JP5908014B2 - 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、シートレールの下方でクッションユニットの前方にキャニスタを配置する構造が、例えば特許文献１に開示されている。

特開２０１３−６７２７７号公報

ところで、キャニスタが所定の容量を必要とする部品であるため、鞍乗り型車両の車体後部に搭載する際にも、キャニスタとその周辺部品との配置を工夫することが求められている。

そこで本発明は、車体後部にキャニスタを配置した鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、キャニスタとその周辺部品とを効率よく配置することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（５）と、前記メインフレーム（５）の後部から後方へ延出するシートレール（１６）と、を含む車体フレーム（Ｆ）と、前記メインフレーム（５）の下方に配置される内燃機関（８）と、後輪（２７）を懸架するとともに前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されるスイングアーム（２８）と、一端が前記シートレール（１６）に連結されるとともに他端が前記スイングアーム（２８）に連結されるクッションユニット（２９）と、前記クッションユニット（２９）の後方で前記シートレール（１６）の下方に取り付けられ、車体一側方で枠状に設けられるガード部材（５５）と、前記メインフレーム（５）の上方に配設される燃料タンク（１８）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（４０）と、を備える鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（４０）は、前記ガード部材（５５）と同側に配置されるとともに、前記クッションユニット（２９）の前方で前記スイングアーム（２８）側よりも前記シートレール（１６）側に配置され、前記ガード部材（５５）の下方で前記クッションユニット（２９）の後方には、同乗者の足を乗せる枠状の足置部（５６）が設けられ、前記足置部（５６）は、前記キャニスタ（４０）の下方を通るように配置され、上面視で、前記キャニスタ（４０）は、前記足置部（５６）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、前記燃料タンク（１８）と接続されて前記内燃機関（８）に燃料を含んだ混合気を供給可能とする吸気系部品のスロットル部（２２）を備え、前記スロットル部（２２）は、前記メインフレーム（５）に対して前記キャニスタ（４０）と同側に配置され、前記キャニスタ（４０）には、前記キャニスタ（４０）で吸着されている蒸発燃料を前記スロットル部（２２）へ導くパージ管（６２）が接続され、前記パージ管（６２）は、前記キャニスタ（４０）から上方に延び、前記シートレール（１６）に沿うように前方へ湾曲して延びた後、前記スロットル部（２２）に接続されるとともに、前記シートレール（１６）を側方から覆うカウル部材（１９）を備え、前記カウル部材（１９）で前記パージ管（６２）の側面を覆うことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記カウル部材（１９）の下面部（１９ａ）には、カウル内外を連通する切り欠き部（１９ｂ）が設けられ、前記パージ管（６２）は、前記キャニスタ（４０）から上方に延び、前記切り欠き部（１９ｂ）から前記カウル部材（１９）の内側に進入した後、前記シートレール（１６）に沿うように配管されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記シートレール（１６）の下方に配置されるエアクリーナ（２４）を備え、前記パージ管（６２）の途中には弁部材（６２ａ）が設けられ、前記パージ管（６２）は、前記エアクリーナ（２４）の上方を通るとともに、前記エアクリーナ（２４）の上方に前記弁部材（６２ａ）が配置され、前記カウル部材（１９）は、前記弁部材（６２ａ）の側方まで覆うことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記キャニスタ（４０）を保持する支持ブラケット（６６）を備え、前記支持ブラケット（６６）は、前記シートレール（１６）に設けた前記クッションユニット（２９）の取付部（３８）に取り付けられ、前記カウル部材（１９）の下面部（１９ａ）には、前記キャニスタ（４０）の取付部と前記クッションユニット（２９）の取付部とに跨る切り欠き部（１９ｂ）が形成されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記足置部（５６）の前方には、前記車体フレーム（Ｆ）に連結されて同乗者用のピリオンステップ（４４）を支持するステップフレーム（４３）が設けられ、前記足置部（５６）は、一端が前記ガード部材（５５）に連結して支持され、この一端から前方へ前記クッションユニット（２９）よりも前方の前記キャニスタ（４０）の下方まで延出し、他端が前記ステップフレーム（４３）に連結して支持されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、シートレールにスイングアームを懸架するクッションユニットの前後にキャニスタとガード部材とを振り分けて配置したので、クッションユニット周辺の空間を有効活用でき、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。また、上面視でキャニスタが足置部よりも車幅方向内側でかつスイングアーム側よりもシートレール側に配置されることで、ガード部材下方の足置部を大型化できるとともに、足置部によってキャニスタを下方かつ車幅方向外側から保護することができる。
請求項２に記載した発明によれば、キャニスタとスロットル部とを同じ側に配置し、シートレールに沿わせてパージ管を配管したので、キャニスタから気化器に至るパージ管の経路を単純化し、さらにシートレールを側方から覆うカウル部材でパージ管の側面を覆ったので、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。
請求項３に記載した発明によれば、カウル部材の切り欠き部からパージ管をカウル内側に導入してシートレールに沿わせるので、カウル部材によりパージ管を効率よく隠蔽して外観性を向上できる。
請求項４に記載した発明によれば、シートレールとエアクリーナとで囲まれる空間にパージ管の弁部材を配置して弁部材を保護できるとともに、エアクリーナのケース等を利用して逆止弁を効率よく支持できるとともに、カウル部材により効率よく遮蔽して外観性を向上できる。
請求項５に記載した発明によれば、カウル部材の下面部にシートレールに設けたクッションユニットの取付部とキャニスタの取付部に跨る切り欠き部を設けたので、キャニスタを上方から保護することができ、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。
請求項６に記載した発明によれば、足置部によってキャニスタを下方から保護できるととともに、ガード部材の下部と車体フレームとをステップフレームを介して連結できる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の上面図である。 上記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。 上記車体フレームの上面図である。 図３のＶ矢視図である。 上記自動二輪車のキャニスタの説明図である。 上記キャニスタの配置を示す要部の左側面図である。 図７の上面図である。 図７から外装部品を外した左側面図である。 図７のＸ−Ｘ断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

本実施形態では、車体左右中心上に一本のメインフレーム（バックボーンフレーム）を有するバックボーンフレーム形式の自動二輪車を例に説明する。
まず、図１、図２を参照し、本実施形態における自動二輪車Ｂは、前輪１が左右一対のフロントフォーク２の下端部間に支持される。左右フロントフォーク２は、上部をヘッドパイプ３に回動自在に支持される。前輪１は、ハンドル４を回動することで操舵される。

ヘッドパイプ３からはメインフレーム５及びダウンフレーム６が後下方へ延び、ダウンフレーム６とメインフレーム５の後端部に取付けられた井桁フレーム７とによりエンジン８のクランクケース９が支持される。
エンジン８は、クランクケース９の前部上にシリンダ１０Ａを起立させる。シリンダ１０Ａは、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１及びヘッドカバー１２を備える。エンジン８は、ダウンフレーム６の下端に設けられたエンジンハンガーブラケット１３と、井桁フレーム７の上下に設けられた上下エンジンハンガー１４，１５とに支持される。

車体フレームＦは、ヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から車体左右中心Ｃに沿って後下方へ延びる１本のメインフレーム５と、メインフレーム５の後端部に取付けられる井桁フレーム７と、ヘッドパイプ３から車体左右中心Ｃに沿ってメインフレーム５よりも急傾斜で後下方へ延びる１本のダウンフレーム６と、メインフレーム５の後部左右に前端が溶接される左右一対のシートレール１６と、シートレール１６の下方に配される左右一対のリヤステイ１７と、を備える。

メインフレーム５上には、エンジン８へ燃料を供給するための燃料タンク１８が支持される。燃料タンク１８の後方には、ライダー及び同乗者が着座するタンデム型のシート２０が配置される。シート２０は、左右一対のシートレール１６上に支持される。
シリンダヘッド１１の後面には、燃料と燃焼用空気との混合気を供給するための吸気口が開口する。この吸気口には、インシュレータ２１を介して気化器（キャブレター、スロットル部）２２が接続される。気化器２２の吸気上流側には、コネクティングチューブ２３を介してエアクリーナ２４が接続される。エアクリーナ２４は、気化器２２の後方に配置されている。

シリンダヘッド１１の前面には、排気ガスを排出するための排気口が開口する。この排気口には、排気管２５の基端が接続される。排気管２５は、気化器２２側への熱干渉を防止するために、シリンダヘッド１１の前面から前方に適宜延びた後、クランクケース９の前面及び下面を回り込むように湾曲して後方に延びる。排気管２５の先端は、後輪２７の右側に配置されたマフラー２６に接続される。

後輪２７は、スイングアーム２８の左右アームの後端部に支持される。後輪２７の上下動は、スイングアーム２８の左右アームの後端部と左右シートレール１６におけるリヤステイ１７との接続部に設けたガセット３８（図３参照）とを連結する左右一対のクッションユニット（緩衝器）２９により緩衝される。
エンジン８の駆動力は、エンジン８の出力スプロケット８ａ、後輪２７のドリブンスプロケット３０及びこれらに巻き掛けられたドライブチェーン３１により、エンジン８から後輪２７へと伝達される。

スイングアーム２８は、メインフレーム５の後端部に接続された井桁フレーム７における左右一対のピボットプレート３２にピボット軸３３を介して上下揺動可能に軸支される。左右ピボットプレート３２は、井桁フレーム７における左右一対のピボットフレーム３４の前面側にそれぞれ取付けられる。左右ピボットフレーム３４は、上下クロスパイプ３５，３６により上下端間を連結される。これら左右ピボットフレーム３４並びに上下クロスパイプ３５，３６を主に井桁フレーム７が構成される。

図２に示すように、シリンダヘッド１１後方のインシュレータ２１は、後側ほど左側に位置するように傾斜し、車体左右中心Ｃの左側に気化器２２を配置する。気化器２２後方のコネクティングチューブ２３は、メインフレーム５の後部メインフレーム部５ｂ（図１、図３参照）の左側方を迂回するために外方へ凸に湾曲する。コネクティングチューブ２３後方のエアクリーナ２４は、平面視で車体左右中心Ｃと交差するように、後部メインフレーム部５ｂの後方で傾斜して配置される。エアクリーナ２４におけるコネクティングチューブ２３との接続部は、シートレール１６の前端部よりも外側方に張り出す。

エアクリーナ２４の右側にはバッテリ４１が配置される。気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４、並びにバッテリ４１は、それぞれクランクケース９（図１参照）の車幅方向の最外側よりも内側に配置される。吸気系部品である気化器２２、コネクティングチューブ２３及びエアクリーナ２４と、重量物であるバッテリ４１とが、後部メインフレーム部５ｂの左右及び後方を取り囲むように配置されることで、これらの部品の集中配置による車体のコンパクト化が実現される。

図３〜図５を併せて参照し、メインフレーム５は、側面視で上後方に凸の浅いＶ字形状をなすもので、エンジン８の上方を通る前部メインフレーム部５ａと、エンジン８の後方を斜め下方に延びる後部メインフレーム部５ｂと、両メインフレーム部５ａ，５ｂ間の屈曲部５ｃとを形成する。前部メインフレーム部５ａの前端には、ヘッドパイプ３が溶接により結合される。後部メインフレーム部５ｂの後下端には、井桁フレーム７が溶接により結合される。屈曲部５ｃの上面側には、左右一対のシートレール１６の前端部が溶接により結合される。

井桁フレーム７は、車幅方向（左右方向）で直線状に配置される上クロスパイプ３５と、同じく車幅方向で直線状に配置される下クロスパイプ３６と、これら上下クロスパイプ３５，３６の車幅方向両端部同士を上下方向に間隔を隔てて且つ互いに平行に連結する左右一対のピボットフレーム３４と、各ピボットフレーム３４の前部に沿って上下方向に延びる左右一対のピボットプレート３２と、を備える。各ピボットフレーム３４は上クロスパイプ３５及び下クロスパイプ３６とほぼ同径のパイプであり、上下方向中間部が側面視で後方へ凸に湾曲し、この湾曲形状に沿う各ピボットプレート３２の後縁部が各ピボットフレーム３４の前面部に溶接される。符号３７は各ピボットプレート３２に設けられてピボット軸３３を挿通する筒部を示す。

上クロスパイプ３５の車幅方向中間部には、後部メインフレーム部５ｂの後端部に形成されたテーパー部５ｄの先端が当接して溶接される。本実施形態では、井桁フレーム７の上方におけるデッドスペースを小さくするために、上クロスパイプ３５は、メインフレーム５よりも細いパイプ材で形成される。テーパー部５ｄは、相対的に細い上クロスパイプ３５に溶接するために、側面視で下端側ほど細くされて上クロスパイプ３５に溶接される（図３参照）。一方、テーパー部５ｄは、その剛性を確保するために、図３のＶ矢視で下端側ほど太くされて上クロスパイプ３５に溶接される（図５参照）。

左右リヤステイ１７は、それぞれ左右ピボットフレーム３４の湾曲部上側から上後方に延びる。左右リヤステイ１７の上後端は、それぞれ左右シートレール１６の前後方向中間部に溶接により結合される。シートレール１６とリヤステイ１７との連結部は、ガセット３８により補強される。リヤステイ１７、シートレール１６の前部及び後部メインフレーム部５ｂと井桁フレーム７の上部とに囲まれて、側面視略三角形状の空間４２（図３参照）が形成され、この空間４２にエアクリーナ２４等が収容される。
リヤステイ１７の前部とピボットフレーム３４の下部とには、側面視で前方へ拡開する略Ｖ字状をなすステップホルダ４３の上下前端部が、それぞれ溶接により結合される。ステップホルダ４３の後部には、ピリオンステップ４４が折り畳み可能に支持される（図２参照）。符号４３ａはステップホルダ４３の後部上に固設されたステップガードを示す。

図５に示すように、上クロスパイプ３５、下クロスパイプ３６及び左右ピボットフレーム３４で囲まれる矩形状の空間４５には、スイングアーム２８先端の左右軸支部２８ａが配置される。左右軸支部２８ａは、左右ピボットプレート３２の筒部３７に挿通したピボット軸３３（図１参照）を介して、左右ピボットプレート３２に上下揺動可能に軸支される。
上クロスパイプ３５の左右両側には、上エンジンハンガー１４が左右一対に設けられ、下クロスパイプ３６の左右両側には、下エンジンハンガー１５が左右一対に設けられる。これら上下エンジンハンガー１４，１５、並びにダウンフレーム６下端のエンジンハンガーブラケット１３により、エンジン８のクランクケース９の前後端が支持される。

上クロスパイプ３５を左右方向に沿う直線状とし、車体左右中心Ｃを通る後部メインフレーム部５ｂの後端を直交するように溶接することで、上クロスパイプ３５が傾斜する場合と比べて、後部メインフレーム部５ｂと上クロスパイプ３５との結合位置が下がり、デッドスペースが小さくなるので、上クロスパイプ３５の上方且つ後部メインフレーム部５ｂの側方に広い空間を形成できる。
このため、バックボーンフレームであるメインフレーム５を従来同様に配置しても、例えば気化器２２のような整備や調節の頻度の高い部品や、比較的大型の部品であるエアクリーナ２４やバッテリ４１等を、後部メインフレーム部５ｂの周辺に集中配置することが可能になる。

車体フレームＦの下部において、車幅方向左側（気化器２２と同側）には、サイドスタンドブラケット３９ｂが設けられる。図５中符号２２ｂは気化器２２の上方に突出して燃料ホース５１を接続可能とする燃料ホース接続部、符号２２ｃは気化器２２の内側方に突出してチャージ管６１を接続可能とするチャージ管接続部、符号２２ｄは気化器２２の下方に突出して気化器２２用のドレン管６３を接続可能とするドレン管接続部をそれぞれ示す。

図１に示すように、気化器２２は、側面視で後部メインフレーム部５ｂと一部重なるように配置され、且つクランクケース９及び上クロスパイプ３５よりも上方に配置される。
図２を併せて参照し、気化器２２は、後部メインフレーム部５ｂの左側に配置される。これにより、右手でアクセル操作する形式の車両においては、ライダーがシート２０に跨りアクセルを右手で操作しながら左手で気化器２２のチョーク２２ａ等を操作できるので、利便性が高くなる。エアクリーナ２４は、気化器２２の後方で後部メインフレーム部５ｂに近接して配置される。

エアクリーナ２４は、エレメントを収容するケースとこれを閉塞するカバーとの合わせ面Ｓを、平面視で車体左右中心Ｃに対して傾斜させる。これにより、エアクリーナ２４の右側方に比較的大きなスペースが確保され、このスペースを利用してバッテリ４１が配置される。バッテリ４１にとっては十分な配置スペースが確保されるので、バッテリ４１を容易に配置でき、且つその大容量化も可能になる。また、バッテリ４１周りの機器や電気系統のレイアウトやメンテナンス作業等も容易になり、利便性が高まる。このように、気化器２２及びエアクリーナ２４等の吸気系部品、並びにバッテリ４１を、上下方向に延びる後部メインフレーム部５ｂを取り囲むように集中配置することで、整備やメンテナンスを集中的に行える等の種々な利点がある。

図１、図２等を参照し、車体フレームＦの下クロスパイプ３６には、車体を直立状態で支持するメインスタンド３９が格納可能に支持されるとともに、その左端部に固設したサイドスタンドブラケット３９ｂには、車体を左側に傾けて支持するサイドスタンド３９ａが格納可能に支持される。

シート２０の左右両側の下方には、空間４２の後部から左右シートレール１６の後部にかけてこれらを外側方から覆う左右リヤサイドカウル１９が設けられる。
図１０を併せて参照し、左右リヤサイドカウル１９は、左右シートレール１６に沿うように前後に延び、その延び方向と交差する断面で車幅方向に凸の膨出形状をなしている。左右リヤサイドカウル１９は、左右シートレール１６を外側方から覆うとともに、左右シートレール１６の下方に向けて折り返す下面部１９ａを形成する。
左右リヤサイドカウル１９の前方には、空間４２の前部から吸気系部品にかけてこれらを外側方から覆う左右センターサイドカウル４６が設けられる。

図１、図２を参照し、気化器２２は、インシュレータ２１を介してエンジン８の吸気口に接続される。気化器２２の吸気上流側には、コネクティングチューブ２３を介してエアクリーナ２４が接続される。エアクリーナ２４は、車幅方向左側にて左シートレール１６及び左リヤステイ１７に支持される。エアクリーナ２４の右側方に位置するバッテリ４１は、車幅方向右側にて右シートレール１６及び右リヤステイ１７に支持される。

燃料タンク１８は、メインフレーム５を左右に跨ぐ鞍形状を形成するタンク内板と、タンク内板の外方を所定の空間を空けて覆うタンク外板と、で中空に形成される。タンク内板及びタンク外板は、それぞれ一体の鋼板製であり、これらの外周縁に設けられた接合フランジが互いに一体に接合される。
燃料タンク１８の左下端部には、燃料コック５０が設けられる。燃料コック５０は、燃料ホース５１を介して気化器２２に接続される。

車体後部左側には、シート２０後部に左向きに乗車した同乗者の衣服が後輪２７に接触しないようにするドレスガード５５が設けられる。
ドレスガード５５は、小径の鋼管を主に構成され、側面視で前方に開放する門形をなす枠部５５ａを有し、その内側に上下に延びるクロス部及びＵ字形状をなす線材を配して格子状に形成される。ドレスガード５５は、側面視で上下辺を前下がりに傾斜させた台形状の外観をなし、枠部５５ａの後縁部５５ｂを垂直方向に対して大きく前傾させる。
枠部５５ａの上端部には、ドレスガード５５の上端部を左シートレール１６の後部に連結するための連結プレート５５ｄが固設される。連結プレート５５ｄは、左シートレール１６から下方に突出する前後一対のブラケット１６ａに、それぞれボルト締結により結合される。

ドレスガード５５の下端部には、車幅方向外側方に張り出して前記同乗者の足を乗せる足置部５６が配置される。
足置部５６は、ドレスガード５５同様、小径の鋼管を主に構成され、上面視（平面視）で車幅方向内側に開放するハット形状をなす足置枠部５６ａを有し、その内側に前後に延びるクロス部を配して形成される。

足置部５６（足置枠部５６ａ）は、その前端部５６ｂが左ステップホルダ４３の後端部４３ｂにボルト締結により連結されるとともに、後端部５６ｃがドレスガード５５の枠部５５ａの後下端部に突設された連結ブラケット５５ｃにボルト締結により連結される。この足置部５６を介して、ドレスガード５５の下端部が左ステップホルダ４３の後端部４３ｂに支持される。なお、右ステップホルダ４３の後端部４３ｂにはマフラー２６が支持される。

足置部５６の前部は、後述するキャニスタ４０の下方を通るように前後に延びる。以下、足置枠部５６ａにおける前記ハット形状前側で前後に延びる部位を延出部５６ｄという。キャニスタ４０は、平面視では延出部５６ｄよりも車幅方向内側に配置される。これにより、キャニスタ４０に対する下方からの外乱が抑えられる。なお、本実施形態では、キャニスタ４０全体が平面視で延出部５６ｄの外側端よりも車幅方向内側に配置されるが、キャニスタ４０の一部が平面視で延出部５６ｄよりも車幅方向内側に配置される構成でもよい。
ドレスガード５５及び足置部５６は、左シートレール１６から下方に延びて下端部で同乗者の足を支持する足置部材５４を構成する。

ドレスガード５５の上端部には、左リヤサイドカウル１９の下方で車幅方向外側に張り出す取手部（リヤアシストグリップ）５５ｅが設けられる。取手部５５ｅは、左リヤサイドカウル１９の下面部１９ａの下方に位置し、左リヤサイドカウル１９の下方側より把持可能である。取手部５５ｅは、ドレスガード５５の上端部における左シートレール１６への取り付け部（連結プレート５５ｄ）の近傍に設けられる。

車体後部左側（足置部材５４と同側）において、クッションユニット２９の前方には、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ４０が配置される。
キャニスタ４０は、円筒状に形成されたケース内に活性炭などの吸着剤を収納し、燃料タンク１８内で発生する蒸発燃料を吸着（チャージ）する一方、吸着した蒸発燃料をエンジン８の吸気系に導入（パージ）する蒸発燃料処理装置の要部を構成する。
本実施形態では、キャニスタ４０は、その軸方向（長手方向）を上下方向に対して前傾させてクッションユニット２９の軸方向（長手方向）と略平行にして配置される。これにより、クッションユニット２９の周辺にキャニスタ４０がコンパクトに配置されるとともに、クッションユニット２９とキャニスタ４０とが並列に並んで均整のとれた外観となる。なお、キャニスタ４０の軸方向を上下方向と略平行にした配置としてもよい。

図６を併せて参照し、キャニスタ４０の右端面には、チャージ管接続部４０ｂ及びパージ管接続部４０ｄがそれぞれ上方に突出して設けられる。チャージ管接続部４０ｂには、燃料タンク１８で発生する蒸発燃料をキャニスタ４０へ導くチャージ管６１の一端が接続される。パージ管接続部４０ｄには、キャニスタ４０で吸着されている蒸発燃料をエンジン８の吸気系部品（本実施形態では気化器２２）へ導くパージ管６２の一端が接続される。

一方、キャニスタ４０の左端面には、大気導入管接続部４０ａ及びドレン管接続部４０ｃがそれぞれ下方に突出して設けられる。大気導入管接続部４０ａには、キャニスタ４０内に大気を導入する大気導入管６４の一端が接続される。ドレン管接続部４０ｃには、キャニスタ４０内に侵入した水等をキャニスタ４０外へ排出するドレン管６３の一端が接続される。ドレン管６３及び大気導入管６４は、キャニスタ４０が上述の如く前傾して配置された状態で、ドレン管６３が大気導入管６４よりも下方でキャニスタ４０の下端部に位置するように配置される。

キャニスタ４０には、ケースの外周面を弾性的に保持するゴム製の保持部材６５が取り付けられる。保持部材６５は、キャニスタ４０を周方向で保持する環状保持部６５ａと、環状保持部６５ａからキャニスタ４０の下面側に回り込んでキャニスタ４０を支持する下面支持部６５ｂとを備える。下面支持部６５ｂには、大気導入管接続部４０ａ及びドレン管接続部４０ｃを通過させる孔が形成される。

図９、図１０を併せて参照し、環状保持部６５ａの前後には、例えばシートレール１６及びリヤステイ１７に跨るガセット３８に締結固定した支持ブラケット６６の一対の支持板６６ａを挿入可能な一対の挿入部６５ｃが形成される。これら一対の挿入部６５ｃに一対の支持板６６ａをそれぞれ挿入することで、車体後部にキャニスタ４０がラバーマウントされる。

図７〜図９を参照し、チャージ管６１及びパージ管６２は、キャニスタ４０の上面から上方に延びた後、クッションユニット２９上端における車体フレームＦに取り付けられる上端取り付け部２９ａの前方で、シートレール１６に沿うように前方へ湾曲して延びる。
リヤサイドカウル１９の下面部１９ａには、クッションユニット２９の上部を避けるための切り欠き部１９ｂが形成される。この切り欠き部１９ｂを利用して、チャージ管６１及びパージ管６２がリヤサイドカウル１９の下方からカウル内に進入する。

チャージ管６１及びパージ管６２は、リヤサイドカウル１９内でシートレール１６に沿うように前方へ湾曲して延びる。このとき、チャージ管６１及びパージ管６２は、シートレール１６よりも車幅方向外側に張り出すエアクリーナ２４の上方（平面視においてエアクリーナ２４と重なる範囲）を通過する。すなわち、チャージ管６１及びパージ管６２（後述する逆止弁６２ａ含む）は、エアクリーナ２４の車幅方向最外側よりも内側を通過する。

チャージ管６１は、シートレール１６の前端位置でメインフレーム５に沿うように上前方に湾曲して延び、後述する回収管５２の開口端に接続される。パージ管６２は、シートレール１６の前端近傍で適宜湾曲し、車幅方向内側から気化器２２に接続される。

燃料タンク１８には、例えばその上端中央の給油口の周辺に、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するための気液分離機構が設けられる。この気液分離機構から延びる回収管５２が、燃料タンク１８の鞍形状内の底面でタンク外方に開口する。この回収管５２の開口端にチャージ管６１が接続されて、燃料タンク１８の蒸発燃料がキャニスタ４０に導かれる。

パージ管６２の途中には、気化器２２からキャニスタ４０への蒸発燃料の逆流を阻止する逆止弁（チェックバルブ）６２ａが介装される。逆止弁６２ａは、車体中央左側に配置されたエアクリーナ２４の上方でそのケース等に支持される。

なお、キャニスタ４０のドレン管６３及び大気導入管６４の配管の詳細は図示しないが、例えばキャニスタ４０下方を前後に延びる足置部５６の前部を利用する等して、ドレン管６３及び大気導入管６４の開口端を低位置で保持してもよい。図７に示すように、ドレン管６３の開口端６３ａは、ピリオンステップ４４の上端及び足置部５６の上面よりも下方に位置し、同乗者の足や衣服を汚し難くしている。

以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造は、自動二輪車Ｂに適用されるものであり、ヘッドパイプ３と、前記ヘッドパイプ３から後方へ延出するメインフレーム５と、前記メインフレーム５の後部から後方へ延出するシートレール１６と、を含む車体フレームＦと、前記メインフレーム５の下方に配置されるエンジン８と、後輪２７を懸架するとともに前記車体フレームＦに揺動可能に支持されるスイングアーム２８と、一端が前記シートレール１６に連結されるとともに他端が前記スイングアーム２８に連結されるクッションユニット２９と、前記クッションユニット２９の後方で前記シートレール１６の下方に取り付けられ、車体一側方で枠状に設けられるドレスガード５５と、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ４０と、を備える。そして、前記キャニスタ４０は、前記ドレスガード５５と同側に配置されるとともに、前記クッションユニット２９の前方に配置される。
この構成によれば、シートレール１６にスイングアーム２８を懸架するクッションユニット２９の前後にキャニスタ４０とドレスガード５５とを振り分けて配置したので、クッションユニット２９周辺の空間を有効活用でき、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。また、上面視でキャニスタ４０が足置部５６よりも車幅方向内側に配置されることで、足置部５６によってキャニスタ４０を下方から保護することができる。

また、上記キャニスタ配置構造では、前記燃料タンク１８と接続されて前記エンジン８に燃料を含んだ混合気を供給可能とする吸気系部品の気化器２２を備え、前記気化器２２は、前記メインフレーム５に対して前記キャニスタ４０と同側に配置され、前記キャニスタ４０には、前記キャニスタ４０で吸着されている蒸発燃料を前記気化器２２へ導くパージ管６２が接続され、前記パージ管６２は、前記キャニスタ４０から上方に延び、前記シートレール１６に沿うように前方へ湾曲して延びた後、前記気化器２２に接続される。
この構成によれば、キャニスタ４０と気化器２２とを同じ側に配置したので、キャニスタ４０から気化器２２に至るパージ管６２の経路を単純化し、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。

また、上記キャニスタ配置構造では、前記シートレール１６を側方から覆うリヤサイドカウル１９を備え、前記リヤサイドカウル１９の下面部１９ａには、カウル内外を連通する切り欠き部１９ｂが設けられ、前記パージ管６２は、前記キャニスタ４０から上方に延び、前記切り欠き部１９ｂから前記リヤサイドカウル１９の内側に進入した後、前記シートレール１６に沿うように配管される。
この構成によれば、リヤサイドカウル１９の切り欠き部１９ｂからパージ管６２をカウル内側に導入してシートレール１６に沿わせるので、パージ管６２を効率よく隠蔽して外観性を向上できる。

また、上記キャニスタ配置構造では、前記シートレール１６の下方に配置されるエアクリーナ２４を備え、前記パージ管６２の途中には逆止弁６２ａが設けられ、前記パージ管６２は、前記エアクリーナ２４の上方を通過するとともに、前記エアクリーナ２４の上方に前記逆止弁６２ａが配置される。
この構成によれば、シートレール１６とエアクリーナ２４とで囲まれる空間にパージ管６２の逆止弁６２ａを配置して逆止弁６２ａを保護できるとともに、エアクリーナ２４のケース等を利用して逆止弁６２ａを効率よく支持できる。

また、上記キャニスタ配置構造では、前記燃料タンク１８は、前記メインフレーム５の上方に配置され、前記キャニスタ４０には、前記燃料タンク１８で発生する蒸発燃料を前記キャニスタ４０へ導くチャージ管６１が接続され、前記チャージ管６１は、前記キャニスタ４０から上方に延び、前記シートレール１６に沿うように前方へ湾曲して延びた後、前記燃料タンク１８に接続される。
この構成によれば、チャージ管６１をシートレール１６に沿って前方へ延ばした後、メインフレーム５上方の燃料タンク１８に接続するので、チャージ管６１の撓みを抑制するとともに経路を単純化し、鞍乗り型車両における効率のよい部品配置に貢献できる。

また、上記キャニスタ配置構造では、前記シートレール１６を側方から覆うリヤサイドカウル１９を備え、前記リヤサイドカウル１９の下面部１９ａには、カウル内外を連通する切り欠き部１９ｂが設けられ、前記チャージ管６１は、前記キャニスタ４０から上方に延び、前記切り欠き部１９ｂから前記リヤサイドカウル１９の内側に進入した後、前記シートレール１６に沿うように配管される。
この構成によれば、リヤサイドカウル１９の切り欠き部１９ｂからチャージ管６１をカウル内側に導入してシートレール１６に沿わせるので、チャージ管６１を効率よく隠蔽して外観性を向上できる。

また、上記キャニスタ配置構造では、前記足置部５６の前方には、前記車体フレームＦに連結されて同乗者用のピリオンステップ４４を支持するステップホルダ４３が設けられ、前記足置部５６は、一端が前記ドレスガード５５に連結して支持され、この一端から前方へ前記クッションユニット２９よりも前方の前記キャニスタ４０の下方まで延出し、他端が前記ステップホルダ４３に連結して支持される。
この構成によれば、足置部５６によってキャニスタ４０を下方から保護できるととともに、ドレスガード５５の下部と車体フレームＦとをステップホルダ４３を介して連結できる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

Ｂ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
Ｆ 車体フレーム
３ ヘッドパイプ
５ メインフレーム
８ エンジン（内燃機関）
１６ シートレール
１８ 燃料タンク
１９ リヤサイドカウル（カウル部材）
１９ａ 下面部
１９ｂ 切り欠き部
２２ 気化器（スロットル部）
２４ エアクリーナ
２７ 後輪
２８ スイングアーム
２９ クッションユニット
４０ キャニスタ
４３ ステップホルダ（ステップフレーム）
４４ ピリオンステップ
５５ ドレスガード（ガード部材）
５６ 足置部
６１ チャージ管
６２ パージ管
６２ａ 逆止弁
６３ ドレン管
６４ 大気導入管

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（３）と、前記ヘッドパイプ（３）から後方へ延出するメインフレーム（５）と、前記メインフレーム（５）の後部から後方へ延出するシートレール（１６）と、を含む車体フレーム（Ｆ）と、
   前記メインフレーム（５）の下方に配置される内燃機関（８）と、
   後輪（２７）を懸架するとともに前記車体フレーム（Ｆ）に揺動可能に支持されるスイングアーム（２８）と、
   一端が前記シートレール（１６）に連結されるとともに他端が前記スイングアーム（２８）に連結されるクッションユニット（２９）と、
   前記クッションユニット（２９）の後方で前記シートレール（１６）の下方に取り付けられ、車体一側方で枠状に設けられるガード部材（５５）と、
   前記メインフレーム（５）の上方に配設される燃料タンク（１８）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（４０）と、を備える鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、
   前記キャニスタ（４０）は、前記ガード部材（５５）と同側に配置されるとともに、前記クッションユニット（２９）の前方で前記スイングアーム（２８）側よりも前記シートレール（１６）側に配置され、
   前記ガード部材（５５）の下方で前記クッションユニット（２９）の後方には、同乗者の足を乗せる枠状の足置部（５６）が設けられ、前記足置部（５６）は、前記キャニスタ（４０）の下方を通るように配置され、
   上面視で、前記キャニスタ（４０）は、前記足置部（５６）よりも車幅方向内側に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
2. 前記燃料タンク（１８）と接続されて前記内燃機関（８）に燃料を含んだ混合気を供給可能とする吸気系部品のスロットル部（２２）を備え、
   前記スロットル部（２２）は、前記メインフレーム（５）に対して前記キャニスタ（４０）と同側に配置され、
   前記キャニスタ（４０）には、前記キャニスタ（４０）で吸着されている蒸発燃料を前記スロットル部（２２）へ導くパージ管（６２）が接続され、
   前記パージ管（６２）は、前記キャニスタ（４０）から上方に延び、前記シートレール（１６）に沿うように前方へ湾曲して延びた後、前記スロットル部（２２）に接続されるとともに、
   前記シートレール（１６）を側方から覆うカウル部材（１９）を備え、
   前記カウル部材（１９）で前記パージ管（６２）の側面を覆うことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
3. 前記カウル部材（１９）の下面部（１９ａ）には、カウル内外を連通する切り欠き部（１９ｂ）が設けられ、
   前記パージ管（６２）は、前記キャニスタ（４０）から上方に延び、前記切り欠き部（１９ｂ）から前記カウル部材（１９）の内側に進入した後、前記シートレール（１６）に沿うように配管されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
4. 前記シートレール（１６）の下方に配置されるエアクリーナ（２４）を備え、
   前記パージ管（６２）の途中には弁部材（６２ａ）が設けられ、
   前記パージ管（６２）は、前記エアクリーナ（２４）の上方を通るとともに、前記エアクリーナ（２４）の上方に前記弁部材（６２ａ）が配置され、
   前記カウル部材（１９）は、前記弁部材（６２ａ）の側方まで覆うことを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
5. 前記キャニスタ（４０）を保持する支持ブラケット（６６）を備え、
   前記支持ブラケット（６６）は、前記シートレール（１６）に設けた前記クッションユニット（２９）の取付部（３８）に取り付けられ、
   前記カウル部材（１９）の下面部（１９ａ）には、前記キャニスタ（４０）の取付部と前記クッションユニット（２９）の取付部とに跨る切り欠き部（１９ｂ）が形成されることを特徴とする請求項２から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
6. 前記足置部（５６）の前方には、前記車体フレーム（Ｆ）に連結されて同乗者用のピリオンステップ（４４）を支持するステップフレーム（４３）が設けられ、
   前記足置部（５６）は、一端が前記ガード部材（５５）に連結して支持され、この一端から前方へ前記クッションユニット（２９）よりも前方の前記キャニスタ（４０）の下方まで延出し、他端が前記ステップフレーム（４３）に連結して支持されることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。

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