JP3343569B2

JP3343569B2 - 自動二輪車のエバポシステム

Info

Publication number: JP3343569B2
Application number: JP13071193A
Authority: JP
Inventors: 義信松本
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1993-06-01
Filing date: 1993-06-01
Publication date: 2002-11-11
Anticipated expiration: 2017-11-11
Also published as: JPH06340281A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のエバポシ
ステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のエバポシステムにおいて、
まず、キャニスタの取り付け構造（第１の従来技術）を
説明する。一般に自動二輪車において、燃料タンク内に
収納されている燃料は、蒸発して蒸気になり、該タンク
内上部空間に留まる。この留まった燃料蒸気が、エンジ
ン停止時、大気中に拡散されたのでは、その分の燃料が
無駄になる。そこで、この燃料蒸気の拡散を防ぐために
エバポシステムが用いられている。このエバポシステム
は、例えば活性炭からなる吸着剤を有したキャニスタ
と、燃料タンク内の上部空間から燃料タンクの後端部付
近まで延びて燃料タンク内に設置されたブリーザパイプ
と、該ブリーザパイプとキャニスタを連通する蒸発燃料
パイプとを備えている。

【０００３】前記エバポシステムにおいて、燃料蒸気
は、燃料タンク上部空間からブリーザパイプ及び蒸発燃
料パイプを介してキャニスタ内に導かれ、前記吸着剤に
吸着されて蓄えられる。その後、吸着された燃料蒸気は
パージパイプを介して、キャニスタからキャブレタに供
給されて、燃焼する。したがって、燃料タンク内の上部
空間に留まった燃料蒸気は、大気中に拡散されることが
なく、無駄になることはない。

【０００４】前記エバポシステムを有した自動二輪車の
例を図９に示す。図９の自動二輪車は、前輪ａ１と、後
輪ａ２と、フレームｂとを備えている。このフレームｂ
は、ステアリングヘッドパイプｂ１に溶着され下方に延
び、かつ、途中で後方に折れ曲がって略Ｌ字形状を呈し
た、エンジンｃを支持するダウンチューブｂ２と、ステ
アリングヘッドパイプｂ１に溶着されエンジンｃの上方
で燃料タンクｄを支持するタンクレールｂ３と、タンク
レールｂ３の後端部から下方かつエンジンｃの後方に延
びて、ダウンチューブｂ２の後端部に溶着されるメイン
フレームｂ４と、タンクレールｂ３の後端部に固定され
て略水平に、かつ、後方に延びてシートｅを支持するシ
ートレールｂ５と、該シートレールｂ５の略中央部に溶
着されて、ここから斜め下方かつ前方に、つまり、エン
ジンｃの後方に向けて延び、メインフレームｂ４の下端
部に溶着されるサイドチューブｂ６とを備えている。前
記エンジンｃには、キャブレタｆがエンジンｃの上部か
つ後部の吸気孔ｃ１に接続されている。また、エンジン
ｃにはその上部かつ前部の排気口ｃ２にマフラーｇが接
続されている。このマフラーｇはエンジンｃの下方を通
り後輪ａ２の略中央部まで延びている。

【０００５】前記キャニスタは、従来、例えば、図９に
示す符号Ａ〜Ｃの位置に取り付けられている。前記位置
Ａのキャニスタｈは、メインフレームｂ４とサイドチュ
ーブｂ６の間で、かつ、メインフレームｂ４の下端部寄
りに取り付けられている（例えば、特開昭５６−６７６
７７号参照）。また、前記位置Ｂのキャニスタｈは、後
輪ａ２の上方に位置しシートレールｂ５の下部に取り付
けられている。また、前記位置Ｃのキャニスタｈは、シ
ートレールｂ５の後端部付近のシートレールｂ５上に取
り付けられている。図９では位置Ａのキャニスタｈにお
いて，蒸発燃料パイプｉは、この位置Ａのキャニスタｈ
とブリーザパイプｊとを連通し、配管されている。ま
た、パージパイプｋは、位置Ａのキャニスタとキャブレ
タｆとを連通し、配管されている。図９において、位置
Ｂ、Ｃのキャニスタｈについては、蒸発燃料パイプｉと
パージパイプｋを省略しているが、位置Ａのキャニスタ
ｈの場合と同様に、蒸発燃料パイプｉとパージパイプｋ
が配管される。また、従来、キャニスタｈがフレームｂ
における車両幅方向のマフラーｇ側に配設されることが
あった。

【０００６】次に、自動二輪車のエバポシステムにおい
て、ロールオ−バーバルブの取り付け構造（第２の従来
技術）を説明する。エバポシステムには、ロールオーバ
ーバルブを用いることがある。このロールオーバーバル
ブは、車両転倒時に、燃料タンク内から前記ブリーザパ
イプ及び蒸発燃料パイプを介するキャニスタへの連通を
閉鎖して、前記燃料がキャニスタ内に流入するのを防ぐ
ための制御弁である。

【０００７】前記ロールオーバーバルブを有するエバポ
システムの従来例を図１０及び図１１に示す（図１０は
ロールオーバーバルブを有する燃料タンク周辺の側面
図、図１１は同平面図）。図１０中において、ロールオ
ーバーバルブｍは、車両幅方向左側のメインフレームｂ
４に固定具ｎにて取り付けられている。また、蒸発燃料
パイプｉは途中で長手方向に二つ（ｉ１とｉ２）に分割
されて、分割箇所にロールオーバーバルブｍが接続され
る。この場合、ロールオーバーバルブｍは、一方の蒸発
燃料パイプｉ１を介してブリーザパイプｊと連通し、か
つ、他方の蒸発燃料パイプｉ２を介してキャニスタｈと
連通している。

【０００８】また、図１０及び図１１における燃料タン
クｄは、図１２に示すような１本のタンクレールｂ３を
有するフレームｂに固定されるタイプである。この燃料
タンクｄの下面ｐは、車両幅方向の左右かつ斜め下方に
垂れた略鞍形形状を呈している。したがって、燃料タン
ク下面ｐは、タンクレールｂ３を向く左右１組の内側面
（左側内側面ｐ１及び右側内側面ｐ２）を有する。

【０００９】従来、このような燃料タンクにおけるブリ
ーザパイプの突出位置には種種のものがある。例えば、
図１０及び図１１に示す従来例は、ブリーザパイプｊの
下端部ｊ１が前記右側内側面ｐ２上部から下方に突出し
ている場合である。

【００１０】また、図１３（（ａ）は側面図、（ｂ）平
面図）に示す別の従来例では、ブリーザパイプｊの下端
部ｊ１が前記左側内側面ｐ１における前部から下方に突
出している。

【００１１】さらに、図１４に別の従来例を示す。図１
４において、フューエルコックｑが燃料タンクｄの下面
ｐに設置されている。フューエルコックｑは、フューエ
ルホースｒを介してキャブレタｆと連通している。ま
た、この従来例では、ブリーザパイプｊの下端部ｊ１
が、フューエルコックｑの前方かつ燃料タンクｄの下面
ｐから下方に突出し、蒸発燃料パイプｉ１に接続されて
いる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第１及
び第２の従来技術には次のような問題点があった。ま
ず、第１の従来技術の問題点について説明をする。図９
に示す従来例において、キャニスタｈが前記位置Ａに、
つまり、エンジンｃ付近のメインパイプｂ４に設置され
ている場合、キャニスタｈ内の吸着剤はエンジンｃから
発生される熱の影響を受ける。その結果、キャニスタｈ
の重要な機能である吸着機能が低下してしまうという問
題点が生じる。

【００１３】また、図９中で、キャニスタｈを前記位置
Ｂに、つまり、シートレールｂ５の下部かつ後輪ａ２の
後方に設置することが考えられる。しかしながら、例え
ばオフロード車のように後輪ａ２の上下方向のストロー
ク量が多い自動二輪車においては、後輪ａ２と後輪ａ２
の上方のシートレールｂ５との間にキャニスタｈを設置
可能な充分な空間がないため、当該空間にはキャニスタ
ｈを設置することができない。

【００１４】また、図９中で、キャニスタｈが前記位置
Ｃ、つまり、シートレールｂ５上のシートレールｂ５の
後端部の付近に設置される場合、燃料タンクｄ及びキャ
ブレターｆからキャニスタｈまでの距離が長くなるた
め、蒸発燃料パイプｉ及びパージパイプｋの配管がいず
れも非常に長くなり、設置が困難になるという問題点が
あった。

【００１５】また、キャニスタｈが車両幅方向のマフラ
ーｇ側に配設された場合、先に述べたエンジンｃから発
生した熱がキャニスタｈに影響を与えるのと同様に、マ
フラーｇから発生した熱が前記吸着剤の機能に悪影響を
及ぼす危険性があった。

【００１６】次に、第２の従来技術の問題点について説
明をする。図１０及び図１１に示す従来例において、マ
フラーが例えば車両幅方向左側に装着される場合、マフ
ラーがロールオーバーバルブｍの近くを通るため、ロー
ルオーバーバルブｍはマフラーから発生される熱の影響
を受けてしまう。その結果、ロールオーバーバルブｍは
その働きに支障が生じてしまう。そこで、マフラーを車
両幅方向右側に装着させることが考えられる。しかしな
がら、例えばアップマフラーを有する車両の場合、マフ
ラーが燃料タンクｄの下方を通るため、図１０及び図１
１に示す従来例のように、ブリーザパイプｊの下端部ｊ
１が燃料タンクｄの下面ｐの前記右側内側面ｐ２から突
出するときは、蒸発燃料パイプｉ１がマフラーの熱影響
を受けてしまう。

【００１７】また、図１３に示す従来例のように、ブリ
ーザパイプｊの下端部ｊ１が燃料タンクｄの下面ｐの前
部から突出している場合、前記下端部ｊ１が燃料タンク
ｄの下面ｐにおけるマフラー装着側と反対側の内側面
（図１３の従来例の場合、左側内側面）から突出してい
たとしても、蒸発燃料パイプｉ１がエンジンｃのシリン
ダー部ｃ３からの熱影響を受けてしまう。

【００１８】また、図１４に示す別の従来例のように、
燃料タンクｄの下面ｐにおいて、ブリーザパイプｊの下
端部ｊ１がフューエルコックｑの設置位置より前方に突
出している場合、蒸発燃料パイプｉ１がフューエルホー
スｒ上を通るため、配管が非常に困難になってしまう。
また、配管後、フューエルホースｒと蒸発燃料パイプｉ
１は、互いに接触して不具合が生じる。

【００１９】本発明は前記各従来の問題点を解消すべく
なされたものであって、その課題は、エバポシステム
が、エンジンあるいはマフラーからの熱影響を受けるこ
とのない自動二輪車のエバポシステムを提供することで
ある。また、本発明はエバポシステムにおけるパイプの
配菅作業が困難にならない自動二輪車のエバポシステム
を提供することを目的とする。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を達
成するため次の構成を有する。すなわち、本発明は、前
後輪間の車体前部下方に搭載したエンジンと、このエン
ジンの上方に搭載した燃料タンクと、この燃料タンク後
方に配設したシートと、前端が上記エンジンに接続され
上記シート下方の車両幅方向一側の車体上部を車両の後
方向に延在したマフラーとを備えた自動二輪車におい
て、前記燃料タンク内に設置されこの燃料タンク内に発
生した燃料の蒸発ガスを燃料タンク外に導出するブリー
ザパイプと、前記燃料の蒸発ガスを吸着する吸着剤を有
したキャニスタと、前記キャニスタとブリーザパイプと
を連通する蒸発燃料パイプとを備え、前記自動二輪車の
座席下方に、前後方向に延びて座席を支持する左右１組
の第１フレーム部材を配設し、前記１組の第１フレーム
部材の略中央部から前方かつ斜め下方に延びる左右１組
の第２フレーム部材を、前記１組の第１フレーム部材に
固定し、上記第１フレーム部材に支持されたシート下方
の車幅方向一側の車体上部を車両の後方向に延在するマ
フラーと反対側の車両幅方向他側であって、上記第１フ
レーム部材の下方かつ第２フレーム部材の後方にキャニ
スタが配設されることを特徴とする自動二輪車のエバポ
システムである。

【００２１】また、本発明は、前記ブリーザパイプは、
燃料タンクの前部に位置する上部空間から燃料タンク内
を後方に延出し、この燃料タンク下面のマフラーと反対
側の車幅方向他側に固定されたフューエルコックの後方
かつ、燃料タンクの下方に搭載されたエンジン上部に接
続されたキャブレタの後方の、略鞍形形状を呈して上方
に凹み左右一対の内側面を有する燃料タンク下面の凹み
内に前記ブリーザパイプの下端部を導出すると共に、前
記上方に凹む燃料タンク下面の内側面の一方にロールオ
ーバーバルブを固定して、このロールオーバーバルブと
前記ブリーザパイプの下端部およびキャニスタとをそれ
ぞれ蒸発燃料パイプで連通したものである。

【００２２】

【作用】本発明によれば、キャニスタの取り付け位置
が、車両のマフラー装着側と反対側であり、かつ、エン
ジンから比較的離れた場所であるので、キャニスタはマ
フラーあるいはエンジンからの熱影響を避けることがで
きる。また、キャニスタの取り付け位置がシートレール
の下方かつサイドチューブの後方であるので、キャニス
タがフレームカバー内に収まることが可能になると共
に、蒸発燃料パイプ及びパージパイプの配管が比較的容
易になる。

【００２３】また、本発明によれば、ロールオーバーバ
ルブは、キャニスタと同様にマフラー装着側と反対側に
設置されるので、マフラーからの熱影響を受けなくな
る。また、ブリーザパイプの下端部が、燃料タンク下面
におけるマフラー装着側と反対側の内側面から突出して
いるので、ブリーザパイプの下端部に接続される蒸発燃
料パイプがマフラーからの熱影響を避けることができ
る。また、ブリーザパイプの下端部が、燃料タンクの下
面において、フューエルコックの取り付け位置より後方
から突出しているので、フューエルホースと蒸発燃料パ
イプが互いに接触することがなくなると共に、蒸発燃料
パイプがエンジンのシリンダー部からの熱影響を受けな
くなる。

【００２４】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。なお、以下の実施例は本発明の好適な実施
の態様であり、本発明の技術的範囲はこの実施例に限定
されない。本発明に係る第１実施例である自動二輪車の
キャニスタの取り付け構造について説明する。図１はこ
の第１実施例を示す自動二輪車の全体構成である。ま
た、図２はキャニスタ周辺の斜視図である。

【００２５】図１ないし図２に示すように、燃料タンク
１０内の蒸発ガスをブリーザパイプ５８及び蒸発燃料パ
イプ３６を介してキャニスタ２２に送り、該キャニスタ
２２に吸着させる自動二輪車のエバポシステムにおい
て、前輪４ａ及び後輪間４ｂでエンジン６がダウンチュ
ーブ８に支持される。また、燃料タンク１０がエンジン
６の上方でタンクレール１２に固定される。燃料タンク
１０の後方に配設されるシート１４下方に前後方向に延
びてシート１４を支持して左右１組のシートレール１６
ａ及び１６ｂが配設される。前記１組のシートレール１
６ａ及び１６ｂの略中央部から前方かつ斜め下方向に延
びるように左右１組のサイドチューブ１８ａ及び１８ｂ
が設けられ、前記１組のシートレール１６ａ及び１６ｂ
に固定される。また、シートレール１６ａまたは１６ｂ
の下方、かつ、サイドチューブ１８ａまたは１８ｂの後
方であると共に、マフラー２０装着側と反対側（この第
１実施例の場合、車両幅方向左側）に円筒形状のキャニ
スタ２２が配設される。

【００２６】なお、メインフレーム２５が、タンクレー
ル１２の後端部に溶着され、タンクレール１２からエン
ジン６の後方に延びて、ダウンチューブ８の後端部に溶
着されている。また、図１に示す自動二輪車にはダンパ
部２４を有する１つのリヤサスペンションが備えられて
いる。このリヤサスペンションは、主に、ダンパ部２
４、クッションレバー２４ａ、クッションロッド２４
ｂ、及びスイングアーム２４ｃから構成される。すなわ
ち、ダンパ部２４は、概略長円柱形状で、その軸中に衝
撃を緩和するダンパ部材と、ダンパ部材とダンパ部の長
さを、衝撃が加わっても一定にする弾性部材とを有し、
上端部がメインフレーム２５の略上端部に連結され、下
端部が後輪４ｂの前方まで延びている。なお、弾性部材
はダンパ部材の周囲を取り巻くように配設されている。
また、クッションレバー２４ａは、その後端部がダンパ
部２４の下端部に連結され、ダウンチューブ８とメイン
フレーム２５との接続部にその前端部が連結され、略水
平に、かつ、後方に延びる。クッションロッド２４ｂ
は、このクッションレバー２４ａの略中央部に連結さ
れ、斜め上方、かつ、後方に延びる。また、スイングア
ーム２４ｃは、その略中央部にてこのクッションロッド
２４ｂと連結され、その前端部がエンジン６後部付近の
メインフレーム２５に連結され、かつ、後方に延びて後
端部が後輪軸４ｂ１と連結される。

【００２７】後輪４ｂが地面より衝撃を受けると、スイ
ングアーム２４ｃとメインフレーム２５との接続部を支
点にして、後輪軸４ｂ１がスイングアーム２４ｃを図１
における反時計回りに回動させる。そして、スイングア
ーム２４ｃは、クッションロッド２４ｂを介して、クッ
ションレバー２４ａを反時計回りに回動させる。これに
より、ダンパ部２４はその軸方向に圧縮力を受ける。し
たがって、前記圧縮力はダンパ部２４に吸収され、後輪
４ｂが地面から受けた衝撃が緩衝される。

【００２８】また、エンジン６の上部かつ後部の吸気孔
６ａにキャブレタ２６が接続されている。このキャブレ
タ２６に接続されたエアクリーナ２８がキャニスタ２２
の前方に配設される。

【００２９】図２に示すように、シートレール１６ａと
サイドチューブ１８ａの接続部を補強するために、略三
角形形状で中空の補強部材３０が当該接続部周辺におけ
るシートレール１６ａ及びサイドチューブ１８ａ間に溶
着されている。キャニスタ２２は、この補強部材３０
に、プレート３２及びキャニスタ取り付けブラケット３
４を介して取り付けられる。すなわち、補強部材３０に
プレート３２の上部が溶着されて、このプレート３２の
下部にブラケット３４がネジ留めされる。このブラケッ
ト３４の下面に、キャニスタ２２は弾性部材（ゴム等か
らなる）４４を介して後に詳述するようにネジ部材（ボ
ルトなど）４９でネジ留めされる。また、キャニスタ２
２の円板形状をした前面には蒸発燃料パイプ３６及びパ
ージパイプ３８が接続されている。

【００３０】図３は図１におけるIIIーIII線に沿って切
断し後方から見た断面図、また、図４は後方から見たキ
ャニスタ周辺の構成の分解斜視図である。図３ないし図
４に示すように、プレート３２は、長方形形状の平板で
あり、一方の長辺中央部に切り欠きを有する。またプレ
ート３２には、長辺方向に並ぶ２つの貫通孔３２ａ、３
２ａが設けられている。また、ブラケット３４は、長方
形形状の第１の取り付け片部３４ａと、この第１の取り
付け片部３４ａの一方の長辺から第１の取り付け片部３
４ａに対して直角方向に延びた長方形形状の平板部３４
ｂと、この平板部３４ｂの第１の取り付け片部３４ａと
反対側の長辺から延びると共に、平板部３４ｂが第１の
取り付け片部３４ａに対して折れ曲がる方向と反対方向
にやや折れ曲がる第２の取り付け片部３４ｃとを有す
る。

【００３１】さらに、このブラケット３４は、第１の取
り付け片部３４ａに長辺方向に並ぶ２つの貫通孔３４ａ
１、３４ａ１と、平板部３４ｂにその中央部よりやや長
辺方向にずれた位置に設けられた貫通孔３４ｂ１と、及
び、第２の取り付け片部３４ｃにおけるその中央部より
やや前記貫通孔と逆方向の長辺方向にずれた位置に設け
られた貫通孔３４ｃ１とを有する。また、このブラケッ
ト３４は、プレスによる曲げ加工によって作られるもの
でもよいし、３枚の長方形形状の板材を溶接などにより
接合させて作られるものでもよい。

【００３２】このブラケット３４を前記プレート３２に
取り付けるに際しては、ネジ部材４０をブラケット３４
の取り付け片部３４ａの貫通孔３４ａ１、及び、プレー
ト３２の貫通孔３２ａに挿通させて、ナット４２にネジ
留めする。

【００３３】次にキャニスタ２２のブラケット３４への
取り付けについて説明する。図３ないし図４において、
前記弾性部材４４は、例えばいわゆるＨゴムであり、そ
の中央にネジ部材４９のネジ部が通ることが可能な孔を
有する。前記円筒形状のキャニスタ２２の曲面におけ
る、ブラケット３４の前記貫通孔３４ｂ１及び３４ｃ１
と対応する位置に、ステイ４６が溶着されている。この
ステイ４６は、下方に開く略コの字形状の板材であると
共に、その上面に、ネジ部材４９のネジ部が通ることが
可能な貫通孔４６ａを有する。また、ステイ４６の内側
下面には溶接ナット４８が固定されている。

【００３４】キャニスタ２２をブラケット３４に取り付
けるに際しては、ブラケット３４の貫通孔３４ｂ１及び
３４ｃ１に弾性部材４４の中央の円筒部を挿通し、ネジ
部材４９を弾性部材４４の中央の孔、及び、前記ステイ
４６の貫通孔４６ａに挿通し、溶接ナット４８にネジ留
めする。なお、ネジ留めに際してネジ部材４９と弾性部
材４４との間には円板形状の座金５０が介裝される。

【００３５】この第１実施例によれば、図１に示すよう
に、キャニスタ２２の取り付け位置が、車両のマフラー
２０装着側と反対側であり、かつ、エンジン６から比較
的離れた場所であるので、キャニスタ２２はマフラー２
０あるいはエンジン６からの熱影響を避けることができ
る。また、キャニスタ２２の取り付け位置が、シートレ
ール１６ａの下方かつサイドチューブ１８ａの後方であ
るので、図３に示すようにキャニスタ２２がフレームカ
バー５２内に収まることが可能になると共に、蒸発燃料
パイプ３６及びパージパイプ３８の配管が比較的容易に
なる。

【００３６】次に第２実施例について説明する。この第
２実施例は、自動二輪車のロールオーバーバルブの取り
付け構造である。図５はロールオーバーバルブが取り付
けられた燃料タンクの側面図、図６は同平面図である。
また、第２実施例におけるマフラーは、第１実施例と同
様に図１（第１実施例の自動２輪車の全体構成）に示さ
れるように、車両幅方向右側に装着されている。また、
第２実施例の燃料タンク周辺の構造は、第１実施例と同
様に図１に示される構造である。

【００３７】図１、図５、及び図６に示すように、燃料
タンク１０内の蒸発ガスをブリーザパイプ５８及び蒸発
燃料パイプ３６を介してキャニスタ２２に送り、該キャ
ニスタ２２に吸着させる自動二輪車のエバポシステムに
おいて、自動二輪車のシート１４前方に、燃料タンク１
０をその上部に支持するタンクレール１２が配設され
る。燃料タンク１０のタンクレール１２に向かう下面５
４は、略鞍形形状を呈して左右１組の内側面５４ａ及び
５４ｂを有する。また、前記下面５４にフューエルコッ
ク５６が固定される。燃料タンク１０内にブリーザパイ
プ５８が固定されると共に、ブリーザパイプ５８の下端
部５８ａが、マフラー２０装着側と反対側（この第２実
施例の場合、車両幅方向左側）の前記内側面５４ａ上
部、かつ、フューエルコック５６の後方から下方に突出
し、前記内側面５４ａ、かつ、前記ブリーザパイプ５８
の下端部５８ａの突出部の下方にロールオーバーバルブ
６０が固定され、ブリーザパイプ５８の下端部５８ａと
ロールオーバーバルブ６０が蒸発燃料パイプ６２で連通
される。

【００３８】また、蒸発燃料パイプ３６がロールオーバ
ーバルブ６０とキャニスタ２２を連通している。また、
フューエルコック５６は、図６中符号５６ａで示すフュ
ーエルコック取り付けプレートにより、前記内側面５４
ａに固定されている。また、フューエルホース５６ｂが
フューエルコック５６に接続されている。

【００３９】図７は図５におけるVIIーVII線に沿って切
断し後方から見た断面図、また、図８はロールオーバー
バルブ周辺の分解斜視図である。図７ないし図８に示す
ように、ロールオーバーバルブ６０は、円筒部６０ａ
と、該円筒部６０ａの両端部に固定された１組の円板部
６０ｂ、６０ｂと、該１組の円板６０ｂ、６０ｂの中央
部に垂直に固定された１組の連結パイプ６０ｃ、６０ｃ
を有している。このロールオーバーバルブ６０は、プレ
ート６３、ブラケット６４、及び固定具６６を介して燃
料タンク１０の前記内側面５４ａに固定される。また、
プレート６３は長方形形状の板材からなる。ロールオー
バーバルブ取り付けブラケット６４は、長方形形状の平
板部６４ａと、該平板部６４ａの短辺側の両端部から、
平板部６４ａに対して直角に折れ曲がり延びた板状の１
組の脚部６４ｂ、６４ｂと、該１組の脚部６４ｂ、６４
ｂの端部から前記平板部６０ａと平行に、かつ、互い
に逆方向に、折れ曲がり延びた１組の取り付け片部６４
ｃ、６４ｃを有する。また、ブラケット６４の平板部６
４ａには、平板部６４ａの中央部より長辺方向にややず
れた位置に貫通孔６４ｄが設けられている。固定具６６
はその端部に半円状の曲面部６６ａを有する板材からな
る。また、固定具６６には、前記曲面部６６ａと反対側
の端部付近に貫通孔６６ｂが設けられている。

【００４０】ロールオーバーバルブ６０は、次のように
して、燃料タンク１０の下面５４における車両幅方向の
左側内側面５４ａに取り付けられる。まず、プレート６
３を前記内側面５４ａに溶着などにより固定し、さらに
ブラケット６４の取り付け片部６４ｃをプレート６３に
固定する。ロールオーバーバルブ６０の円筒部６０ａに
固定具６６の曲面部６６ａをはめた状態で、ロールオー
バーバルブ６０をブラケット６４の平板部６４ａに押し
当て、ネジ部材６８を固定具６６の貫通孔６６ｂ、及
び、ブラケット６４の貫通孔６４ｄに挿通させて、ブラ
ケット６４の平板部６４ａに固定された溶接ナット７０
にネジ留めする。この第２実施例によれば、図６に示す
ように、ロールオーバーバルブ６０がマフラー２０装着
側と反対側（この第２実施例の場合、車両幅方向左側）
に設置されているので、マフラー２０からの熱影響を受
けなくなる。

【００４１】また、図６に示すように、ブリーザパイプ
５８の下端部５８ａが、燃料タンク１０の下面５４にお
けるマフラー２０装着側と反対側の内側面５４ａから突
出しているので、ブリーザパイプ５８の下端部５８ａに
接続される蒸発燃料パイプ６２がマフラー２０からの熱
影響を避けることができる。また、図５に示すように、
ブリーザパイプ５８の下端部５８ａが、燃料タンク１０
の下面５４において、フューエルコック５６の取り付け
位置より後方から突出しているので、フューエルホース
５６ｂと蒸発燃料パイプ３６が互いに接触することがな
くなると共に、蒸発燃料パイプ３６がエンジンのシリン
ダー部からの熱影響を受けなくなる。

【００４２】

【発明の効果】本発明によれば、エバポシステム、すな
わち、キャニスタあるいはロールオーバーバルブその他
の配管が、エンジンあるいはマフラーからの熱影響を受
けることがなくなる。また、本発明によれば、エバポシ
ステムにおけるパイプの配菅作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１及び第２実施例にかかる自動二輪
車の全体構成図である。

【図２】第１実施例のキャニスタの取り付け構造を示す
斜視図である。

【図３】図１におけるIIIーIII線に沿って切断し後方か
ら見たキャニスタの取り付け構造を示す断面図である。

【図４】第１実施例のキャニスタの取り付け構造を示す
分解斜視図である。

【図５】第２実施例のロールオーバーバルブが取り付け
られた燃料タンクの側面図である。

【図６】第２実施例のロールオーバーバルブが取り付け
られた燃料タンクの平面図である。

【図７】図５におけるVIIーVII線に沿って切断し後方か
ら見たロールオーバーバルブの取り付け構造を示す断面
図である。

【図８】第２実施例のロールオーバーバルブの取り付け
構造を示す分解斜視図である。

【図９】第１の従来技術（キャニスタの取り付け構造）
に係る自動二輪車の全体構成図である。

【図１０】第２の従来技術（ロールオーバーバルブの取
り付け構造）に係るブリーザパイプが取り付けられた燃
料タンクの１例を示す側面図である。

【図１１】第２の従来技術に係るブリーザパイプが取り
付けられた燃料タンクの１例を示す平面図である。

【図１２】１本のタンクレールを有する自動二輪車のフ
レームの斜視図である。

【図１３】（ａ）は、第２の従来技術に係るブリーザパ
イプが取り付けられた燃料タンクの他の例を示す側面図
である。（ｂ）は、同平面図である。

【図１４】第２の従来技術に係るブリーザパイプが取り
付けられた燃料タンクのさらに他の例を示す側面図であ
る。

【符号の説明】

１０燃料タンク１２タンクレール１４シート１６ａ及び１６ｂシートレール１８ａ及び１８ｂサイドチューブ２０マフラー２２キャニスタ５４燃料タンクの下面５４ａ及び５４ｂ左右１組の内側面５６フューエルコック５８ブリーザパイプ５８ａブリーザパイプの下端部６０ロールオーバーバルブ６２蒸発燃料パイプ

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】前後輪間の車体前部下方に搭載したエン
ジンと、このエンジンの上方に搭載した燃料タンクと、
この燃料タンク後方に配設したシートと、前端が上記エ
ンジンに接続され上記シート下方の車両幅方向一側の車
体上部を車両の後方向に延在したマフラーとを備えた自
動二輪車において、前記燃料タンク内に設置されこの燃料タンク内に発生し
た燃料の蒸発ガスを燃料タンク外に導出するブリーザパ
イプと、前記燃料の蒸発ガスを吸着する吸着剤を有した
キャニスタと、前記キャニスタとブリーザパイプとを連
通する蒸発燃料パイプとを備え、前記自動二輪車の座席下方に、前後方向に延びて座席を
支持する左右１組の第１フレーム部材を配設し、前記１組の第１フレーム部材の略中央部から前方かつ斜
め下方に延びる左右１組の第２フレーム部材を、前記１
組の第１フレーム部材に固定し、上記第１フレーム部材に支持されたシート下方の車幅方
向一側の車体上部を車両の後方向に延在するマフラーと
反対側の車両幅方向他側であって、上記第１フレーム部
材の下方かつ第２フレーム部材の後方にキャニスタを配
設し、前記ブリーザパイプは、燃料タンクの前部に位置する上
部空間から燃料タンク内を後方に延出し、この燃料タン
ク下面のマフラーと反対側の車幅方向他側に固定された
フューエルコックの後方かつ、燃料タンクの下方に搭載
されたエンジン上部に接続されたキャブレタの後方の、
略鞍形形状を呈して上方に凹み左右一対の内側面を有す
る燃料タンク下面の凹み内に前記ブリーザパイプの下端
部を導出すると共に、前記上方に凹む燃料タンク下面の
内側面の一方にロールオーバーバルブを固定して、この
ロールオーバーバルブと前記ブリーザパイプの下端部お
よびキャニスタとをそれぞれ蒸発燃料パイプで連通した
ことを特徴とする自動二輪車のエバポシステム。