JP6861744B2 - ガード部材 - Google Patents

Description

本発明は、ガード部材に関する。

従来、２人乗りの鞍乗り型車両として、後輪を側方から覆うガード部材を備えた車両がある（例えば、特許文献１参照）。この種のガード部材は、シート後部に着座する同乗者の衣服が後輪に接触することを防止する。特許文献１には、パイプ材を曲げ加工した枠材によって形成され、後輪の左側方を覆うように配置されたサイドカバーが記載されている。

特開２０１１−２１８９７１号公報

ところで、ガード部材を後輪の左右両側方を覆うように配置する場合等、ガード部材の全体の面積が大きくなると、車両の車幅方向のサイズを増大させずに、揺動部材や排気系部材との間で部材同士が干渉しないためのクリアランスを確保することが困難となる。このため、従来のガード部材を大きくする場合には、クリアランスを確保するために設計の自由度が制約される点で課題がある。

本発明は、設計の自由度を確保することができるガード部材を提供する。

（１）本発明に係る一態様のガード部材は、鞍乗り型車両（１）の後輪（３）の側方を覆うガード部材（６０，８０）であって、第１線材（６８，８６）により形成された第１外枠（６２，８２）を有する第１ガード部（６１，８１）と、前記第１線材（６８，８６）よりも小さい線径を有する第２線材（７６，９６）により形成された第２外枠（７２，９２）を有し、前記第１ガード部（６１，８１）の下方に配置された第２ガード部（７１，９１）と、を備え、前記第２外枠（７２，９２）は、前記第１外枠（６２，８２）における車幅方向内方に向く箇所に取り付けられている、ことを特徴とする。
（２）本発明に係る一態様のガード部材は、鞍乗り型車両（１）の後輪（３）の側方を覆うガード部材（８０）であって、第１線材（８６）により形成された第１外枠（８２）を有する第１ガード部（８１）と、前記第１線材（８６）よりも小さい線径を有する第２線材（９６）により形成された第２外枠（９２）を有し、前記第１ガード部（８１）の下方に配置された第２ガード部（９１）と、を備え、前記第１ガード部（８１）は、車両の上方から下方に向かうに従い車幅方向外方に延び、前記第２ガード部（９１）の少なくとも一部は、車両の上方から下方に向かうに従い車幅方向外方に延び、前記第２ガード部（９１）における車幅方向外方の端部（９１ｒ）は、前記第１ガード部（８１）における車幅方向外方の端部（８１ｒ）よりも車幅方向内方に位置する、ことを特徴とする。
（３）本発明に係る一態様のガード部材は、鞍乗り型車両（１）の後輪（３）の側方を覆うガード部材（８０）であって、第１線材（８６）により形成された第１外枠（８２）を有する第１ガード部（８１）と、前記第１線材（８６）よりも小さい線径を有する第２線材（９６）により形成された第２外枠（９２）を有し、前記第１ガード部（８１）の下方に配置された第２ガード部（９１）と、を備え、前記後輪（３）に対して車幅方向における排気部品（４４）側に配置され、前記第２外枠（９２）は、屈曲部（９２ｄ）を有し、屈曲部（９２ｄ）から車両の下方に向かうに従い車幅方向内方に延び、前記第２外枠（９２）における前記屈曲部（９２ｄ）よりも下方の箇所の少なくとも一部は、前記排気部品（４４）よりも車幅方向内方において車幅方向から見て前記排気部品（４４）に重なる、ことを特徴とする。

本発明によれば、ガード部材が第１ガード部のみを備える場合と比較して、第２ガード部を設けた分、ガード部材の面積を大きくすることができる。さらに、第２ガード部の第２外枠は、第１ガード部の第１外枠を形成する第１線材よりも小さい線径を有する第２線材によって形成されるので、第２外枠が第１線材によって形成される場合と比較して、車両の車幅を増大せずともクリアランスが確保されやすい。したがって、設計自由度の高いガード部材を提供できる。

（４）上記（１）の態様のガード部材において、前記第２外枠（７２，９２）は、前記第
１外枠（６２，８２）に溶接されていてもよい。
上記のように構成することで、第２外枠を第１外枠に強固に取り付けることができる。また、第１外枠と第２外枠との溶接箇所は、車幅方向内方に向くので、車両の側方から視認しづらくなる。よって、ガード部材の外観を向上させることができる。
（５）上記（３）の態様のガード部材において、前記後輪（３）に対して車幅方向におけるリヤクッション（１０）側に配置され、前記屈曲部（９２ｄ）は、車両の前後方向から見て、リヤクッション（１０）における車幅方向内方の端部よりも車幅方向外方に位置していてもよい。
上記のように構成することで、屈曲部がリヤクッションにおける車幅方向内方の端部よりも車幅方向内方に位置する場合と比較して、後輪よりも車幅方向外方において後輪に干渉しない位置に配置されたリヤクッションよりも、第２外枠が車幅方向外方に配置される。したがって、第２外枠と後輪との干渉をより確実に防止できる。
（６）上記（１）から（５）いずれかの態様のガード部材において、前記第１外枠（６２，８２）には、車体（２０）への取付部（６２ｄ，８２ｅ）が設けられていてもよい。

上記のように構成することで、第２線材よりも大きい線径を有する第１線材に取付部が設けられるので、第２外枠に車体への取付部を設ける場合と比較して、ガード部材の車体への取付構造の剛性を向上させることができる。

（７）上記（１）から（６）いずれかの態様のガード部材において、前記第１ガード部（６１，８１）は、前記第２ガード部（７１，９１）よりも面積が大きくてもよい。

上記のように構成することで、ガード部材としての強度を第１ガード部によって維持しつつ、補助的に第２ガード部を用いることでガード部材の重量の増加を最小限に留めることができる。したがって、軽量化が可能なガード部材を提供できる。

（８）上記（１）から（７）いずれかの態様のガード部材において、前記第１外枠（６２，８２）および前記第２外枠（７２，９２）のうち少なくともいずれか一方の外枠に囲まれた領域を横断するように延び、少なくとも一端部が前記一方の外枠に接続する補助部材（６６，７４，８４，９４）を備え、前記補助部材（６６，７４，８４，９４）は、前記第２線材（７６，９６）よりも小さい線径を有する第３線材（６９，７７，８７，９７）により形成されていてもよい。

上記のように構成することで、補助部材によって、一方の外枠の内側において乗員の衣服が後輪に接触することを防止できる。そして、補助部材を形成する第３線材が第２線材よりも小さい線径を有するので、第３線材が第２線材以上の線径を有する場合と比較して、ガード部材を軽量化することができる。

上記のガード部材によれば、車両の車幅を増大させずに設計の自由度を確保することができるガード部材を提供できる。

実施形態の自動二輪車の左側面図である。 実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。 実施形態の自動二輪車の後部を示す左側面図である。 実施形態の自動二輪車の後部を示す背面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。また、以下の説明において、車幅方向のうち、車幅中心線から離れる方向を車両外方といい、車幅中心線に向く方向を車両内方という。

図１は、実施形態の自動二輪車の左側面図である。図２は、実施形態の自動二輪車の後部を示す右側面図である。
図１および図２に示すように、自動二輪車１は、鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、前輪２と、後輪３と、車体フレーム２０と、スイングアーム３０と、一対のリヤクッション１０と、エンジン４０と、燃料タンク１２と、シート１３と、車体カバー５０と、一対のステップホルダ１５と、一対のガード部材６０，８０と、を備える。

図１に示すように、前輪２は、左右一対のフロントフォーク４の下端部に軸支されている。フロントフォーク４の上部は、ステアリングステム５を介して車体フレーム２０の前端に操向可能に支持されている。ステアリングステム５の上部には、操向用のバーハンドル５ａが取り付けられている。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、ダウンフレーム２３と、ハンガーブラケット２４と、ピボットブラケット２５と、一対のシートレール２６と、サポートパイプ２７と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２０の前端に設けられている。ヘッドパイプ２１は、ステアリングステム５を支持する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１の上部から下方かつ後方へ延びた後、下方へ屈曲して延びている。ダウンフレーム２３は、ヘッドパイプ２１の下部から下方かつ後方へ延びている。ハンガーブラケット２４は、ダウンフレーム２３の下端部に連なっている。ピボットブラケット２５は、メインフレーム２２の後下端部に設けられている。一対のシートレール２６は、左右に設けられている。一対のシートレール２６は、メインフレーム２２の屈曲部から後方へ延びている。サポートパイプ２７は、ピボットブラケット２５から、左右一対のシートレール２６の前後中間部の下方に向けて、上方かつ後方へ延びている。

スイングアーム３０は、車体後部の下方に設けられている。スイングアーム３０は、前後に延びている。スイングアーム３０の前端部は、車体フレーム２０のピボットブラケット２５に、ピポット軸３１を介して上下揺動可能に支持されている。

後輪３は、スイングアーム３０の後端部に軸支されている。後輪３は、原動機であるエンジン４０に対して、車体後部の左方に配設されたチェーン式の伝動機構を介して連結されている。伝動機構は、チェーンカバー８によって車両外方から覆われている。チェーンカバー８は、スイングアーム３０に取り付けられている。チェーンカバー８は、側面視でスイングアーム３０から全方向に張り出している。チェーンカバー８は、側面視で前後中間部から後端部にわたって後輪３に重なっている。

一対のリヤクッション１０は、車体後部の左右に設けられている。リヤクッション１０は、シートレール２６とスイングアーム３０の後端部との間に介在している。車両左側のリヤクッション１０の下端部は、チェーンカバー８の車両外方に配置されている。各リヤクッション１０の一部は、側面視で後輪３に重なっている。

エンジン４０は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。エンジン４０は、クランクケース４１と、シリンダ４２と、を備える。クランクケース４１は、エンジン４０の下部を構成する。クランクケース４１の前端部は、ハンガーブラケット２４に支持されている。クランクケース４１の後端部は、ピボットブラケット２５に支持されている。シリンダ４２は、クランクケース４１の前部から上方に起立している。

シリンダ４２の前部には、排気管４３が接続されている。排気管４３は、エンジン４０の前方および下方を跨いで屈曲し、後方に延びている。排気管４３の後端部には、マフラー４４（図２参照）が接続されている。

図２に示すように、マフラー４４は、車体後部の右方に配置されている。マフラー４４は、側面視で、後輪３の前方から後輪３の車軸の後方まで延びている。マフラー４４は、後述する車両右側のステップホルダ１５の後端部に上方から支持されている。マフラー４４の上方には、マフラーカバー４５が取り付けられている。マフラーカバー４５は、マフラー４４の上半部を覆うように形成されている。

図１に示すように、燃料タンク１２は、シリンダ４２の上方に配置されている。燃料タンク１２は、メインフレーム２２の上方において、メインフレーム２２を車幅方向に跨ぐように配置されている。

シート１３は、燃料タンク１２の後方に配置されている。シート１３の後部は、同乗者が着座するパッセンジャーシート１３ａを構成している。

一対のステップホルダ１５は、車体後部の左右に設けられている。一対のステップホルダ１５は、左右対称に形成されている。以下では、一対のステップホルダ１５のうち車両左側のステップホルダ１５について説明する。ステップホルダ１５は、ピボットブラケット２５およびサポートパイプ２７に取り付けられている。

ステップホルダ１５は、パイプ部１５ａと、プレート部１５ｂと、を備える。パイプ部１５ａの第１端部は、ピボットブラケット２５に固定されている。パイプ部１５ａの第２端部は、サポートパイプ２７に固定されている。パイプ部１５ａは、第１端部から後方に延びた後、屈曲し、第２端部に向かって前方かつ上方に延びている。プレート部１５ｂは、パイプ部１５ａの屈曲部から後方に延出している。プレート部１５ｂは、パイプ部１５ａに接合している。プレート部１５ｂは、前方から後方に向かうに従い上下方向の幅が漸次狭くなるように延びている。プレート部１５ｂの全体は、側面視でチェーンカバー８に重なっている。プレート部１５ｂの前後中間部には、ピリオンステップ１６が取り付けられている。ピリオンステップ１６は、格納位置と使用位置との間で揺動可能となっている。

車体カバー５０は、車体フレーム２０等を覆う。車体カバー５０は、合成樹脂によって形成されている。車体カバー５０は、フロントカウル５１と、フロントフェンダ５２と、一対のサイドカバー５４と、一対のリヤサイドカバー５５と、リヤエンドカバー５６と、リヤフェンダ５７と、を備える。

フロントカウル５１は、ステアリングステム５の前方に取り付けられている。フロントフェンダ５２は、左右のフロントフォーク４の間に取り付けられている。一対のサイドカバー５４は、左右に設けられている。一対のサイドカバー５４は、車体フレーム２０の前後中間部の左右側方に取り付けられている。一対のリヤサイドカバー５５は、左右に設けられている。一対のリヤサイドカバー５５は、車体フレーム２０の後部の左右側方に取り付けられている。リヤエンドカバー５６は、車体フレーム２０の後端部に取り付けられている。リヤフェンダ５７は、車体フレーム２０の後端部に取り付けられている。リヤフェンダ５７は、車体フレーム２０の後端部から下方かつ後方に延びている。

図３は、実施形態の自動二輪車の後部を示す左側面図である。
図２および図３に示すように、一対のガード部材６０，８０は、パッセンジャーシート１３ａに着座した同乗者の衣服が後輪３に接触することを防止する。一対のガード部材６０，８０は、車体後部において左右に設けられている。一対のガード部材６０，８０は、車両左側に設けられた左ガード部材６０と、車両右側に設けられた右ガード部材８０と、である。

左ガード部材６０の概略構成を説明する。
図４は、実施形態の自動二輪車の後部を示す背面図である。
図３および図４に示すように、左ガード部材６０は、後輪３の左側方を覆う。左ガード部材６０は、後輪３の車軸の中心を通る水平面よりも上方に配置されている。左ガード部材６０は、第１ガード部６１と、第２ガード部７１と、を備える。第１ガード部６１は、左ガード部材６０における前上部を構成している。第１ガード部６１の下部は、パッセンジャーシート１３ａに着座した同乗者の足を乗せる足置き部を構成している。第１ガード部６１は、前記足置き部を除いて、前方から後方に向かうに従い車両内方に延び、かつ上方から下方に向かうに従い車両外方に延びている。第２ガード部７１は、左ガード部材６０における後下部を構成している。第２ガード部７１は、前方から後方に向かうに従い車両内方に延び、かつ上方から下方に向かうに従い車両外方に延びている。第２ガード部７１は、第１ガード部６１よりも前後方向に対して大きく傾斜している。

第１ガード部６１は、第２ガード部７１よりも面積が大きい。なお、本実施形態においてガード部の面積は、側面視で外枠の外縁よりも内側の領域の面積である。第１ガード部６１のように側面視で外枠が開口している場合、ガード部の面積は、外枠を形成する線材の端部同士を結ぶ直線を境界として算出する。第２ガード部７１のように、ガード部の範囲の一部が他のガード部の外枠によって画定される場合、ガード部の面積は、側面視で各外枠の外縁よりも内側の領域の面積である。

第１ガード部６１および第２ガード部７１について詳述する。
図３に示すように、第１ガード部６１は、車体フレーム２０に固定的に支持されている。第１ガード部６１は、側面視で見て凡そリヤサイドカバー５５とチェーンカバー８との間に配置されている。第１ガード部６１は、後述する第１外枠６２の上枠部６２ａと後枠部６２ｂとの接続部近傍を除き、側面視で後輪３に重なっている。第１ガード部６１は、第１外枠６２と、第１クロス部６４と、を備える。

第１外枠６２は、第１ガード部６１の外郭を形成する。第１外枠６２は、第１線材６８によって形成されている。第１線材６８は、例えば鉄等の金属材料により形成されている（以下で説明する他の線材も同様）。第１線材６８は、例えば中空のパイプ材または中実のワイヤである。第１外枠６２は、第１線材６８を曲げ加工することによって形成されている。第１外枠６２は、上枠部６２ａと、後枠部６２ｂと、下枠部６２ｃと、を備える。

図３および図４に示すように、上枠部６２ａは、リヤクッション１０よりも後方に配置されている。上枠部６２ａは、第１線材６８の第１端部を含む。上枠部６２ａは、第１線材６８の第１端部から後方に延びている。上枠部６２ａは、前後方向に対して僅かに傾斜している。具体的に、上枠部６２ａは、前方から後方に向かうに従い上方かつ車両内方に延びている。上枠部６２ａには、車体フレーム２０への取付部６２ｄが設けられている。取付部６２ｄは、上枠部６２ａから上方に突出している。取付部６２ｄは、車両左側のシートレール２６から下方に突出するブラケット２６ａにボルト締結されている。

後枠部６２ｂは、上枠部６２ａの後端部に連なっている。後枠部６２ｂは、上枠部６２ａと同一平面に沿って延びている。後枠部６２ｂは、上枠部６２ａの後端部から下方に延びている。後枠部６２ｂの上下中間部は、屈曲している。後枠部６２ｂの上部は、上方から下方に向かうに従い後方に延びている。後枠部６２ｂの上部は、側面視でリヤフェンダ５７が車体フレーム２０の後端部から延びる方向に沿って延びている。後枠部６２ｂの上部は、前後方向から見て車両左側のリヤクッション１０に重なっている。後枠部６２ｂの上部は、前後方向から見て、車両左側のリヤクッション１０の中心軸線に沿って延びている。後枠部６２ｂの下部は、上方から下方に向かうに従い前方かつ車両外方に延びている。

図３に示すように、下枠部６２ｃは、後枠部６２ｂの下端部に連なっている。下枠部６２ｃは、側面視で後枠部６２ｂの下端部から前方に直線状に延びている。下枠部６２ｃは、側面視で前後方向に対して僅かに傾斜している。具体的に、下枠部６２ｃは、側面視で後方から前方に向かうに従い下方に延びている。下枠部６２ｃは、車両左側のリヤクッション１０を車両外方から前後方向に跨いでいる。下枠部６２ｃは、側面視で後端部を除く箇所がチェーンカバー８に重なっている。下枠部６２ｃの前端部は、ステップホルダ１５のプレート部１５ｂの後端部にボルト締結されている。

図４に示すように、下枠部６２ｃは、車両外方に張り出している。下枠部６２ｃは、上述した足置き部を形成する。下枠部６２ｃは、第１部分６２ｃ１と、第２部分６２ｃ２と、第３部分６２ｃ３と、を備える。

第１部分６２ｃ１は、後枠部６２ｂの下端部に連なっている。第１部分６２ｃ１は、後枠部６２ｂの下端部から車両外方に延びている。第２部分６２ｃ２は、第１部分６２ｃ１の車両外方の端部に連なっている。第２部分６２ｃ２は、第１部分６２ｃ１の車両外方端部から前方に延びている。第２部分６２ｃ２は、車両左側のリヤクッション１０よりも車両外方に配置されている。第３部分６２ｃ３は、第２部分６２ｃ２の前端部に連なっている。第３部分６２ｃ３は、第２部分６２ｃ２の前端部から車両内方かつ前方に延びている。第３部分６２ｃ３の前端部は、ステップホルダ１５に締結されている。

図３に示すように、第１クロス部６４は、第１外枠６２に囲まれた領域に配置されている。第１クロス部６４は、上部クロス部６５と、下部クロス部６６（図４参照）と、を備える。

上部クロス部６５は、側面視で第１外枠６２に囲まれた領域を横断するように延びている。上部クロス部６５は、合成樹脂によって形成されている。上部クロス部６５は、第１外枠６２の上枠部６２ａの前端部に取り付けられている。上部クロス部６５は、第１外枠６２への取付部から下方かつ後方に延びるベース６５ａと、ベース６５ａから後方に延びる複数のバー６５ｂと、を備える。

ベース６５ａは、車両左側のリヤクッション１０に沿うように配置されている。ベース６５ａは、側面視で車両左側のリヤクッション１０と略平行に延びている。ベース６５ａの下端部は、第１外枠６２の下枠部６２ｃよりも上方に位置している。

バー６５ｂは、複数（図示の例では３つ）設けられている。複数のバー６５ｂは、直線状に延びている。複数のバー６５ｂは、第１外枠６２の上枠部６２ａと略平行に延びている。複数のバー６５ｂは、等間隔に配置されている。各バー６５ｂの後端縁は、側面視で第１外枠６２の後枠部６２ｂに重なっている。隣り合うバー６５ｂの後端部同士は、互いに連結されている。

図４に示すように、下部クロス部６６は、上下方向から見て第１外枠６２に囲まれた領域を横断するように延びている。下部クロス部６６は、複数（図示の例では２本）の第１補助線材６９によって形成されている。第１補助線材６９は、例えば中空のパイプ材、または中実のワイヤである。第１補助線材６９は、第１線材６８よりも小さい線径を有する。複数の第１補助線材６９は、第１外枠６２の下枠部６２ｃの第２部分６２ｃ２と略平行に延びている。複数の第１補助線材６９は、車幅方向に等間隔に配置されている。各第１補助線材６９の後端部は、第１外枠６２の下枠部６２ｃの第１部分６２ｃ１に接続されている。各第１補助線材６９の前端部は、第１外枠６２の下枠部６２ｃの第３部分６２ｃ３に接続されている。本実施形態では、２本の第１補助線材６９のうち車両外方の第１補助線材６９は、車両内方の第１補助線材６９よりも小さい線径を有する。

図３に示すように、第２ガード部７１は、第１ガード部６１の後方かつ下方に配置されている。第２ガード部７１は、第１ガード部６１に固定的に支持されている。第２ガード部７１は、側面視で凡そリヤフェンダ５７とチェーンカバー８との間に配置されている。第２ガード部７１は、側面視で後輪３に重なっている。第２ガード部７１は、第２外枠７２と、第２クロス部７４と、を備える。

第２外枠７２は、第２ガード部７１の外郭を形成する。第２外枠７２は、第２線材７６により形成されている。第２線材７６は、例えば中空のパイプ材または中実のワイヤである。第２線材７６は、第１線材６８よりも小さい線径を有する。第２外枠７２は、第２線材７６を曲げ加工することによって形成されている。第２外枠７２は、後枠部７２ａと、下枠部７２ｂと、前枠部７２ｃと、を備える。

図３および図４に示すように、後枠部７２ａは、第２線材７６の第１端部を含む。後枠部７２ａは、第１外枠６２に接続されている。後枠部７２ａは、第１外枠６２の後枠部６２ｂの上下中間部に溶接されている。後枠部７２ａは、第１外枠６２の後枠部６２ｂにおける車両内方に向く箇所に溶接されている。後枠部７２ａは、第１外枠６２との接合部から下方かつ後方に延びている。後枠部７２ａは、側面視で第１外枠６２の後枠部６２ｂの上部と同一直線上を延びている。後枠部７２ａは、前後方向から見て車両左側のリヤクッション１０に重なっている。後枠部７２ａは、前後方向から見て、車両左側のリヤクッション１０の中心軸線に沿って延びている。

下枠部７２ｂは、後枠部７２ａの下端部に連なっている。下枠部７２ｂは、後枠部７２ａの下端部から前方かつ下方に延びている。下枠部７２ｂは、側面視で第１外枠６２の下枠部６２ｃと略平行に延びている。下枠部７２ｂは、後方から前方に向かうに従い車両外方に延びている。下枠部７２ｂと後枠部７２ａとの接続部は、第２ガード部７１の後端部を構成している。

前枠部７２ｃは、下枠部７２ｂの前端部に連なっている。前枠部７２ｃは、後枠部７２ａおよび下枠部７２ｂと同一平面に沿って延びている。前枠部７２ｃは、下枠部７２ｂの前端部から上方かつ前方に延びている。前枠部７２ｃは、チェーンカバー８の車両外方に配置されている。前枠部７２ｃの上端部は、第１ガード部６１の下部クロス部６６に接続している。前枠部７２ｃの上端部は、車両内方の第１補助線材６９の前後中間部に接合されている。

図３に示すように、第２クロス部７４は、第２外枠７２に囲まれた領域に配置されている。第２クロス部７４は、第２外枠７２に囲まれた領域を横断するように延びている。第２クロス部７４は、複数（図示の例では２本）の第２補助線材７７によって形成されている。第２補助線材７７は、例えば中空のパイプ材、または中実のワイヤである。第２補助線材７７は、第２線材７６よりも小さい線径を有する。本実施形態では、第２補助線材７７は、第１ガード部６１の下部クロス部６６における車両内方の第１補助線材６９と同じ線径を有する。第２補助線材７７は、第２外枠７２の下枠部７２ｂと略平行に延びている。複数の第２補助線材７７は、上下に等間隔に配置されている。各第２補助線材７７の後端部は、第２外枠７２の後枠部７２ａに接続されている。本実施形態では、上側の第２補助線材７７の前端部は、第１外枠６２の後枠部６２ｂの下部に接続されている。下側の第２補助線材７７の前端部は、第２外枠７２の前枠部７２ｃに接続されている。

右ガード部材８０の概略構成を説明する。
図２および図４に示すように、右ガード部材８０は、後輪３の右側方を覆う。右ガード部材８０は、後輪３の車軸の中心を通る水平面よりも上方に配置されている。右ガード部材８０は、第１ガード部８１と、第２ガード部９１と、を備える。第１ガード部８１は、右ガード部材８０における前上部を構成している。第１ガード部８１は、前方から後方に向かうに従い車両内方に延び、かつ上方から下方に向かうに従い車両外方に延びている。第１ガード部８１の車両外方の端部８１ｒは、第１ガード部８１の下端部に設けられている。第２ガード部９１は、右ガード部材８０における後下部を構成している。第２ガード部９１は、ねじれ曲面に沿って延びている。第２ガード部９１の車両外方の端部９１ｒは、第１ガード部８１の車両外方端部８１ｒよりも車両内方に位置している。

第１ガード部８１は、第２ガード部９１よりも面積が大きい。なお、第１ガード部８１および第２ガード部９１の面積は、左ガード部材６０における第１ガード部６１および第２ガード部７１の面積と同様に定義される。

第１ガード部８１および第２ガード部９１について詳述する。
図２に示すように、第１ガード部８１は車体フレーム２０に固定的に支持されている。第１ガード部８１は、側面視でリヤサイドカバー５５とマフラー４４およびマフラーカバー４５との間に配置されている。第１ガード部８１は、車両右側のリヤクッション１０よりも後方に配置されている。第１ガード部８１は、後述する第１外枠８２の上枠部８２ａと後枠部８２ｂとの接続部近傍を除き、側面視で後輪３に重なっている。第１ガード部８１は、第１外枠８２と、第１クロス部８４と、を備える。

第１外枠８２は、第１ガード部８１の外郭を形成する。第１外枠８２は、環状の第１線材８６によって形成されている。第１線材８６は、例えば中空のパイプ材または中実のワイヤである。第１線材８６は、例えば左ガード部材６０の第１外枠６２を形成する第１線材６８と同じ線径を有する。ただし、第１線材８６は、左ガード部材６０の第１外枠６２を形成する第１線材６８とは異なる線径を有していてもよい。第１外枠８２は、第１線材８６を曲げ加工することによって形成されている。第１外枠８２は、同一平面に沿って延在している。第１外枠８２は、上枠部８２ａと、後枠部８２ｂと、下枠部８２ｃと、前枠部８２ｄと、を備える。

図２および図４に示すように、上枠部８２ａは、前後方向に沿って延びている。上枠部８２ａは、前後方向に対して僅かに傾斜している。具体的に、上枠部８２ａは、前方から後方に向かうに従い上方かつ車両内方に延びている。上枠部８２ａには、車体フレーム２０への取付部８２ｅが設けられている。取付部８２ｅは、上枠部８２ａから上方に突出している。取付部８２ｅは、車両右側のシートレール２６から下方に突出するブラケット２６ａにボルト締結されている。

後枠部８２ｂは、上枠部８２ａの後端部に連なっている。後枠部８２ｂは、上枠部８２ａの後端部から下方に延びている。後枠部８２ｂの上下中間部は、屈曲している。後枠部８２ｂの上部は、上方から下方に向かうに従い後方に延びている。後枠部８２ｂの上部は、側面視でリヤフェンダ５７が車体フレーム２０の後端部から延びる方向に沿って延びている。後枠部８２ｂの上部は、前後方向から見て車両右側のリヤクッション１０に重なっている。後枠部８２ｂの上部は、前後方向から見て、車両右側のリヤクッション１０の中心軸線に沿って延びている。後枠部８２ｂの下部は、上方から下方に向かうに従い前方かつ車両外方に延びている。

下枠部８２ｃは、後枠部８２ｂの下端部に連なっている。下枠部８２ｃは、側面視で後枠部８２ｂの下端部から前方に延びている。下枠部８２ｃは、前後方向に対して僅かに傾斜している。具体的に、下枠部８２ｃは、後方から前方に向かうに従い下方かつ車両外方に延びている。下枠部８２ｃは、側面視でマフラー４４の上面に沿うように延びている。

前枠部８２ｄは、下枠部８２ｃの前端部、および上枠部８２ａの前端部に連なっている。前枠部８２ｄは、側面視で下枠部８２ｃの前端部から上方に延びている。前枠部８２ｄは、上下方向に対して僅かに傾斜している。具体的に、前枠部８２ｄは、下方から上方に向かうに従い前方かつ車両内方に延びている。前枠部８２ｄと下枠部８２ｃとの接続部は、第１ガード部８１の車両外方の端部８１ｒを構成している。

図２に示すように、第１クロス部８４は、第１外枠８２に囲まれた領域に配置されている。第１クロス部８４は、第１外枠８２に囲まれた領域を横断するように延びている。第１クロス部８４は、複数（図示の例では４本）の第１補助線材８７によって形成されている。第１補助線材８７は、例えば中空のパイプ材、または中実のワイヤである。第１補助線材８７は、第１線材８６よりも小さい線径を有する。第１補助線材８７は、例えば左ガード部材６０の第２クロス部７４を形成する第２補助線材７７と同じ線径を有する。ただし、第１補助線材８７は、左ガード部材６０の第２クロス部７４を形成する第２補助線材７７とは異なる線径を有していてもよい。

複数の第１補助線材８７は、第１外枠８２の下枠部８２ｃと略平行に延びている。複数の第１補助線材８７は、上下に等間隔に配置されている。各第１補助線材８７の後端部は、第１外枠８２の後枠部８２ｂに接続されている。各第１補助線材８７の前端部は、第１外枠８２の前枠部８２ｄに接続されている。

第２ガード部９１は、第１ガード部８１の後方かつ下方に配置されている。第２ガード部９１は、第１ガード部８１に固定的に支持されている。第２ガード部９１は、側面視で凡そリヤフェンダ５７とマフラー４４との間に配置されている。第２ガード部９１は、側面視で後輪３に重なっている。第２ガード部９１は、第２外枠９２と、第２クロス部９４と、を備える。

第２外枠９２は、第２ガード部９１の外郭を形成する。第２外枠９２は、第２線材９６により形成されている。第２線材９６は、例えば中空のパイプ材または中実のワイヤである。第２線材９６は、第１線材８６よりも小さい線径を有する。第２線材９６は、例えば左ガード部材６０の第２外枠７２を形成する第２線材７６と同じ線径を有する。ただし、第２線材９６は、左ガード部材６０の第２外枠７２を形成する第２線材７６とは異なる線径を有していてもよい。第２外枠９２は、第２線材９６を曲げ加工することによって形成されている。第２外枠９２は、後枠部９２ａと、下枠部９２ｂと、前枠部９２ｃと、を備える。

図２および図４に示すように、後枠部９２ａは、第２線材９６の第１端部を含む。後枠部９２ａは、第１外枠８２に接続されている。後枠部９２ａは、第１外枠８２の後枠部８２ｂの上下中間部に溶接されている。後枠部９２ａは、第１外枠８２の後枠部８２ｂにおける車両内方に向く箇所に溶接されている。後枠部９２ａは、第１外枠８２との接合部から下方かつ後方に延びている。後枠部９２ａは、側面視で第１外枠８２の後枠部８２ｂの上部と同一直線上を延びている。後枠部９２ａは、前後方向から見て上下方向に対して僅かに傾斜している。具体的に、後枠部９２ａは、前後方向から見て、第１外枠８２の後枠部８２ｂの下部と平行に延びている。

下枠部９２ｂは、後枠部９２ａの下端部に連なっている。下枠部９２ｂは、側面視で後枠部９２ａの下端部から前方に延びている。下枠部９２ｂは、前後方向に対して僅かに傾斜している。具体的に、下枠部９２ｂは、後方から前方に向かうに従い下方かつ車両内方に延びている。下枠部９２ｂと後枠部９２ａとの接続部は、第２ガード部９１の車両外方の端部９１ｒを構成している。

前枠部９２ｃは、下枠部９２ｂの前端部に連なっている。前枠部９２ｃは、下枠部９２ｂの前端部から上方かつ前方に延びている。前枠部９２ｃは、後枠部９２ａに対してねじれの位置にある。前枠部９２ｃの上端部は、第１外枠８２の下枠部８２ｃの後端部に接続している。前枠部９２ｃの上端部は、第１外枠８２の下枠部８２ｃにおける車両内方に向く面に溶接されている。

第２外枠９２において、下枠部９２ｂおよび前枠部９２ｃは、前後方向から見て上方から下方に向かうに従い車両外方に延びている。後枠部９２ａは、前後方向から見て上方から下方に向かうに従い車両内方に延びている。これにより、第２外枠９２は、下枠部９２ｂと後枠部９２ａとの接続部と、前枠部９２ｃの上端部と、を結ぶ線分を屈曲部９２ｄとして屈曲した形状を有する。第２外枠９２は、屈曲部９２ｄから上方に向かうに従い車両内方に延びている。また、第２外枠９２は、屈曲部９２ｄから下方に向かうに従い車両内方に延びている。屈曲部９２ｄは、前後方向から見て、車両右側のリヤクッション１０における車両内方の端部（図４における１点鎖線で示す位置）よりも車両外方に位置している。

第２外枠９２における屈曲部９２ｄよりも下方の箇所の一部は、側面視でマフラー４４に重なっている。図示の例では、下枠部９２ｂと前枠部９２ｃとの接続部は、側面視でマフラー４４に重なっている。

図２に示すように、第２クロス部９４は、第２外枠９２に囲まれた領域に配置されている。第２クロス部９４は、第２外枠９２に囲まれた領域を横断するように延びている。第２クロス部９４は、複数（図示の例では２本）の第２補助線材９７によって形成されている。第２補助線材９７は、例えば中空のパイプ材、または中実のワイヤである。第２補助線材９７は、第２線材９６よりも小さい線径を有する。第２補助線材９７は、例えば第１補助線材８７と同じ線径を有する。ただし、第２補助線材９７は、第１補助線材８７とは異なる線径を有していてもよい。

第２補助線材９７は、側面視で第２外枠９２の下枠部９２ｂと略平行に延びている。複数の第２補助線材９７は、側面視で上下に等間隔に配置されている。各第２補助線材９７の後端部は、第２外枠９２の後枠部９２ａに接続されている。本実施形態では、上側の第２補助線材９７の前端部は、第１外枠８２の後枠部８２ｂの下部に接続されている。下側の第２補助線材９７の前端部は、第２外枠９２の前枠部９２ｃに接続されている。複数の第２補助線材９７および第２外枠９２の下枠部９２ｂは、互いにねじれの位置にある。

以上に詳述したように、本実施形態の左ガード部材６０は、第１線材６８により形成された第１外枠６２を有する第１ガード部６１と、第１線材６８よりも小さい線径を有する第２線材７６により形成された第２外枠７２を有する第２ガード部７１と、を備える。この構成によれば、ガード部材が第１ガード部のみを備える場合と比較して、第２ガード部７１を設けた分、左ガード部材６０の面積を大きくすることができる。さらに、第２ガード部７１の第２外枠７２は、第１ガード部６１の第１外枠６２を形成する第１線材６８よりも小さい線径を有する第２線材７６によって形成されるので、第２外枠が第１線材によって形成される場合と比較して、車幅方向を増大させずともクリアランスが確保されやすい。右ガード部材８０についても同様である。したがって、設計自由度を確保することが可能なガード部材６０，８０を提供できる。

また、左ガード部材６０において、第１外枠６２には、車体フレーム２０への取付部６２ｄが設けられている。この構成によれば、第２線材７６よりも大きい線径を有する第１線材６８に取付部６２ｄが設けられるので、第２外枠に車体フレームへの取付部を設ける場合と比較して、左ガード部材６０の車体フレーム２０への取付構造の剛性を向上させることができる。右ガード部材８０についても同様である。

また、左ガード部材６０において、第２外枠７２は、第１外枠６２における車両内方に向く箇所に取り付けられている。この構成によれば、第２外枠が第１外枠における車両外方に向く箇所に取り付けられる場合と比較して、第２外枠７２の屈曲量を大きくすることなく第２ガード部７１を後輪３に近付けることができる。右ガード部材８０についても同様である。これにより、ガード部材６０，８０によって自動二輪車１の車幅が増大することを抑制できる。

また、左ガード部材６０において、第２外枠７２は、第１外枠６２に溶接されている。この構成によれば、第２外枠７２を第１外枠６２に強固に取り付けることができる。また、第１外枠６２と第２外枠７２との溶接箇所は、車両内方に向くので、車両の側方から視認しづらくなる。右ガード部材８０についても同様である。よって、ガード部材６０，８０の外観を向上させることができる。

また、左ガード部材６０において、第１ガード部６１は、第２ガード部７１よりも面積が大きい。この構成によれば、左ガード部材６０としての強度を第１ガード部６１によって維持しつつ、補助的に第２ガード部７１を用いることで左ガード部材６０の重量の増加を最小限に留めることができる。右ガード部材８０についても同様である。したがって、軽量化が可能なガード部材６０，８０を提供できる。

また、右ガード部材８０において、第２ガード部９１は、第１ガード部８１の下方に配置されている。第１ガード部８１は、上方から下方に向かうに従い車両外方に延びている。第２ガード部９１の下部は、上方から下方に向かうに従い車両内方に延びている。第２ガード部９１の車両外方の端部９１ｒは、第１ガード部８１の車両外方の端部８１ｒよりも車両内方に位置している。この構成によれば、第１ガード部８１および第２ガード部９１が車両内方に延びるので、第１ガード部８１および第２ガード部９１が後輪３等に干渉することを防止できる。また、第２ガード部９１における車両外方端部９１ｒが第１ガード部８１の車両外方の端部８１ｒよりも車両内方に位置することで、第２ガード部９１が車両外方に突出して自動二輪車１の車幅が増大することを抑制できる。

また、右ガード部材８０において、第２外枠９２は、屈曲部９２ｄから下方に向かうに従い車両内方に延びている。第２外枠９２における屈曲部９２ｄよりも下方の箇所の少なくとも一部は、マフラー４４よりも車両内方において側面視でマフラー４４に重なっている。この構成によれば、第２外枠９２における屈曲部９２ｄよりも下方の箇所を後輪３とマフラー４４との間に入り込ませることができる。これにより、自動二輪車１の車幅が増大することを抑制しつつ、第２ガード部９１を側面視でマフラー４４に重なる位置まで延ばすことができる。また、第２外枠９２は、第１線材８６よりも線径の小さい第２線材９６によって形成されているので、第２外枠９２をマフラー４４と後輪３との間に配置しても、第２外枠９２とマフラー４４との干渉を容易に防止できる。

また、右ガード部材８０において、屈曲部９２ｄは、前後方向から見て、車両右側のリヤクッション１０における車両内方の端部よりも車両外方に位置する。この構成によれば、後輪３よりも車両外方において後輪３に干渉しない位置に配置されたリヤクッション１０よりも、第２外枠９２が車両外方に配置される。したがって、第２外枠９２と後輪３との干渉をより確実に防止できる。

また、左ガード部材６０は、第２外枠７２に囲まれた領域を横断するように延び、少なくとも一端部が第２外枠７２に接続する第１クロス部８４を備える。第１クロス部８４は、第２線材７６よりも小さい線径を有する第２補助線材７７により形成されている。この構成によれば、第１クロス部８４によって、第２外枠７２の内側において乗員の衣服が後輪３に接触することを防止できる。そして、第１クロス部８４を形成する第２補助線材７７が第２線材７６よりも小さい線径を有するので、第２補助線材が第２線材７６以上の線径を有する場合と比較して、左ガード部材６０を軽量化することができる。左ガード部材６０における下部クロス部６６、並びに右ガード部材８０における第１クロス部８４および第２クロス部９４についても同様である。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、ガード部材６０，８０が車両の左右に設けられているが、これに限定されない。ガード部材は、車両の左右一方のみに設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、各線材が金属材料により形成されているが、これに限定されない。線材は、例えば樹脂材料により形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、ガード部材６０，８０が車体フレーム２０に接続しているが、これに限定されない。例えば、ガード部材の一部は、マフラーや車体カバー等に接続してもいてもよい。

また、上記実施形態のガード部材は、運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に設けることができる。すわなち、スクータ型車両や三輪車等に上記実施形態のガード部材を設けてもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
３ 後輪
２０ 車体フレーム（車体）
４４ マフラー（排気部品）
６０ 左ガード部材（ガード部材）
６１ 第１ガード部
６２ 第１外枠
６２ｄ 取付部
６６ 下部クロス部（補助部材）
６８ 第１線材
６９ 第１補助線材（第３線材）
７１ 第２ガード部
７２ 第２外枠
７４ 第２クロス部（補助部材）
７６ 第２線材
７７ 第２補助線材（第３線材）
８０ 右ガード部材（ガード部材）
８１ 第１ガード部
８１ｒ 端部
８２ 第１外枠
８２ｅ 取付部
８４ 第１クロス部（補助部材）
８６ 第１線材
８７ 第１補助線材（第３線材）
９１ 第２ガード部
９１ｒ 端部
９２ 第２外枠
９２ｄ 屈曲部
９４ 第２クロス部（補助部材）
９６ 第２線材
９７ 第２補助線材（第３線材）

Claims (8)

1. 鞍乗り型車両（１）の後輪（３）の側方を覆うガード部材（６０，８０）であって、
   第１線材（６８，８６）により形成された第１外枠（６２，８２）を有する第１ガード部（６１，８１）と、
   前記第１線材（６８，８６）よりも小さい線径を有する第２線材（７６，９６）により形成された第２外枠（７２，９２）を有し、前記第１ガード部（６１，８１）の下方に配置された第２ガード部（７１，９１）と、
   を備え、
   前記第２外枠（７２，９２）は、前記第１外枠（６２，８２）における車幅方向内方に向く箇所に取り付けられている、
   ガード部材。
2. 鞍乗り型車両（１）の後輪（３）の側方を覆うガード部材（８０）であって、
   第１線材（８６）により形成された第１外枠（８２）を有する第１ガード部（８１）と、
   前記第１線材（８６）よりも小さい線径を有する第２線材（９６）により形成された第２外枠（９２）を有し、前記第１ガード部（８１）の下方に配置された第２ガード部（９１）と、
   を備え、
   前記第１ガード部（８１）は、車両の上方から下方に向かうに従い車幅方向外方に延び、
   前記第２ガード部（９１）の少なくとも一部は、車両の上方から下方に向かうに従い車幅方向外方に延び、
   前記第２ガード部（９１）における車幅方向外方の端部（９１ｒ）は、前記第１ガード部（８１）における車幅方向外方の端部（８１ｒ）よりも車幅方向内方に位置する、
   ガード部材。
3. 鞍乗り型車両（１）の後輪（３）の側方を覆うガード部材（８０）であって、
   第１線材（８６）により形成された第１外枠（８２）を有する第１ガード部（８１）と、
   前記第１線材（８６）よりも小さい線径を有する第２線材（９６）により形成された第２外枠（９２）を有し、前記第１ガード部（８１）の下方に配置された第２ガード部（９１）と、
   を備え、
   前記後輪（３）に対して車幅方向における排気部品（４４）側に配置され、
   前記第２外枠（９２）は、屈曲部（９２ｄ）を有し、屈曲部（９２ｄ）から車両の下方に向かうに従い車幅方向内方に延び、
   前記第２外枠（９２）における前記屈曲部（９２ｄ）よりも下方の箇所の少なくとも一部は、前記排気部品（４４）よりも車幅方向内方において車幅方向から見て前記排気部品（４４）に重なる、
   ガード部材。
4. 前記第２外枠（７２，９２）は、前記第１外枠（６２，８２）に溶接されている、
   請求項１に記載のガード部材。
5. 前記後輪（３）に対して車幅方向におけるリヤクッション（１０）側に配置され、
   前記屈曲部（９２ｄ）は、車両の前後方向から見て、リヤクッション（１０）における車幅方向内方の端部よりも車幅方向外方に位置する、
   請求項３に記載のガード部材。
6. 前記第１外枠（６２，８２）には、車体（２０）への取付部（６２ｄ，８２ｅ）が設けられている、
   請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のガード部材。
7. 前記第１ガード部（６１，８１）は、前記第２ガード部（７１，９１）よりも面積が大きい、
   請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のガード部材。
8. 前記第１外枠（６２，８２）および前記第２外枠（７２，９２）のうち少なくともいずれか一方の外枠に囲まれた領域を横断するように延び、少なくとも一端部が前記一方の外枠に接続する補助部材（６６，７４，８４，９４）を備え、
   前記補助部材（６６，７４，８４，９４）は、前記第２線材（７６，９６）よりも小さい線径を有する第３線材（６９，７７，８７，９７）により形成されている、
   請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のガード部材。

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