JP2007118883A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの気筒とクランクケースとの接合部に過度の応力が集中して加えられるのを防止してエンジンの剛性を高められるようにする。
【解決手段】前フレーム２０の後端部２０Ｃには、その前側の位置でＶ型エンジン１０の前側シリンダ２２Ａを固定部２５により固定する。また、前フレーム２２の後端部２０Ｃにはその後側の位置でＶ型エンジン１０の後側シリンダヘッド２３Ｂを固定部２６により固定する。また、後フレーム３０の上側ブラケット部３０ＡにはＶ型エンジン１０の上側ケース２１Ａの上部後端側を固定部３１により固定する。また、下側ブラケット部３０ＢにはＶ型エンジン１０の下側ケース２１Ｂの下部後端側を固定部３２により固定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば二輪自動車等の鞍乗り型車両に関する。

一般に、二輪自動車は、車体の骨組みを構成するフレームにエンジンが取り付けられている。そして、この種の従来技術による二輪自動車としては、フレームを前フレームと後フレームの２部材に分割し、前フレームにエンジンの気筒を取り付け、後フレームにエンジンのクランクケースを取り付ける構成としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術では、フレームを前フレームと後フレームに分割することにより、フレーム全体を一体構造としたものに比較してフレームを軽量化できる等の利点がある。
特開昭６２−１７３３８６号公報

しかし、前記特許文献１に記載の二輪自動車では、前フレームをヘッドパイプから後斜め下向きに延ばし、その後端側にエンジンのクランクケースから上向きに突出した１個の気筒の上端側を取り付ける構成としている。このため、クランクケースから上方に突出したエンジンの気筒にはクランクケースとの接合部に過度の応力が加えられ、エンジンの剛性を強化しなければならないという問題がある。

本発明はこのような問題に鑑みてなされたもので、エンジンの気筒とクランクケースとの接合部に過度の応力が集中して加えられるのを防止してエンジンの剛性を高めることができ、性能、信頼性等を向上できるようにした鞍乗り型車両を提供することにある。

前記従来技術の問題点を解決するための本発明に係る鞍乗り型車両は、クランクケースと、該クランクケースの上部前側から上斜め前方へと延びる前側気筒と、前記クランクケースの上部後側から上斜め後方へと延びる後側気筒とを有するＶ型エンジンと、前端側にヘッドパイプが設けられ、後端側が前記前側気筒と前記後側気筒との間に向けて延び、当該後端側に前記Ｖ型エンジンの前側気筒と後側気筒が取り付けられる取付部を有する前フレームと、前記後側気筒を基準として前記前フレームとは反対側に配置され、前記Ｖ型エンジンのクランクケースが取り付けられる後フレームと、を含んで構成されることを特徴としている。

このように構成したことにより、前フレームの後端側を、Ｖ型エンジンの前側気筒と後側気筒とのＶバンク間の位置で前側気筒と後側気筒に取付部により取り付けることができるため、Ｖ型エンジンを前フレームによりバランスよく安定して懸架することができる。従って、前側気筒とクランクケースとの接合部、後側気筒とクランクケースとの接合部に加えられる応力を小さく抑えることができ、Ｖ型エンジンの剛性を高めることができる。また、Ｖ型エンジンのクランクケースを後フレームに安定して取り付けることができる。

また、本発明の一態様においては、前側気筒は、クランクケースの上部前側から上斜め前方へと延びる前側シリンダと該前側シリンダの上端側を覆う前側シリンダヘッドとを含み、後側気筒は、前記クランクケースの上部後側から上斜め後方へと延びる後側シリンダと該後側シリンダの上端側を覆う後側シリンダヘッドとを含み、前記前フレームの後端側には、前記前側シリンダまたは後側シリンダのうち少なくとも一方が固定されることができる。

このように構成すれば、前側シリンダと前側シリンダヘッド、および後側シリンダと後側シリンダヘッドとを互いに強く押し付け合うことができ、前側シリンダと前側シリンダヘッドとの接合部、および後側シリンダと後側シリンダヘッドとの接合部等からのオイル漏れ等を防止することができる。

また、本発明の一態様においては、前フレームの後端側に、前側シリンダおよび後側シリンダヘッドが固定されることができる。

また、本発明の一態様においては、前側シリンダおよび後側シリンダはクランクケースに一体に形成されることができる。

また、本発明の一態様においては、前フレームは左側の前フレームと右側の前フレームを含み、前記左側の前フレームおよび前記右側の前フレームの上側に配設されたエアクリーナを備え、前記左側の前フレームおよび前記右側の前フレームは、前記ヘッドパイプから後方に向けて円弧状に湾曲して延びる左側の湾曲部および右側の湾曲部と、左側の湾曲部および右側の湾曲部から後方に向けて直線的に延びる左側の直線部と右側の直線部とを含み、前記エアクリーナの少なくとも前部側は前記左側の湾曲部と右側の湾曲部との間に収容されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。

このように構成すれば、左側，右側の前フレームの左側，右側の湾曲部間を幅広に形成できるため、これら左側，右側の湾曲部間にエアクリーナの少なくとも前部側を収容するためのスペースを確保することができる。また、左側，右側の前フレームの左側，右側の直線部間を幅狭に形成できるため、運転者が鞍乗り型車両に跨ったときの膝あたりの車体の幅を狭くすることができ、乗り心地を高めることができる。

さらに、本発明の一態様においては、前フレームはその前部側からＶ型エンジンの前側気筒の前側において下向きに延びる垂下部を有し、前記垂下部には前記Ｖ型エンジンのクランクケースが固定されることができる。

このように構成すれば、前フレームからＶ型エンジンの前側気筒の前側において下向きに延びる垂下部にＶ型エンジンのクランクケースを固定できるため、この垂下部によりＶ型エンジンをより安定して懸架することができる。

さらに、本発明の一態様においては、Ｖ型エンジンのクランクケースは上側ケースと下側ケースとからなり、後フレームは前記上側ケースと前記下側ケースに固定させることができる。

このように構成すれば、クランクケースの上側ケースと下側ケースの両方を後フレームに固定することができ、クランクケースを後フレームに対して安定して取り付けることができる。

また、本発明の一態様においては、後フレームにおける上側ケースおよび下側ケースが固定された側と反対側には、燃料タンクが固定されることができる。

このように構成すれば、Ｖ型エンジンの後側のスペースを利用して燃料タンクを配置することができる。そして、この燃料タンクを後フレームに安定して取り付けることができる。また、燃料タンクを樹脂材料等を用いて形成することにより、この燃料タンクを鞍乗り型車両の剛性部材として利用することができる。

さらに、本発明の一態様においては、後側シリンダヘッドはブラケットを介して後フレームに固定されることができる。

このように構成すれば、後側シリンダヘッドをブラケットを介して後フレームに安定して取り付けることができる。

さらに、本発明の一態様においては、前端は後フレームにピポット軸を介して支持され、後端は後輪を支持するスイングアームを備えることができる。

このように構成すれば、スイングアームをピポット軸を介して後フレームに安定して取り付けることができる。

本発明に係る鞍乗り型車両によれば、前フレームの後端側には、Ｖ型エンジンの前側気筒と後側気筒とのＶバンク間の位置で前側気筒と後側気筒を取り付ける構成としているため、前側気筒とクランクケースとの接合部、後側気筒とクランクケースとの接合部に加えられる応力を小さく抑えることができ、Ｖ型エンジンの剛性を高めることができ、鞍乗り型車両の性能、信頼性等を向上することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両を二輪自動車に適用した場合を例に挙げ、図１
ないし図３を参照して説明する。本発明の実施の形態に係る二輪自動車１は、図１および図２に示すように、Ｖ型エンジン１０、左側，右側の前フレーム２０，２０（図３参照）、左側，右側の後フレーム３０（一方のみ図示）、エアクリーナ４０および燃料タンク５０を含んで構成されている。

Ｖ型エンジン１０は、所謂Ｖ型４気筒のエンジンとして構成されている。そして、このＶ型エンジン１０は、クランクケース２１と、クランクケース２１の上部前側から上斜め前方に延びた左右の前側気筒２２（一方のみ図示）と、クランクケース２１の上部後側から上斜め後方に延びた左右の後側気筒２３（一方のみ図示）とを備えている。

クランクケース２１は前後方向に延びる箱体として形成され、その内部にはクランク軸およびクランク軸を支持する軸受（いずれも図示せず）等が収容されている。そして、クランクケース２１は上側ケース２１Ａと下側ケース２１Ｂとからなっている。また、クランクケース２１は上側ケース２１Ａと下側ケース２１Ｂとの境界が合わせ面２１Ｃとなっている。

前側気筒２２は、図２に示すように、クランクケース２１を構成する上側ケース２１Ａの上部前側から上斜め前方に突出した筒状の前側シリンダ２２Ａと、前側シリンダ２２Ａの上端側（突出端側）を覆う前側シリンダヘッド２２Ｂとを含んで構成されている。そして、この前側気筒２２内には前側のピストン（図示せず）が往復動可能に収容されている。

また、クランクケース２１の上側ケース２１Ａと前側気筒２２の前側シリンダ２２Ａとの境界は接合部１１となっている。さらに、前側シリンダ２２Ａと前側シリンダヘッド２２Ｂとの境界は接合部２２Ｃとなっている。なお、前側シリンダ２２Ａはクランクケース２１に一体形成されている。

後側気筒２３は、図２に示すように、クランクケース２１を構成する上側ケース２１Ａの上部後側から上斜め後方に突出した筒状の後側シリンダ２３Ａと、後側シリンダ２３Ａの上端側（突出端側）を覆う後側シリンダヘッド２３Ｂとを含んで構成されている。そして、この後側気筒２３内には後側のピストン（図示せず）が往復動可能に収容されている。

また、後側シリンダ２３Ａと後側シリンダヘッド２３Ｂとの境界は接合部２３Ｃとなっている。また、クランクケース２１の上側ケース２１Ａと後側気筒２３の後側シリンダ２３Ａとの境界は接合部１２となっている。なお、後側シリンダ２３Ａはクランクケース２１に一体形成されている。

前フレーム２０は、上下に二又状に分岐した前端側の部位が前端部２０Ａ，２０Ｂとなり、これら前端部２０Ａ，２０Ｂにはヘッドパイプ６０が溶接されている。また、前フレーム２０は、ヘッドパイプ６０から後方へと斜め下向きに傾斜してＶ型エンジン１０の前側気筒２２と後側気筒２３とのＶバンクＳ間に向けて延びている。そして、前フレーム２０の後端部２０Ｃには、その前側の位置でＶ型エンジン１０の前側シリンダ２２Ａが固定部２５により固定されている。また、前フレーム２２の後端部２０Ｃにはその後側の位置でＶ型エンジン１０の後側シリンダヘッド２３Ｂが固定部２６により固定されている。なお、前記固定部２５および前記固定部２６は特許請求の範囲にいう取付部に相当する。

また、左側，右側の前フレーム２０，２０は、図３に示すようにヘッドパイプ６０から後方に向けて左右方向外側に円弧状に湾曲して延びる左側，右側の湾曲部２０Ｄ，２０Ｄと、左側，右側の湾曲部２０Ｄ，２０Ｄの後端側から後方に向けて直線的に延びる左側，右側の直線部２０Ｅ，２０Ｅとを含んで構成されている。このため、左側，右側の前フレーム２０，２０は、左側，右側の湾曲部２０Ｄ，２０Ｄ間の左右方向の最大幅がＷ１となって幅広に設定されると共に、左側，右側の直線部２０Ｅ，２０Ｅ間の左右方向の幅がＷ２（Ｗ１＞Ｗ２）となって幅狭に設定されている。

さらに、前フレーム２０の前端部２０Ｂには側面視で略三角形状をなす垂下部２０Ｆが一体形成され、この垂下部２０Ｆは前フレーム２０の前端部２０ＢからＶ型エンジン１０の前側気筒２２の前側において下向きに延び、その下端側にはブラケット２７がボルト止めされている。そして、この前フレーム２０の垂下部２０Ｆにはブラケット２７を介してクランクケース２１を構成する上側ケース２１Ａの上部前端側が固定部２８により固定されている。

後フレーム３０は上下方向に細長く延びる略三角形状をなした板材を用いて形成され、Ｖ型エンジン１０の後側気筒２３を基準として（挟んで）前フレーム２０とは反対側に配置されている。この後フレーム３０の下端側には上下に離間して上側ブラケット部３０Ａおよび下側ブラケット部３０Ｂが突設されている。そして、後フレーム３０の上側ブラケット部３０ＡにはＶ型エンジン１０の上側ケース２１Ａの上部後端側が固定部３１により固定されると共に、下側ブラケット部３０ＢにはＶ型エンジン１０の下側ケース２１Ｂの下部後端側が固定部３２により固定されている。

また、後フレーム３０の上端側にはブラケット３３がボルト止めされている。そして、後フレーム３０にはブラケット３３を介してＶ型エンジン１０の後側シリンダヘッド２３Ｂが固定部２４により固定されている。

エアクリーナ４０は、Ｖ型エンジン１０に供給される空気中に含まれる塵埃等の異物を除去するものである。そして、このエアクリーナ４０はＶ型エンジン１０および前フレーム２０の上側に配設されている。また、エアクリーナ４０は、図３に示すように、その前部４０Ａ側が左右の前フレーム２０，２０の湾曲部２０Ｄ，２０Ｄ間に収容されている。

燃料タンク５０は樹脂材料を用いて形成されている。また、燃料タンク５０は金属材料を用いて形成してもよい。この燃料タンク５０は、後フレーム３０における上側ケース２１Ａおよび下側ケース２１Ｂが固定された側とは反対側に配置されている。そして、この燃料タンク５０は後フレーム３０に対して３つの固定部５１，５２，５３により固定されている。

なお、ヘッドパイプ６０にはトップブリッジ６２を介してステアリング軸６１が回転可能に挿嵌されている。また、ステアリング軸６１は左右方向に延びるアンダーブラケット６３の長手方向中間部に固定されると共に、このアンダーブラケット６３の左右両端側には左右のフロントフォーク６４（一方のみ図示）の上端側が挿入して固定されている。そして、このフロントフォーク６４の下端側には前輪７０が回転可能に連結されている。

また、後フレーム３０にはピポット軸６５を介してスイングアーム６６の前端側が揺動可能に支持され、このスイングアーム６６の後端側には後輪８０が回転可能に支持されている。また、Ｖ型エンジン１０と前輪７０との間には上側ラジエータ６７および下側ラジエータ６８が配設されている。さらに、エアクリーナ４０の周囲にはエアクリーナ４０を外側から覆う前側外装カバー７１が設けられている。この前側外装カバー７１の後側には燃料タンク５０の上側に位置して運転者が着座するシート７２が設けられている。また、シート７２の後側には、燃料タンク５０に固定された２本のアーム７３，７４を外側から覆う後側外装カバー７５が設けられている。

このように構成される本実施の形態に係る二輪自動車１は、Ｖ型エンジン１０の前側気筒２２と後側気筒２３の両方をＶバンクＳ間の位置で前フレーム２０の後端部２０Ｃに固定する構成としている。このため、Ｖ型エンジン１０の前側気筒２２と後側気筒２３を前フレーム２０に取り付けたときには、Ｖ型エンジン１０を前フレーム２０によりバランスよく安定して懸架することができ、前側気筒２２とクランクケース２１との接合部１１、後側気筒２３とクランクケース２１との接合部１２に加えられる応力を小さく抑えることができ、Ｖ型エンジン１０の剛性を高めることができる。

また、Ｖ型エンジン１０のクランクケース２１を後フレーム３０に固定する構成としたので、前フレーム２０および後フレーム３０によりＶ型エンジンをさらに安定して懸架することができる。

また、Ｖ型エンジン１０の前側気筒２２を構成する前側シリンダ２２Ａと後側気筒２３を構成する後側シリンダヘッド２３Ｂを前フレーム２０に固定する構成としているため、前側シリンダ２２Ａと前側シリンダヘッド２２Ｂ、および後側シリンダ２３Ａと後側シリンダヘッド２３Ｂをそれぞれ互いに強く押し付け合って密着させることができ、前側シリンダ２２Ａと前側シリンダヘッド２２Ｂとの接合部２２Ｃ、および後側シリンダ２３Ａと後側シリンダヘッド２３Ｂとの接合部２３Ｃ等からのオイル漏れ等を防止することができる。

さらに、左側，右側の前フレーム２０，２０は、左側，右側の湾曲部２０Ｄ，２０Ｄ間を幅広に形成し、左側，右側の直線部２０Ｅ，２０Ｅ間を幅狭に形成しているため、左側，右側の湾曲部２０Ｄ，２０Ｄ間にエアクリーナ４０の前部４０側を収容するためのスペースを確保することができると共に、運転者が二輪自動車１に跨ったときの膝あたりの車体の幅を狭くすることができ、乗り心地を高めることができる。

さらに、Ｖ型エンジン１０の後側には後フレーム３０を挟んで燃料タンク５０を配置し、燃料タンク５０を後フレーム３０に固定させる構成としているため、燃料タンク５０を後フレーム３０に安定して取り付けることができる。また、燃料タンク５０を樹脂材料等を用いて形成することにより、この燃料タンク５０を二輪自動車１の剛性部材として利用することができる。

なお、本実施の形態では、Ｖ型エンジン１０の前側シリンダ２２Ａと前側シリンダヘッド２３Ｂを前フレーム２０に固定する構成とした場合を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば図４に示す本発明の変形例のように、Ｖ型エンジン１０′の前側シリンダヘッド２２Ｂと後側シリンダ２３Ａをそれぞれ固定部２５′，２６′により前フレーム２０′に固定する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、鞍乗り型車両として二輪自動車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えば三輪自動車、バギー等の他の鞍乗り型車両に適用してもよい。

本発明の実施の形態に係る二輪自動車を示す側面図である。 図１中の前フレーム、後フレーム、Ｖ型エンジンおよびエアクリーナ等を示す要部拡大図である。 図１中の前フレームおよびエアクリーナを示す平面図である。 本発明の変形例による二輪自動車を示す側面図である。

符号の説明

１ 二輪自動車（鞍乗り型車両）、１０，１０′ Ｖ型エンジン、２０，２０′ 前フレーム、２０Ａ，２０Ｂ 前端部、２０Ｃ 後端部、２０Ｄ 湾曲部、２０Ｅ 直線部、２０Ｆ 垂下部、２１ クランクケース、２１Ａ 上側ケース、２１Ｂ 下側ケース、２２ 前側気筒、２２Ａ 前側シリンダ、２２Ｂ 前側シリンダヘッド、２３ 後側気筒、２３Ａ 後側シリンダ、２３Ｂ 後側シリンダヘッド、Ｓ Ｖバンク、２５，２６固定部（取付部）、３０ 後フレーム、３３ ブラケット、４０ エアクリーナ、５０ 燃料タンク、６０ ヘッドパイプ、６５ ピポット軸。

Claims (10)

1. クランクケースと、該クランクケースの上部前側から上斜め前方へと延びる前側気筒と、前記クランクケースの上部後側から上斜め後方へと延びる後側気筒とを有するＶ型エンジンと、
   前端側にヘッドパイプが設けられ、後端側が前記前側気筒と前記後側気筒との間に向けて延び、当該後端側に前記Ｖ型エンジンの前側気筒と後側気筒が取り付けられる取付部を有する前フレームと、
   前記後側気筒を基準として前記前フレームとは反対側に配置され、前記Ｖ型エンジンのクランクケースが取り付けられる後フレームと、
   を含んで構成されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記前側気筒は、前記クランクケースの上部前側から上斜め前方へと延びる前側シリンダと該前側シリンダの上端側を覆う前側シリンダヘッドとを含み、前記後側気筒は、前記クランクケースの上部後側から上斜め後方へと延びる後側シリンダと該後側シリンダの上端側を覆う後側シリンダヘッドとを含み、前記前フレームの後端側には、前記前側シリンダまたは後側シリンダのうち少なくとも一方が固定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記前フレームの後端側には、前記前側シリンダおよび前記後側シリンダヘッドが固定されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記前側シリンダおよび前記後側シリンダは前記クランクケースに一体に形成されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記前フレームは左側の前フレームと右側の前フレームを含み、前記左側の前フレームおよび前記右側の前フレームの上側に配設されたエアクリーナを備え、前記左側の前フレームおよび前記右側の前フレームは、前記ヘッドパイプから後方に向けて円弧状に湾曲して延びる左側の湾曲部および右側の湾曲部と、左側の湾曲部および右側の湾曲部から後方に向けて直線的に延びる左側の直線部と右側の直線部とを含み、前記エアクリーナの少なくとも前部側は前記左側の湾曲部と右側の湾曲部との間に収容されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記前フレームはその前部側から前記Ｖ型エンジンの前側気筒の前側において下向きに延びる垂下部を有し、前記垂下部には前記Ｖ型エンジンのクランクケースが固定されたことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記Ｖ型エンジンのクランクケースは上側ケースと下側ケースとからなり、前記後フレームは前記上側ケースと前記下側ケースに固定させたことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記後フレームにおける上側ケースおよび下側ケースが固定された側と反対側には、燃料タンクが固定されたことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記後側シリンダヘッドはブラケットを介して前記後フレームに固定されたことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
10. 前端は前記後フレームにピポット軸を介して支持され、後端は後輪を支持するスイングアームを備えたことを特徴とする請求項９に記載の鞍乗り型車両。
    

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