JP2016064766A - 鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、シート下方の空間の自由度を向上する。
【解決手段】ヘッドパイプ５ａと、ヘッドパイプ５ａから後方へ延出するメインフレーム５ｂとを有する車体フレーム５と、車体フレーム５の上方に配置されるシート８と、車体フレーム５の側方に配置されるサイドカバー２０と、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ３０とを備える鞍乗り型車両１のキャニスタ配置構造において、キャニスタ３０は、車体フレーム５の側方に配置され、サイドカバー２０の車幅方向内側には、キャニスタ３０を支持するキャニスタ支持部材４０が配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造に関する。

従来、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、キャニスタを支持するトレーを、シート下方に位置する収納ボックスの下方に配置したものである。

国際公開第２０１３／０９４５４９号

しかしながら特許文献１では、キャニスタを支持するトレーを、収納ボックスの下方に配置するため、収納ボックスを下方へ拡大することができず、収納ボックスの大きさが制限されることがあった。

そこで本発明は、鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造において、シート下方の空間の自由度を向上することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（５ａ）と、前記ヘッドパイプ（５ａ）から後方へ延出するメインフレーム（５ｂ）とを有する車体フレーム（５）と、前記車体フレーム（５）の上方に配置されるシート（８）と、前記車体フレーム（５）の側方に配置されるサイドカバー（２０）と、燃料タンク（１８）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（３０）とを備える鞍乗り型車両（１）のキャニスタ配置構造において、前記キャニスタ（３０）は、前記車体フレーム（５）の側方に配置され、前記サイドカバー（２０）の車幅方向内側には、前記キャニスタ（３０）を支持するキャニスタ支持部材（４０）が配置されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記キャニスタ（３０）には、前記キャニスタ（３０）の内部に大気を導入する大気導入管（３３）が設けられ、前記大気導入管（３３）は、前記キャニスタ支持部材（４０）と前記サイドカバー（２０）とにより囲まれた空間（４１ｓ）に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記キャニスタ支持部材（４０）には、車幅方向内側へ膨らむ膨出部（４１）が設けられ、前記大気導入管（３３）は、前記膨出部（４１）と前記サイドカバー（２０）とにより囲まれた前記空間（４１ｓ）に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記キャニスタ（３０）は、筒状のケース（３０ａ）を備え、前記キャニスタ支持部材（４０）の車幅方向内側には、前記ケース（３０ａ）を支持するケース支持部（４５）が設けられ、前記ケース支持部（４５）は、前記膨出部（４１）の前方で前記ケース（３０ａ）の外周面に沿うように形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記キャニスタ（３０）には、前記キャニスタ（３０）の内部の不要液を前記キャニスタ（３０）の外部へ排出するドレン管（３４）が設けられ、前記ドレン管（３４）は、前記膨出部（４１）と前記サイドカバー（２０）とにより囲まれた前記空間（４１ｓ）に配置され、前記キャニスタ支持部材（４０）には、前記キャニスタ（３０）の内部から排出された前記不要液を前記キャニスタ支持部材（４０）の外部へ排出するドレン路（４２）が形成されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ドレン路（４２）は、前記空間（４１ｓ）に繋がると共に、前記空間（４１ｓ）の下方に上下に延びるように形成されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記キャニスタ支持部材（４０）の車幅方向外側及び車幅方向内側の少なくとも一方には、前記ドレン路（４２）を形成するリブ（４３，４４）が配置され、前記リブ（４３，４４）は、前記空間（４１ｓ）の下方に上下に延びるように形成されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記膨出部（４１）は、前記膨出部（４１）の上側に配置される天板部（４１ａ）と、前記膨出部（４１）の下側に配置される底板部（４１ｂ）と、前記膨出部（４１）の車幅方向内側に配置されると共に、前記天板部（４１ａ）及び前記底板部（４１ｂ）の上下間を渡す縦板部（４１ｃ）と、前記膨出部（４１）の後側に配置されると共に、前記天板部（４１ａ）、前記底板部（４１ｂ）及び前記縦板部（４１ｃ）のそれぞれの後端を繋ぐ後板部（４１ｄ）とを備え、前記底板部（４１ｂ）は、斜め後下方に傾斜すると共に、車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜することを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記キャニスタ支持部材（４０）には、前記キャニスタ（３０）の内部から排出された不要液を前記キャニスタ支持部材（４０）の外部へ排出するドレン路（４２）が形成され、前記キャニスタ支持部材（４０）の車幅方向外側及び車幅方向内側の少なくとも一方には、前記ドレン路（４２）を形成するリブ（４３，４４）が配置され、前記リブ（４３，４４）は、前記底板部（４１ｂ）と前記後板部（４１ｄ）との接合部（４１ｅ）を起点として、前記空間（４１ｓ）の下方に上下に延びるように形成されることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記サイドカバー（２０）は、前記キャニスタ支持部材（４０）から着脱可能とされることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、前記キャニスタ（３０）には、前記キャニスタ（３０）を弾性的に保持する保持部材（３５）が取り付けられ、前記キャニスタ支持部材（４０）には、車幅方向内側へ突出する支持板（４５ａ）が形成され、前記保持部材（３５）には、前記支持板（４５ａ）を挿入可能な貫通孔（３５ｈ）が形成されることを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、前記車体フレーム（５）の下方には、エンジンを始動するためのキックペダル（１４）が設けられ、前記キックペダル（１４）の少なくとも一部は、側面視で、前記キャニスタ（３０）と重なるように配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、キャニスタを車体フレームの側方に配置し、サイドカバーの車幅方向内側にキャニスタ支持部材を配置することで、キャニスタを支持するトレーをシート下方に配置する場合と比較して、シート下方の空間の自由度を向上することができる。例えば、シート下方に収納ボックスを配置する場合において、シート下方にはキャニスタ支持部材が存在しないため、収納ボックスをシート下方の空間で拡大することができ、収納ボックスの大きさを自由に設定することができる。
請求項２に記載した発明によれば、大気導入管をキャニスタ支持部材とサイドカバーとにより囲まれた空間に配置することで、前記空間には塵埃などの異物が入り込み難いため、大気導入管への異物の侵入を抑制することができ、大気導入管に清浄な大気を導入することができる。
請求項３に記載した発明によれば、膨出部をキャニスタ支持部材から車幅方向内側へ膨出させることで、膨出部をキャニスタ支持部材から車幅方向外側へ膨出させる場合と比較して、車幅が大きくなることを抑制することができる。
請求項４に記載した発明によれば、ケース支持部を膨出部の前方でケースの外周面に沿うように形成することで、キャニスタの長手方向をキャニスタ支持部材に沿わせるように配置することができ、サイドカバー、キャニスタ支持部材及びキャニスタの配置構造の小型化を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、キャニスタ支持部材に、キャニスタの内部から排出された不要液をキャニスタ支持部材の外部へ排出するドレン路を形成することで、前記不要液を外部へ排出するために別途配管を設ける必要が無いため、部品点数を低減することができ、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
請求項６に記載した発明によれば、ドレン路を前記空間に繋げると共に前記空間の下方に上下に延びるように形成することで、キャニスタの内部から排出された不要液が重力方向に沿うようにしてキャニスタ支持部材の外部へ排出されるため、前記不要液の排出を円滑に行うことができる。
請求項７に記載した発明によれば、ドレン路を形成するリブを、前記空間の下方に上下に延びるように形成することで、リブによってキャニスタ支持部材の剛性を高めつつ、前記不要液の排出をリブに沿って円滑に行うことができる。
請求項８に記載した発明によれば、膨出部の底板部を、斜め後下方に傾斜すると共に、車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜することで、ドレン管から排出された前記不要液を前記空間の外部へ円滑に排出すると共に、ドレン管から排出された前記不要液を、大気導入管及びドレン管から十分に離すことができる。
請求項９に記載した発明によれば、ドレン路を形成するリブを、底板部と後板部との接合部を起点として、前記空間の下方に上下に延びるように形成することで、ドレン管から排出された前記不要液を、接合部を起点にリブを伝うようにして前記空間の外部に円滑に排出することができる。
請求項１０に記載した発明によれば、サイドカバーをキャニスタ支持部材から着脱可能とすることで、キャニスタ支持部材からサイドカバーを外すだけでキャニスタに容易にアクセスすることができ、整備性を向上することができる。
請求項１１に記載した発明によれば、保持部材に支持板を挿入可能な貫通孔を形成することで、ボルトやナットなどの締結部材を用いてキャニスタを着脱する場合と比較して、キャニスタの着脱を容易に行うことができる。又、保持部材によりキャニスタを弾性的に保持することにより、車両の振動をキャニスタに伝わり難くすることができる。
請求項１２に記載した発明によれば、キックペダルの少なくとも一部を側面視でキャニスタと重なるように配置することで、車両側方から衝撃を受けた場合であっても、前記衝撃はキックペダルの少なくとも一部に入力されるため、キックペダルの少なくとも一部により前記衝撃からキャニスタを保護することできる。

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車のキャニスタの配置構造の右側面図である。 上記キャニスタの配置構造において車体カバーを取り外した状態の右側面図である。 上記キャニスタの配置構造を斜め左後上方から見た斜視図である。 図２のＶ−Ｖ断面図である。 上記キャニスタを支持するキャニスタ支持部材を斜め右前上方から見た斜視図である。 上記キャニスタ支持部材の右側面図である。 上記キャニスタ支持部材の前面図である。 上記サイドカバーの右側面図である。 上記サイドカバーを斜め左前上方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗り型車両）の右側面図である。
図１に示すように、自動二輪車１は、バーハンドル２と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、エンジンを含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。

バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａに操向可能に枢支される。車体フレーム５の前後中央下部にはパワーユニット１０が配置される。パワーユニット１０の後部には、左右一対のスイングアーム６がピボット軸６ａを中心に上下に揺動可能に枢支される。左右スイングアーム６の後部と車体フレーム５の後部との間には、リヤサスペンション７が介装される。

例えば、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ５ａと、ヘッドパイプ５ａから斜め後下方に延びる左右メインフレーム５ｂと、左右メインフレーム５ｂの後端に前端が結合されると共に左右メインフレーム５ｂの後端から斜め後上方に延びた後に緩やかに傾斜して斜め後上方に延びる左右リヤフレーム５ｃとを備える。

パワーユニット１０は、クランクケース１０ａと、クランクケース１０ａから前方に突出するシリンダ部１０ｂとを備える。図示はしないが、パワーユニット１０の前上方には、シリンダ部１０ｂに連結されるスロットルボディを介してエアクリーナユニットが取付けられる。

シリンダ部１０ｂには、排気管１１が接続される。排気管１１は、パワーユニット１０の下方を通って、マフラ１２に接続される。マフラ１２は、後輪４の右側方に配置され、斜め後上方に延びる。

クランクケース１０ａには、運転者が足を載せるための左右ステップ１３が配置される。クランクケース１０ａの後部右壁部には、エンジンを始動するためのキックペダル１４が設けられる。キックペダル１４は、図１の側面視で、右ステップ１３の後方から斜め後上方に延びた後に、斜め後上方に急峻に屈曲して延び、その後、前上方に屈曲して延びる。

キックペダル１４の上部は、図１の側面視で、サイドカバー２０の車幅方向内側に配置されるキャニスタ３０と重なるように配置される。
尚、キックペダル１４の上部に限らず、キックペダル１４の上下中央部が、図１の側面視でキャニスタ３０と重なるように配置されてもよい。即ち、キックペダル１４の少なくとも一部が、図１の側面視でキャニスタ３０と重なるように配置されてもよい。

シート８は、左右リヤフレーム５ｃの上方に配置される。シート８は、車両前後方向に延びるように形成され、運転者用の前シート８ａと同乗者用の後シート８ｂとを一体に備える。シート８は、燃料タンク１８及び収納ボックス１９の上に載置される。燃料タンク１８及び収納ボックス１９は、左右リヤフレーム５ｃによって支持される。収納ボックス１９は、燃料タンク１８の前方に配置され、物品等を収納する。

車体フレーム５は、車体カバー９で覆われる。車体カバー９は、車体フレーム５の前部を覆うフロントカバー９ａと、前輪３の後上方から下方にかけて延びてシート８に着座した運転者の脚部を覆うレッグシールド９ｂと、メインフレーム５ｂ及びシリンダ部１０ｂの側方を覆うインナーカバー９ｃと、車体フレーム５の前後中央部側方を覆う左右サイドカバー２０と、車体フレーム５の後部を覆う左右リヤサイドカバー９ｄとを備える。

尚、図１において、符号１５はフロントフェンダ、符号１６はブレーキレバー、符号１７はヘッドライトをそれぞれ示す。

次に、キャニスタ３０の配置構造について図２〜図５を用いて説明する。
図２は、上記自動二輪車１のキャニスタ３０の配置構造の右側面図である。尚、図２においては、便宜上、キックペダル１４等の図示を省略する。
図２に示すように、車体フレーム５の右側方には、右サイドカバー２０が配置される。右サイドカバー２０の車幅方向内側で、且つ、車体フレーム５の右側方には、燃料タンク１８（図１参照）の蒸発燃料を回収するキャニスタ３０が配置される。右サイドカバー２０の車幅方向内側には、キャニスタ３０を支持するキャニスタ支持部材４０が配置される。

車体カバー９において、左右サイドカバー２０、インナーカバー９ｃ及び左右リヤサイドカバー９ｄは、一体には形成されず、別体に形成される。即ち、車体カバー９において、左右サイドカバー２０、インナーカバー９ｃ及び左右リヤサイドカバー９ｄは、別個に取り外し可能とされる。例えば、右サイドカバー２０のみを取り外すことでキャニスタ３０にアクセスすることができるため、キャニスタ３０の整備性を向上することができる。

尚、車体カバー９において、左右サイドカバー２０、インナーカバー９ｃ及び左右リヤサイドカバー９ｄは、一体に形成されてもよい。但し、キャニスタ３０の整備性を向上する観点からは、車体カバー９において、左右サイドカバー２０、インナーカバー９ｃ及び左右リヤサイドカバー９ｄは、別体に形成されることが好ましい。

図３は、上記キャニスタ３０の配置構造において車体カバー９を取り外した状態の右側面図である。
図３に示すように、キャニスタ３０は、円筒状に形成されたケース３０ａの内部に活性炭などの吸着剤を収納し、燃料タンク１８（図１参照）の内部で発生する蒸発燃料を吸着（チャージ）する一方、吸着した蒸発燃料をエンジンの吸気系に導入（パージ）する。

キャニスタ３０は、斜め前上方に緩やかに傾斜するように配置される。キャニスタ３０は、車体フレーム５の右側方において、右リヤフレーム５ｃと右スイングアーム６との間に配置される。キャニスタ３０は、右スイングアーム６と上下方向で重なるように配置される（図５参照）。
尚、キャニスタ３０は、前後方向と平行をなすように配置してもよいし、上下方向と平行をなすように配置してもよい。

キャニスタ３０の前端面には、チャージ管接続部３１及びパージ管接続部３２がそれぞれ斜め前上方に突出して設けられる。チャージ管接続部３１には、燃料タンク１８（図１参照）で発生する蒸発燃料をキャニスタ３０へ導くチャージ管５１の一端が接続される。パージ管接続部３２には、キャニスタ３０で吸着されている蒸発燃料をエンジンの吸気系部品（例えば、気化器）へ導くパージ管５２の一端が接続される。

一方、キャニスタ３０の後端面には、大気導入管３３及びドレン管３４がそれぞれ斜め後下方に突出して設けられる。大気導入管３３は、キャニスタ３０の内部に大気を導入する。ドレン管３４は、キャニスタ３０の内部に侵入した水等の不要液をキャニスタ３０の外部へ排出する。

チャージ管５１は、図３の側面視で、チャージ管接続部３１から斜め前上方に延びた後、右メインフレーム５ｂと右リヤフレーム５ｃとの結合部５ｅで斜め後上方に湾曲し、その後、燃料タンク１８（図１参照）に向けて直線状に延びる。

パージ管５２は、図３の側面視で、パージ管接続部３２から斜め前上方に延びた後、右メインフレーム５ｂと右リヤフレーム５ｃとの結合部５ｅで斜め後上方に湾曲し、その後、左右メインフレーム５ｂに取り付けられる点火制御装置などの補機部品６０の上方を右側方から左側方に跨ぐように湾曲し、その後、左メインフレーム５ｂの左側に配置される気化器（不図示）に至る。図示はしないが、パージ管５２の途中には、気化器からキャニスタ３０への蒸発燃料の逆流を阻止する逆止弁（チェックバルブ）が介装される。

図４は、上記キャニスタ３０の配置構造を斜め左後上方から見た斜視図である。
図４に示すように、キャニスタ支持部材４０には、車幅方向内側へ膨らむ膨出部４１が設けられる。大気導入管３３（図２参照）は、膨出部４１とサイドカバー２０とにより囲まれた空間４１ｓに配置される。
尚、大気導入管３３は、膨出部４１とサイドカバー２０とにより囲まれた空間４１ｓに配置されなくてもよい。例えば、大気導入管３３は、キャニスタ支持部材４０のうち膨出部４１以外の部分とサイドカバー２０とにより囲まれた空間４１ｓに配置されてもよい。

キャニスタ３０には、ケース３０ａの外周面を弾性的に保持するゴム製の保持部材３５が取り付けられる。保持部材３５は、キャニスタ３０を周方向で保持する環状保持部３５ａを備える。キャニスタ支持部材４０の車幅方向内側には、環状保持部３５ａを介してケース３０ａを支持するケース支持部４５が設けられる。ケース支持部４５は、膨出部４１の前方で、ケース３０ａを保持する保持部材３５の外周面に沿うように形成される。
尚、キャニスタ３０には、保持部材３５が取り付けられなくてもよい。又、ケース支持部４５は、ケース３０ａの外周面に沿うように形成されてもよい。

環状保持部３５ａには、環状保持部３５ａの外周面から上下に突出する上下挿入部３５ｂが形成される。キャニスタ支持部材４０には、ケース支持部４５の上下端部から車幅方向内側に突出する一対の支持板４５ａが形成される。上下挿入部３５ｂには、一対の支持板４５ａを挿入可能な貫通孔３５ｈが形成される。上下挿入部３５ｂの貫通孔３５ｈに一対の支持板４５ａをそれぞれ挿入することで、キャニスタ支持部材４０にキャニスタ３０がラバーマウントされる。

図５は、図２のＶ−Ｖ断面図である。
図５に示すように、ドレン管３４は、膨出部４１とサイドカバー２０とにより囲まれた空間４１ｓに配置される。キャニスタ支持部材４０には、キャニスタ３０の内部から排出された不要液をキャニスタ支持部材４０の外部へ排出するドレン路４２が形成される。ドレン路４２は、膨出部４１とサイドカバー２０とにより囲まれた空間４１ｓに繋がると共に、前記空間４１ｓの下方に上下に延びるように形成される。

次に、キャニスタ３０を支持するキャニスタ支持部材４０の構成について図６〜図８を用いて説明する。
図６は、上記キャニスタ３０を支持するキャニスタ支持部材４０を斜め右前上方から見た斜視図である。図７は、上記キャニスタ支持部材４０の右側面図である。図８は、上記キャニスタ支持部材４０の前面図である。
キャニスタ支持部材４０は、図７の側面視で上下に延びる五角形状をなすと共に、図８の前面視で上下に延びるＬ字状をなすように形成される。

図７に示すように、キャニスタ支持部材４０の上部には、斜め前上方に緩やかに傾斜して車幅方向に開口する矩形状の貫通孔４０ｈが形成される。キャニスタ支持部材４０の上部には、貫通孔４０ｈを挟んで前側にケース支持部４５が配置され、貫通孔４０ｈを挟んで後側に膨出部４１が配置される。

膨出部４１は、膨出部４１の上側に配置される天板部４１ａと、膨出部４１の下側に配置される底板部４１ｂと、膨出部４１の車幅方向内側に配置されると共に、天板部４１ａ及び底板部４１ｂの上下間を渡す縦板部４１ｃと、膨出部４１の後側に配置されると共に、天板部４１ａ、底板部４１ｂ及び縦板部４１ｃのそれぞれの後端を繋ぐ後板部４１ｄとを備える。底板部４１ｂは、キャニスタ支持部材４０を車両に取り付け、且つ、車両を水平な地面に設置した状態で、図７の側面視で貫通孔４０ｈの後下端から斜め後下方に緩やかに傾斜すると共に、図８の前面視で縦板部４１ｃの下端から車幅方向外側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜してドレン路４２に至る。

天板部４１ａは、図７の側面視で貫通孔４０ｈの後端の上下中央寄りの部分から斜め後下方に緩やかに傾斜すると共に、図８の前面視で車幅方向内側ほど下方に位置するように緩やかに傾斜して縦板部４１ｃの上端に至る。縦板部４１ｃは、図８の前面視で天板部４１ａの車幅方向内側端（左端）から下方に延びた後に車幅方向外側に屈曲し、その後、下方に屈曲して延びて底板部４１ｂの車幅方向内側端（左端）に至る。後板部４１ｄは、図７の側面視で天板部４１ａの後端から斜め前下方に緩やかに延びた後に斜め前下方に急峻に屈曲し、その後、斜め前下方に緩やかに屈曲して延びて底板部４１ｂの後端（底板部４１ｂとの接合部４１ｅ）に至る。

キャニスタ支持部材４０の車幅方向外側には、ドレン路４２を形成する前後一対のリブ４３，４４が形成される。前後リブ４３，４４は、膨出部４１とサイドカバー２０とにより囲まれた空間４１ｓの下方に上下に延びる。

尚、キャニスタ支持部材４０の車幅方向内側に、ドレン路４２を形成するリブが形成され、前記リブが膨出部４１とサイドカバー２０とにより囲まれた空間４１ｓの下方に上下に延びてもよい。例えば、前記空間４１ｓの下方に上下に延びるドレン路を形成するように、前記リブとして、キャニスタ支持部材４０の車幅方向内側に凹む溝部が形成されてもよい。即ち、キャニスタ支持部材４０の車幅方向外側及び車幅方向内側の少なくとも一方にドレン路４２を形成するリブが形成されてもよい。

前リブ４３は、図７の側面視で、底板部４１ｂの前端を起点として斜め前下方に緩やかに傾斜して直線状に延びる上部４３ａと、上部４３ａの下端を起点として上部４３ａよりも急峻に斜め前下方に延びる中間部４３ｂと、中間部４３ｂの下端を起点として下方に延びてドレン路４２の下端の排水孔４２ｈに至る下部４３ｃとを有する。

後リブ４４は、図７の側面視で、底板部４１ｂと後板部４１ｄとの接合部４１ｅを起点として前リブ４３の上部４３ａと平行をなすように斜め前下方に緩やかに傾斜して直線状に延びる上部４４ａと、上部４４ａの下端を起点として上部４４ａよりも急峻に斜め前下方に直線状に延びる中間部４４ｂと、中間部４４ｂの下端を起点として前リブ４３の下部４３ｃと平行をなすように下方に延びてドレン路４２の下端の排水孔４２ｈに至る下部４４ｃとを有する。

排水孔４２ｈは、ドレン路４２の下端から車幅方向内側へ延び、キャニスタ支持部材４０の下部の車幅方向内側に配置されるブラケット６１（図５参照）の車幅方向外側面に臨む。これにより、排水孔４２ｈから車幅方向内側へ向かう不要液がブラケット６１の車幅方向外側面をつたうように流れるため、前記不要液が飛散することを抑制すると共に、前記不要液に含まれる異物が逆流することを抑制することができる

図７に示すように、ドレン路４２は、下側ほど前後幅が小さくなるように形成される。具体的に、ドレン路４２は、前リブ４３の上部４３ａと後リブ４４の上部４４ａとの間の間隔Ｗ１よりも、前リブ４３の下部４３ｃと後リブ４４の下部４４ｃとの間の間隔Ｗ２のほうが小さくなるように形成される（Ｗ１＞Ｗ２）。

前リブ４３の中間部４３ｂは、図７の側面視で、後リブ４４の中間部４４ｂ及び下部４４ｃよりも前方にずれる。これにより、前記不要液が排出孔４２ｈから上方に流れようとしても、前記不要液は前リブ４３の中間部４３ｂによって遮られるため、前記不要液が逆流することを抑制することができる。

キャニスタ支持部材４０の下部には、前リブ４３の前側で車幅方向外側に突出する円筒状のボス４９が形成される。ボス４９には、ピボット軸６ａ（図１参照）の頭部などを避けるカラー孔として、図７の側面視で円形状の貫通孔４９ｈが形成される。

キャニスタ支持部材４０の上部には、膨出部４１の斜め後上方で車幅方向外側に突出する第一取付ボス４６が形成される。キャニスタ支持部材４０の前部には、ケース支持部４５の下方で車幅方向外側に突出する第二取付ボス４７が形成される。キャニスタ支持部材４０の下部には、貫通孔４０ｉの下方で車幅方向外側に突出する第三取付ボス４８が形成される。

例えば、キャニスタ支持部材４０とサイドカバー２０とを側面視で重なるように配置した後、ボルト等の締結部材７０（図４参照）を、各取付ボス４６，４７，４８の貫通孔に挿通してサイドカバー２０の取付部に螺着することにより、キャニスタ支持部材４０がサイドカバー２０に固定される。締結部材７０の着脱により、サイドカバー２０は、キャニスタ支持部材４０から着脱可能とされる。

キャニスタ支持部材４０の上辺４０ａは、図７の側面視で、第一取付ボス４６の上側から斜め前上方に湾曲して延びて前辺４０ｂの上端に至る。
キャニスタ支持部材４０の前辺４０ｂは、図７の側面視で、上辺４０ａの前端から斜め前下方に直線状に延びて第二取付ボス４７の前側に至り、その後、下方に湾曲して延びて第三取付ボス４８の前側を通り、下辺４０ｃの前端に至る。
キャニスタ支持部材４０の下辺４０ｃは、図７の側面視で、前辺４０ｂの下端から斜め後上方に直線状に延びて排出孔４２ｈを通り、後辺４０ｄの下端に至る。
キャニスタ支持部材４０の後辺４０ｄは、図７の側面視で、下辺４０ｃの後端から斜め後上方に直線状に延びて第一取付ボス４６の後側を通り、上辺４０ａの後端に至る。

尚、キャニスタ支持部材４０において、貫通孔４０ｈ，４０ｉ、第一取付ボス４６、第二取付ボス４７、第三取付ボス４８及びボス４９の形状や配置数、配置位置などは、上記に限らず、適宜必要に応じて変更してもよい。

次に、サイドカバー２０の構成について図９及び図１０を用いて説明する。
図９は、上記サイドカバー２０の右側面図である。図１０は、上記サイドカバー２０を斜め左前上方から見た斜視図である。尚、図９及び図１０においては、便宜上、締結部材７０（図４参照）を介してキャニスタ支持部材４０の各取付ボス４６，４７，４８に取り付けられるサイドカバー２０の取付部の図示を省略する。
サイドカバー２０は、図９の側面視で前方に突出する嘴形状をなすように形成される。
図９及び図１０に示すように、サイドカバー２０は、上側に位置し且つ斜め前下方に緩やかに傾斜して延びる上部２１と、下側に位置し上部２１の下方に延びる下部２２とを有する。

図２に示すように、サイドカバー２０を車両に取り付けた状態において、サイドカバー２０の上部２１は、インナーカバー９ｃの後下部及びリヤサイドカバー９ｄの前下部を右側方から覆うように配置される。一方、サイドカバー２０の下部２２は、キャニスタ３０及びキャニスタ支持部材４０を右側方から覆うように配置される。

図９及び図１０に示すように、サイドカバー２０の上部２１には、上辺２０ａに沿って係止爪２３、第一係止部２４及び第二係止部２５が形成される。係止爪２３は、サイドカバー２０の上部２１の後端から斜め後上方に突出する。第一係止部２４は、係止爪２３の前方で、上辺２０ａから車幅方向内側に突出する。第二係止部２５は、サイドカバー２０の上部２１の前後中央で且つ上辺２０ａ寄りの部分から車幅方向内側に突出する。

例えば、サイドカバー２０の係止爪２３をリヤサイドカバー９ｄ（図１参照）の係止孔に係止した後、サイドカバー２０の第一係止部２４及び第二係止部２５をリヤサイドカバー９ｄの係止孔に係止することにより、サイドカバー２０がリヤサイドカバー９ｄに取り付けられる。

又、サイドカバー２０の上部には、第一係止部２４の下方で且つ上辺２０ａと後辺２０ｃとの間の部分から車幅方向内側に突出する第三係止部２６と、前端部において車幅方向内側に突出する円筒状の取付ボス２７とが形成される。取付ボス２７には、図９の側面視で円形状の貫通孔２７ｈが形成される。

例えば、サイドカバー２０の第三係止部２６をインナーカバー９ｃ（図１参照）の係止孔に係止した後、トリムクリップ等の係止部材７１（図１参照）を取付ボス２７の貫通孔２７ｈに挿通してインナーカバー９ｃの係止孔に係止することにより、サイドカバー２０がインナーカバー９ｃに取り付けられる。

サイドカバー２０の下部２２には、下端部において下方に突出する突出部２８が形成される。突出部２８には、図９の側面視で円形状の貫通孔２８ｈが形成される。
例えば、トリムクリップ等の係止部材７２（図１参照）を突出部２８の貫通孔２８ｈに挿通してブラケット６１（図１参照）の係止孔に係止することにより、サイドカバー２０がブラケット６１に取り付けられる。

又、サイドカバー２０の下部２２には、突出部２８の上方で車幅方向内側に突出する円筒状のボス２９が形成される。ボス２９には、図９の側面視で円形状の貫通孔２９ｈが形成される。
例えば、サイドカバー２０のボス２９の外径は、キャニスタ支持部材４０のボス４９の貫通孔４９ｈ（図６参照）の直径と同等以下とされる。サイドカバー２０のボス２９は、キャニスタ支持部材４０のボス４９の貫通孔４９ｈに嵌め込まれる。

サイドカバー２０の上辺２０ａは、図９の側面視で、係止爪２３から前方に延びて第一係止部２４の上側を通り、その後、前下方に緩やかに湾曲して延びて第二係止部２５の上側を通り、その後、更に前下方に湾曲して延びて取付ボス２７の前側を通り、前辺２０ｂの前端に至る。
サイドカバー２０の前辺２０ｂは、図９の側面視で、上辺２０ａの前端から斜め後上方に延びた後に斜め後下方に緩やかに湾曲して延び、その後、下方に緩やかに湾曲して延びてボス２９の前側を通り、後辺２０ｃの前端に至る。サイドカバー２０の前辺２０ｂは、図２の側面視で、クランクケース１０ａの上部及び後部の輪郭に沿うように形成される。
サイドカバー２０の後辺２０ｃは、図９の側面視で、前辺２０ｂの下端から突出部２８の上側を通りつつ斜め後上方に緩やかに傾斜して延びた後に斜め後上方に急峻に湾曲して延び、その後、係止爪２３を介して上辺２０ａの後端に至る。

尚、サイドカバー２０において、係止爪２３、第一係止部２４、第二係止部２５、第三係止部２６、取付ボス２７、突出部２８及びボス２９の形状や配置数、配置位置などは、上記に限らず、適宜必要に応じて変更してもよい。

以上説明したように、本実施形態は、ヘッドパイプ５ａと、ヘッドパイプ５ａから後方へ延出するメインフレーム５ｂとを有する車体フレーム５と、車体フレーム５の上方に配置されるシート８と、車体フレーム５の側方に配置されるサイドカバー２０と、燃料タンク１８の蒸発燃料を回収するキャニスタ３０とを備える自動二輪車１のキャニスタ配置構造において、キャニスタ３０は、車体フレーム５の側方に配置され、サイドカバー２０の車幅方向内側には、キャニスタ３０を支持するキャニスタ支持部材４０が配置される。
この構成によれば、キャニスタ３０を車体フレーム５の側方に配置し、サイドカバー２０の車幅方向内側にキャニスタ支持部材４０を配置することで、キャニスタ３０を支持するトレーをシート８下方に配置する場合と比較して、シート８下方の空間の自由度を向上することができる。例えば、シート８下方に収納ボックス１９を配置する場合において、シート８下方にはキャニスタ支持部材４０が存在しないため、収納ボックス１９をシート８下方の空間で拡大することができ、収納ボックス１９の大きさを自由に設定することができる。

又、大気導入管３３をキャニスタ支持部材４０とサイドカバー２０とにより囲まれた空間４１ｓに配置することで、前記空間４１ｓには塵埃などの異物が入り込み難いため、大気導入管３３への異物の侵入を抑制することができ、大気導入管３３に清浄な大気を導入することができる。

又、膨出部４１をキャニスタ支持部材４０から車幅方向内側へ膨出させることで、膨出部４１をキャニスタ支持部材４０から車幅方向外側へ膨出させる場合と比較して、車幅が大きくなることを抑制することができる。

又、ケース支持部４５を膨出部４１の前方でケース３０ａの外周面に沿うように形成することで、キャニスタ３０の長手方向をキャニスタ支持部材４０に沿わせるように配置することができ、サイドカバー２０、キャニスタ支持部材４０及びキャニスタ３０の配置構造の小型化を図ることができる。

又、キャニスタ支持部材４０に、キャニスタ３０の内部から排出された不要液をキャニスタ支持部材４０の外部へ排出するドレン路４２を形成することで、前記不要液を外部へ排出するために別途配管を設ける必要が無いため、部品点数を低減することができ、軽量化及び低コスト化を図ることができる。

又、ドレン路４２を前記空間４１ｓに繋げると共に前記空間４１ｓの下方に上下に延びるように形成することで、キャニスタ３０の内部から排出された不要液が重力方向に沿うようにしてキャニスタ支持部材４０の外部へ排出されるため、前記不要液の排出を円滑に行うことができる。

又、ドレン路４２を形成する前後リブ４３，４４を、前記空間４１ｓの下方に上下に延びるように形成することで、前後リブ４３，４４によってキャニスタ支持部材４０の剛性を高めつつ、前記不要液の排出を前後リブ４３，４４に沿って円滑に行うことができる。

又、膨出部４１の底板部４１ｂを、斜め後下方に傾斜すると共に、車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜することで、ドレン管３４から排出された前記不要液を前記空間４１ｓの外部へ円滑に排出すると共に、ドレン管３４から排出された前記不要液を、大気導入管３３及びドレン管３４から十分に離すことができる。

又、ドレン路４２を形成する前後リブ４３，４４を、底板部４１ｂと後板部４１ｄとの接合部４１ｅを起点として、前記空間４１ｓの下方に上下に延びるように形成することで、ドレン管３４から排出された前記不要液を、接合部４１ｅを起点に前後リブ４３，４４を伝うようにして前記空間４１ｓの外部に円滑に排出することができる。

又、サイドカバー２０をキャニスタ支持部材４０から着脱可能とすることで、キャニスタ支持部材４０からサイドカバー２０を外すだけでキャニスタ３０に容易にアクセスすることができ、整備性を向上することができる。

又、保持部材３５に支持板４５ａを挿入可能な貫通孔３５ｈを形成することで、ボルトやナットなどの締結部材を用いてキャニスタ３０を着脱する場合と比較して、キャニスタ３０の着脱を容易に行うことができる。又、保持部材３５によりキャニスタ３０を弾性的に保持することにより、車両の振動をキャニスタに伝わり難くすることができる。

又、キックペダル１４の少なくとも一部を側面視でキャニスタ３０と重なるように配置することで、車両側方から衝撃を受けた場合であっても、前記衝撃はキックペダル１４の少なくとも一部に入力されるため、キックペダル１４の少なくとも一部により前記衝撃からキャニスタ３０を保護することできる。

尚、上記実施形態では、キャニスタ３０を車体フレーム５の右側方に配置した場合を例に挙げて説明したが、これに限らない。例えば、キャニスタ３０を車体フレーム５の左側方に配置してもよい。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５ 車体フレーム
５ａ ヘッドパイプ
５ｂ メインフレーム
８ シート
１４ キックペダル
１８ 燃料タンク
２０ サイドカバー
３０ キャニスタ
３０ａ ケース
３３ 大気導入管
３４ ドレン管
３５ 保持部材
３５ｈ 貫通孔
４０ キャニスタ支持部材
４１ 膨出部
４１ａ 天板部
４１ｂ 底板部
４１ｃ 縦板部
４１ｄ 後板部
４１ｅ 接合部
４１ｓ 空間
４２ ドレン路
４３ 前リブ（リブ）
４４ 後リブ（リブ）
４５ ケース支持部
４５ａ 支持板

Claims (12)

1. ヘッドパイプ（５ａ）と、前記ヘッドパイプ（５ａ）から後方へ延出するメインフレーム（５ｂ）とを有する車体フレーム（５）と、前記車体フレーム（５）の上方に配置されるシート（８）と、前記車体フレーム（５）の側方に配置されるサイドカバー（２０）と、燃料タンク（１８）の蒸発燃料を回収するキャニスタ（３０）とを備える鞍乗り型車両（１）のキャニスタ配置構造において、
   前記キャニスタ（３０）は、前記車体フレーム（５）の側方に配置され、
   前記サイドカバー（２０）の車幅方向内側には、前記キャニスタ（３０）を支持するキャニスタ支持部材（４０）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
2. 前記キャニスタ（３０）には、前記キャニスタ（３０）の内部に大気を導入する大気導入管（３３）が設けられ、
   前記大気導入管（３３）は、前記キャニスタ支持部材（４０）と前記サイドカバー（２０）とにより囲まれた空間（４１ｓ）に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
3. 前記キャニスタ支持部材（４０）には、車幅方向内側へ膨らむ膨出部（４１）が設けられ、
   前記大気導入管（３３）は、前記膨出部（４１）と前記サイドカバー（２０）とにより囲まれた前記空間（４１ｓ）に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
4. 前記キャニスタ（３０）は、筒状のケース（３０ａ）を備え、
   前記キャニスタ支持部材（４０）の車幅方向内側には、前記ケース（３０ａ）を支持するケース支持部（４５）が設けられ、
   前記ケース支持部（４５）は、前記膨出部（４１）の前方で前記ケース（３０ａ）の外周面に沿うように形成されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
5. 前記キャニスタ（３０）には、前記キャニスタ（３０）の内部の不要液を前記キャニスタ（３０）の外部へ排出するドレン管（３４）が設けられ、
   前記ドレン管（３４）は、前記膨出部（４１）と前記サイドカバー（２０）とにより囲まれた前記空間（４１ｓ）に配置され、
   前記キャニスタ支持部材（４０）には、前記キャニスタ（３０）の内部から排出された前記不要液を前記キャニスタ支持部材（４０）の外部へ排出するドレン路（４２）が形成されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
6. 前記ドレン路（４２）は、前記空間（４１ｓ）に繋がると共に、前記空間（４１ｓ）の下方に上下に延びるように形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
7. 前記キャニスタ支持部材（４０）の車幅方向外側及び車幅方向内側の少なくとも一方には、前記ドレン路（４２）を形成するリブ（４３，４４）が配置され、
   前記リブ（４３，４４）は、前記空間（４１ｓ）の下方に上下に延びるように形成されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
8. 前記膨出部（４１）は、前記膨出部（４１）の上側に配置される天板部（４１ａ）と、前記膨出部（４１）の下側に配置される底板部（４１ｂ）と、前記膨出部（４１）の車幅方向内側に配置されると共に、前記天板部（４１ａ）及び前記底板部（４１ｂ）の上下間を渡す縦板部（４１ｃ）と、前記膨出部（４１）の後側に配置されると共に、前記天板部（４１ａ）、前記底板部（４１ｂ）及び前記縦板部（４１ｃ）のそれぞれの後端を繋ぐ後板部（４１ｄ）とを備え、
   前記底板部（４１ｂ）は、斜め後下方に傾斜すると共に、車幅方向外側ほど下方に位置するように傾斜することを特徴とする請求項５から７までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
9. 前記キャニスタ支持部材（４０）には、前記キャニスタ（３０）の内部から排出された不要液を前記キャニスタ支持部材（４０）の外部へ排出するドレン路（４２）が形成され、
   前記キャニスタ支持部材（４０）の車幅方向外側及び車幅方向内側の少なくとも一方には、前記ドレン路（４２）を形成するリブ（４３，４４）が配置され、
   前記リブ（４３，４４）は、前記底板部（４１ｂ）と前記後板部（４１ｄ）との接合部（４１ｅ）を起点として、前記空間（４１ｓ）の下方に上下に延びるように形成されることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
10. 前記サイドカバー（２０）は、前記キャニスタ支持部材（４０）から着脱可能とされることを特徴とする請求項１から９までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
11. 前記キャニスタ（３０）には、前記キャニスタ（３０）を弾性的に保持する保持部材（３５）が取り付けられ、
    前記キャニスタ支持部材（４０）には、車幅方向内側へ突出する支持板（４５ａ）が形成され、
    前記保持部材（３５）には、前記支持板（４５ａ）を挿入可能な貫通孔（３５ｈ）が形成されることを特徴とする請求項１から１０までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。
12. 前記車体フレーム（５）の下方には、エンジンを始動するためのキックペダル（１４）が設けられ、
    前記キックペダル（１４）の少なくとも一部は、側面視で、前記キャニスタ（３０）と重なるように配置されることを特徴とする請求項１から１１までの何れか一項に記載の鞍乗り型車両のキャニスタ配置構造。

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