JPH04187861A - エンジンの燃料蒸気放出防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分５’ｆ） 本発明は、揮発性燃料を使用し、自動２輪車に用いられ
るエンジンの、燃料蒸気放出防止装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動二輪車の気化器の浮子室の蒸気空間は、エン
ジンの不作動時はキャニスタに接続されてＩＩＣ蒸気は
キャニスタに吸菅されるが、エンジン作動時は該蒸気空
間は大気に開放されて１１ｃ蒸気を大気中に放出し、か
つ該キャニスタがエンジンの吸気口に接続されて吸着燃
料を燃焼室に吸入させるのが一般である（特開昭６１−
２５８９５７号）。

（発明が解決しようとする課題） エンジン作動中は気化器も昇温するため蒸発量が多く、
大気へのＩＣ排出量が多くなる。この＋ＩＣをエンジン
吸気口から吸入するようにすれば排出は防げるが、フロ
ート室内の圧力を変動させる不都合が生しる。本発明は
、かかる不都合が生じないと共に、作動中キャニスタの
吸着力を常に維持できる装置を得ることを課題とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における前記課題の解決手段は、タンク通気口と
浮子室通気口が、吸着剤を収容すると共に大気連通口を
有するキャニスタに連通され、該キャニスタがエンジン
作動時にエンジンの吸気管に連通されるエンジンの燃料
蒸気放出防止装置において、一対のキャニスタの夫々に
設けられて互いに逆位相で浮子室通気管とパージ管に切
換わる浮子室通気切換弁と、タンク通気口をパージ管側
に連通ずるタンク通気管と、前記浮子寄切換弁を定期的
に切変えるタイマと、エンジンの所定速以下でパージ管
を閉じる開閉弁とを備えることを特徴とする。

（作　用） 前記の手段を備えるから、交互に一方のキャニスタが浮
子室通気口に接続されて吸着側となり、他方のキャニス
タかエンンン吸気口に接続されてパージ側になり、タン
ク通気口は常にパージ側に接続され、浮子室とタンクの
蒸気は共にエンジンに吸入される。エンジンのアイドリ
ング回転及び停止時はパージは止められる。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。第１図
〜第３図でＥはエンジン本体、■は気化器、２は燃料タ
ンク、３．４はキャニスタＡ及びＢで、該キャニスタ３
，４の内部には活性炭の如き燃料蒸気吸着剤が充填され
ており、端部に大気開口３ａ、　４ａを有する。

気化器ｌの浮子室５の液面上の空間には浮子室通気管６
が接続され、更に４方コック形式の浮子室切替弁７が接
続されている。該浮子寄切換弁７にはキャニスタＡ、Ｂ
に至る通路８．９と、吸気管ｌＯに至り開閉弁１２をも
つパージ管１１が接続されている。該開閉弁１２は、エ
ンジンのアイドリング回転以下では閉じられる。

切換弁７の実線位置で浮子室通気管６はキャニスタＡに
連通して該キャニスタＡて吸着が行なわれ、キャニスタ
Ｂはパージ管１１に接続されて吸着した燃料蒸気のパー
ジが行われる。切換弁７を点線位置に切換えると、今度
は浮子室通気管６はキャニスタＢに連通し、キャニスタ
Ａはパージ管１１に連通して前記の作用を交替する。

燃料タンク２の上部空間１３からのびるタンク通気管１
４にはタンク通気切換弁１５が接続され、更に連通管１
６．１７でキャニスタＡ、Ｂに接続されており、該切換
弁１５の実線位置でタンク通気管１４は連通管１７でキ
ャニスタＢのみに接続され、連通管１６は不連通となる
。両切換弁７，１５は、タイマ１８で制御され、例えば
３分間隔で同時に実線位置と点線位置に切換えられる。

第１図の制御位置では、浮子室５の燃料蒸気についてキ
ャニスタＡによる吸着作用が行われ、他方キャニスタＢ
にすでに吸着されていた燃料蒸気と、該キャニスタＢに
連通管１７から流入する燃料タンクの燃料蒸気は、通路
９とパージ管１１を経て吸気路ｌＯからエンジン本体に
吸入され燃焼する。

そして一定時間例えば３分間経過すると、タイマ１８で
浮子室通気切換弁７とタンク通気切換弁１５は、第２図
の実線位置に切換わり、浮子室５の蒸気はキャニスタＢ
で吸むされ、他方、キャニスタＡに吸着されていた蒸気
と、該キャニスタＡに新たにタンクから連通管１６で流
入する蒸気は、連通管Ｂ１パージ菅ＩＩから流出する。

エンジンがアイドリング中は第３図示のようにパージ管
１１の開閉弁１２を閉じてパージ作用を中止させるが、
タイマ１８で浮子室通気切換弁７とタンク通気切換弁】
５は、キャニスタＡ、キャニスタＢに切換わり、交互に
蒸気を吸着する。

前記の実施例はタンク側をタンク通気切換弁で連通管１
６．１７をキャニスタに連通しているが、線１９で示す
ようにタンク側を直接パージ管に接続することもできる
。

次に第４図で、４方弁を用いず、吸気負圧を駆動源とし
た切換弁及び開閉弁を用いた実施例を説明する。同図に
おいて２０は多連気化器、２１は該気化器２０の各浮子
室の蒸気空間に連通ずる浮子室通気管、２２は浮子室通
気切替弁で該浮子室通気管２１を通路２３．２４を介し
てキャニスタＡ。

Ｂに切換える。２５．２８は該通路２３．２４から分岐
する支管で、パージ切換弁２７でパージ管２８に切換え
ら、開閉弁２９を介して各吸気管３１に連通ずるパージ
チューブ３０が接続されている。

燃料タンク２の蒸気空間は、２股管３２が連通され、開
閉弁３３．３４を介して通路３５．３６でキャニスタＡ
、Ｂに接続されている。６弁を操作するために切換弁型
式のソレノイド弁３７．３８が用いられ、各切換弁３７
．３８に、気化器吸気管３１に接続する吸気負圧管３９
．４０と大気口４１．４２が設けられると共に負圧管４
３．４４を備え、タイマＩ８で交互に制御される。また
開閉弁２９はエンジンの低速を検出する吸気負圧で閉じ
られる。

いま、キャニスタＡが吸着中でキャニスタＢがパージ中
であれば、浮子室通気切換弁２２は浮子室連通管２１を
通路２３側を連通してキャニスタＡに接続し、他方、パ
ージ切換弁２７は、キャニスタＢに連通ずる支管２６を
パージ管２８に接続し、吸気管３１の負圧てキャニスタ
Ｂをパージスル。

このときタンク通気管３２の開閉弁３３は閉じ、開閉弁
３４はソレノイド弁３Ｂで開いて通路３６でパージ中の
キャニスタＢにタンク２内を連通して蒸気をパージさせ
る。一定時間紅過すると、タイマＩ８によって６弁は逆
位相に切換えられてキャニスタＡ、Ｂの作用も交替され
る。

第５図は前記の燃料蒸気放出防止装置を備えた自動二輪
車で二輪車５ｏの車体５１にエンジン本体Ｅ１エアクリ
ーナ５２、燃料タンク２が固定され、エンジン本体Ｅに
気化器２ｏが固定されている。またエンジン本体５と燃
料タンク２の間には遮熱板５３が介設されて燃料タンク
２がエンジンで加熱されて燃料が気化するのを防止して
いる。前記キャニスタ３，４はエアクリーナ下方に配置
されて前記の管路、弁等が接続されている。

燃料の気化を防止する手段として、前記遮熱板による防
熱の外に、次に述べるように燃料を精極的に冷却する手
段も採用されて供給経路中で大量に気化してエンジンが
不調になったり外部に放出されるのを防止する。第６図
は熱電作用を利用した電子冷却器５５でガソリンを冷却
する例であり、燃料タンク２内のガソリンはフィルタ５
Ｂ、ポンプ５７を経て電子冷却器５５で冷却されたのち
パイプ５８で気化器２ｏに至る。第７図は冷却後のガソ
リンの一部はパイプ５８ａでタンク２に戻り他はパイプ
５９で気化器に至る。第８図はヒートポンプ６０で冷却
する例で、コンプレッサ８１で圧縮した冷媒を放熱部６
２で冷却液化し、冷却部６３で気化させてガソリンを冷
却する。第９図はヒートバイブロ４で冷却する例で、そ
の内部の冷媒を放熱部６５で液化し、冷却部Ｂ６で気化
させてガソリンを冷却する。

このような冷却手段を併用することによってガソリンの
蒸発を抑制すれば、キャニスタ３゜４の容量が小さくて
もＨＣの放出を充分に防止することができる。

（発明の効果） 本発明によれば、二つのキャニスタを用いて交互に吸容
とパージを行うから吸着能力が飽和せずＩＣ蒸気の放出
が防止できる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例の回路図、第２図は第１図の回路切換
後、第３図はアイドリング時の状態、第４図は他実施例
の斜面図、第５図は本発明を実施した二輪車の側面図、
第６図以下ガソリン冷却装置の斜面図で第６図、第７図
は電子冷却装置を用いた例、第８図はヒートポンプを用
いた例、第９図はヒートパイプを用いた例である。 ■・・・気化器　　　　　　２・・・燃料タンク３．４
・・・キャニスタ　　　　５・・・浮子室６・・・浮子
室通気管 ７．２４・・・浮子室通気切換弁　１工・・・パージ管
１２、２９．３３．３４・・開閉弁 １５・・・タンク通気切換弁　１８・・タイマ２７・・
・パージ切換弁 第１図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、タンク通気口と浮子室通気口が、吸着剤を収容する
   と共に大気連通口を有するキャニスタに連通され、該キ
   ャニスタがエンジン作動時にエンジンの吸気管に連通さ
   れるエンジンの燃料蒸気放出防止装置において、一対の
   キャニスタの夫々に設けられて互いに逆位相で浮子室通
   気管とパージ管に切換わる浮子室通気切換弁と、タンク
   通気口をパージ管側に連通するタンク通気管と、前記浮
   子室切換弁を定期的に切変えるタイマと、エンジンの所
   定速以下でパージ管を閉じる開閉弁とを備えることを特
   徴とする、エンジンの燃料蒸気放出防止装置。 ２、タンク通気管を前記一対のキャニスタに切換連通さ
   せるタンク通気切換弁を設け、該タンク通気管をパージ
   中のキャニスタに連通すべく前記浮子室切換弁と連動さ
   せることを特徴とする、請求項１記載のエンジンの燃料
   蒸気放出防止装置。