が向上する。したがって、リヤフェンダに設けられる補強構造を簡略化でき、車体後部の構造を簡素化できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０，１６０）は、前記リヤフェンダ（５７）に締結固定され、前記ガード部材（６０，１６０）と前記リヤフェンダ（５７）との締結部は、車両の前後方向から見てライセンスプレート（１７）に重なる、ことが望ましい。

本発明によれば、ガード部材とリヤフェンダとの締結部をライセンスプレートによって車両後方から視認できなくすることができる。したがって、鞍乗り型車両の外観を向上させることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記リヤフェンダ（５７）には、灯火器（１８，１９）が設けられている、ことが望ましい。

本発明によれば、ガード部材によって剛性が向上したリヤフェンダに灯火器が設けられるので、灯火器の支持剛性を向上させることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記第１取付部（６０ａ，１６０ａ）は、前記後輪（３）の車軸よりも後方に設けられ、前記第２取付部（６０ｂ，１６０ｂ）は、前記後輪（３）の車軸よりも前方に設けられている、ことが望ましい。

本発明によれば、後輪の車軸を挟んだ前後両側でガード部材を支持できる。これにより、車幅方向の外力に対するガード部材の剛性を向上させることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０，１６０）は、車両の前後方向から見て前記リヤフェンダ（５７）に重なる位置において車幅方向に延びるとともに前記リヤフェンダ（５７）に支持されたクロス部（７３）を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、リヤフェンダにおいて車幅方向の両端部が中心部に対して前後方向に変位する撓みを抑制できる。したがって、リヤフェンダの剛性を向上させることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０，１６０）は、前記カバー（６１）を支持するとともに、前記クロス部（７３）を含み、前記リヤフェンダ（５７）および前記車体フレーム（２０）に支持された支持部材（７０，１７０）を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、カバーを支持部材に支持させる構成とすることによって、ガード部材の強度を支持部材に持たせつつ、側面視で後輪を覆うカバーのデザインの設計自由度を向上させることができる。したがって、ガード部材の外観の向上、および強度の向上を両立させることができる。
さらに、クロス部が支持部材として一体的に設けられるので、クロス部と支持部材とが別部材により形成されている場合と比較して、部品点数を削減できる。したがって、車体後部の構造を簡素化できる。

上記の鞍乗り型車両において、前記ガード部材（６０，１６０）は、前記カバー（６１）を支持するとともに、前記リヤフェンダ（５７）および前記車体フレーム（２０）に支持された支持部材（７０，１７０）を備える、ことが望ましい。

本発明によれば、カバーを支持部材に支持させる構成とすることによって、ガード部材の強度を支持部材に持たせつつ、側面視で後輪を覆うカバーのデザインの設計自由度を向上させることができる。したがって、ガード部材の外観の向上、および強度の向上を両立させることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記支持部材（７０，１７０）の一部は、側面視で前記後輪（３）に重なる、ことが望ましい。

本発明によれば、支持部材が側面視で後輪に重ならない場合と比較して、後輪を側方から覆うカバーの支持剛性を向上させることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記カバー（６１）には、前記後輪（３）の上方に向けて車幅方向内方に延びる庇部（６４）が設けられている、ことが望ましい。

本発明によれば、庇部によって、後輪が巻き上げた水や泥等が上方に飛散することを抑制することができる。したがって、ガード部材に泥除け性能を付与することができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記カバー（６１）のうち側面視で前記排風口（４４ａ）の後方の少なくとも一部は、耐熱材により形成されている、ことが望ましい。

本発明によれば、マフラーの排風口から排出された熱風に対するカバーの耐熱性を向上させることができる。

上記の鞍乗り型車両において、前記支持部材（１７０）は、前記第１取付部（６０ａ）および前記第２取付部（６０ｂ）よりも下方において側面視で屈曲した屈曲部（１７２ａ）を有し、前記屈曲部（１７２ａ）から前方に向かうに従い上方へ延びるとともに、前記屈曲部（１７２ａ）から後方に向かうに従い上方へ延びる、ことが望ましい。

本発明によれば、カバーのうち側面視で屈曲部よりも下方に位置する箇所を小さくできるので、カバー自体の剛性を向上させなくても、カバーの剛性を支持部材に支持された状態で向上させることができる。したがって、ガード部材の剛性を向上させることができる。
上記の鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（２０）に支持され、ピリオンステップ（１６）を支持するステップホルダ（１５）をさらに備え、前記第２取付部（６０ｂ）は、前記ステップホルダ（１５）に固定されている、ことが望ましい。
本発明によれば、ガード部材が側面視で後輪を横断するように配置されるので、ガード部材を側面視で後輪に重なる位置に容易に配置することができる。
上記の鞍乗り型車両において、前記第２取付部（１６０ｂ）は、前記車体フレーム（２０）に固定されている、ことが望ましい。
本発明によれば、ガード部材が車体フレームに直接的に支持されるので、ガード部材の支持剛性が向上する。これにより、ガード部材を介して車体フレームに連結されたリヤフェンダの剛性を向上させることができる。
上記の鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（２０）に支持され、ピリオンステップ（１６）を支持するステップホルダ（１５）をさらに備え、前記ガード部材（６０，１６０）は、車体側面視にて前記ステップホルダ（１５）の後上部に固設されたステップガード（１５ａ）と重なることが望ましい。

本発明の鞍乗り型車両によれば、車体後部の構造を簡素化できる。

第１実施形態の自動二輪車の左側面図である。 第１実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。 第１実施形態の自動二輪車の後部を前方から見た斜視図である。 第１実施形態の第１カバーの斜視図である。 図２のＶ−Ｖ線における断面図である。 第２実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。 第３実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。 第４実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。また、以下の説明において、車幅方向のうち、車幅中心線から離れる方向を車両外方といい、車幅中心線に向く方向を車両内方という。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の自動二輪車の左側面図である。図２は、第１実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。
図１および図２に示すように、自動二輪車１は、鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０と、スイングアーム３０と、リヤクッション１０と、エンジン４０と、燃料タンク１２と、シート１３と、車体カバー５０と、一対のステップホルダ１５と、一対のガード部材６０と、を備える。

図１に示すように、前輪２は、左右一対のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。フロントフォーク４の上部は、ステアリングステム５を介して車体フレーム２０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル５ａが取り付けられている。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、ハンガーブラケット２４と、ピボットブラケット２５と、一対のシートレール２６と、サポートパイプ２７と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム５を支持する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から下方かつ後方へ延びた後、下方へ屈曲して延びている。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ延びている。ハンガーブラケット２４は、ダウンフレーム２３の下端部に連なっている。ピボットブラケット２５は、メインフレーム２２の後下端部に設けられている。一対のシートレール２６は、左右に設けられている。一対のシートレール２６は、メインフレーム２２の屈曲部から後方へ延びている。サポートパイプ２７は、ピボットブラケット２５から、左右一対のシートレール２６の前後中間部の下方に向けて、上方かつ後方へ延びている。サポートパイプ２７は、ピボットブラケット２５とシートレール２６とを連結している。

スイングアーム３０は、車体後部の下方に設けられている。スイングアーム３０は、前後に延びている。スイングアーム３０の前端部は、車体フレーム２０のピボットブラケット２５に、ピポット軸３１を介して上下揺動可能に支持されている。

後輪３は、スイングアーム３０の後端部に軸支されている。後輪３は、原動機であるエンジン４０に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。伝動機構のドライブチェーン７は、チェーンカバー８によって覆われている。チェーンカバー８は、スイングアーム３０に取り付けられている。チェーンカバー８は、ドライブチェーン７におけるスイングアーム３０の上方に位置する部分を車両外方および上方から覆っている。

リヤクッション１０は、車体後部の車幅中央に設けられている。リヤクッション１０は、車体フレーム２０とスイングアーム３０の前部との間に介在している。

エンジン４０は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン４０は、クランクケース４１と、シリンダ４２と、を備える。クランクケース４１は、エンジン４０の下部を構成する。クランクケース４１の前端部は、ハンガーブラケット２４に支持されている。クランクケース４１の後端部は、ピボットブラケット２５に支持されている。シリンダ４２は、クランクケース４１の前部から上方に起立している。

シリンダ４２の前部には、排気管４３が接続されている。排気管４３は、エンジン４０の前方および下方を跨いで屈曲し、後方に延びている。排気管４３の後端部には、マフラー４４（図２参照）が接続されている。

図２に示すように、マフラー４４は、車体後部の右方に配置されている。マフラー４４は、側面視で後輪３の前方から後輪３の車軸の前方まで延びている。マフラー４４の後端部は、側面視で後輪３に重なっている。マフラー４４は、後端部に排風口４４ａを備えている。マフラー４４は、後述する車両右側のステップホルダ１５の後端部に上方から支持されている。マフラー４４の上方には、マフラーカバー４５が取り付けられている。マフラーカバー４５は、マフラー４４の上半部を覆うように形成されている。

図１に示すように、燃料タンク１２は、シリンダ４２の上方に配置されている。燃料タンク１２は、メインフレーム２２の上方において、メインフレーム２２を車幅方向に跨ぐように配置されている。

シート１３は、燃料タンク１２の後方に配置されている。シート１３の後部は、同乗者が着座するパッセンジャーシート１３ａを構成している。

一対のステップホルダ１５は、車体後部の左右に設けられている。一対のステップホルダ１５は、左右対称に形成されている。以下では、一対のステップホルダ１５のうち車両左側のステップホルダ１５について説明する。ステップホルダ１５は、サポートパイプ２７に取り付けられている。ステップホルダ１５は、側面視で前方へ拡開するＶ字状に形成されている。ステップホルダ１５の上下前端部は、それぞれ溶接によりサポートパイプ２７に結合されている。ステップホルダ１５の後部には、ピリオンステップ１６が取り付けられている。ピリオンステップ１６は、パッセンジャーシート１３ａに着座した同乗者が乗車時に足を乗せるステップである。ピリオンステップ１６は、格納位置と使用位置との間で揺動可能となっている。なお、符号１５ａはステップホルダ１５の後上部に固設されたステップガードを示す。

車体カバー５０は、車体フレーム２０等を覆う。車体カバー５０は、例えば合成樹脂によって形成されている。車体カバー５０は、フロントカウル５１と、フロントフェンダ５２と、一対のサイドカバー５４と、一対のリヤサイドカバー５５と、リヤエンドカバー５６と、第１リヤフェンダ５７と、第２リヤフェンダ５８と、を備える。

フロントカウル５１は、ステアリングステム５の前方に取り付けられている。フロントフェンダ５２は、左右のフロントフォーク４の間に取り付けられている。一対のサイドカバー５４は、左右に設けられている。一対のサイドカバー５４は、車体フレーム２０の前後中間部の左右側方に取り付けられている。一対のリヤサイドカバー５５は、左右に設けられている。一対のリヤサイドカバー５５は、車体フレーム２０の後部の左右側方に取り付けられている。リヤエンドカバー５６は、車体フレーム２０の後端部に取り付けられている。第１リヤフェンダ５７は、車体フレーム２０の後端部に取り付けられている。第１リヤフェンダ５７は、車体フレーム２０の後端部から下方かつ後方に延びている。第１リヤフェンダ５７は、後輪３を後方および上方から覆っている。第１リヤフェンダ５７には、ライセンスプレート１７、テールライト１８およびウィンカーランプ１９が設けられている。第２リヤフェンダ５８は、スイングアーム３０に取り付けられている。第２リヤフェンダ５８は、後輪３の車軸より前方に配置されている。第２リヤフェンダ５８は、後輪３を前方から覆っている。

図１および図２に示すように、一対のガード部材６０は、パッセンジャーシート１３ａに着座した同乗者の衣服が後輪３に接触することを防止する。一対のガード部材６０は、車体後部において左右に設けられている。一対のガード部材６０は、後輪３を左右側方から覆う。なお、一対のガード部材６０は、左右対称に形成されている。このため、以下の説明では主に車両右側に設けられたガード部材６０について説明し、一対のガード部材６０において互いに共通する構成の説明は省略する。

図２に示すように、ガード部材６０は、主に側面視で後輪３の車軸を通る水平面よりも上方に配置されている。ガード部材６０は、第１リヤフェンダ５７に支持された第１取付部６０ａ、および第１取付部６０ａよりも前方において車体フレーム２０に間接的に支持された第２取付部６０ｂを備えている。また、ガード部材６０は、後輪３の右側方を覆うカバー６１と、カバー６１を支持する支持部材７０と、を備える。

支持部材７０は、ガード部材６０の骨格を形成する。支持部材７０は、中空のパイプ材によって形成されている。支持部材７０の一部は、側面視で後輪３に重なっている。支持部材７０は、主支持部材７１と、副支持部材７５と、を備える。

主支持部材７１は、パイプ材を曲げ加工することによって形成されている。主支持部材７１は、前後に直線状に延びるメインパイプ７２と、メインパイプ７２の後端部から車両内方に延びるクロスパイプ７３と、を備える。

図３は、第１実施形態の自動二輪車の後部を前方から見た斜視図である。
図３に示すように、クロスパイプ７３は、前後方向から見て第１リヤフェンダ５７に重なる位置において車幅方向に延びている。クロスパイプ７３は、第１リヤフェンダ５７の上下中間部に支持されている。すなわち、クロスパイプ７３は、上述した第１取付部６０ａを構成している。クロスパイプ７３は、第１リヤフェンダ５７における後輪３に対向する面に沿って配置されている。クロスパイプ７３は、例えば固定金具を介して、第１リヤフェンダ５７に締結固定されている。なお、クロスパイプ７３は、第１リヤフェンダ５７に直接締結されていてもよい。クロスパイプ７３と第１リヤフェンダ５７との締結部は、前後方向から見てライセンスプレート１７に重なっている。なお、クロスパイプ７３は、一対のガード部材６０で共用している。すなわち、車両左側のガード部材６０の主支持部材７１と、車両右側のガード部材６０の主支持部材７１と、は一体形成されている。

図２に示すように、メインパイプ７２は、クロスパイプ７３の車両外方の端部から屈曲して、前方かつ下方に延びている。メインパイプ７２は、前後中間部から前端部７２ａにわたって、側面視で後輪３に重なっている。メインパイプ７２の前端部７２ａは、後輪３の車軸よりも前方で車体に支持されている。本実施形態では、メインパイプ７２の前端部７２ａは、ステップホルダ１５に固定されることで、車体フレーム２０に間接的に支持されている。すなわち、メインパイプ７２の前端部７２ａは、上述した第２取付部６０ｂを構成している。これにより、主支持部材７１は、後輪３の車軸よりも後方において第１リヤフェンダ５７に支持されるとともに、後輪３の車軸よりも前方で車体フレーム２０に間接的に支持されている。

副支持部材７５は、パイプ材を曲げ加工することによって形成されている。例えば、副支持部材７５は、主支持部材７１と略同径のパイプ材により形成されている。副支持部材７５は、側面視で後輪３に重なっている。副支持部材７５は、側面視で主支持部材７１の下方に配置されている。副支持部材７５は、側面視で前方かつ上方へ開口するＵ字状に形成されている。副支持部材７５は、前後上端部においてそれぞれ溶接によって主支持部材７１のメインパイプ７２に結合されている。具体的に、副支持部材７５は、主支持部材７１から下方かつ後方に延びる前枠部７６と、前枠部７６よりも後方において主支持部材７１から下方かつ後方に後枠部７７と、前枠部７６および後枠部７７の下端部同士を接続する下枠部７８と、を備える。前枠部７６および後枠部７７は、互いに平行に延びている。下枠部７８は、側面視で前方から後方に向かうに従い上方に延びている。

カバー６１は、側面視で略全体が後輪３に重なるように配置されている。カバー６１は、合成樹脂によって形成されている。カバー６１は、支持部材７０に固定的に支持されている。カバー６１は、第１カバー６２と、第２カバー６３と、を備える。

第１カバー６２は、側面視で凡そリヤサイドカバー５５および第１リヤフェンダ５７とマフラー４４との間に配置されている。第１カバー６２は、上方から下方に向かうに従い車両外方に延びる平面に沿うように形成されている。第１カバー６２は、側面視で後輪３の中心に対して後輪３のトレッド面における車両外方の端縁３ａよりも後輪３の径方向の外側まで延びている。第１カバー６２は、側面視で主支持部材７１および副支持部材７５の両方に跨るように配置されている。具体的に、第１カバー６２は、主支持部材７１のメインパイプ７２、並びに副支持部材７５の前枠部７６および後枠部７７に跨るように配置されている。第１カバー６２は、主支持部材７１および副支持部材７５に支持されている。なお、第１カバー６２と支持部材７０との固定方法は、特に限定されない。例えば、第１カバー６２は、支持部材７０に固定金具を介して締結されていてもよいし、支持部材７０と一体的にインサート成形されてもよい。第２カバー６３についても同様である。第１カバー６２には、車幅方向に貫通する孔部６２ａが複数形成されている。第１カバー６２は、複数の孔部６２ａによってメッシュ状に形成されている。

図４は、第１実施形態の第１カバーの斜視図である。図５は、図２のＶ−Ｖ線における断面図である。
図４および図５に示すように、第１カバー６２には、庇部６４が設けられている。庇部６４は、第１カバー６２の外縁から車両内方に突出している。庇部６４は、側面視において、後輪３のトレッド面における車両外方の端縁３ａの上方に設けられている（図２参照）。庇部６４は、側面視における第１カバー６２の外縁のうち上方に向く部分の略全体に設けられている。庇部６４における車両内方の端縁は、上下方向から見て車体カバー５０の車両外方の端縁よりも車両内方に設けられている。また、庇部６４における車両内方の端縁の少なくとも一部は、上下方向から見て後輪３に上方から重なっている。図示の例では、庇部６４の上端部における車両内方の端縁は、上下方向から見て後輪３のトレッド面における車両外方の端縁３ａに重なっている。

図２に示すように、第２カバー６３は、側面視でマフラー４４の後方であって、第１カバー６２の後方かつ下方に配置されている。第２カバー６３は、副支持部材７５の下枠部７８の後方かつ下方において、下枠部７８に沿って配置されている。第２カバー６３は、第１カバー６２と同一平面に沿うように形成されている。第２カバー６３は、副支持部材７５の下枠部７８に支持されている。第２カバー６３の中心には、車幅方向に貫通する孔部６３ａが形成されている。

ここで、車両左側のガード部材６０のうち、車両右側のガード部材６０と異なる構成について説明する。
図１に示すように、車両左側のガード部材６０において、副支持部材７５の下部は、チェーンカバー８の車両外方に配置されている。第１カバー６２は、側面視でリヤサイドカバー５５および第１リヤフェンダ５７とスイングアーム３０との間に配置されている。第１カバー６２の下部は、チェーンカバー８の車両外方に配置されている。第２カバー６３は、側面視でスイングアーム３０の後方に配置されている。

以上に詳述したように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム２０の後端部から下方に向けて延び、後輪３を後方および上方から覆う第１リヤフェンダ５７と、後輪３の側方を覆い、第１リヤフェンダ５７に支持された第１取付部６０ａ、および第１取付部６０ａよりも前方において車体フレーム２０に間接的に支持された第２取付部６０ｂを有するガード部材６０と、を備える。この構成によれば、ガード部材６０が第１リヤフェンダ５７と車体フレーム２０との間に介在するとともに、第１リヤフェンダ５７に支持された第１取付部６０ａよりも前方の第２取付部６０ｂにおいて車体フレーム２０に支持されるので、前後方向の外力に対する第１リヤフェンダ５７の剛性が向上する。したがって、第１リヤフェンダ５７に設けられる補強構造を簡略化でき、車体後部の構造を簡素化できる。

また、ガード部材６０は、後輪３を側方から覆うカバー６１と、カバー６１を支持するとともに、第１リヤフェンダ５７および車体フレーム２０に支持された支持部材７０と、を備える。この構成によれば、カバー６１を支持部材７０に支持させる構成とすることによって、ガード部材６０の強度を支持部材７０に持たせつつ、側面視で後輪３を覆うカバー６１のデザインの設計自由度を向上させることができる。したがって、ガード部材６０の外観の向上、および強度の向上を両立させることができる。

また、ガード部材６０と第１リヤフェンダ５７との締結部は、前後方向から見てライセンスプレート１７に重なる。この構成によれば、ガード部材６０と第１リヤフェンダ５７との締結部をライセンスプレート１７によって車両後方から視認できなくすることができる。したがって、自動二輪車１の外観を向上させることができる。

また、第１リヤフェンダ５７には、テールライト１８およびウィンカーランプ１９が設けられている。この構成によれば、ガード部材６０によって剛性が向上した第１リヤフェンダ５７にテールライト１８およびウィンカーランプ１９が設けられるので、テールライト１８およびウィンカーランプ１９の支持剛性を向上させることができる。

また、ガード部材６０の第２取付部６０ｂは、後輪３の車軸よりも前方に設けられている。この構成によれば、後輪３の車軸を挟んだ前後両側でガード部材６０を支持できる。これにより、車幅方向の外力に対するガード部材６０の剛性を向上させることができる。

また、第２取付部６０ｂは、ステップホルダ１５に固定されている。この構成によれば、ガード部材６０が側面視で後輪３を横断するように配置されるので、ガード部材６０を側面視で後輪３に重なる位置に容易に配置することができる。さらに、支持部材７０が側面視で後輪３を横断するように延びるので、カバー６１を側面視で後輪３に重なる位置に容易に配置することができる。

また、ガード部材６０は、前後方向から見て第１リヤフェンダ５７に重なる位置において車幅方向に延びるとともに第１リヤフェンダ５７に支持されたクロスパイプ７３を備える。この構成によれば、第１リヤフェンダ５７において車幅方向の両端部が中心部に対して前後方向に変位する撓みを抑制できる。したがって、第１リヤフェンダ５７の剛性を向上させることができる。

また、支持部材７０は、クロスパイプ７３を含む。この構成によれば、クロス部７３が支持部材７０として一体的に設けられるので、クロス部と支持部材とが別部材により形成されている場合と比較して、部品点数を削減できる。したがって、車体後部の構造を簡素化できる。

また、支持部材７０の一部は、側面視で後輪３に重なる。この構成によれば、支持部材が側面視で後輪に重ならない場合と比較して、後輪３を側方から覆うカバー６１の支持剛性を向上させることができる。

また、カバー６１には、後輪３の上方に向けて車両内方に延びる庇部６４が設けられている。この構成によれば、庇部６４によって、後輪３が巻き上げた水や泥等が上方に飛散することを抑制することができる。特に本実施形態では、庇部６４における車両内方の端縁は、上下方向から見て車体カバー５０の車両外方の端縁よりも車両内方に設けられているので、水や泥等が車体カバー５０よりも車両外方に飛散することを庇部６４によって効果的に抑制することができる。したがって、ガード部材６０に泥除け性能を付与することができる。

［第２実施形態］
次に、図６を参照して、第２実施形態について説明する。第２実施形態は、支持部材１７０が車体フレーム２０に直接的に支持されている点で、第１実施形態とは異なる。なお、以下で説明する以外の構成は、第１実施形態と同様である。

図６は、第２実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。
図６に示すように、ガード部材１６０は、第１リヤフェンダ５７に支持された第１取付部１６０ａ、および第１取付部１６０ａよりも前方において車体フレーム２０に直接的に支持された第２取付部１６０ｂを備えている。また、ガード部材１６０は、カバー６１を支持する支持部材１７０を備える。支持部材１７０は、パイプ材を曲げ加工することによって形成されている。支持部材１７０は、側面視で上方へ拡開するＶ字状に形成されたメインパイプ１７２と、メインパイプ１７２の後上端部から車両内方に延びるクロスパイプ７３と、を備える。クロスパイプ７３は、第１実施形態と同様に形成され、上述した第１取付部１６０ａを構成している。

メインパイプ１７２は、側面視で屈曲した屈曲部１７２ａを備える。メインパイプ１７２は、屈曲部１７２ａから前方に向かうに従い上方へ延びるとともに、屈曲部１７２ａから後方に向かいに従い上方へ延びている。屈曲部１７２ａは、支持部材１７０の下端部を含む。屈曲部１７２ａは、後輪３の車軸よりも後方に設けられている。メインパイプ１７２は、上下中間部から下端部（屈曲部１７２ａ）にわたって、側面視で後輪３に重なっている。メインパイプ１７２の前上端部１７２ｂは、後輪３の車軸よりも前方で車体に支持されている。本実施形態では、メインパイプ１７２の前上端部１７２ｂは、車両左側のシートレール２６から下方に突出するブラケット２６ａに固定されている。すなわち、メインパイプ１７２の前上端部１７２ｂは、上述した第２取付部１６０ｂを構成している。これにより、支持部材１７０は、後輪３の車軸よりも後方において第１リヤフェンダ５７に支持されるとともに、後輪３の車軸よりも前方で車体フレーム２０に直接的に支持されている。

第１カバー６２は、側面視でメインパイプ１７２を前後方向に跨るように配置されている。第１カバー６２は、メインパイプ１７２に支持されている。第２カバー６３は、メインパイプ１７２の下端部に支持されている。

以上に詳述したように、本実施形態では、第２取付部１６０ｂは、車体フレーム２０に固定されている。この構成によれば、ガード部材１６０が車体フレーム２０に直接的に支持されるので、ガード部材１６０の支持剛性が向上する。これにより、ガード部材１６０を介して車体フレーム２０に連結された第１リヤフェンダ５７の剛性を向上させることができる。

また、支持部材１７０は、ガード部材１６０の第１取付部１６０ａおよび第２取付部１６０ｂよりも下方において側面視で屈曲した屈曲部１７２ａを有し、屈曲部１７２ａから前方に向かうに従い上方へ延びるとともに、屈曲部１７２ａから後方に向かいに従い上方へ延びている。この構成によれば、カバー６１のうち側面視で屈曲部１７２ａよりも下方に位置する箇所を小さくできるので、カバー６１自体の剛性を向上させなくても、カバー６１の剛性を支持部材１７０に支持された状態で向上させることができる。したがって、ガード部材１６０の剛性を向上させることができる。

なお、メインパイプ１７２の前上端部１７２ｂは、車体カバー５０（例えばリヤサイドカバー５５）に固定されることで、車体フレーム２０に間接的に支持されていてもよい。ただし、ガード部材１６０の支持剛性を向上させる点で、上述した第２実施形態のように、メインパイプ１７２の前上端部１７２ｂを車体フレーム２０に固定することが望ましい。

［第３実施形態］
次に、図７を参照して、第３実施形態について説明する。第３実施形態は、第１カバー２６２の一部が耐熱材により形成されている点で、第１実施形態とは異なる。なお、以下で説明する以外の構成は、第１実施形態と同様である。

図７は、第３実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。
図７に示すように、第１カバー２６２は、第１実施形態の第１カバー６２の一部を耐熱材により形成した構成を有する。具体的に、第１カバー２６２の前下部２６２ａは、耐熱材により形成されている。耐熱材としては、例えば金属材料を適用することができる。第１カバー２６２の前下部２６２ａは、側面視でマフラー４４の排風口４４ａに重なっている。第１カバー２６２の前下部２６２ａの少なくとも一部は、側面視でマフラー４４の排風口４４ａの後方に位置している。この構成によれば、マフラー４４の排風口４４ａから排出された熱風に対する第１カバー２６２の耐熱性を向上させることができる。

［第４実施形態］
次に、図８を参照して、第４実施形態について説明する。第４実施形態は、ガード部材６０の主支持部材７１がクロスパイプ７３（図３参照）を備えず、車両左側のガード部材６０の主支持部材７１と、車両右側のガード部材６０の主支持部材７１と、が別体として形成されている点で、第１実施形態とは異なる。なお、以下で説明する以外の構成は、第１実施形態と同様である。

図８は、第４実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。
図８に示すように、メインパイプ７２の後端部は、第１リヤフェンダ５７の上下中間部に支持されている。すなわち、メインパイプ７２の後端部は、上述した第１取付部６０ａを構成している。図示の例では、メインパイプ７２の後端部は、車両内方に屈曲している。メインパイプ７２の後端部における車両内方の端部は、第１実施形態におけるクロスパイプ７３と同様に、第１リヤフェンダ５７に締結固定されている。この構成によれば、ガード部材６０が第１リヤフェンダ５７に支持された第１取付部６０ａを有するので、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、ガード部材６０，１６０が車両の左右に設けられているが、これに限定されない。ガード部材は、車両の左右一方のみに設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、支持部材７０，１７０が中空のパイプ材により形成されているが、これに限定されるものではない。例えば、支持部材は、中実のワイヤや、断面矩形状のステー等によって形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、ガード部材６０，１６０は、合成樹脂により形成されたカバー６１を備えているが、これに限定されない。ガード部材は、メッシュ状に形成された金属ワイヤを支持部材７０，１７０に支持させた構成を有していてもよい。

また、上記実施形態では、第１リヤフェンダ５７に対するライセンスプレート１７、テールライト１８およびウィンカーランプ１９の固定方法は特に限定していないが、例えば第１リヤフェンダ５７を挟んでクロスパイプ７３に締結してもよい。これにより、ライセンスプレート１７やテールライト１８、ウィンカーランプ１９の支持構造を補強するステー等の部品を削減できる。よって、車体後部の構造を簡素化できる。

また、本発明は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、スクータ型車両や三輪車等に上記実施形態の構成を組み合わせてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各実施形態および各変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…自動二輪車（鞍乗り型車両） ３…後輪 １５…ステップホルダ １６…ピリオンステップ １７…ライセンスプレート １８…テールライト（灯火器） １９…ウィンカーランプ（灯火器） ２０…車体フレーム ４４…マフラー ４４ａ…排風口 ５７…第１リヤフェンダ（リヤフェンダ） ６０，１６０…ガード部材 ６０ａ，１６０ａ…第１取付部 ６０ｂ，１６０ｂ…第２取付部 ６４…庇部 ７０，１７０…支持部材 ７３…クロスパイプ（クロス部）

Claims (13)

1. 車体フレーム（２０）と、
   前記車体フレーム（２０）に揺動可能に支持されたスイングアーム（３０）と、
   前記スイングアーム（３０）に支持された後輪（３）と、
   前記車体フレーム（２０）の後端部から下方に向けて延び、前記後輪（３）を後方および上方のうち少なくともいずれか一方から覆うリヤフェンダ（５７）と、
   前記後輪（３）の側方を覆い、前記リヤフェンダ（５７）に支持された第１取付部（６０ａ，１６０ａ）、および前記第１取付部（６０ａ，１６０ａ）よりも前方において前記車体フレーム（２０）に直接的または間接的に支持された第２取付部（６０ｂ，１６０ｂ）を有するガード部材（６０，１６０）と、
   排風口（４４ａ）を有するマフラー（４４）と、
   を備え、
   前記ガード部材（６０，１６０）は、前記後輪（３）を側方から覆うカバー（６１）を備え、
   前記カバー（６１）は、複数のカバー（６２，６３）を備え、
   前記複数のカバー（６２，６３）のうち車体の上下方向にて上方にあるカバー（６２）は、車体正面視にて、前記後輪（３）と前記マフラー（４４）との間に配置され、
   前記カバー（６２）には、前記後輪（３）の上方に向けて車幅方向内方に延びる庇部（６４）が設けられている、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ガード部材（６０，１６０）は、前記リヤフェンダ（５７）に締結固定され、
   前記ガード部材（６０，１６０）と前記リヤフェンダ（５７）との締結部は、車両の前後方向から見てライセンスプレート（１７）に重なる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記リヤフェンダ（５７）には、灯火器（１８，１９）が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記第１取付部（６０ａ，１６０ａ）は、前記後輪（３）の車軸よりも後方に設けられ、
   前記第２取付部（６０ｂ，１６０ｂ）は、前記後輪（３）の車軸よりも前方に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ガード部材（６０，１６０）は、車両の前後方向から見て前記リヤフェンダ（５７）に重なる位置において車幅方向に延びるとともに前記リヤフェンダ（５７）に支持されたクロス部（７３）を備える、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ガード部材（６０，１６０）は、前記カバー（６１）を支持するとともに、前記クロス部（７３）を含み、前記リヤフェンダ（５７）および前記車体フレーム（２０）に支持された支持部材（７０，１７０）を備える、
   ことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ガード部材（６０，１６０）は、前記カバー（６１）を支持するとともに、前記リヤフェンダ（５７）および前記車体フレーム（２０）に支持された支持部材（７０，１７０）を備える、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記支持部材（７０，１７０）の一部は、側面視で前記後輪（３）に重なる、
   ことを特徴とする請求項６または請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記カバー（６１）のうち側面視で前記排風口（４４ａ）の後方の少なくとも一部は、耐熱材により形成されている、
   ことを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記支持部材（１７０）は、前記第１取付部（６０ａ）および前記第２取付部（６０ｂ）よりも下方において側面視で屈曲した屈曲部（１７２ａ）を有し、前記屈曲部（１７２ａ）から前方に向かうに従い上方へ延びるとともに、前記屈曲部（１７２ａ）から後方に向かうに従い上方へ延びる、
    ことを特徴とする請求項６から請求項９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
11. 前記車体フレーム（２０）に支持され、ピリオンステップ（１６）を支持するステップホルダ（１５）をさらに備え、
    前記第２取付部（６０ｂ）は、前記ステップホルダ（１５）に固定されている、
    ことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
12. 前記第２取付部（１６０ｂ）は、前記車体フレーム（２０）に固定されている、
    ことを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
13. 前記車体フレーム（２０）に支持され、ピリオンステップ（１６）を支持するステップホルダ（１５）をさらに備え、
    前記ガード部材（６０，１６０）は、車体側面視にて前記ステップホルダ（１５）の後上部に固設されたステップガード（１５ａ）と重なる
    ことを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。

Images