JP6878484B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、サイドスタンドバーを回動可能に支持し車体に締結固定されるサイドスタンドブラケットを備える鞍乗型車両に関する。

下記、特許文献１では、サイドスタンドバー（サイドスタンド）を回動可能に支持するサイドスタンドブラケットと車体（車体フレーム）とをボルトにより締結する鞍乗型車両（自動二輪車）が開示されている。

特開２００１−０７１９５７号公報

サイドスタンドブラケットは、一般的に車体とボルトにより締結されることにより、車体に固定されるが、鞍乗型車両の外観魅力の向上のため、外から見えるボルトの数を少なくすることが望まれる。

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、外から見える、サイドスタンドブラケットと車体とを締結固定するボルトの数を少なくすることができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明は、車体（１６）に上下に揺動可能に軸支され、後端部に後輪（３０）を支持するスイングアーム（２８Ｌ、２８Ｒ）と、サイドスタンドバー（８６）を回動可能に支持し前記車体（１６）に締結固定されるサイドスタンドブラケット（８４）と、乗員の左足を載せるステップ（１０２）が取り付けられるステップブラケット（１００）と、を備える鞍乗型車両（１０）であって、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記サイドスタンドブラケット（８４）は、スタンドブラケット側第１締結部（９４）ならびにスタンドブラケット側第２締結部（９６）の少なくとも２か所にて前記車体（１６）に締結固定されるものであり、前記スタンドブラケット側第１締結部（９４）は、前記スイングアーム（２８Ｌ、２８Ｒ）を前記車体（１６）に対して揺動可能に支持するスイングアーム締結ボルト（２６）によって固定され、前記ステップブラケット（１００）は、前記サイドスタンドブラケット（８４）よりも厚肉の金属製部品であって、前記サイドスタンドブラケット（８４）に固定される。

第２の特徴；前記ステップブラケット（１００）は、ステップブラケット側第１締結部（１０４）ならびにステップブラケット側第２締結部（１０６）の少なくとも２か所にて前記車体（１６）に締結固定されるものであり、前記ステップブラケット側第１締結部（１０４）は、前記スタンドブラケット側第１締結部（９４）とともに前記スイングアーム締結ボルト（２６）により共締めされる。

第３の特徴；前記ステップブラケット（１００）は、前記ステップブラケット側第２締結部（１０６）にて前記サイドスタンドブラケット（８４）に締結固定される。

第４の特徴；前記ステップブラケット側第２締結部（１０６）は、前記車体（１６）の内側から締結固定される。

第５の特徴；前記スタンドブラケット側第２締結部（９６）は、前記サイドスタンドブラケット（８４）のスタンドバー支持部（８８）よりも車両幅方向内側であって、前記スタンドブラケット側第１締結部（９４）より下方に配置される。

本発明により、外から見える、サイドスタンドブラケットと車体とを締結固定するボルトの数を少なくすることができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の右側面図である。 鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の断面図である。 鞍乗型車両の断面図である。 鞍乗型車両の断面図である。 鞍乗型車両の右側面図である。 鞍乗型車両の断面図である。

〔第１の実施の形態〕
［鞍乗型車両の構成］
図１は、鞍乗型車両１０の左側面図である。図２は、鞍乗型車両１０の右側面図である。図２には、鞍乗型車両１０から車体カバー１２が取り外された状態の図が示されている。図３は、鞍乗型車両１０の左側面図である。図３には、サイドスタンド１４付近の拡大図が示されている。図４は、鞍乗型車両１０の断面図である。図４に示される断面は、図３におけるＩＶ−ＩＶ線において切断された断面であって、左ステップブラケット側第１締結部１０４の後方において、鞍乗型車両１０の進行方向に対して直交する平面で切断された断面である。図５は、鞍乗型車両１０の断面図である。図５に示される断面は、図３におけるＶ−Ｖ線において切断された断面であって、左ステップブラケット側第１締結部１０４の中心とスタンドブラケット側第２締結部９６の中心を通る平面で切断された断面である。図６は、鞍乗型車両１０の断面図である。図６に示される断面は、図３におけるＶＩ−ＶＩ線において切断された断面であって、左ステップブラケット側第１締結部１０４の中心と回動支持部８８の中心を通る平面で切断された断面である。図７は、鞍乗型車両１０の右側面図である。図７には、鞍乗型車両１０から車体カバー１２が取り外された状態であって、バッテリ１５付近の拡大図が示されている。図８は、鞍乗型車両１０の断面図である。図８に示される断面は、図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線において切断された断面であって、リアキャリア締結部７３の中心と図示しないクランク軸の中心Ｏを通る平面で切断された断面である。各図には、前後、左右および上下を示す矢印が記載されている。以下、各図に示された方向に基づいて、前後、左右および上下の方向を記載する。

本実施の形態の鞍乗型車両１０には、車体フレーム１６としてバックボーンタイプのパイプフレームが用いられている（図２）。

車体フレーム１６の前方には、サスペンション１８を介して、前輪２０を軸支するフロントフォーク２２が取り付けられている（図１）。サスペンション１８は、ダブルウィッシュボーン式サスペンションが用いられている。また、車体フレーム１６の前方には、バーハンドル２４がフロントフォーク２２とともに回動するように取り付けられている。

車体フレーム１６の前後方向中央部には、車体フレーム１６を左右方向に貫通するスイングアーム締結ボルト２６が取り付けられている（図１、図２）。スイングアーム締結ボルト２６には、車体フレーム１６を挟んで左右それぞれに、スイングアーム２８Ｌ、２８Ｒの前端が取り付けられている。スイングアーム２８Ｌ、２８Ｒは、その後端において、後輪３０を軸支している。スイングアーム２８Ｌ、２８Ｒは、スイングアーム締結ボルト２６を中心として揺動可能に取り付けられている。左側のスイングアーム２８Ｌには、チェーンカバー３２が取り付けられている。スイングアーム締結ボルト２６は、所謂、ピボットシャフトである。なお、本実施の形態では、スイングアーム締結ボルト２６が車体フレーム１６に取り付けられているが、後述するエンジン３４に取り付けられていてもよい。

車体フレーム１６のスイングアーム締結ボルト２６が取り付けられる部分の前方には、エンジン３４が取り付けられている（図１、図２）。エンジン３４は、車体フレーム１６を左右方向に貫通する２本のエンジンハンガボルト３６ａ、３６ｂによって車体フレーム１６に固定されている。エンジン３４は、図示しないクランクシャフト、クラッチ、トランスミッション等が収容されるクランクケース３８と、図示しないピストン等が収容されるシリンダ４０と、図示しないカムシャフト等が収容されるシリンダヘッド４２を有している。

クランクケース３８の左側には、乗員に操作されることによりトランスミッションの変速を行うチェンジペダル４４が配置されている（図１）。

シリンダヘッド４２には、スロットルボディ４６が取り付けられている（図２）。スロットルボディ４６には、図示しないスロットルバルブの開度を調整するスロットルケーブル４８が接続されている。スロットルケーブル４８は、バーハンドル２４の図示しないスロットルパイプから延びている。本実施の形態の鞍乗型車両１０は、引き側スロットルケーブル４８ａと戻し側スロットルケーブル４８ｂの２本のスロットルケーブル４８を有している。スロットルボディ４６には、エアクリーナボックス５０から延びるコネクティングチューブ５２が接続されている。

エアクリーナボックス５０は、車体フレーム１６の右側であって、スイングアーム締結ボルト２６の上方に設けられている（図２）。エアクリーナボックス５０内には、エアクリーナエレメント５４が収容されている（図８）。エアクリーナエレメント５４によって外気に含まれる塵や埃等の異物が取り除かれ、コネクティングチューブ５２を介してスロットルボディ４６に空気が供給される。

シリンダヘッド４２には、エンジン３４の排気をマフラー５６に送るための排気管５８が接続されている（図２）。排気管５８は、後方に延びて配置され、マフラー５６が接続されている。

車体フレーム１６の左側であって、チェーンカバー３２の上方には、バッテリ１５およびＥＣＵ６０が設けられている（図８）。バッテリ１５およびＥＣＵ６０は、バッテリボックス６２に収容されている。バッテリ１５は、車幅方向外側（図８において左側）からバッテリボックス６２に挿入されて、金属バンド６４によりバッテリボックス６２に固定されている。ＥＣＵ６０は、車幅方向内側（図８において右側）からバッテリボックス６２に挿入されて、スナップフィット６２ａによりバッテリボックス６２に固定されている。

ＥＣＵ６０が車体フレーム１６に組み付けられるときには、バッテリボックス６２にＥＣＵ６０が組み付けられて小組とされたのちに、バッテリボックス６２が、ボルト６６ａ、６６ｂにより車体フレーム１６に締結されることにより、ＥＣＵ６０とバッテリボックス６２とが車体フレーム１６に固定される。

バッテリボックス６２の体積は、エアクリーナボックス５０の体積に比べて小さい。そのため、バッテリボックス６２が、チェーンカバー３２が設けられている車体フレーム１６の左側に配置され、エアクリーナボックス５０が車体フレーム１６の右側に配置されることにより、チェーンカバー３２が揺動したときの干渉を気にすることなく、エアクリーナボックス５０の体積を大きく設定できる。

エアクリーナボックス５０の上方であって、車体フレーム１６の上面にガソリンタンク６８が取り付けられている（図２）。ガソリンタンク６８の上面には、乗員が着座するシート７０が取り付けられている。

シート７０の後方には、リアキャリア７１が設けられている。リアキャリア７１は、ボルト７１ａにより、車体フレーム１６のリアキャリア締結部７３に締結固定されている（図１）。

車体フレーム１６の下部には、メインスタンド７２が取り付けられている（図１）。メインスタンド７２は、車体フレーム１６を左右方向に貫通するメインスタンドシャフト７４によって、回動可能に取り付けられている。

車体フレーム１６の右側には、右ステップブラケット７６を介して右ステップ７８が取り付けられている（図２、図４、図５、図６、図８）。右ステップブラケット７６は、アルミニウムを鋳造して形成される。右ステップブラケット７６は、右ステップブラケット側第１締結部７９と車体フレーム１６とがスイングアーム締結ボルト２６により締結されて、車体フレーム１６に固定されている。右ステップブラケット７６は、右ステップブラケット側第１締結部７９から前方斜め下方向に延びるように形成されており、その先端に右ステップ７８が設けられている。右ステップブラケット７６は、右ステップブラケット側第１締結部７９から後方斜め下方向に延びるように形成されており、その先端に右ステップブラケット側第２締結部８０が設けられている。右ステップブラケット７６は、右ステップブラケット側第２締結部８０において、ボルト８２により、車体フレーム１６に締結固定されている。

車体フレーム１６の左側には、サイドスタンド１４が取り付けられている（図１、図３、図４、図５、図６、図８）。サイドスタンド１４は、サイドスタンドブラケット８４とサイドスタンドバー８６を備えている。

サイドスタンドブラケット８４は、サイドスタンドバー８６を回動可能に支持する回動支持部８８を有するブラケット本体部９０と、ブラケット本体部９０からスイングアーム締結ボルト２６の方に延びるブラケット延出部９２とを備えている。

ブラケット延出部９２は、ブラケット本体部９０に溶接固定されている。ブラケット延出部９２は、スタンドブラケット側第１締結部９４において、後述する左ステップブラケット１００とともに、スイングアーム締結ボルト２６により、車体フレーム１６に締結固定されている。

ブラケット本体部９０には、回動支持部８８よりも車幅方向内側であって、スタンドブラケット側第１締結部９４よりも下方において、スタンドブラケット側第２締結部９６が設けられている。ブラケット本体部９０は、スタンドブラケット側第２締結部９６において、ボルト９８により、車体フレーム１６に締結固定されている。

本実施の形態のサイドスタンドブラケット８４は、スタンドブラケット側第１締結部９４とスタンドブラケット側第２締結部９６の２か所において、鞍乗型車両１０の車体（車体フレーム１６）に固定されているが、サイドスタンドブラケット８４の固定箇所は３か所以上であってもよい。

車体フレーム１６の左側には、左ステップブラケット１００を介して左ステップ１０２が取り付けられている（図１、図３、図４、図５、図６、図８）。

左ステップブラケット１００は、アルミニウムを鋳造して形成される。左ステップブラケット１００は、サイドスタンドブラケット８４のブラケット延出部９２よりも厚肉に形成されている。

左ステップブラケット１００は、左ステップブラケット側第１締結部１０４において、サイドスタンドブラケット８４およびスイングアーム２８Ｌ、２８Ｒとともに、スイングアーム締結ボルト２６により、車体フレーム１６に共締めされて固定されている。なお、スイングアーム締結ボルト２６がエンジン３４に取り付けられる場合には、左ステップブラケット１００およびサイドスタンドブラケット８４は、エンジン３４に締結固定される。

左ステップブラケット１００は、左ステップブラケット側第１締結部１０４から前方斜め下方向に延びるように形成されており、その先端に左ステップ１０２が設けられている。

左ステップブラケット１００の左ステップブラケット側第１締結部１０４と左ステップ１０２が設けられる部分の中間部には、左ステップブラケット側第２締結部１０６が設けられている。左ステップブラケット１００は、左ステップブラケット側第２締結部１０６において、ボルト１１０により、サイドスタンドブラケット８４のブラケット本体部９０のスタンドブラケット側第３締結部１０８に締結固定される。図４に示されるように、ボルト１１０は、車幅方向の内側から、左ステップブラケット１００の左ステップブラケット側第２締結部１０６、および、サイドスタンドブラケット８４のブラケット本体部９０のスタンドブラケット側第３締結部１０８に挿入されている。

左ステップブラケット１００は、ブラケット延出部９２の基端部と先端部において、サイドスタンドブラケット８４に固定され、サイドスタンドブラケット８４は、鞍乗型車両１０の車体（車体フレーム１６）に固定されている。つまり、左ステップブラケット１００は、サイドスタンドブラケット８４を介して、車体（車体フレーム１６）に固定されている。本実施の形態の左ステップブラケット１００は、左ステップブラケット側第１締結部１０４と左ステップブラケット側第２締結部１０６の２か所において、鞍乗型車両１０の車体（車体フレーム１６）に固定されているが、左ステップブラケット１００の固定箇所は３か所以上であってもよい。

左ステップブラケット１００およびサイドスタンドブラケット８４が車体フレーム１６に組み付けられるときには、まず、左ステップブラケット１００が、左ステップブラケット側第２締結部１０６において、ボルト１１０により、サイドスタンドブラケット８４のブラケット本体部９０のスタンドブラケット側第３締結部１０８に締結固定される。これにより、左ステップブラケット１００とサイドスタンドブラケット８４とが小組とされる。

そして、小組された左ステップブラケット１００およびサイドスタンドブラケット８４が、左ステップブラケット側第１締結部１０４およびスタンドブラケット側第１締結部９４において、スイングアーム締結ボルト２６により、車体フレーム１６に共締めされるとともに、サイドスタンドブラケット８４が、スタンドブラケット側第２締結部９６において、ボルト９８により、車体フレーム１６に締結固定される。

なお、本実施の形態の鞍乗型車両１０は二輪車であるが、三輪車または四輪車等であってもよい。

［作用効果］
鞍乗型車両１０のスタイリング性を向上させるため、鞍乗型車両１０の外から見えるボルトの数を少なくすることが望まれる。

そこで、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、サイドスタンドバー８６を回動可能に支持するサイドスタンドブラケット８４が、スタンドブラケット側第１締結部９４と、スタンドブラケット側第２締結部９６の少なくとも２か所で車体に固定される。そして、サイドスタンドブラケット８４は、スタンドブラケット側第１締結部９４において、スイングアーム締結ボルト２６により、車体フレーム１６に締結固定される。これにより、スイングアーム２８Ｌ、２８Ｒが取り付けられるスイングアーム締結ボルト２６により、サイドスタンドブラケット８４が車体フレーム１６に固定されるため、鞍乗型車両１０の外から視認されるボルトの数を少なくすることができる。よって、鞍乗型車両１０の外観魅力を向上させることができるとともに、軽量化およびコスト削減を図ることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、左ステップ１０２が取り付けられる左ステップブラケット１００が、左ステップブラケット側第１締結部１０４と、左ステップブラケット側第２締結部１０６の少なくとも２か所で車体フレーム１６に固定される。そして、左ステップブラケット１００は、左ステップブラケット側第１締結部１０４において、スイングアーム締結ボルト２６により、車体フレーム１６に締結固定される。これにより、スイングアーム２８Ｌ、２８Ｒが取り付けられるスイングアーム締結ボルト２６により、左ステップブラケット１００が車体フレーム１６に固定されるため、鞍乗型車両１０の外から視認されるボルトの数を少なくすることができる。よって、鞍乗型車両１０の外観魅力を向上させることができるとともに、軽量化およびコスト削減を図ることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、左ステップブラケット１００は、左ステップブラケット側第２締結部１０６において、ボルト１１０により、サイドスタンドブラケット８４のスタンドブラケット側第３締結部１０８に締結固定される。これにより、左ステップブラケット１００とサイドスタンドブラケット８４とをあらかじめ小組することができ、左ステップブラケット１００およびサイドスタンドブラケット８４の組み付け性を向上させることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、左ステップブラケット１００は、左ステップブラケット側第２締結部１０６において、鞍乗型車両１０の内側からボルト１１０が挿入されて、サイドスタンドブラケット８４のスタンドブラケット側第３締結部１０８に締結固定される。これにより、鞍乗型車両１０の外側からボルト１１０が見えないため、鞍乗型車両１０の外観魅力を向上させることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、スタンドブラケット側第２締結部９６は、サイドスタンドブラケット８４の回動支持部８８よりも車幅方向内側であって、スタンドブラケット側第１締結部９４よりも下方に配置される。スタンドブラケット側第２締結部９６が、サイドスタンドブラケット８４の回動支持部８８よりも車幅方向内側に配置されるため、鞍乗型車両１０の外側からボルト９８が見えにくくできるため、鞍乗型車両１０の外観魅力を向上させることができる。また、スタンドブラケット側第１締結部９４とスタンドブラケット側第２締結部９６とを上下方向に離間させることができるため、サイドスタンドブラケット８４を強固に固定することができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、左ステップブラケット１００が、サイドスタンドブラケット８４のブラケット延出部９２よりも厚肉に形成されている。左ステップブラケット１００によりブラケット延出部９２の剛性を確保することができ、ブラケット延出部９２を必要以上に厚肉化する必要がなく、軽量化を図ることができる。

また、本実施の形態の鞍乗型車両１０では、左ステップブラケット１００および右ステップブラケット７６は、アルミニウムを鋳造することにより形成される。左ステップブラケット１００および右ステップブラケット７６の質感を向上させることができ、鞍乗型車両１０の外観魅力を向上させることができる。

〔実施の形態から得られる技術的思想〕
上記実施の形態から把握しうる技術的思想について、以下に記載する。

鞍乗型車両（１０）において、サイドスタンドブラケット（８４）は、サイドスタンドバー（８６）を回動可能に支持する回動支持部（８８）を備えるブラケット本体部（９０）と、ブラケット本体部（９０）に溶接固定されるとともに、ブラケット本体部（９０）よりも薄板の鋼板から成り、ブラケット本体部（９０）からスイングアーム（２８Ｌ、２８Ｒ）用ボルトの方に延びるとともにスタンドブラケット側第１締結部（９４）を備えるブラケット延出部（９２）から成り、鞍乗型車両（１０）は、乗員の左足を載せるステップ（１０２）を備え、ステップ（１０２）はステップブラケット（１００）に取り付けられるものであり、ステップブラケット（１００）はブラケット延出部（９２）よりも厚肉の金属製部品であって、ステップブラケット（１００）は、ブラケット延出部（９２）の基端部と先端部にて固定されてもよい。これにより、ステップブラケット（１００）によりブラケット延出部（９２）の剛性を確保することができ、ブラケット延出部（９２）を必要以上に厚肉化する必要がなく、軽量化を図ることができる。

鞍乗型車両（１０）において、ステップブラケット（１００）はアルミ鋳造品であってもよい。ステップブラケット（１００）の質感を向上させることができ、鞍乗型車両（１０）の外観魅力を向上させることができる。

１０…鞍乗型車両 １６…車体フレーム
２６…スイングアーム締結ボルト ２８Ｌ、２８Ｒ…スイングアーム
３０…後輪 ８４…サイドスタンドブラケット
８６…サイドスタンドバー ８８…回動支持部
９０…ブラケット本体部 ９２…ブラケット延出部
９４…スタンドブラケット側第１締結部 ９６…スタンドブラケット側第２締結部
１００…左ステップブラケット（ステップブラケット）
１０２…左ステップ（ステップ）
１０４…左ステップブラケット側第１締結部（ステップブラケット側第１締結部）
１０６…左ステップブラケット側第２締結部（ステップブラケット側第２締結部）

Claims (5)

1. 車体（１６）に上下に揺動可能に軸支され、後端部に後輪（３０）を支持するスイングアーム（２８Ｌ、２８Ｒ）と、
   サイドスタンドバー（８６）を回動可能に支持し前記車体（１６）に締結固定されるサイドスタンドブラケット（８４）と、
   乗員の左足を載せるステップ（１０２）が取り付けられるステップブラケット（１００）と、
   を備える鞍乗型車両（１０）であって、
   前記サイドスタンドブラケット（８４）は、スタンドブラケット側第１締結部（９４）ならびにスタンドブラケット側第２締結部（９６）の少なくとも２か所にて前記車体（１６）に締結固定されるものであり、
   前記スタンドブラケット側第１締結部（９４）は、前記スイングアーム（２８Ｌ、２８Ｒ）を前記車体（１６）に対して揺動可能に支持するスイングアーム締結ボルト（２６）によって固定され、
   前記ステップブラケット（１００）は、前記サイドスタンドブラケット（８４）よりも厚肉の金属製部品であって、前記サイドスタンドブラケット（８４）に固定される、鞍乗型車両（１０）。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記ステップブラケット（１００）は、ステップブラケット側第１締結部（１０４）ならびにステップブラケット側第２締結部（１０６）の少なくとも２か所にて前記車体（１６）に締結固定されるものであり、
   前記ステップブラケット側第１締結部（１０４）は、前記スタンドブラケット側第１締結部（９４）とともに前記スイングアーム締結ボルト（２６）により共締めされる、鞍乗型車両（１０）。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記ステップブラケット（１００）は、前記ステップブラケット側第２締結部（１０６）にて前記サイドスタンドブラケット（８４）に締結固定される、鞍乗型車両（１０）。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記ステップブラケット側第２締結部（１０６）は、前記車体（１６）の内側から締結固定される、鞍乗型車両（１０）。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）であって、
   前記スタンドブラケット側第２締結部（９６）は、前記サイドスタンドブラケット（８４）のスタンドバー支持部（８８）よりも車両幅方向内側であって、前記スタンドブラケット側第１締結部（９４）より下方に配置される、鞍乗型車両（１０）。

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