ES2592935T3

ES2592935T3 - Motocicleta

Info

Publication number: ES2592935T3
Application number: ES11151236.4T
Authority: ES
Inventors: Yoshiaki Kitta
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-02-09
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2016-12-02
Anticipated expiration: 2031-01-18
Also published as: US20110192668A1; US8490733B2; EP2353981A3; EP2353981B1; EP2353981A2

Abstract

Una motocicleta que comprende: un carril de asiento (14) que constituye una parte trasera de un bastidor de vehículo; un carenado trasero (26) que cubre dicho carril de asiento (14); y una pluralidad de recipientes (35; 35A, 35B) que adsorben un gas vaporizado generado en un depósito de carburante (18) dispuesto en una parte delantera del bastidor del vehículo, en que la pluralidad de recipientes (35A, 35B) están constituidos para estar conectados en serie, caracterizada porque al menos uno de dichos recipientes (35A) está dispuesto entre un lado de dicho carril de asiento (14) y dicho carenado trasero (26), y dicho/s otro/s recipiente/recipientes (35B) está/están dispuesto/s entre el otro lado de dicho carril de asiento (14) y dicho carenado trasero (26). en que dicho carenado trasero (26) tiene partes huecas (31) que están hechas cada una de una manera tal que una determinada región de una superficie lateral de dicho carenado trasero (26) está rebajada del mismo, y dichos recipientes (35A, 35B) están dispuestos en la parte posterior de las partes huecas (31), respectivamente, y en que el bastidor del vehículo tiene un caballete lateral (34) proporcionado en uno de los lados derecho e izquierdo de un vehículo, dicho recipiente (35A) en un lado aguas arriba conectado con el depósito de carburante (18) está dispuesto en una superficie lateral externa de dicho carril de asiento (14) en un lado opuesto al caballete lateral (34), y dicho recipiente (35B) en un lado aguas abajo conectado a dicho recipiente (35A) en el lado aguas arriba está dispuesto en una superficie lateral exterior de dicho carril de asiento (14) en un lado opuesto a dicho recipiente (35A) en el lado aguas arriba.

Description

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Descripcion

Motocicleta

Descripcion

REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUDES RELACIONADAS

Esta solicitud se basa en y reivindica el beneficio de prioridad de la solicitud previa de patente japonesa n° 2010-026878, presentada el 9 de febrero de 2010, la solicitud de patente japonesa n° 2010-026919, presentada el 9 de febrero de 2010 y la solicitud de patente japonesa n° 2010-026957, presentada el 9 de febrero de 2010.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Campo de la invencion]

La presente invencion se refiere a una motocicleta que es una motocicleta en la que en particular, se permite que el confort de conduccion de un pasajero del asiento trasero mejore de manera eficaz, y en particular a una estructura de disposicion y similares de un recipiente para ser montado en la misma.

[Descripcion de la Tecnica Relacionada]

Convencionalmente, es sabido que, en un deposito de carburante de una motocicleta, un carburante almacenado se vaporiza para ser retenido en una parte superior del deposito de carburante en forma de gas vaporizado. El hecho de que el gas vaporizado mencionado anteriormente tenga fugas hacia el aire ambiental, mientras el motor esta detenido o similares, tiene como resultado una perdida de carburante, y tambien se produce un efecto sobre el medio ambiente. Con el fin de resolver dichos problemas, en el Documento de Patente 1, se ha descrito una estructura en la que un recipiente esta dispuesto en un carril de asiento de una motocicleta, y un gas vaporizado en el deposito de carburante es dirigido al recipiente para hacer que un carbon activado o similar en el recipiente adsorba el gas vaporizado y, posteriormente, en el momento en que se arranca el motor, el gas vaporizado en el recipiente es dirigido hacia un carburador.

[Documento de Patente 1] Patente Japonesa n° 3223729. Sin embargo, en la estructura de fijacion del recipiente que se describe en el Documento de Patente 1, el recipiente esta alojado y dispuesto en el interior, de manera que se requiere que un carenado trasero que cubre el recipiente se abulte lateralmente. En consecuencia, en el caso en el que un pasajero del asiento trasero esta montado en la motocicleta, se produce el problema de que el carenado trasero toca un lado medio de una parte de la pierna del pasajero, afectando de esta manera a su confort de marcha de manera significativa o similar.

Asimismo, en los ultimos anos, se ha desarrollado un vetnculo provisto de un deposito de carburante mas grande que el de una motocicleta convencional con el fin de hacer posibles viajes mas largos. En un deposito de carburante de gran tamano de este tipo, se genera mas gas vaporizado, de manera que se requiere ampliar el recipiente. Sin embargo, con la ampliacion del recipiente, la anchura del vetnculo se incrementa solamente en un lado de los lados derecho e izquierdo. En consecuencia, en el caso en que un conductor desea que su pie toque el suelo en un lado en el que esta dispuesto el recipiente mientras se encuentra encima de la motocicleta, se produce el problema de que el pie no llega facilmente al suelo, por lo que resulta imposible aumentar suficientemente la capacidad del recipiente. Ademas, el recipiente esta montado solo en un lado, y por lo tanto se produce una diferencia en el equilibrio entre los pesos de la parte derecha e izquierda, y se teme que en el momento en que el vetnculo gira, se deteriore la operatividad de tal manera que la sensacion de funcionamiento difiera entre el giro a la derecha y el giro a la izquierda.

Asimismo, el recipiente es un recipiente que en general contiene un adsorbente en el mismo, por lo que resulta deseable evitar la aplicacion de una alta fuerza de impulso al recipiente. Sin embargo, en la motocicleta descrita en el Documento de Patente 1, se teme que en el momento en que el vetnculo se incline, el recipiente entre en contacto con el suelo y con ello se aplique una elevada fuerza de impulso al recipiente.

JP 60104756A describe una motocicleta de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

RESUMEN DE LA INVENCION

En consideracion de los problemas que se han mencionado anteriormente, la presente invencion tiene por objeto proporcionar una motocicleta con un buen confort de conduccion de un pasajero del asiento trasero, incluso en el caso en que un recipiente y asf sucesivamente se encuentren dispuestos en un carril de asiento.

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Ademas, la presente invencion tiene por objeto proporcionar una estructura de disposicion del recipiente de la motocicleta en la que se aumenta la capacidad del recipiente y que es excelente por lo que respecta a las propiedades de poner el pie en tierra y que tiene una sensacion de funcionamiento bien equilibrado.

Ademas, la presente invencion tiene por objeto proporcionar una estructura de fijacion del recipiente de la motocicleta en la que se mejora el confort de marcha del pasajero del asiento trasero y en que esta asegurada una alta seguridad para el recipiente.

Con el fin de resolver los problemas descritos anteriormente, una motocicleta de la presente invencion incluye: un carril de asiento que constituye una parte trasera de un bastidor de vehnculo; un carenado trasero que cubre el carril de asiento; y una pluralidad de recipientes de adsorcion de un gas vaporizado generado en un deposito de carburante dispuestos en una parte delantera del bastidor del vetnculo, en el que la pluralidad de recipientes estan constituidos para estar conectados en serie, y al menos uno de los recipientes esta dispuesto entre un lado del carril de asiento y el carenado trasero, y el otro recipiente/recipientes esta/estan dispuestos entre el otro lado del carril de asiento y el carenado trasero.

Ademas, el carenado trasero tiene partes huecas que estan hechas cada una de una manera tal que una region predeterminada de una superficie lateral del carenado trasero esta rebajada del mismo, y los recipientes estan dispuestos en la parte posterior de las partes huecas respectivamente.

Ademas, el bastidor del vehnculo tiene un caballete lateral provisto en un lado de los lados derecho e izquierdo de un vehnculo, el recipiente en un lado aguas arriba conectado con el deposito de carburante esta dispuesto en una superficie lateral exterior del carril de asiento en un lado opuesto al caballete, y el recipiente en un lado aguas abajo conectado al recipiente en el lado aguas arriba esta dispuesto en una superficie lateral exterior del carril de asiento en un lado opuesto al recipiente en el lado aguas arriba.

Ademas, la motocicleta de la presente invencion, en la que las partes huecas estan formadas de manera que se permite a un pasajero que esta sentado en un asiento trasero estar sentado y que sus partes de la pierna queden adaptadas a lo largo de las partes huecas respectivamente.

Ademas, la motocicleta de la presente invencion incluye ademas: estriberas del pasajero para un pasajero del asiento trasero que se extienden hacia abajo bajo el carril de asiento, respectivamente; un asiento delantero dispuesto en el carenado trasero y en la parte trasera del deposito de carburante; y un asiento trasero dispuesto en el carenado trasero y en la parte trasera del asiento delantero, en el que las partes huecas estan dispuestas entre el asiento delantero y las estriberas del asiento trasero en una direccion delantera y trasera del vehnculo respectivamente.

Ademas, la motocicleta de la presente invencion, en que las partes huecas estan formadas cada una de manera que el punto mas hacia dentro despues de que la region predeterminada se ahueca mas hacia el interior esta formado en un extremo superior de la parte hueca y una dimension en una direccion de anchura del vehnculo se incrementa a medida que avanza hacia abajo desde el punto mas interior.

Ademas, la motocicleta de la presente invencion, en que las partes huecas estan formadas cada una en forma de triangulo sustancialmente invertido en el que dos angulos de la forma de triangulo sustancialmente invertido se incluyen en el extremo superior en una vista lateral, y un tercer angulo dispuesto por debajo de los dos angulos en direccion vertical esta dispuesto en un lado en la parte trasera del punto interior en la direccion delantera y trasera del vehnculo.

Ademas, la motocicleta de la presente invencion, en que el carril de asiento tiene una parte interior, cuya dimension en la direccion del ancho del vehnculo se reduce a medida que va hacia atras dentro de las superficies laterales del mismo, y los recipientes estan dispuestos en la parte trasera de los extremos frontales de las partes interiores y entre el carenado trasero y el carril de asiento, respectivamente.

Ademas, la motocicleta de la presente invencion, en la que las partes interiores estan provistas cada una en un lado de la parte trasera del carril de asiento y estan cubiertas con el carenado trasero, y un lado de la parte frontal del carril de asiento esta expuesto al exterior del carenado trasero.

Ademas, la motocicleta de la presente invencion incluye asimismo: estriberas del asiento trasero para un pasajero del asiento trasero que se extienden hacia abajo bajo el carril de asiento, respectivamente, en que los recipientes estan unidos al carril de asiento posicionado mas hacia el interior que los extremos laterales exteriores de las estriberas del asiento trasero, respectivamente.

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BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

La Fig. 1 es una vista lateral izquierda de un vetnculo al que se aplica la presente invencion;

La Fig. 2 es una vista en planta de una parte trasera del vetnculo en que las partes exteriores del vetnculo se eliminan en una forma de realizacion de la presente invencion;

La Fig. 3 es una vista lateral derecha en la Fig. 2;

La Fig. 4 es una vista lateral izquierda en la Fig. 2;

La Fig. 5 es una vista posterior en perspectiva en la Fig. 2;

La Fig. 6 es una vista en planta de la parte trasera del vetnculo en la forma de realizacion de la presente invencion;

La Fig. 7 es una vista lateral de la parte trasera del vetnculo en la forma de realizacion de la presente invencion;

La Fig. 8 es una vista en perspectiva frontal de un carenado trasero de acuerdo con la presente invencion;

La Fig. 9 es una vista en perspectiva posterior del carenado trasero de acuerdo con la presente invencion; y

La Fig. 10 es una vista lateral izquierda que representa posturas y similares en el momento de montar el vetnculo al que se aplica la presente invencion.

DESCRIPCION DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERENTES

A continuacion, se explicaran formas de realizacion preferentes de una motocicleta de acuerdo con la presente invencion basadas en los dibujos.

En primer lugar, se explicaran las estructuras detalladas de la presente invencion mediante la utilizacion de las Fig. 1 a la Fig. 7. Asimismo, las direcciones que se describen en la siguiente explicacion se indican basadas en las direcciones vistas por parte de un conductor en el momento de montar un vetnculo. En el caso anterior, en cada uno de los dibujos que se utilizaran en la explicacion, la parte delantera del vetnculo se indica con una flecha Fr y la parte trasera del vetnculo se indica con una flecha Rr, y ademas el lado lateral derectio del vetnculo se indica con una flectia R y el lado lateral izquierdo del vetnculo se indica con una flectia L segun sea necesario.

Estructura completa del vetnculo

En primer lugar, se explicara la estructura completa del vetnculo al que se aplica la presente invencion. En una motocicleta 10, se proporciona una tiorquilla delantera 11 soportada para poder girar tiacia la derectia y tiacia la izquierda en un extremo delantero de un bastidor de vetnculo que se extiende en una direccion delantera y trasera del vetnculo, y una rueda delantera 12 esta fijada a la tiorquilla delantera 11 mencionada anteriormente. El bastidor del vetnculo se compone de un bastidor principal 13 que constituye sustancialmente una parte media delantera del vetnculo y un carril de asiento 14 que constituye una parte media trasera del vetnculo, y un motor 15 esta unido al bastidor principal 13 por debajo del bastidor principal 13.

Un cuerpo del acelerador 16 que ajusta la cantidad de aire que debe suministrarse al motor 15 y un filtro de aire 17 que suministra aire al cuerpo del acelerador 16 anteriormente mencionado estan conectados de forma continua tiacia arriba a una parte superior trasera del motor 15. Un deposito de carburante 18 esta montado en el bastidor principal 13 sobre el filtro de aire 17, y esta conectado a un sistema de inyeccion de carburante y una manguera de carburante (ninguno de los cuales se ilustra) que esta unido al cuerpo del acelerador 16 anteriormente descrito, y a traves del cual se suministra un carburante.

Ademas, un carenado delantero 19 esta unido a una parte delantera del vetnculo. En el carenado delantero 19, se proporcionan un faro delantero 20 y un par de indicadores de direccion derectio e izquierdo 21. En un extremo inferior del carenado delantero 19, se encuentran conectados carenados laterales 22 que cubren las superficies laterales del vetnculo.

Un brazo oscilante 23 esta unido a una parte trasera del bastidor principal 13 de una manera oscilante y una rueda trasera 24 esta unida a un extremo trasero del brazo oscilante 23 mencionado anteriormente, y de manera similar a una tecnica bien conocida, la fuerza motriz del motor 15 se transmite a la rueda trasera 24, y por medio de la misma se acciona la rueda trasera 24. El carril de asiento 14 esta montado en un lado superior de la parte trasera del bastidor principal 13 y esta proporcionado para extenderse tiacia atras y tiacia arriba. En la parte trasera del deposito de carburante 18, un asiento delantero 25 en el que se sienta un conductor esta dispuesto en una superficie superior de un carenado trasero 26. El asiento delantero 25 esta fijado al carril de asiento 14.

Un asiento trasero 27 sobre el que se sienta un pasajero esta montado por detras y por encima del asiento delantero 25. Ademas, debajo de una parte trasera del asiento delantero 25, estan fijadas estriberas 28 en las que el/la pasajero/a pone sus pies, respectivamente, y se proporcionan en una parte inferior del carril

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de asiento 14. Las estriberas del asiento trasero 28 se proporcionan de manera que los brazos 29 de las estriberas del asiento trasero 28 se extienden hacia atras y hacia abajo desde posiciones fijadas al carril de asiento 14, respectivamente, y las partes de las estriberas 30 en las que se apoyan respectivamente los pies estan dispuestas cada una en un extremo de los brazos 29. Las partes de las estriberas 30 mencionadas anteriormente se encuentran colocadas entre el asiento delantero 25 y el asiento trasero 27 en la direccion frontal y trasera. Las partes de las estriberas 30 estan formadas cada una para ser capaces de doblarse hacia arriba y hacia atras del vehnculo tal como se muestra por medio de una lmea de puntos en la Fig. 2. De acuerdo con la estructura anterior, es posible que el / la pasajero / a se siente en el asiento trasero 27 poniendo sus pies en las estriberas 28 del asiento trasero de la motocicleta, respectivamente, y sujetando una parte lumbar del conductor con sus rodillas, (lo que se denomina sujecion con las rodillas), para de esta manera estabilizar su postura.

Ademas, con referencia a la Fig. 6, una parte hueca 31 en una forma sustancialmente de U (o en forma de V) esta formada en las superficies laterales derecha e izquierda del carenado trasero 26 y entre el asiento delantero 25 y el asiento trasero 27. Una dimension de anchura del vehnculo w del carenado trasero 26 formada entre las partes huecas 31 mencionadas anteriormente se configura para ser mas pequena que una anchura maxima W1 del asiento delantero 25. Ademas, las partes huecas 31 estan formadas cada una de una manera tal que, a medida que avanza hacia abajo desde el punto mas interior 0 de la parte hueca 31, la dimension de la anchura del vehnculo w se hace mas ancha en una direccion de la anchura del vehnculo. Ademas, tal como se muestra en la Fig. 7, cuando los angulos o puntos de un triangulo formado por cada una de las partes huecas 31 se establecen en A, B, y C en una vista lateral, se muestra una forma triangular formada de una manera tal que el angulo B (o punto B) del triangulo esta colocado de manera significativa hacia atras con respecto al punto Ay el punto C.

Cuando esta formado de esta manera, en el caso en el que el / la pasajero / a realiza la sujecion con las rodillas tal como se ha descrito anteriormente, por medio del ajuste de su crura media en las partes huecas 31, respectivamente, resulta posible reducir una distancia entre sus rodillas y que resulte facil para el pasajero sujetar la parte lumbar del conductor. Ademas, cuando la sujecion con las rodillas se realiza en las partes huecas 31, los crura de las dos piernas del ser humano se encuentran sustancialmente en una forma de V invertida truncada, es decir, los crura se extienden ampliamente en un lado inferior. Por lo tanto, si el carenado trasero 26 esta ahuecado para ser de la misma profundidad (una profundidad de un valle en forma de V) desde un extremo superior (punto lateral A o punto lateral C) de cada una de las partes huecas 31 a un extremo inferior (punto lateral B) del mismo, los crura se alejan del asiento trasero 27, a medida que este baja. Por lo tanto, en la presente invencion, esta formado de manera que la profundidad del valle en cada una de las partes huecas 31 se hace menos profunda a medida que avanza hacia abajo.

Ademas, incluso cuando cada una de las partes huecas 31 esta formada a lo largo de una direccion vertical, hace que sea posible la realizacion de la sujecion con las rodillas con mas firmeza. En el caso anterior, dado que es una lmea virtual AB, por ejemplo, se forma un plano perpendicular a una direccion de desplazamiento del vehnculo, y por lo tanto, se teme que el plano anterior se exponga al aire circulante para hacer que el rendimiento de la marcha se deteriore. En consecuencia, cada una de las partes huecas 31 esta formada de manera que se forma el punto B en la parte trasera de al menos el punto A para hacer que el aire circulante fluya hacia abajo a lo largo de un lado AB.

Las superficies laterales y parte de una superficie superior del carril de asiento 14 estan cubiertas con el carenado trasero 26. Un faro trasero 32 y un par de indicadores de direccion derecho e izquierdo 33 estan provistos en un extremo trasero del carenado trasero 26. Ademas, en una parte inferior en el lado izquierdo del vehnculo, un caballete 34 que soporta el cuerpo del vehnculo en el momento de aparcamiento esta unido de manera pivotante (ver una lmea de puntos en la Fig. 1) al bastidor principal 13.

Estructura de la disposicion del recipiente

A continuacion, se explicara la estructura de disposicion (o de fijacion) del recipiente de la presente invencion mediante el uso principalmente de las Fig. 2 a la Fig. 4.

En la Fig. 2, el carril de asiento 14 tiene, en una vista en planta, una parte interior 14a cuya dimension en la direccion del ancho del vehnculo se reduce a medida que avanza hacia atras dentro de las superficies laterales derecha e izquierda del mismo. El carril de asiento 14 en la parte trasera de los extremos delanteros 14b de las partes interiores 14a tiene las superficies laterales y parte de la superficie superior del mismo cubiertas con el carenado trasero 26. Ademas, las partes inferiores del extremo delantero 26a del carenado trasero 26 estan formadas cada una a lo largo del extremo frontal 14b de la parte interior 14a (vease tambien la Fig. 7).

En la Fig. 3 y en la Fig. 4, por lo que se refiere a los recipientes 35 de la presente invencion, en la parte trasera del extremo delantero 14b de la parte interior 14a y en la parte trasera de la parte hueca 31 del carenado trasero 26, un primer recipiente 35A se encuentra dispuesto en la superficie lateral derecha del carril de asiento 14 y un segundo recipiente 35B esta dispuesto en la superficie lateral izquierda del carril

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de asiento 14, respectivamente. Cada uno de estos recipientes 35A, 35B esta fijado al carril de asiento 14 por medio de una correa de fijacion 36. Al fijar los recipientes 35 en la parte trasera de las partes huecas 31, respectivamente, de esta manera, en el diseno de las partes huecas 31, es posible que la flexibilidad de diseno de las partes huecas 31 este suficientemente asegurada, y a continuacion se proporcionan las formas a lo largo de los crura del pasajero del asiento trasero y ademas se estabiliza la postura del pasajero del asiento trasero.

Ademas, los recipientes 35 son un contenedor que contiene en el mismo un adsorbente en general, por lo que es deseable evitar la aplicacion de una gran fuerza de impulso a los recipientes 35. Por ejemplo, en el caso en que los recipientes 35 estan fijados cada uno en una posicion similar en un estado en el que no se proporciona provisionalmente ninguna parte interior 14a, los contenedores 35 estan provistos de una manera tal que una superficie lateral exterior del recipiente 35 sobresale hacia fuera por encima de la estribera del asiento trasero 28. Cuando se supone que el vefnculo se inclina en dicho estado, el carenado trasero 26 que cubre el recipiente 35 entra en contacto con el suelo antes de que la estribera del pasajero 28 entre en contacto con el suelo, y a continuacion se provoca un miedo de aplicar una alta fuerza de impulso al recipiente 35.

Por lo tanto, tal como se encuentra la presente invencion, las partes interiores 14a se proporcionan con el fin de reducir una anchura del bastidor de vefnculo, y los recipientes 35 estan unidos en la parte trasera de los extremos delanteros de las partes interiores 14a mencionadas anteriormente, respectivamente, y de este modo los recipientes 35 se puede proporcionar mas hacia dentro que la estribera del asiento trasero 28, y los recipientes 35 pueden quedar protegidos contra una gran fuerza de impulso.

Estructura de tubos del recipiente

A continuacion, se explicara la estructura de los tubos del recipiente de la presente invencion mediante el uso principalmente de las Fig. 2 a la Fig. 4, y la Fig. 5.

La estructura de tubos del recipiente esta constituida de manera que una manguera de acoplamiento 37 esta conectada a un extremo trasero del primer recipiente 35A, y la manguera de acoplamiento 37 mencionada anteriormente se extiende hacia el lado izquierdo del vefnculo a lo largo de una superficie superior del extremo trasero del carril de asiento 14, y a partir de entonces pasa por debajo del segundo recipiente 35B y esta conectada a un extremo delantero del segundo recipiente 35B. Un tubo de recuperacion de gas 39 que acopla una parte superior del deposito de carburante 18 y el primer recipiente 35A y un tubo de suministro de gas 38 que acopla el primer recipiente 35A y el cuerpo del acelerador 16 estan conectados a un extremo delantero del primer recipiente 35A.

Mas concretamente, el tubo de recuperacion de gas 39 y el tubo de suministro de gas 38 se extienden hacia delante desde la parte frontal del primer recipiente 35A, y a partir de entonces giran en una direccion hacia el lado izquierdo del vefnculo y estan soportados por una abrazadera de fijacion 41 configurada en un puente intermedio 40 que acopla el lado derecho e izquierdo del carril de asiento 14 y se extienden a una superficie interior en el lado izquierdo del carril de asiento 14. En la Fig. 5, partes del tubo de recuperacion de gas 39 y el tubo de suministro de gas 38, de una superficie exterior en el lado derecho del carril de asiento 14 a la izquierda de la abrazadera de fijacion 41 estan formadas a partir de un tubo de metal 42. En general, se utiliza un material de caucho de peso ligero para los tubos por los que pasa el gas vaporizado.

En el caso anterior, tanto el tubo de recuperacion de gas 39 como el tubo de suministro de gas 38 estan obligados a pasar entre el asiento delantero 25 y el carril de asiento 14. Asf, en el caso en el que se utiliza provisionalmente un tubo de goma que es grueso y que tiene un diametro exterior grueso, el asiento delantero 25 se encuentra mas hacia arriba y de ese modo se incrementa la altura de asiento del asiento delantero 25, y si se emplea el tubo de goma tal como esta, se provoca un miedo de que se deteriore la capacidad de apoyar el pie en el suelo por parte del conductor. Por lo tanto, se emplean tubos de metal 42 que tienen cada uno un diametro de tubo relativamente pequeno y por lo tanto se mejora la propiedad de poner el pie en el suelo.

Aqrn, se expone un espacio entre la parte delantera del puente intermedio 40 y la parte trasera de una batena 43 como un espacio de almacenamiento de componentes de maquinaria auxiliar 44, donde se van a almacenar los sensores y los componentes electricos necesarios para el funcionamiento del motor 15, el faro delantero 20, y similares. Ademas, se expone un espacio en la parte trasera del puente intermedio 40 como un espacio para el almacenamiento de herramientas 45.

El tubo de recuperacion de gas 39 gira hacia la parte delantera a lo largo de la superficie interior en el lado izquierdo del carril de asiento 14 y pasa a traves de un espacio entre la batena 43 y el carril de asiento 14 y se extiende hacia una parte inferior del deposito de carburante 18 y entra en el deposito de carburante 18 desde la parte inferior del deposito de carburante 18 y se extiende hacia una parte superior dentro del deposito de carburante 18. Por otra parte, el tubo de suministro de gas 38 gira hacia la parte delantera desde la superficie interior en el lado izquierdo del carril de asiento 14 y esta conectado con el cuerpo del

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acelerador 16 a traves de una valvula de purga (que no se ilustra) que se abre y se cierra por medio de una presion negativa en el cuerpo del acelerador 16.

En la estructura anteriormente descrita, un gas vaporizado que es retenido en la parte superior en el interior del deposito de carburante 18 pasa a traves del tubo de recuperacion de gas 39 y es adsorbido hacia un adsorbente (por ejemplo, un carbon activado), en el primer recipiente 35A. A continuacion, cuando el primer recipiente 35a se llena con el gas vaporizado, el gas vaporizado es adsorbido en un adsorbente en el segundo recipiente 35B a traves de la manguera de acoplamiento 37. En el momento en que se arranca el motor 15, la valvula de purga se abre a medida que, por ejemplo, aumenta la velocidad del motor, y a continuacion se lleva el interior del cuerpo de mariposa 16 a una presion negativa, y de este modo los gases vaporizados adsorbidos en el primer recipiente 35A y el segundo recipiente 35B son dirigidos hacia el cuerpo del acelerador 16 para ser suministrados al motor 15.

A continuacion, en la motocicleta de la presente invencion anteriormente descrita, en particular, se proporcionan en primer lugar las partes huecas 31 hechas de manera que las regiones predeterminadas de las superficies laterales del carenado trasero 26 esten rebajadas tal como tambien se muestra en la Fig. 8 y en la Fig. 9. Aqm, tal como se muestra en la Fig. 10, un pasajero M2 esta sentado en el asiento trasero 27 detras de un conductor M1, mientras que tiene colocados sus pies sobre las partes de la estribera 30 de las estriberas del asiento trasero 28, respectivamente. En este momento, el pasajero del asiento trasero M2 esta sentado mientras adapta las partes de sus piernas a lo largo de las partes huecas 31, respectivamente, y de ese modo resulta posible una sujecion mas fuerte con las rodillas y se puede estabilizar su postura durante la marcha.

Ademas, las partes huecas 31 estan formadas entre el asiento delantero 25 y la estribera del asiento trasero 25 tal como se describe anteriormente. Aqm, en el momento de aceleracion rapida cuando el vetnculo comienza a moverse o similar, se genera una fuerza hacia la parte trasera del vetnculo sobre el pasajero del asiento trasero M2 por medio de una fuerza inercial. Con el fin de resistir la fuerza anterior, se requiere que el pasajero del asiento trasero tenga una postura en la que sus talones esten colocados por detras de sus rodillas cuando realice la sujecion con las rodillas. Por lo tanto, las estriberas del asiento trasero 28 estan provistas cada una en la parte posterior del asiento delantero 25 en la direccion delantera y trasera, y, en consecuencia, las partes de la pierna del pasajero M2 pasan a traves de las partes laterales del carenado trasero 26 entre el asiento delantero 25 y las estriberas del asiento trasero 28, respectivamente. Por lo tanto, las partes huecas 31 estan provistas cada una en la superficie lateral del carenado trasero 26 entre el asiento delantero 25 y las estriberas 28 del asiento trasero, y de este modo la postura del pasajero M2 se puede estabilizar mas firmemente. En consecuencia, es posible asegurar la estabilidad de marcha y mejorar la seguridad en el momento de la marcha.

Ademas, cuando se realiza la sujecion con las rodillas, el pasajero M2 monta el vetnculo de manera tal que reduce al maximo la distancia entre sus rodillas que sujetan una parte lumbar del conductor M1, y para extender sus piernas hacia sus talones (para tener una postura en la que sus piernas se extienden en forma de V invertida truncada desde sus rodillas a sus talones). En el caso anterior, las partes huecas 31 del carenado trasero 26 estan formadas con el fin de adaptarse a lo largo de las partes de la pierna del pasajero del asiento trasero M2, respectivamente, en la presente invencion, y mediante las cuales el pasajero M2 del asiento trasero puede sujetar no solo la parte lumbar del conductor M1, sino tambien el carenado trasero 26 al mismo tiempo, lo cual tiene como resultado que su postura pueda ser mas estable. Ademas, cuando el agarre de la parte lumbar se debilita debido a la vibracion del vetnculo o similar, el pasajero del asiento trasero M2 puede sujetar rapidamente el carenado trasero 26, lo cual tiene como resultado que la seguridad se pueda mejorar tambien en el punto anterior.

Ademas, en la presente invencion, las partes huecas 31 estan formadas cada una en forma de triangulo sustancialmente invertido cuyos dos angulos A, C (ver Fig. 7) se incluyen en el extremo superior en una vista lateral, y la forma de triangulo invertido esta disenada de modo que el tercer angulo B esta situado en la parte trasera de los dos angulos A, C. Aqm, en el caso en el que se proporciona cada una de las partes huecas 31 de manera vertical, se forma una pared (la lmea virtual AB en la Fig. 7) sustancialmente vertical a la direccion de desplazamiento del vetnculo, y se produce una resistencia del aire debido a la pared. Por lo tanto, tal como se ha descrito anteriormente, cada una de las partes huecas 31 esta disenada para estar en una forma de triangulo invertido ABC en una vista lateral y para hacer que el angulo B de la formula del triangulo invertido ABC este posicionado en la parte trasera, y de ese modo sea posible hacer viajar el flujo de aire hacia abajo a lo largo del lado AB y suprimir la resistencia del aire de manera eficaz.

Ademas, los recipientes 35 estan fijados en la parte trasera de las partes huecas 31, respectivamente, de modo que los recipientes 35 se pueden fijar sin afectar a la postura del pasajero del asiento trasero M2.

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(Segunda Forma de Realizacion)

A continuacion, se explicara una segunda forma de realizacion de la motocicleta de acuerdo con la presente invencion. Asimismo, los miembros que son los mismos o se corresponden con los de la realizacion descrita anteriormente se designan con los mismos numeros y s^bolos de referencia y se lleva a cabo la explicacion.

En la segunda forma de realizacion de la presente invencion, en particular, por lo que se refiere a la pluralidad de recipientes 35, en este ejemplo, el primer recipiente 35A y el segundo recipiente 35B estan conectados primero en serie, y el primer recipiente 35A esta fijado en un lado del carril de asiento 14 y el segundo recipiente 35B esta fijado en el otro lado del carril de asiento 14.

En consecuencia, sin incrementar la anchura del vehfculo solamente en un lado, se puede obtener una excelente propiedad de poner el pie en tierra y se pueden ampliar los recipientes 35 respectivamente.

Ademas, la parte interior 14a cuya dimension en la direccion del ancho del vehfculo se reduce a medida que va hacia atras se proporciona en las superficies laterales exteriores de carril de asiento 14, y los recipientes 35 estan fijados cada uno de ellos a la superficie lateral exterior en la parte trasera del extremo delantero de la parte interior 14a indicada anteriormente.

En consecuencia, resulta posible evitar de manera mas eficiente que el carenado trasero 26 se abulte en la direccion del ancho del vehfculo.

Ademas, mediante la disposicion de los recipientes 35 en la parte trasera de las partes huecas 31 proporcionadas en el carenado trasero 26, respectivamente, el pasajero del asiento trasero, cuando se realiza la sujecion con las rodillas, puede reducir la distancia entre su / sus rodillas, de manera que el pasajero pueda sujetar la parte lumbar del conductor con mas firmeza y mantener su postura estable.

Ademas, en el momento de estacionamiento, la motocicleta 10 se apoya en un estado inclinado hacia el lado de un caballete 34. En el caso anterior, el primer recipiente 35A esta unido al carril de asiento 14 en un lado opuesto al lado del caballete 34 y el segundo recipiente 35B esta unido al carril de asiento 14 en el lado del caballete 34, permitiendo de esta manera que el segundo recipiente 35B pueda ser colocado en una posicion por debajo del primer recipiente 35A. El gas vaporizado tiene una gravedad espedfica mas pesada que la del aire, de modo que el gas vaporizado que llega al primer recipiente 35A es llevado rapidamente al segundo recipiente 35B y por lo tanto se utiliza el adsorbente en el segundo recipiente 35B.

Por medio de la estructura descrita anteriormente, se mantienen igualmente una frecuencia de uso del primer recipiente 35A y una frecuencia de uso del segundo recipiente 35B, de modo que es posible alargar la vida del adsorbente.

(Tercera Forma de Realizacion)

A continuacion, se explicara una tercera forma de realizacion en la motocicleta de acuerdo con la presente invencion. Asimismo, los miembros que son los mismos o correspondientes a los de las realizaciones descritas anteriormente se designan con los mismos numeros y sfmbolos de referencia y se lleva a cabo la explicacion.

En la tercera forma de realizacion de la presente invencion, en particular, los recipientes 35 estan unidos en primer lugar en el interior del carenado trasero 26 en la parte trasera de los extremos delanteros de las partes internas 14a que reducen la dimension de la anchura del carril de asiento 14, respectivamente. Al proporcionar los recipientes 35 en las partes interiores 14a que reducen la dimension de la anchura del carril de asiento 14, respectivamente, de esta manera se evita que el carenado trasero 26 que cubre los recipientes 35 sobresalga mas de lo necesario y es posible reducir de forma sustancial las dimensiones de la anchura del carenado trasero 26.

En consecuencia, el carenado trasero no toca las partes de la pierna del pasajero del asiento trasero, de modo que el pasajero del asiento trasero puede realizar la sujecion con las rodillas de forma segura y estabilizar su postura.

En el caso anterior, las partes interiores 14a estan provistas cada una en un lado de la parte trasera del carril de asiento 14 y estan cubiertas con el carenado trasero 26, y por otro lado, se expone un lado de la parte frontal del carril de asiento 14 y se constituye una apariencia del vetuculo.

De esta manera, se establece una posicion de fijacion de cada uno de los recipientes 35 en una region preferida de acuerdo con la relacion del carril de asiento 14 y el carenado trasero 26 y se consigue una mejora en la funcion de la comodidad en la conduccion o similares, y ademas la tercera forma de realizacion es tambien extremadamente ventajosa en terminos de la constitucion de la apariencia.

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Ademas, los recipientes 35 estan fijados al carril de asiento 14 que se encuentra mas hacia el interior que los extremos laterales exteriores de la estribera del pasajero 28, respectivamente. Por ejemplo, en el momento en que el vetnculo se inclina, la estribera del pasajero 28 entra en contacto con el suelo antes de que el recipiente 35 entre en contacto con el suelo, y por lo tanto es posible evitar que el recipiente 35 entre en contacto con el suelo y asegurar la maxima seguridad a los recipientes 35.

Hasta el momento, se ha explicado la presente invencion con diversas formas de realizacion, pero la presente invencion no se limita solo a estas formas de realizacion, y son posibles modificaciones o similares dentro de un intervalo de la presente invencion.

En las realizaciones descritas anteriormente, se ha explicado el ejemplo en el que se proporcionan el primer recipiente 35A y el segundo recipiente 35B uno por uno en el lado derecho y el lado izquierdo, pero tambien es posible proporcionar dos o mas de los recipientes ya sea en el lado derecho o en el lado izquierdo, o en ambos lados.

De acuerdo con la estructura descrita anteriormente, el pasajero del asiento trasero adapta las partes de su pierna en las partes huecas previstas en el carenado trasero, respectivamente, y de ese modo se puede reducir la distancia entre sus rodillas y la sujecion con las rodillas se puede realizar de manera firme y se puede estabilizar su postura durante la marcha.

Ademas, de acuerdo con la estructura descrita anteriormente, las formas de la parte derecha e izquierda del carenado trasero se pueden mantener igualmente, de modo que la anchura del vetnculo no sobresale solo en un lado y los recipientes se pueden ampliar suficientemente. Ademas, cada uno de los recipientes puede estar dispuesto en el lado derecho e izquierdo del vetnculo, de manera que hace que resulte posible equilibrar el peso por igual en la parte derecha y en la parte izquierda y es posible obtener la sensacion de un funcionamiento bien equilibrado en el momento de giro.

Ademas, de acuerdo con la estructura descrita anteriormente, al proporcionar los recipientes en las partes interiores que reducen la dimension de la anchura del carril de asiento, respectivamente, es posible que la dimension de anchura del carenado trasero se reduzca sustancialmente y que mejore el rendimiento de sujecion con las rodillas por parte del pasajero del asiento trasero, a la vez que se estabiliza su postura.

Ademas, en el momento en que el vetnculo se inclina, la estribera del pasajero entra en contacto con el suelo antes de que el carenado trasero entre en contacto con el suelo, de modo que es posible evitar que el carenado trasero entre en contacto con el suelo y, al mismo tiempo, evitar que se aplique una fuerza de impulso al recipiente.

Las presentes realizaciones deben ser consideradas en todos los aspectos como ilustrativas y no restrictivas, y por lo tanto todos los cambios que entran dentro del significado y el intervalo de las reivindicaciones tienen como finalidad ser abarcados en las mismas. La invencion puede ser realizada en otras formas espedficas sin apartarse de las caractensticas esenciales de la misma.

Claims

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Reivindicaciones

1. Una motocicleta que comprende:

un carril de asiento (14) que constituye una parte trasera de un bastidor de vehnculo; un carenado trasero (26) que cubre dicho carril de asiento (14); y

una pluralidad de recipientes (35; 35A, 35B) que adsorben un gas vaporizado generado en un deposito de carburante (18) dispuesto en una parte delantera del bastidor del vehnculo, en que la pluralidad de recipientes (35A, 35B) estan constituidos para estar conectados en serie, caracterizada porque

al menos uno de dichos recipientes (35A) esta dispuesto entre un lado de dicho carril de asiento (14) y dicho carenado trasero (26), y

dicho/s otro/s recipiente/recipientes (35B) esta/estan dispuesto/s entre el otro lado de dicho carril de asiento (14) y dicho carenado trasero (26). en que

dicho carenado trasero (26) tiene partes huecas (31) que estan hechas cada una de una manera tal que una determinada region de una superficie lateral de dicho carenado trasero (26) esta rebajada del mismo, y

dichos recipientes (35A, 35B) estan dispuestos en la parte posterior de las partes huecas (31), respectivamente, y en que

el bastidor del vehnculo tiene un caballete lateral (34) proporcionado en uno de los lados derecho e izquierdo de un vehnculo,

dicho recipiente (35A) en un lado aguas arriba conectado con el deposito de carburante (18) esta dispuesto en una superficie lateral externa de dicho carril de asiento (14) en un lado opuesto al caballete lateral (34), y

dicho recipiente (35B) en un lado aguas abajo conectado a dicho recipiente (35A) en el lado aguas arriba esta dispuesto en una superficie lateral exterior de dicho carril de asiento (14) en un lado opuesto a dicho recipiente (35A) en el lado aguas arriba.
2. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, en que

las partes huecas (31) estan formadas de manera que se permite que un pasajero que esta montado en un asiento trasero (27) este sentado teniendo las partes de sus piernas adaptadas a lo largo de las partes huecas (31) respectivamente.
3. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 2, que comprende ademas:

estriberas del asiento trasero (28) para un pasajero del asiento trasero que se extienden hacia abajo por debajo de dicho carril de asiento (14), respectivamente; un asiento delantero (25) dispuesto en dicho carenado trasero (26) y en la parte trasera del deposito de carburante (18); y

un asiento trasero (27) dispuesto en dicho carenado trasero (26) y en la parte trasera de dicho asiento delantero (25), en que

las partes huecas (31) estan dispuestas entre dicho asiento delantero (25) y dichas estriberas del asiento trasero (28) en una direccion delantera y trasera del vehnculo respectivamente.
4. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 2, en que

las partes huecas (31) estan formadas cada una de manera que el punto mas interior (O) despues de que la region predeterminada sea ahuecado en el punto mas hacia el interior esta formado en un extremo superior de la parte hueca y una dimension en una direccion de la anchura del vehnculo se incrementa a medida que baja desde el punto mas interior (O).
5. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 4, en que

las partes huecas (31) estan formadas cada una en forma de triangulo sustancialmente invertido en el que dos angulos de la forma de triangulo sustancialmente invertido se incluyen en el extremo superior en una vista lateral, y

un tercer angulo dispuesto por debajo de los dos angulos en direccion vertical esta dispuesto en un lado en la parte trasera de los puntos mas interior (O) en la direccion delantera y trasera del vehnculo.
6. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 1, en que

dicho carril de asiento (14) tiene una parte interior (14a, 14b), cuya dimension en la direccion del ancho del vehnculo se reduce a medida que va hacia atras proporcionada en las superficies laterales del mismo, y

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dichos recipientes (35A, 35B) estan dispuestos en la parte trasera de los extremos delanteros de las partes interiores (14a, 14b) y entre dicho carenado trasero (26) y dicho carril de asiento (14), respectivamente.
7. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 6, en que

las partes interiores (14a, 14b) estan provistas cada una en un lado de la parte posterior de dicho carril de asiento (14) y estan cubiertas con dicho carenado trasero (26), y

un lado de la parte delantera de dicho carril de asiento (14) esta expuesto al exterior de dicho carenado trasero (26).
8. La motocicleta de acuerdo con la reivindicacion 6, que comprende ademas:

estriberas del asiento trasero (28) para un pasajero del asiento trasero que se extienden hacia abajo por debajo de dicho carril de asiento (14), respectivamente, en que

dichos recipientes (35A, 35B) estan fijados a dicho carril de asiento (14) colocados mas hacia el interior que los extremos laterales exteriores de dichas estriberas del asiento trasero (28) respectivamente.