JP2020133503A - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制しつつ、パージ時のベーパの脱離効率を向上する。【解決手段】キャニスタ３０は、燃料タンク１４で発生したベーパがベーパ通路２０を介して導入され、かつ、大気通路２１を介して導入された空気とベーパとを含むパージガスがパージ通路２２を介してエンジン１２の吸気通路１６へパージされる。吸着材５０を収容しない空気室４１〜４３と、隣り合う両空気室との間に設けられかつ吸着材５０が収容された吸着室５１，５２と、を直列的に有する吸着通路３２ａを備える。空気室４１にはベーパ通路２０が接続される。空気室４３には大気通路２１が接続される。空気室４２にはパージ通路２２が接続される。空気室４１と空気室４３とはバイパス通路３６を介して接続される。バイパス通路３６にはパージ時に開弁する開閉弁３７が設けられる。【選択図】図１

Description

本明細書に開示の技術は、蒸発燃料処理装置に関する。詳しくは、自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置に関する。

従来、例えば特許文献１に記載されたキャニスタがある。特許文献１に記載のキャニスタにおいて、パージポートと大気ポートの間には、吸着室の一部をバイパスするバイパス通路が設けられる。バイパス通路には、パージ時の気体の流速が所定値を超えた状態でバイパス通路の流量割合を増加させる開閉弁が設けられる。したがって、パージ時に開閉弁が開弁すると、気体がバイパス流路を流れるようになり、キャニスタの内部を通過する気体の流れの割合は少なくなる。これにより、パージ時のキャニスタにおける圧力損失が小さくなる。

特開２０１６―３１０５４号公報

特許文献１に記載のキャニスタによると、パージ時の気体の流速が所定値を超えるまでは開閉弁が閉弁したままになる。このため、蒸発燃料であるベーパ（例えば、ガソリンベーパ、）の濃度が高い側のタンクポート側の吸着室へは、大気ポート側の吸着材からのベーパ脱離により冷却されたパージガスしかこないため、大気ポート側の吸着材のベーパの脱離効率が低い。また、開閉弁の開弁時においては、大気ポート側の吸着室を通過した気体とバイパス通路を通過した気体との合流により流速が高められた気体が、パージポート側の吸着室を通過する。このため、パージポート側の吸着室の吸着材が急激に冷却されるため、大気ポート側の吸着材のベーパの脱離効率が低下する。

本明細書に開示の技術が解決しようとする課題は、パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制しつつ、パージ時のベーパの脱離効率を向上することにある。

上記課題を解決するため、本明細書が開示する技術は次の手段をとる。

第１の手段は、燃料タンクで発生したベーパがベーパ通路を介して導入され、かつ、大気通路を介して導入された空気と前記ベーパとを含むパージガスがパージ通路を介して内燃機関の吸気通路へパージされる蒸発燃料処理装置であって、前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材を収容しない少なくとも３つの空気室と、隣り合う両空気室との間に設けられかつ前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材が収容された複数の吸着室と、を直列的に有する吸着通路を備えており、前記吸着通路の一端側の空気室には前記ベーパ通路が接続されており、前記吸着通路の他端側の空気室には前記大気通路が接続されており、前記ベーパ通路側から２番目の前記空気室には前記パージ通路が接続されており、前記ベーパ通路側から１番目の前記空気室と前記パージ通路が接続された前記空気室よりも前記大気通路側に位置する空気室とは、バイパス通路を介して接続されており、前記バイパス通路にはパージ時に開弁する開閉弁が設けられている、蒸発燃料処理装置である。

第１の手段によると、パージ停止中は開閉弁が閉弁する。このため、燃料タンクで発生したベーパは、吸着通路をベーパ通路側から大気通路側へ直列的に流れることにより、複数の吸着室の吸着材に順次吸着される。これにより、パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制することができる。また、パージ時に開閉弁が開弁すると、大気通路を介して導入された空気（外気）は、大気通路側からパージ通路へ流れるうちに大気通路側の少なくとも１つの吸着室を通過する。一方、バイパス通路を介してベーパ通路側からパージ通路へ流れるうちにベーパ通路側の少なくとも１つの吸着室を通過する。すなわち、大気通路を介して導入された空気は、大気通路側の少なくとも１つの吸着室とベーパ通路側の少なくとも１つの吸着室とに並列的に流れる。これにより、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。よって、パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制しつつ、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。

第２の手段は、第１の手段の蒸発燃料処理装置であって、前記少なくとも３つの空気室のうちの少なくとも１つの空気室は、当該空気室に連通する前記吸着室の内形形状と同一又は略同一の内形形状を有する、蒸発燃料処理装置である。

第２の手段によると、少なくとも３つの空気室のうちの少なくとも１つの空気室から当該空気室に連通する吸着室への気体の流れ又はその逆方向への気体の流れを均一化することができる。

第３の手段は、第１又は２の手段の蒸発燃料処理装置であって、前記ベーパ通路を接続するタンクポート、前記パージ通路を接続するパージポート、及び、前記大気通路を接続する大気ポートを有するキャニスタケースにより前記吸着通路が形成されており、前記バイパス通路及び前記開閉弁は、前記キャニスタケースに一体化されている、蒸発燃料処理装置である。

第３の手段によると、キャニスタケースを車両に搭載し、キャニスタケースのタンクポートにベーパ通路、パージポートにパージ通路、及び、大気ポートに大気通路をそれぞれ接続すればよい。したがって、キャニスタケース、バイパス通路及び開閉弁を個々に車両に搭載する場合と比べて、車両への蒸発燃料処理装置の搭載性を向上することができる。

第４の手段は、燃料タンクで発生したベーパがベーパ通路を介して導入され、かつ、大気通路を介して導入された空気と前記ベーパとを含むパージガスがパージ通路を介して内燃機関の吸気通路へパージされる蒸発燃料処理装置であって、前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材を収容しない少なくとも２つの空気室と、隣り合う両空気室との間に設けられかつ前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材が収容された吸着室と、を直列的に有するタンク側吸着通路を備えており、前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材を収容しない少なくとも２つの空気室と、隣り合う両空気室との間に設けられかつ前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材が収容された吸着室と、を直列的に有する大気側吸着通路を備えており、前記タンク側吸着通路の一端側の空気室には前記ベーパ通路が接続されており、前記大気側吸着通路の一端側の空気室には前記大気通路が接続されており、前記タンク側吸着通路の他端側の空気室と前記大気側吸着通路の他端側の空気室とは、接続通路を介して接続されており、前記接続通路には前記パージ通路が接続されており、前記ベーパ通路側から１番目の前記空気室と前記大気側吸着通路の前記接続通路が接続された前記空気室よりも前記大気通路側に位置する空気室とは、バイパス通路を介して接続されており、前記バイパス通路にはパージ時に開弁する開閉弁が設けられている、蒸発燃料処理装置である。

第４の手段によると、パージ停止中は開閉弁が閉弁する。このため、燃料タンクで発生したベーパは、タンク側吸着通路、接続通路及び大気側吸着通路をベーパ通路側から大気通路側へ直列的に流れることにより、複数の吸着室の吸着材に順次吸着される。これにより、パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制することができる。また、パージ時に開閉弁が開弁すると、大気通路を介して導入された空気（外気）は、大気側吸着通路を流れるうちに少なくとも１つの吸着室を通過する。一方、バイパス通路を介してタンク側吸着通路を流れるうちに少なくとも１つの吸着室を通過する。すなわち、大気通路を介して導入された空気は、大気側吸着通路とタンク側吸着通路とに並列的に流れる。これにより、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。よって、パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制しつつ、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。

第５の手段は、第４の手段の蒸発燃料処理装置であって、前記少なくとも４つの空気室のうちの少なくとも１つの空気室は、当該空気室に連通する前記吸着室の内形形状と同一又は略同一の内形形状を有する、蒸発燃料処理装置である。

第５の手段によると、少なくとも４つの空気室のうちの少なくとも１つの空気室から当該空気室に連通する吸着室への気体の流れ又はその逆方向への気体の流れを均一化することができる。

第６の手段は、第４又は５の手段の蒸発燃料処理装置であって、前記ベーパ通路を接続するタンクポート、前記接続通路が接続される接続通路用ポート、及び、前記バイパス通路が接続されるバイパス通路用ポートを有するタンク側キャニスタケースにより前記タンク側吸着通路が形成されており、前記タンク側キャニスタケースは前記燃料タンク内に配置されている、蒸発燃料処理装置である。

第６の手段によると、タンク側キャニスタケースのタンクポートにベーパ通路、接続通路用ポートに接続通路、及び、バイパス通路用ポートにバイパス通路をそれぞれ接続すればよい。したがって、燃料タンクへのタンク側キャニスタケースの搭載性を向上することができる。また、内燃機関の排熱等により昇温された燃料タンク内の燃温により、タンク側キャニスタケース内の吸着材が加熱されるため、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。また、ガソリンスタンド等の地下タンクに保管されていた低温の新燃料を燃料タンクに給油する際には、新燃料によりタンク側キャニスタケース内の吸着材が冷却されるため、給油時のベーパの吸着効率を向上することができる。

第７の手段は、第６の手段の蒸発燃料処理装置であって、前記タンク側キャニスタケースは前記燃料タンクの蓋部材に一体的に設けられている、蒸発燃料処理装置である。

第７の手段によると、燃料タンクに対して蓋部材を利用してタンク側キャニスタケースを容易に搭載することができる。

第８の手段は、第４〜７のいずれか１つの手段の蒸発燃料処理装置であって、前記接続通路が接続される接続通路用ポート、前記大気通路が接続される大気ポート、及び、前記バイパス通路が接続されるバイパス通路用ポートを有する大気側キャニスタケースにより前記大気側吸着通路が形成されている、蒸発燃料処理装置である。

第８の手段によると、大気側キャニスタケースを車両に搭載し、接続通路用ポートに接続通路、大気ポートに大気通路、及び、バイパス通路用ポートにバイパス通路をそれぞれ接続すればよい。したがって、車両への大気側キャニスタケースの搭載性を向上することができる。

本明細書に開示の技術によると、パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制しつつ、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。

実施形態１にかかるベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。 実施形態２にかかるベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。 実施形態３にかかるベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。 実施形態４にかかるベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。 実施形態５にかかるベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。 実施形態６にかかるベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。 実施形態７にかかるベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。 実施形態８にかかるベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。

以下、本明細書に開示の技術を実施するための実施形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
本実施形態では、内燃機関を備える自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置としてのキャニスタについて例示する。説明の都合上、キャニスタを備えるベーパ処理システムの概要を説明した後でキャニスタを説明する。

（ベーパ処理システムの概要）
図１はベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。図１に示すように、ベーパ処理システム１０は、内燃機関であるエンジン１２及び燃料タンク１４を備えている。エンジン１２は、例えばガソリンエンジンである。エンジン１２の吸気ポートには吸気通路１６が接続されている。吸気通路１６の空気導入側にはエアクリーナ１７が設けられている、吸気通路１６の途中には、スロットルバルブ１８ａを備えるスロットル装置１８が設けられている。

キャニスタ３０と燃料タンク１４とは、ベーパ通路２０を介して接続されている。キャニスタ３０は、大気通路２１を介して大気に接続されている。キャニスタ３０と吸気通路１６とは、パージ通路２２を介して接続されている。パージ通路２２にはパージ弁２３が設けられている。パージ弁２３は、電磁弁からなり、エンジン制御ユニット２５によって開閉制御される。パージ弁２３は、パージ時に開弁され、パージ時以外で閉弁される。エンジン制御ユニット２５をＥＣＵ２５という。

（キャニスタ３０）
キャニスタ３０は、直進状の吸着通路３２ａを形成する中空筒状のキャニスタケース３２を備えている。キャニスタケース３２は、吸着通路３２ａの一端側に配置されたタンクポート３３と、吸着通路３２ａの他端側に配置された大気ポート３４と、吸着通路３２ａの中央部に配置されたパージポート３５と、を有する。

吸着通路３２ａには、タンクポート３３側から大気ポート３４側に向かって第１空気室４１、第１吸着室５１、第２空気室４２、第２吸着室５２及び第３空気室４３が直列的に設けられている。第１吸着室５１及び第２吸着室５２には、ベーパを吸着・脱離可能な活性炭等の吸着材５０がそれぞれ収容されている。第１空気室４１、第２空気室４２及び第３空気室４３は、吸着材５０を収容しない空間とされている。隣り合う第１空気室４１と第２空気室４２との間に、両空気室４１，４２に連通する第１吸着室５１が配置されている。隣り合う第２空気室４２と第３空気室４３との間に、両空気室４２，４３に連通する第２吸着室５２が配置されている。

第１空気室４１は本明細書でいう「吸着通路の一端側の空気室」、「ベーパ通路側から１番目の空気室」に相当する。第２空気室４２は本明細書でいう「ベーパ通路側から２番目の空気室」、「パージ通路が接続された空気室」に相当する。第３空気室４３は本明細書でいう「吸着通路の他端側の空気室」、「パージ通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。

第１空気室４１はタンクポート３３に連通されている。タンクポート３３には、ベーパ通路２０のキャニスタ側端部が接続されている。第２空気室４２はパージポート３５に連通されている。パージポート３５には、パージ通路２２のキャニスタ側端部が接続されている。第３空気室４３は大気ポート３４に連通されている。大気ポート３４には、大気通路２１のキャニスタ側端部が接続されている。

第１空気室４１、第１吸着室５１、第２空気室４２、第２吸着室５２及び第３空気室４３は、同一又は略同一の内形形状を有する。本明細書でいう「内形形状」とは、吸着通路３２ａの通気方向に直交する各空気室４１，４２，４３及び各吸着室５１，５２の断面の内形形状をいう。

第１空気室４１と第３空気室４３とはバイパス通路３６を介して接続されている。バイパス通路３６には開閉弁３７が設けられている。開閉弁３７は、電磁弁からなり、ＥＣＵ２５によってパージ弁２３と同期的に開閉制御される。すなわち、開閉弁３７は、パージ時に開弁され、パージ時以外で閉弁される。バイパス通路３６及び開閉弁３７は、キャニスタケース３２に一体化されている。

（ベーパ処理システム１０の作用）
（１）パージ停止中
駐車中、給油中等のパージ停止中において、パージ弁２３及び開閉弁３７は閉弁されてる。この状態で、燃料タンク１４内で発生したベーパは、ベーパ通路２０及びタンクポート３３を介してキャニスタ３０のキャニスタケース３２の吸着通路３２ａに導入される。そのベーパは、第１空気室４１、第１吸着室５１、第２空気室４２、第２吸着室５２及び第３空気室４３を直列的に流れる。このとき、ベーパが両吸着室５１，５２の吸着材５０に吸着される。ベーパが吸着材５０に吸着された後の清浄な空気は、大気ポート３４及び大気通路２１を介して大気に放出される。図１において、パージ停止中におけるベーパの流れが実線矢印で示されている。

（２）パージ時
エンジン１２の運転中にＥＣＵ２５によりパージ弁２３及び開閉弁３７が開弁されたときは、エンジン１２の吸気通路１６の吸気負圧がパージ通路２２を介してキャニスタ３０のキャニスタケース３２の吸着通路３２ａに作用する。これにともない、大気中の空気（新気）が大気通路２１及び大気ポート３４を介してキャニスタケース３２の吸着通路３２ａに導入される。その空気は、第３空気室４３、第２吸着室５２及び第２空気室４２へ流れる一方、第３空気室４３、バイパス通路３６、第１空気室４１、第１吸着室５１及び第２空気室４２へ流れる。このとき、両吸着室５１，５２の吸着材５０からベーパが脱離されることにより、空気と混合されたパージガスとされる。そのパージガスは、パージポート３５及びパージ通路２２を介して吸気通路１６へパージされる。図１において、パージ時における空気及びパージガスの流れが点線矢印で示されている。第２吸着室５２は本明細書でいう「大気通路側の吸着室」に相当する。第１吸着室５１は本明細書でいう「ベーパ通路側の吸着室」に相当する。

（実施形態１の利点）
本実施形態によると、パージ停止中は開閉弁３７が閉弁する。このため、燃料タンク１４で発生したベーパは、吸着通路３２ａをベーパ通路２０側から大気通路２１側へ直列的に流れることにより、両吸着室５１，５２の吸着材５０に順次吸着される。これにより、パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制することができる。

また、パージ時に開閉弁３７が開弁すると、大気通路２１を介して導入された空気（外気）は、大気通路２１側からパージ通路２２へ流れるうちに第２吸着室５２を通過する。一方、バイパス通路３６を介してベーパ通路２０側からパージ通路２２へ流れるうちに第１吸着室５１を通過する。すなわち、大気通路２１を介して導入された空気は、両吸着室５１，５２に並列的に流れる。これにより、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。よって、パージ停止中の大気へのベーパの放出を抑制しつつ、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。

また、大気通路２１を介して導入された空気は、外気であるため、パージ通路２２を流れるパージガスに比べて暖かい。その暖かい空気が、両吸着室５１，５２に並列的に流れることにより、両吸着室５１，５２の吸着材５０からベーパを効率良く脱離させることができると共に、吸着材５０の内部の脱離むらを抑制することができる。

また、パージ時に大気通路２１を介して導入された空気が直列的に流れる場合と比べて、両吸着室５１，５２に並列的に流れる空気の流速が低い。このため、両吸着室５１，５２の吸着材５０の急激な冷却を抑制し、吸着材５０の脱離性能の低下を抑制することができる。

また、パージ停止中は、開閉弁３７の閉弁により、燃料タンク１４からのべーパの並列的な流れを阻止することにより、燃料タンク１４からのべーパを吸着通路３２ａに直列的に流すことができ、ベーパの拡散を抑制することができる。

また、パージ時は、外気（暖かい空気）が第２吸着室５２だけでなく、第１吸着室５１にも並列的に流れる。このため、第１吸着室５１の吸着材５０の吸着濃度を低下させやすく、パージ停車中の吸着許容値を大きくすることができる。

また、第１空気室４１、第１吸着室５１、第２空気室４２、第２吸着室５２及び第３空気室４３は、同一又は略同一の内形形状を有する。したがって、第１空気室４１から第１吸着室５１への気体の流れ、第２空気室４２から第２吸着室５２への気体の流れ、及び、第３空気室４３から第２吸着室５２への気体の流れを均一化することができる。

また、タンクポート３３、パージポート３５及び大気ポート３４を有するキャニスタケース３２により吸着通路３２ａが形成されており、バイパス通路３６及び開閉弁３７がキャニスタケース３２に一体化されている。これにより、キャニスタケース３２を車両に搭載し、キャニスタケース３２のタンクポート３３にベーパ通路２０、パージポート３５にパージ通路２２、及び、大気ポート３４に大気通路２１をそれぞれ接続すればよい。したがって、キャニスタケース３２、バイパス通路３６及び開閉弁３７を個々に車両に搭載する場合と比べて、車両へのキャニスタ３０の搭載性を向上することができる。

なお、各空気室４１，４２，４３の１つ又は２つの空気室は、当該空気室に連通する吸着室５１又は５２の内形形状と不同でもよい。また、バイパス通路３６の第３空気室４３側の端部を第２空気室４２に接続してもよい。また、バイパス通路３６及び開閉弁３７は、キャニスタケース３２と別体でもよい。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図２はベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。図２に示すように、本実施形態は、実施形態１（図１参照）のキャニスタ３０の第３空気室４３と大気ポート３４との間に、第３吸着室５３及び第４空気室４４が追加されたものである。

第３吸着室５３及び第４空気室４４は、第２吸着室５２及び第３空気室４３と同様に設けられている。第３吸着室５３に第３空気室４３及び第４空気室４４が連通されている。第１空気室４１と第４空気室４４とがバイパス通路３６を介して接続されている。図２において、パージ停止中におけるベーパの流れが実線矢印で示されており、パージ時における空気及びパージガスの流れが点線矢印で示されている。第４空気室４４は本明細書でいう「吸着通路の他端側の空気室」、「パージ通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。

（実施形態２の利点）
本実施形態によると、実施形態１と比べて、第３吸着室５３が追加されたことによりベーパの吸着量を増加させることができる。

［実施形態３］
本実施形態は、実施形態２に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態１と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図３はベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。図３に示すように、本実施形態では、実施形態２（図２参照）バイパス通路３６の第４空気室４４側の端部が第３空気室４３に接続されている。図３において、パージ停止中におけるベーパの流れが実線矢印で示されており、パージ時における空気及びパージガスの流れが点線矢印で示されている。

（実施形態３の利点）
本実施形態によると、実施形態２に比べ、バイバス通路３６の通路長さを短縮することができる。また、パージ時において、大気通路２１を介して導入された空気は、第３吸着室５３を経てから第２吸着室５２及び第１吸着室５１に並列的に流れる。このため、両吸着室５１，５２に対して第３吸着室５３を経たパージ空気を均等に分配し、両吸着室５１，５２の吸着材５０のベーパを均等に脱離することができる。また、第３吸着室５３の吸着材５０は、他の吸着室５１，５２の吸着材５０と比べてベーパ吸着量が少ないため、第３吸着室５３を空気が通過したとしてもその空気の温度低下は小さく、他の吸着室５１，５２の吸着材５０のベーパの脱離性能への影響は小さい。

［実施形態４］
本実施形態は、実施形態２のキャニスタ３０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。実施形態２の変更にかかる部位には１００番台の符号を付す。図４はベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。図４に示すように、本実施形態のキャニスタ１３０は、実施形態２（図２参照）のキャニスタケース３２をキャニスタケース１３２に変更したものである。

キャニスタケース１３２は中空箱状に形成されている。キャニスタケース１３２には、仕切壁１３２ｂが設けられており、略Ｕ字状の吸着通路１３２ａが形成されている。キャニスタケース１３２の吸着通路１３２ａの一端側にタンクポート１３３、吸着通路１３２ａの他端側に大気ポート１３４、吸着通路１３２ａの折り返し側にパージポート１３５がそれぞれ配置されている。

吸着通路１３２ａの一方（図４において上側）の直進通路には、第１空気室１４１及び第１吸着室１５１が配置されている。第１空気室１４１はタンクポート１３３に連通されている。吸着通路１３２ａの他方（図４において下側）の直進通路には、第２吸着室１５２、第３空気室１４３、第３吸着室１５３及び第４空気室１４４が配置されている。第４空気室１４４は大気ポート１３４に連通されている。吸着通路１３２ａの折り返し通路には第２空気室１４２が配置されている。第２空気室１４２はパージポート１３５に連通されている。第２空気室１４２は、第１吸着室１５１及び第２吸着室１５２の両方に連通されている。

第１空気室１４１と第４空気室１４４とはバイパス通路１３６を介して接続されている。バイパス通路１３６には開閉弁１３７が設けられている。バイパス通路１３６及び開閉弁１３７は、キャニスタケース１３２に一体化されている。図４において、パージ停止中におけるベーパの流れが実線矢印で示されており、パージ時における空気及びパージガスの流れが点線矢印で示されている。なお、バイパス通路１３６及び開閉弁１３７は、キャニスタケース１３２と別体でもよい。

第１空気室１４１は本明細書でいう「吸着通路の一端側の空気室」、「ベーパ通路側から１番目の空気室」に相当する。第２空気室１４２は本明細書でいう「ベーパ通路側から２番目の空気室」、「パージ通路が接続された空気室」に相当する。第３空気室１４３は本明細書でいう「吸着通路の他端側の空気室」、「パージ通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。第４空気室１４４は本明細書でいう「吸着通路の他端側の空気室」、「パージ通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。

（実施形態４の利点）
本実施形態によると、キャニスタケース１３２の吸着通路１３２ａの直進方向（図４において左右方向）の通路長さを短縮することができ、車両等への搭載性を向上することができる。

また、第１空気室１４１及び第１吸着室１５１は同一又は略同一の内形形状を有する。したがって、第１空気室１４１から第１吸着室１５１への気体の流れを均一化することができる。

また、第２吸着室１５２、第３空気室１４３、第３吸着室１５３及び第４空気室１４４は、同一又は略同一の内形形状を有する。したがって、第３空気室１４３から第３吸着室１５３への気体の流れ、第４空気室１４４から第３吸着室１５３への気体の流れ、及び、第３空気室１４３から第２吸着室１５２への気体の流れを均一化することができる。

［実施形態５］
本実施形態は、実施形態４に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態４と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図５はベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。図５に示すように、本実施形態は、実施形態４（図４参照）のキャニスタケース１３２の一側（図５において下側）に補助仕切壁１３２ｃが設けられており、折り返し状の通路が追加形成されている。すなわち、吸着通路１３２ａが略Ｚ字状に形成されている。

吸着通路１３２ａの追加側（最下側）の直進通路には、第４吸着室１５４及び第５空気室１４５が配置されている。第５空気室１４５に大気ポート１３４が連通されている。吸着通路１３２ａの追加側の折り返し通路には第４空気室１４４が配置されている。第４空気室１４４は、第３吸着室１５３及び第４吸着室１５４の両方に連通されている。大気ポート１３４は第５空気室１４５と連通されている。図５において、パージ停止中におけるベーパの流れが実線矢印で示されており、パージ時における空気及びパージガスの流れが点線矢印で示されている。第５空気室１４５は本明細書でいう「吸着通路の他端側の空気室」、「パージ通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。

（実施形態５の利点）
本実施形態によると、実施形態４と比べて、第４吸着室１５４が追加されたことによりベーパの吸着量を増加させることができる。

また、第５空気室１４５及び第４吸着室１５４は同一又は略同一の内形形状を有する。したがって、第５空気室１４５から第４吸着室１５４への気体の流れを均一化することができる。

［実施形態６］
本実施形態は、実施形態４のキャニスタ１３０に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。実施形態４の変更にかかる部位には２００番台の符号を付す。図６はベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。

燃料タンク１４に関連する構成ついて付記しておく。図６に示すように、燃料タンク１４内には、タンク内の燃料をエンジン１２へ供給する燃料供給装置としての燃料ポンプモジュール６０が配置されている。燃料ポンプモジュール６０は、燃料タンク１４の上面側開口部を閉鎖する蓋部材６２を備えている。蓋部材６２は、燃料タンク１４内外を連通するベーパ通路２０を備えている。ベーパ通路２０には、カットオフバルブ６４、タンク内圧制御弁６６等が備えられている。カットオフバルブ６４は、燃料の浮力によって開閉し、車両の横転時にタンク内燃料の流出を防止する。タンク内圧制御弁６６は、燃料タンク１４のタンク内圧を制御する。

本実施形態のキャニスタ２３０は、実施形態４（図４参照）のキャニスタケース１３２が、燃料タンク１４の外部に配置される大気側キャニスタケースＡ２３２と、燃料タンク１４の内部に配置されるタンク側キャニスタケースＴ２３２とに分割されている。これにともない、実施形態４（図４参照）の第２空気室１４２が大気側第２空気室Ａ２４２とタンク側第２空気室Ｔ２４２とに分割されている。

タンク側キャニスタケースＴ２３２は、蓋部材６２の下面側に一体的に設けられている。タンク側キャニスタケースＴ２３２は、燃料タンク１４内に配置されている。タンク側キャニスタケースＴ２３２は中空箱状に形成されている。タンク側キャニスタケースＴ２３２には、仕切壁Ｔ２３２ｂが設けられており、略Ｕ字状のタンク側吸着通路Ｔ２３２ａが形成されている。タンク側キャニスタケースＴ２３２のタンク側吸着通路Ｔ２３２ａの一端側にタンクポート２３３及びバイパス通路用ポートＴ２３８、タンク側吸着通路Ｔ２３２ａの他端側に接続通路用ポートＴ２３９がそれぞれ配置されている。タンクポート２３３、バイパス通路用ポートＴ２３８及び接続通路用ポートＴ２３９は、蓋部材６２の上面側に突出されている。タンクポート２３３は、蓋部材６２のベーパ通路２０を介して燃料タンク１４内と連通されている。

タンク側吸着通路Ｔ２３２ａの一端側には第１空気室２４１が配置されている。タンク側吸着通路Ｔ２３２ａの他端側にはタンク側第２空気室Ｔ２４２が配置されている。両空気室２４１，Ｔ２４２の間には第１吸着室２５１が配置されている。第１空気室２４１はタンクポート２３３及びバイパス通路用ポートＴ２３８に連通されている。タンク側第２空気室Ｔ２４２は接続通路用ポートＴ２３９に連通されている。第１吸着室２５１は、仕切壁Ｔ２３２ｂを取り囲む略Ｕ字状に形成されている。第１空気室２４１及びタンク側第２空気室Ｔ２４２は、第１吸着室２５１の両端部の内形形状と同一又は略同一の内形形状を有する。

大気側キャニスタケースＡ２３２はタンク外に配置されている。大気側キャニスタケースＡ２３２には、直進状の大気側側吸着通路Ａ２３２ａが形成されている。大気側キャニスタケースＡ２３２は、大気側側吸着通路Ａ２３２ａの一端側に配置された大気ポート２３４及びバイパス通路用ポートＡ２３８と、大気側側吸着通路Ａ２３２ａの他端側に配置された接続通路用ポートＡ２３９と、を有する。

大気側側吸着通路Ａ２３２ａには、接続通路用ポートＡ２３９側から大気ポート２３４及びバイパス通路用ポートＡ２３８側に向かって大気側第２空気室Ａ２４２、第２吸着室２５２、第３空気室２４３、第３吸着室２５３及び第４空気室２４４が直列的に配置されている。大気側第２空気室Ａ２４２は接続通路用ポートＡ２３９に連通されている。第４空気室２４４は大気ポート２３４及びバイパス通路用ポートＡ２３８に連通されている。大気側第２空気室Ａ２４２、第２吸着室２５２、第３空気室２４３、第３吸着室２５３及び第４空気室２４４は、同一又は略同一の内形形状を有する。

タンク側キャニスタケースＴ２３２のバイパス通路用ポートＴ２３８と大気側キャニスタケースＡ２３２のバイパス通路用ポートＡ２３８とはバイパス通路２３６を介して接続されている。すなわち、第１空気室２４１と第４空気室２４４とはバイパス通路２３６を介して接続されている。バイパス通路２３６には開閉弁２３７が設けられている。

タンク側キャニスタケースＴ２３２の接続通路用ポートＴ２３９と大気側キャニスタケースＡ２３２の接続通路用ポートＡ２３９とは接続通路２７０を介して接続されている。すなわち、タンク側第２空気室Ｔ２４２と大気側第２空気室Ａ２４２とは接続通路２７０を介して接続されている。接続通路２７０には、接続通路２７０から分岐するパージポート２３５が設けられている。図６において、パージ停止中におけるベーパの流れが実線矢印で示されており、パージ時における空気及びパージガスの流れが点線矢印で示されている。

第１空気室２４１は本明細書でいう「タンク側吸着通路の一端側の空気室」、「ベーパ通路側から１番目の空気室」に相当する。タンク側第２空気室Ｔ２４２は本明細書でいう「タンク側吸着通路の他端側の空気室」に相当する。大気側第２空気室Ａ２４２は本明細書でいう「大気側吸着通路の他端側の空気室」に相当する。第３空気室２４３は本明細書でいう「接続通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。第４空気室２４４は本明細書でいう「大気側吸着通路の一端側の空気室」、「接続通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。

（実施形態６の利点）
本実施形態によると、タンク側キャニスタケースＴ２３２において、第１空気室２４１及びタンク側第２空気室Ｔ２４２は、第１吸着室２５１の両端部の内形形状と同一又は略同一の内形形状を有する。したがって、第１空気室２４１から第１吸着室２５１への気体の流れ、及び、タンク側第２空気室Ｔ２４２から第１吸着室２５１への気体の流れ、を均一化することができる。

また、大気側キャニスタケースＡ２３２において、タンク側第２空気室Ｔ２４２、第２吸着室２５２、第３空気室２４３、第３吸着室２５３及び第４空気室２４４は、同一又は略同一の内形形状を有する。したがって、タンク側第２空気室Ｔ２４２から第２吸着室２５２、第３空気室２４３から第３吸着室２５３への気体の流れ、第４空気室２４４から第３吸着室２５３への気体の流れ、及び、第３空気室２４３から第２吸着室２５２への気体の流れ、を均一化することができる。

また、タンクポート２３３、バイパス通路用ポートＴ２３８及び接続通路用ポートＴ２３９を有するタンク側キャニスタケースＴ２３２によりタンク側吸着通路Ｔ２３２ａが形成されており、タンク側キャニスタケースＴ２３２は燃料タンク１４内に配置されている。したがって、タンク側キャニスタケースＴ２３２のタンクポート２３３にベーパ通路２０、接続通路用ポートＴ２３９に接続通路２７０、及び、バイパス通路用ポートＴ２３８にバイパス通路２３６をそれぞれ接続すればよい。したがって、燃料タンク１４へのタンク側キャニスタケースＴ２３２の搭載性を向上することができる。また、エンジン１２の排熱等により昇温された燃料タンク１４内の燃温により、タンク側キャニスタケースＴ２３２内の吸着材５０が加熱されるため、パージ時のベーパの脱離効率を向上することができる。また、ガソリンスタンド等の地下タンクに保管されていた低温の新燃料を燃料タンク１４に給油する際には、新燃料によりタンク側キャニスタケースＴ２３２内の吸着材５０が冷却されるため、給油時のベーパの吸着効率を向上することができる。また、タンク側キャニスタケースＴ２３２を燃料タンク１４外に配置する場合と比べて、ベーパ通路２０にかかる配管長を短縮することができる。

また、タンク側キャニスタケースＴ２３２は燃料タンク１４の蓋部材６２に一体的に設けられている。したがって、燃料タンク１４に対して蓋部材６２を利用してタンク側キャニスタケースＴ２３２を容易に搭載することができる。

また、接続通路用ポートＡ２３９、大気ポート２３４及びバイパス通路用ポートＡ２３８を有する大気側キャニスタケースＡ２３２により大気側吸着通路Ａ２３２ａが形成されている。したがって、大気側キャニスタケースＡ２３２を車両に搭載し、接続通路用ポートＴ２３９に接続通路２７０、大気ポート２３４に大気通路２１、及び、バイパス通路用ポートＴ２３８にバイパス通路２３６をそれぞれ接続すればよい。したがって、車両への大気側キャニスタケースＡ２３２の搭載性を向上することができる。

［実施形態７］
本実施形態は、実施形態６に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態４と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図７はベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。図７に示すように、本実施形態は、実施形態６（図６参照）の大気側キャニスタケースＡ２３２の第４空気室２４４と大気ポート２３４との間に第４吸着室２５４及び第５空気室２４５が追加されたものである。

大気側キャニスタケースＡ２３２の一側（図７において左側）には、仕切壁１３２ｂが設けられており、直進通路が追加形成されている。すなわち、大気側吸着通路Ａ２３２ａが略Ｕ字状に形成されている。

大気側吸着通路Ａ２３２ａの追加側（左側）の直進通路には、第４吸着室２５４及び第５空気室２４５が配置されている。第５空気室２４５に大気ポート２３４が連通されている。大気側吸着通路Ａ２３２ａの追加側の折り返し通路には第４空気室２４４が配置されている。第４空気室２４４は、第３吸着室１５３及び第４吸着室２５４の両方に連通されている。図７において、パージ停止中におけるベーパの流れが実線矢印で示されており、パージ時における空気及びパージガスの流れが点線矢印で示されている。第５空気室２４５は本明細書でいう「大気側吸着通路の一端側の空気室」、「接続通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。

（実施形態７の利点）
本実施形態によると、実施形態６と比べて、第４吸着室２５４が追加されたことによりベーパの吸着量を増加させることができる。

また、第５空気室２４５及び第４吸着室２５４は同一又は略同一の内形形状を有する。したがって、第５空気室２４５から第４吸着室２５４への気体の流れを均一化することができる。

［実施形態８］
本実施形態は、実施形態６に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、実施形態４と同一部位については同一符号を付して重複する説明を省略する。図８はベーパ処理システムを模式的に示す構成図である。図８に示すように、本実施形態は、実施形態６（図６参照）の大気側キャニスタケースＡ２３２の第３吸着室２５３と第４空気室２４４が省略されたものである。第３空気室２４３には、大気ポート２３４及びバイパス通路用ポートＡ２３８が連通されている。図８において、パージ停止中におけるベーパの流れが実線矢印で示されており、パージ時における空気及びパージガスの流れが点線矢印で示されている。第４空気室２４３は本明細書でいう「大気側吸着通路の一端側の空気室」、「接続通路が接続された空気室よりも大気通路側に位置する空気室」に相当する。

（実施形態８の利点）
本実施形態によると、大気側キャニスタケースＡ２３２の内部構造を簡素化することができる。

［他の実施形態］
本明細書に開示の技術は、前記した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施可能である。

１２ エンジン（内燃機関）
１４ 燃料タンク
１６ 吸気通路
２０ ベーパ通路
２１ 大気通路
２２ パージ通路
３０ キャニスタ（蒸発燃料処理装置）
３２ キャニスタケース
３２ａ 吸着通路
３３ タンクポート
３４ 大気ポート
３５ パージポート
３６ バイパス通路
３７ 開閉弁
４１ 第１空気室
４２ 第２空気室
４３ 第３空気室
４４ 第４空気室
５０ 吸着材
５１ 第１吸着室
５２ 第２吸着室
５３ 第３吸着室
６２ 蓋部材
１３０ キャニスタ（蒸発燃料処理装置）
１３２ キャニスタケース
１３２ａ 吸着通路
１３３ タンクポート
１３４ 大気ポート
１３５ パージポート
１３６ バイパス通路
１３７ 開閉弁
１４１ 第１空気室
１４２ 第２空気室
１４３ 第３空気室
１４４ 第４空気室
１４５ 第５空気室
１５１ 第１吸着室
１５２ 第２吸着室
１５３ 第３吸着室
１５４ 第４吸着室
２３０ キャニスタ
２３３ タンクポート
２３６ バイパス通路
２３７ 開閉弁
２４１ 第１空気室
２４３ 第３空気室
２４４ 第４空気室
２４５ 第５空気室
２５１ 第１吸着室
２５２ 第２吸着室
２５３ 第３吸着室
２５４ 第４吸着室
２７０ 接続通路
Ａ２３２ 大気側キャニスタケース
Ａ２３２ａ 大気側吸着通路
Ａ２３８ バイパス通路用ポート
Ａ２３９ 接続通路用ポート
Ｔ２３２ タンク側キャニスタケース
Ｔ２３２ａ タンク側吸着通路
Ｔ２３８ バイパス通路用ポート
Ｔ２３９ 接続通路用ポート
Ｔ２４２ タンク側第２空気室

Claims (8)

1. 燃料タンクで発生したベーパがベーパ通路を介して導入され、かつ、大気通路を介して導入された空気と前記ベーパとを含むパージガスがパージ通路を介して内燃機関の吸気通路へパージされる蒸発燃料処理装置であって、
   前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材を収容しない少なくとも３つの空気室と、隣り合う両空気室との間に設けられかつ前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材が収容された複数の吸着室と、を直列的に有する吸着通路を備えており、
   前記吸着通路の一端側の空気室には前記ベーパ通路が接続されており、
   前記吸着通路の他端側の空気室には前記大気通路が接続されており、
   前記ベーパ通路側から２番目の前記空気室には前記パージ通路が接続されており、
   前記ベーパ通路側から１番目の前記空気室と前記パージ通路が接続された前記空気室よりも前記大気通路側に位置する空気室とは、バイパス通路を介して接続されており、
   前記バイパス通路にはパージ時に開弁する開閉弁が設けられている、蒸発燃料処理装置。
2. 請求項１に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記少なくとも３つの空気室のうちの少なくとも１つの空気室は、当該空気室に連通する前記吸着室の内形形状と同一又は略同一の内形形状を有する、蒸発燃料処理装置。
3. 請求項１又は２に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記ベーパ通路を接続するタンクポート、前記パージ通路を接続するパージポート、及び、前記大気通路を接続する大気ポートを有するキャニスタケースにより前記吸着通路が形成されており、
   前記バイパス通路及び前記開閉弁は、前記キャニスタケースに一体化されている、蒸発燃料処理装置。
4. 燃料タンクで発生したベーパがベーパ通路を介して導入され、かつ、大気通路を介して導入された空気と前記ベーパとを含むパージガスがパージ通路を介して内燃機関の吸気通路へパージされる蒸発燃料処理装置であって、
   前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材を収容しない少なくとも２つの空気室と、隣り合う両空気室との間に設けられかつ前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材が収容された吸着室と、を直列的に有するタンク側吸着通路を備えており、
   前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材を収容しない少なくとも２つの空気室と、隣り合う両空気室との間に設けられかつ前記ベーパを吸着・脱離可能な吸着材が収容された吸着室と、を直列的に有する大気側吸着通路を備えており、
   前記タンク側吸着通路の一端側の空気室には前記ベーパ通路が接続されており、
   前記大気側吸着通路の一端側の空気室には前記大気通路が接続されており、
   前記タンク側吸着通路の他端側の空気室と前記大気側吸着通路の他端側の空気室とは、接続通路を介して接続されており、
   前記接続通路には前記パージ通路が接続されており、
   前記ベーパ通路側から１番目の前記空気室と前記大気側吸着通路の前記接続通路が接続された前記空気室よりも前記大気通路側に位置する空気室とは、バイパス通路を介して接続されており、
   前記バイパス通路にはパージ時に開弁する開閉弁が設けられている、蒸発燃料処理装置。
5. 請求項４に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記少なくとも４つの空気室のうちの少なくとも１つの空気室は、当該空気室に連通する前記吸着室の内形形状と同一又は略同一の内形形状を有する、蒸発燃料処理装置。
6. 請求項４又は５に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記ベーパ通路を接続するタンクポート、前記接続通路が接続される接続通路用ポート、及び、前記バイパス通路が接続されるバイパス通路用ポートを有するタンク側キャニスタケースにより前記タンク側吸着通路が形成されており、
   前記タンク側キャニスタケースは前記燃料タンク内に配置されている、蒸発燃料処理装置。
7. 請求項６に記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記タンク側キャニスタケースは前記燃料タンクの蓋部材に一体的に設けられている、蒸発燃料処理装置。
8. 請求項４〜７のいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置であって、
   前記接続通路が接続される接続通路用ポート、前記大気通路が接続される大気ポート、及び、前記バイパス通路が接続されるバイパス通路用ポートを有する大気側キャニスタケースにより前記大気側吸着通路が形成されている、蒸発燃料処理装置。

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