JP2857658B2 - 蒸発燃料排出抑止装置 - Google Patents
蒸発燃料排出抑止装置Info
- Publication number
- JP2857658B2 JP2857658B2 JP5298931A JP29893193A JP2857658B2 JP 2857658 B2 JP2857658 B2 JP 2857658B2 JP 5298931 A JP5298931 A JP 5298931A JP 29893193 A JP29893193 A JP 29893193A JP 2857658 B2 JP2857658 B2 JP 2857658B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- fuel
- activated carbon
- canister
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料タンク
内で発生する蒸発燃料が大気に放出するのを防止する蒸
発燃料排出抑止装置に関する。
内で発生する蒸発燃料が大気に放出するのを防止する蒸
発燃料排出抑止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関の蒸発燃料排出抑止装置
として特開平１−１５９４５５号公報に記載されたもの
が知られている。この蒸発燃料排出抑止装置は、駐車時
やエンジン運転時に燃料タンク内で発生する蒸発燃料を
吸着する通常のキャニスタとは別に、燃料タンクへの給
油時に発生する蒸発燃料を吸着する給油時用のキャニス
タを設けている。しかも、給油時に発生する蒸発燃料の
流速が速く通常のキャニスタでは吸着効率がよくないこ
とを改善するために、上記従来の蒸発燃料排出抑止装置
ではキャニスタ内部に仕切り板を設けて活性炭からなる
吸着剤を複数の層に分け、蒸発燃料の進行方向を変更す
ることによりキャニスタのサイズ（Ｌ／Ｄ）を大きくす
ることなく吸着効率を高めることができるようにしてい
る。
として特開平１−１５９４５５号公報に記載されたもの
が知られている。この蒸発燃料排出抑止装置は、駐車時
やエンジン運転時に燃料タンク内で発生する蒸発燃料を
吸着する通常のキャニスタとは別に、燃料タンクへの給
油時に発生する蒸発燃料を吸着する給油時用のキャニス
タを設けている。しかも、給油時に発生する蒸発燃料の
流速が速く通常のキャニスタでは吸着効率がよくないこ
とを改善するために、上記従来の蒸発燃料排出抑止装置
ではキャニスタ内部に仕切り板を設けて活性炭からなる
吸着剤を複数の層に分け、蒸発燃料の進行方向を変更す
ることによりキャニスタのサイズ（Ｌ／Ｄ）を大きくす
ることなく吸着効率を高めることができるようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
蒸発燃料排出抑止装置では給油用のキャニスタは給油時
専用となっているので、給油時以外は使用されず吸着さ
れた燃料を一回エンジンに放出（パージ）すると空の状
態となり、活性炭の利用率が低いといった問題がある。
また、給油時に発生する蒸発燃料を吸着するための活性
炭と通常時に吸着するための活性炭とを別々に設けなけ
なければならないので、活性炭の使用量が多くなり、コ
スト増加を招くという問題もある。さらに、キャニスタ
に吸着されている燃料をエンジンに放出するためのパー
ジ通路を複数設けなければならず、その配置構成が複雑
になってしまうという問題もあった。
蒸発燃料排出抑止装置では給油用のキャニスタは給油時
専用となっているので、給油時以外は使用されず吸着さ
れた燃料を一回エンジンに放出（パージ）すると空の状
態となり、活性炭の利用率が低いといった問題がある。
また、給油時に発生する蒸発燃料を吸着するための活性
炭と通常時に吸着するための活性炭とを別々に設けなけ
なければならないので、活性炭の使用量が多くなり、コ
スト増加を招くという問題もある。さらに、キャニスタ
に吸着されている燃料をエンジンに放出するためのパー
ジ通路を複数設けなければならず、その配置構成が複雑
になってしまうという問題もあった。
【０００４】そこで、本発明は吸着剤の利用率を高めて
その使用量を増やすことなく、しかもキャニスタに接続
されるパージ通路の配置構成を簡単にすることができる
蒸発燃料排出抑止装置を提供することを目的とする。
その使用量を増やすことなく、しかもキャニスタに接続
されるパージ通路の配置構成を簡単にすることができる
蒸発燃料排出抑止装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の蒸発燃料排出抑止装置は、燃料タンクで発
生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を収納するキャニスタ
と、該キャニスタに、給油時以外に前記燃料タンクに発
生する蒸発燃料を導く第１の導入通路と、前記キャニス
タに吸着された蒸発燃料を内燃機関の吸気通路に放出す
るパージ通路と、前記キャニスタに接続され、大気に連
通する第１の大気通路とを備えた内燃機関の蒸発燃料排
出抑止装置において、前記キャニスタ内に形成され、前
記前記第１の導入通路及び前記パージ通路が接続される
第１の吸着剤室と、前記キャニスタ内に形成され、前記
第１の大気通路が接続される第２の吸着剤室と、前記第
１の吸着剤室と第２の吸着剤室とを連通する連通路と、
前記第１の吸着剤室および第２の吸着剤室に接続され、
給油時に前記燃料タンクに発生する蒸発燃料を前記キャ
ニスタに導入する第２の導入通路と、前記第１の吸着剤
室に接続され、大気に連通する第２の大気通路と、前記
第２の導入通路に設けられ、給油時に開弁する開閉弁
と、前記パージ通路に設けられ、パージ時に開弁するパ
ージ制御弁と備えたことを特徴とする。
に、本発明の蒸発燃料排出抑止装置は、燃料タンクで発
生する蒸発燃料を吸着する吸着剤を収納するキャニスタ
と、該キャニスタに、給油時以外に前記燃料タンクに発
生する蒸発燃料を導く第１の導入通路と、前記キャニス
タに吸着された蒸発燃料を内燃機関の吸気通路に放出す
るパージ通路と、前記キャニスタに接続され、大気に連
通する第１の大気通路とを備えた内燃機関の蒸発燃料排
出抑止装置において、前記キャニスタ内に形成され、前
記前記第１の導入通路及び前記パージ通路が接続される
第１の吸着剤室と、前記キャニスタ内に形成され、前記
第１の大気通路が接続される第２の吸着剤室と、前記第
１の吸着剤室と第２の吸着剤室とを連通する連通路と、
前記第１の吸着剤室および第２の吸着剤室に接続され、
給油時に前記燃料タンクに発生する蒸発燃料を前記キャ
ニスタに導入する第２の導入通路と、前記第１の吸着剤
室に接続され、大気に連通する第２の大気通路と、前記
第２の導入通路に設けられ、給油時に開弁する開閉弁
と、前記パージ通路に設けられ、パージ時に開弁するパ
ージ制御弁と備えたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】本発明の蒸発燃料排出抑止装置の構成によれ
ば、通常時には、給油時用の第２の導入通路に設けられ
た開閉弁が閉弁状態にされ、燃料タンクに発生した蒸発
燃料が通常時用の第１の導入通路を介して第１の吸着剤
室に導入され、該第１の吸着剤室内の吸着剤に吸着され
る。オーバーフローした蒸発燃料は、第２の吸着剤室に
連通路を通って導かれ、該第２の吸着剤室内の吸着剤に
吸着される。一方、給油時には、前記開閉弁が開弁状態
にされ、燃料タンク内に発生した蒸発燃料は、給油時用
の第２の導入通路を介してキャニスタに至り、次いで二
手に分かれて第１、第２の吸着剤室に流れ込み、夫々の
室の吸着剤に吸着されつつ勢いよく第１、第２の大気通
路を介して大気中に放出される。また、パージ時には、
パージ通路途中のパージ制御弁が開弁状態にされ、内燃
機関の吸気通路内の負圧がパージ通路を介して第１の吸
着剤室、次いで前記連通路を通って第２の吸着剤室に伝
達され、第１の大気通路を介して大気から空気が第２の
吸着剤室に流れ込み、吸着燃料が第２の吸着剤から離脱
し、該空気と共に第１の吸着剤室に供給されてその吸着
剤からも吸着燃料が離脱し、パージ通路を介して吸気通
路にパージされる。
ば、通常時には、給油時用の第２の導入通路に設けられ
た開閉弁が閉弁状態にされ、燃料タンクに発生した蒸発
燃料が通常時用の第１の導入通路を介して第１の吸着剤
室に導入され、該第１の吸着剤室内の吸着剤に吸着され
る。オーバーフローした蒸発燃料は、第２の吸着剤室に
連通路を通って導かれ、該第２の吸着剤室内の吸着剤に
吸着される。一方、給油時には、前記開閉弁が開弁状態
にされ、燃料タンク内に発生した蒸発燃料は、給油時用
の第２の導入通路を介してキャニスタに至り、次いで二
手に分かれて第１、第２の吸着剤室に流れ込み、夫々の
室の吸着剤に吸着されつつ勢いよく第１、第２の大気通
路を介して大気中に放出される。また、パージ時には、
パージ通路途中のパージ制御弁が開弁状態にされ、内燃
機関の吸気通路内の負圧がパージ通路を介して第１の吸
着剤室、次いで前記連通路を通って第２の吸着剤室に伝
達され、第１の大気通路を介して大気から空気が第２の
吸着剤室に流れ込み、吸着燃料が第２の吸着剤から離脱
し、該空気と共に第１の吸着剤室に供給されてその吸着
剤からも吸着燃料が離脱し、パージ通路を介して吸気通
路にパージされる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の蒸発燃料排出抑止装置の実施
例を図面に基づいて説明する。
例を図面に基づいて説明する。
【０００８】［第１実施例］図１は第１実施例に係る内
燃エンジンの蒸発燃料排出抑止装置を示す全体構成図で
ある。
燃エンジンの蒸発燃料排出抑止装置を示す全体構成図で
ある。
【０００９】蒸発燃料の排出を抑える蒸発燃料排出抑止
系１１は、燃料給油時に開蓋されるフィラーキャップ２
２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤としての活性炭２
４、２４´を収納するキャニスタ２６と、キャニスタ２
６と前記燃料タンク２３の上部とを接続する通常時用の
第１のチャージ通路（第１の導入通路）２７と、第１の
チャージ通路２７の途中に設けられた２ウェイバルブ５
２と、燃料タンク２３のフィラーキャップ２２の近傍と
キャニスタ２６とを接続する給油時用の第２のチャージ
通路（第２の導入通路）３３と、第２のチャージ通路３
３の途中に設けられた電磁開閉弁３４と、キャニスタ２
６と内燃エンジン１の吸気管２のスロットル弁３下流側
とを接続するパージ通路１０と、パージ通路１０の途中
に設けられたパージ制御弁３６とを備える。尚、上記電
磁開閉弁３４とパージ制御弁３６は図示しない電子制御
回路（ＥＣＵ）により制御される。
系１１は、燃料給油時に開蓋されるフィラーキャップ２
２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤としての活性炭２
４、２４´を収納するキャニスタ２６と、キャニスタ２
６と前記燃料タンク２３の上部とを接続する通常時用の
第１のチャージ通路（第１の導入通路）２７と、第１の
チャージ通路２７の途中に設けられた２ウェイバルブ５
２と、燃料タンク２３のフィラーキャップ２２の近傍と
キャニスタ２６とを接続する給油時用の第２のチャージ
通路（第２の導入通路）３３と、第２のチャージ通路３
３の途中に設けられた電磁開閉弁３４と、キャニスタ２
６と内燃エンジン１の吸気管２のスロットル弁３下流側
とを接続するパージ通路１０と、パージ通路１０の途中
に設けられたパージ制御弁３６とを備える。尚、上記電
磁開閉弁３４とパージ制御弁３６は図示しない電子制御
回路（ＥＣＵ）により制御される。
【００１０】キャニスタ２６は、その内部に、仕切り板
４１により仕切られた第１の活性炭室（第１の吸着剤
室）４２と第２の活性炭室（第２の吸着剤室）４３とが
形成されている。第１、第２の活性炭室４２，４３は、
各々キャニスタケーシング２６ａ、上下の押さえ板４
６，４７、前記仕切り板４１により画成されている。上
下の押さえ板４６，４７は、多孔質材料から成り、各内
側面にフィルタ４８，４９が貼設されている。第１、第
２の活性炭室４２、４３にはそれぞれほぼ同質、同量の
活性炭２４、２４´が上下の押さえ板４６、４７および
フィルタ４８、４９の内側に密に収納されている。第１
の活性炭室４２の上部には、前述した第１のチャージ通
路２７、第２の大気通路２８およびパージ通路１０にそ
れぞれ通じる通常時用の導入ポート２７ａ、開放ポート
２８ａおよび放出ポート１０ａが設けられている。通常
時用の導入ポート２７ａは上側の押さえ板４６およびフ
ィルタ４８を貫通して活性炭２４に直接開口している。
また、第２の活性炭室４３の上部には開放ポート２５ａ
がケーシング２６ａと上流押さえ板４６との間に開口し
て設けられており、開放ポート２５ａは大気に連通する
第１の大気通路２５に接続されている。さらに、仕切り
板４１の下方にはケーシング２６ａと下流側の押さえ板
４７との間に間隙（連通路）５０が形成され、この間隙
を介して第１活性炭室４２と第２の活性炭室４３とが互
いに連通しており、この連通路５０の途中には給油時用
の第２のチャージ通路３３に通じる導入ポート３３ａが
形成されている。第１、第２の大気通路２５、２８には
それぞれ電磁開閉弁２５ｂ、一方向弁２８ｂが設けられ
ている。
４１により仕切られた第１の活性炭室（第１の吸着剤
室）４２と第２の活性炭室（第２の吸着剤室）４３とが
形成されている。第１、第２の活性炭室４２，４３は、
各々キャニスタケーシング２６ａ、上下の押さえ板４
６，４７、前記仕切り板４１により画成されている。上
下の押さえ板４６，４７は、多孔質材料から成り、各内
側面にフィルタ４８，４９が貼設されている。第１、第
２の活性炭室４２、４３にはそれぞれほぼ同質、同量の
活性炭２４、２４´が上下の押さえ板４６、４７および
フィルタ４８、４９の内側に密に収納されている。第１
の活性炭室４２の上部には、前述した第１のチャージ通
路２７、第２の大気通路２８およびパージ通路１０にそ
れぞれ通じる通常時用の導入ポート２７ａ、開放ポート
２８ａおよび放出ポート１０ａが設けられている。通常
時用の導入ポート２７ａは上側の押さえ板４６およびフ
ィルタ４８を貫通して活性炭２４に直接開口している。
また、第２の活性炭室４３の上部には開放ポート２５ａ
がケーシング２６ａと上流押さえ板４６との間に開口し
て設けられており、開放ポート２５ａは大気に連通する
第１の大気通路２５に接続されている。さらに、仕切り
板４１の下方にはケーシング２６ａと下流側の押さえ板
４７との間に間隙（連通路）５０が形成され、この間隙
を介して第１活性炭室４２と第２の活性炭室４３とが互
いに連通しており、この連通路５０の途中には給油時用
の第２のチャージ通路３３に通じる導入ポート３３ａが
形成されている。第１、第２の大気通路２５、２８には
それぞれ電磁開閉弁２５ｂ、一方向弁２８ｂが設けられ
ている。
【００１１】吸気管２のパージ通路１０の開口端下流側
には、燃料ポンプ８及び燃料供給管７を介して燃料タン
ク２３に接続された燃料噴射弁６が配設されている。燃
料タンク２３はその上部に燃料タンク２３の内圧を検出
するタンク内圧センサ２９および燃料タンク２３内の燃
料量を検出する燃料量センサ３０を有し、さらにその側
部には燃料タンク２３内の燃料温度を検出する燃料温度
センサ３１を有している。
には、燃料ポンプ８及び燃料供給管７を介して燃料タン
ク２３に接続された燃料噴射弁６が配設されている。燃
料タンク２３はその上部に燃料タンク２３の内圧を検出
するタンク内圧センサ２９および燃料タンク２３内の燃
料量を検出する燃料量センサ３０を有し、さらにその側
部には燃料タンク２３内の燃料温度を検出する燃料温度
センサ３１を有している。
【００１２】つぎに、上述のように構成される本実施例
の蒸発燃料排出抑止装置におけるキャニスタ２６への蒸
発燃料の吸着およびキャニスタからの吸着燃料のパージ
について説明する。まず、エンジン停止状態での駐車時
やエンジン運転時においては、電磁開閉弁３４はＥＣＵ
（図示せず）からの駆動信号が与えられず、閉弁状態に
ある。燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料は通常時用
の第１のチャージ通路２７および燃料ポート２７ａを経
由してキャニスタ２６内の第１の活性炭室４２に導かれ
る。図２はエンジン停止状態での駐車時やエンジン運転
時などの通常時における燃料タンク２３内で発生した蒸
発燃料の流れを示す説明図である。蒸発燃料は、第１の
チャージ通路２７の途中の２ウェイバルブ５２を開弁し
て先ず第１の活性炭室４２に収納された活性炭２４で吸
着され、つづいてオーバーフローした蒸発燃料は仕切り
板４１の下方の連通路５０を介して第２の活性炭室４３
にも導かれる。第２の活性炭室４２の中でも蒸発燃料は
活性炭２４´に吸着される。このとき、電磁開閉弁３４
はＥＣＵ（図示せず）からの駆動信号が与えられず、閉
弁状態にあるので、給油時の第２のチャージ通路３３を
介してキャニスタ２６内の蒸発燃料が逆流することはな
い。このように、通常時の蒸発燃料の流れを直列にする
ことでキャニスタ２６の寸法比Ｌ／Ｄを大きくすること
ができ、蒸発燃料の破過を防止できる。
の蒸発燃料排出抑止装置におけるキャニスタ２６への蒸
発燃料の吸着およびキャニスタからの吸着燃料のパージ
について説明する。まず、エンジン停止状態での駐車時
やエンジン運転時においては、電磁開閉弁３４はＥＣＵ
（図示せず）からの駆動信号が与えられず、閉弁状態に
ある。燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料は通常時用
の第１のチャージ通路２７および燃料ポート２７ａを経
由してキャニスタ２６内の第１の活性炭室４２に導かれ
る。図２はエンジン停止状態での駐車時やエンジン運転
時などの通常時における燃料タンク２３内で発生した蒸
発燃料の流れを示す説明図である。蒸発燃料は、第１の
チャージ通路２７の途中の２ウェイバルブ５２を開弁し
て先ず第１の活性炭室４２に収納された活性炭２４で吸
着され、つづいてオーバーフローした蒸発燃料は仕切り
板４１の下方の連通路５０を介して第２の活性炭室４３
にも導かれる。第２の活性炭室４２の中でも蒸発燃料は
活性炭２４´に吸着される。このとき、電磁開閉弁３４
はＥＣＵ（図示せず）からの駆動信号が与えられず、閉
弁状態にあるので、給油時の第２のチャージ通路３３を
介してキャニスタ２６内の蒸発燃料が逆流することはな
い。このように、通常時の蒸発燃料の流れを直列にする
ことでキャニスタ２６の寸法比Ｌ／Ｄを大きくすること
ができ、蒸発燃料の破過を防止できる。
【００１３】つぎに、給油時において燃料タンク２３内
で発生する蒸発燃料の流れについて説明する。図３は給
油時における燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料の流
れを示す説明図である。給油時には電磁開閉弁３４はＥ
ＣＵ（図示せず）からの駆動信号によって開弁状態にさ
れる。給油時に勢いよく発生する蒸発燃料は、フィラー
キャップ２２近傍に設けられた給油時用の第２のチャー
ジ通路３３を通じてキャニスタ２６下部の給油時の導入
ポート３３ａに導かれる。導入ポート３３ａから流れ込
んだ蒸発燃料は二手に分かれて第１、第２の活性炭室４
２、４３に流れ込み、活性炭２４、２４´によって吸着
されつつ勢いよくそれぞれの開放ポート２５ａ、２８ａ
に向けて移動する。このように、給油時の蒸発燃料の流
れを並列にすることでキャニスタ２６の寸法比Ｌ／Ｄを
小さくすることで通気抵抗を下げることができ、燃料タ
ンク２３内の圧力が高くなり給油が困難になることを防
止できる。
で発生する蒸発燃料の流れについて説明する。図３は給
油時における燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料の流
れを示す説明図である。給油時には電磁開閉弁３４はＥ
ＣＵ（図示せず）からの駆動信号によって開弁状態にさ
れる。給油時に勢いよく発生する蒸発燃料は、フィラー
キャップ２２近傍に設けられた給油時用の第２のチャー
ジ通路３３を通じてキャニスタ２６下部の給油時の導入
ポート３３ａに導かれる。導入ポート３３ａから流れ込
んだ蒸発燃料は二手に分かれて第１、第２の活性炭室４
２、４３に流れ込み、活性炭２４、２４´によって吸着
されつつ勢いよくそれぞれの開放ポート２５ａ、２８ａ
に向けて移動する。このように、給油時の蒸発燃料の流
れを並列にすることでキャニスタ２６の寸法比Ｌ／Ｄを
小さくすることで通気抵抗を下げることができ、燃料タ
ンク２３内の圧力が高くなり給油が困難になることを防
止できる。
【００１４】つぎに、キャニスタ２６からの吸着燃料の
パージ（脱離）について説明する。図４はキャニスタ２
６のパージ時における蒸発燃料の流れを示す説明図であ
る。キャニスタ２６のパージを行なうときには、パージ
通路１０に設けられたパージ制御弁３６にＥＣＵ（図示
せず）から駆動信号を与えられて該弁３６が開弁状態に
される。パージは内燃エンジン１が所定の運転状態にあ
るときに行われ、パージの際には吸気管２内は負圧にな
っているので、この負圧がパージ制御弁３６の開弁によ
りパージ通路１０を介してキャニスタ２６の第１の活性
炭室４２に伝達し、更に間隙５０を介して第２の活性炭
室４３に伝達する。従って、第１の大気通路２５、開放
ポート２５ａを通じて第２の活性炭室４３に大気から空
気が流れ込む。流れ込んだ空気により、活性炭２４´に
吸着されていた燃料は離脱し、該空気と共に第２の活性
炭室４３から連通路５０を通って第１の活性炭室４２に
流入する。ここで第１の活性炭室４２内の活性炭２４に
吸着されていた燃料も離脱し、離脱燃料はパージ通路１
０を通って吸気管２に導かれ、内燃エンジン１に吸引さ
れる。このようにして開放ポート２５ａに近い活性炭に
吸着された燃料から順に内燃エンジン１に供給される。
パージ（脱離）について説明する。図４はキャニスタ２
６のパージ時における蒸発燃料の流れを示す説明図であ
る。キャニスタ２６のパージを行なうときには、パージ
通路１０に設けられたパージ制御弁３６にＥＣＵ（図示
せず）から駆動信号を与えられて該弁３６が開弁状態に
される。パージは内燃エンジン１が所定の運転状態にあ
るときに行われ、パージの際には吸気管２内は負圧にな
っているので、この負圧がパージ制御弁３６の開弁によ
りパージ通路１０を介してキャニスタ２６の第１の活性
炭室４２に伝達し、更に間隙５０を介して第２の活性炭
室４３に伝達する。従って、第１の大気通路２５、開放
ポート２５ａを通じて第２の活性炭室４３に大気から空
気が流れ込む。流れ込んだ空気により、活性炭２４´に
吸着されていた燃料は離脱し、該空気と共に第２の活性
炭室４３から連通路５０を通って第１の活性炭室４２に
流入する。ここで第１の活性炭室４２内の活性炭２４に
吸着されていた燃料も離脱し、離脱燃料はパージ通路１
０を通って吸気管２に導かれ、内燃エンジン１に吸引さ
れる。このようにして開放ポート２５ａに近い活性炭に
吸着された燃料から順に内燃エンジン１に供給される。
【００１５】このように、通常時と給油時のいずれにお
いても発生した蒸発燃料はキャニスタ２６の第１の活性
炭室４２および第２の活性炭室４３に収納された活性炭
２４、２４´に吸着されることから活性炭２４、２４´
の利用効率を高めることができる。したがって、給油時
と通常時とで活性炭を別々に設ける場合に較べて活性炭
の使用量を節約できる。また、通常時と給油時でパージ
通路１０を共用するので、複数設けなくて済み簡単に配
置することができる。また、通常時において活性炭２
４、２４´を直列に、給油時において活性炭２４、２４
´を並列にして蒸発燃料を吸着することで、蒸発燃料の
破過を防止できる。
いても発生した蒸発燃料はキャニスタ２６の第１の活性
炭室４２および第２の活性炭室４３に収納された活性炭
２４、２４´に吸着されることから活性炭２４、２４´
の利用効率を高めることができる。したがって、給油時
と通常時とで活性炭を別々に設ける場合に較べて活性炭
の使用量を節約できる。また、通常時と給油時でパージ
通路１０を共用するので、複数設けなくて済み簡単に配
置することができる。また、通常時において活性炭２
４、２４´を直列に、給油時において活性炭２４、２４
´を並列にして蒸発燃料を吸着することで、蒸発燃料の
破過を防止できる。
【００１６】［第２実施例］つぎに、本発明の第２実施
例に係る蒸発燃料排出抑止装置について説明する。図５
は第２実施例の内燃エンジンの蒸発燃料排出抑止装置を
示す全体構成図である。前記第１実施例と同一の構造部
分については同一の番号を付けて示している。本実施例
の蒸発燃料処理装置は、前述した第１実施例に対して、
キャニスタ５６の構造が違うだけでその他の構造は同じ
である。本実施例のキャニスタ５６にも、通常時用の第
１のチャージ通路２７、給油時用の第２のチャージ通路
３３、パージ通路１０および第１および第２の大気通路
２５、２８が接続される。キャニスタ５６は、その内部
に、仕切り板５５、５７により仕切られた第１の活性炭
室５８、第２の活性炭室５９および第３の活性炭室６０
が形成されている。第１の活性炭室５８および第２の活
性炭室５９は後述するように下方で連通しているので、
包括的には単一の活性炭室と考えても差支えない。第
１、第２、第３の活性炭室５８、５９、６０にはそれぞ
れ同質の活性炭６４ａ、６４ｂ、６４ｃが押さえ板６
６、６７およびフィルタ６８、６９の内側に密に収納さ
れている。活性炭６４ａ、６４ｂが収納される第１の活
性炭室５８および第２の活性炭室５９の下方は仕切り板
５５の下方の空間を介して互いに連通している。第１の
活性炭室５８の上部には、前述した通常時用の第１のチ
ャージ通路２７、第２の大気通路２８およびパージ通路
１０にそれぞれ通じる通常時用の導入ポート２７ａ、開
放ポート２８ａおよび放出ポート１０ａが設けられてい
る。通常時用の導入ポート２７ａは上側の押さえ板６６
およびフィルタ６８を貫通して活性炭６４ａに直接開口
している。また、第３の活性炭室６０の下部には開放ポ
ート２５ａがキャニスタケーシング５６ａと下側の押さ
え板６７との間に開口して設けられており、開放ポート
２５ａは大気に連通する第１の大気通路２５に接続され
ている。第１、第２の大気通路２５、２８にはそれぞれ
電磁開閉弁２５ｂ、一方向弁２８ｂが設けられている。
第１のチャージ通路２７の途中には２ウェイバルブ５２
が設けられている。さらに、第２活性炭室５９および第
３の活性炭室６０の上部には連通路７１がケーシング５
６ａと押さえ板６６との間に形成されており、連通路７
１には給油時の第２のチャージ通路３３に通じる導入ポ
ート３３ａが開口している。吸気管２のパージ通路１０
の開口端下流側には、前記第１実施例と同様に燃料ポン
プ８及び燃料供給管７を介して燃料タンク２３に接続さ
れた燃料噴射弁６が配設されている。
例に係る蒸発燃料排出抑止装置について説明する。図５
は第２実施例の内燃エンジンの蒸発燃料排出抑止装置を
示す全体構成図である。前記第１実施例と同一の構造部
分については同一の番号を付けて示している。本実施例
の蒸発燃料処理装置は、前述した第１実施例に対して、
キャニスタ５６の構造が違うだけでその他の構造は同じ
である。本実施例のキャニスタ５６にも、通常時用の第
１のチャージ通路２７、給油時用の第２のチャージ通路
３３、パージ通路１０および第１および第２の大気通路
２５、２８が接続される。キャニスタ５６は、その内部
に、仕切り板５５、５７により仕切られた第１の活性炭
室５８、第２の活性炭室５９および第３の活性炭室６０
が形成されている。第１の活性炭室５８および第２の活
性炭室５９は後述するように下方で連通しているので、
包括的には単一の活性炭室と考えても差支えない。第
１、第２、第３の活性炭室５８、５９、６０にはそれぞ
れ同質の活性炭６４ａ、６４ｂ、６４ｃが押さえ板６
６、６７およびフィルタ６８、６９の内側に密に収納さ
れている。活性炭６４ａ、６４ｂが収納される第１の活
性炭室５８および第２の活性炭室５９の下方は仕切り板
５５の下方の空間を介して互いに連通している。第１の
活性炭室５８の上部には、前述した通常時用の第１のチ
ャージ通路２７、第２の大気通路２８およびパージ通路
１０にそれぞれ通じる通常時用の導入ポート２７ａ、開
放ポート２８ａおよび放出ポート１０ａが設けられてい
る。通常時用の導入ポート２７ａは上側の押さえ板６６
およびフィルタ６８を貫通して活性炭６４ａに直接開口
している。また、第３の活性炭室６０の下部には開放ポ
ート２５ａがキャニスタケーシング５６ａと下側の押さ
え板６７との間に開口して設けられており、開放ポート
２５ａは大気に連通する第１の大気通路２５に接続され
ている。第１、第２の大気通路２５、２８にはそれぞれ
電磁開閉弁２５ｂ、一方向弁２８ｂが設けられている。
第１のチャージ通路２７の途中には２ウェイバルブ５２
が設けられている。さらに、第２活性炭室５９および第
３の活性炭室６０の上部には連通路７１がケーシング５
６ａと押さえ板６６との間に形成されており、連通路７
１には給油時の第２のチャージ通路３３に通じる導入ポ
ート３３ａが開口している。吸気管２のパージ通路１０
の開口端下流側には、前記第１実施例と同様に燃料ポン
プ８及び燃料供給管７を介して燃料タンク２３に接続さ
れた燃料噴射弁６が配設されている。
【００１７】つぎに、上述のように構成される本実施例
の蒸発燃料排出抑止装置におけるキャニスタ２６への蒸
発燃料の吸着およびキャニスタからの吸着燃料のパージ
について説明する。まず、エンジン停止状態での駐車時
やエンジン運転時においては、電磁開閉弁３４はＥＣＵ
（図示せず）からの駆動信号が与えられず、閉弁状態に
ある。燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料は２ウェイ
バルブ５２を開弁して通常時用の第１のチャージ通路２
７、および燃料ポート２７ａを経由してキャニスタ５６
内の第１の活性炭室６４ａに導かれる。図６はエンジン
停止状態での駐車時やエンジン運転時などの通常時にお
ける燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料の流れを示す
説明図である。蒸発燃料は、先ず第１の活性炭室５８に
収納された活性炭６４ａに吸着され、オーバーフローし
た蒸発燃料は、さらに仕切り弁５５の下方を通って第２
の活性炭室５９に吸着される。第２の活性炭室５９から
流出した蒸発燃料は上部の連通路１１を通って第３の活
性炭室６０に流れ込み、第３の活性炭室６０の中の活性
炭６４ｃに吸着される。このとき、上述のように電磁開
閉弁３４は閉弁状態にあるので、給油時の第２のチャー
ジ通路３３を介して第２の活性炭室５９から流出した蒸
発燃料が逆流することはない。このように、通常時の蒸
発燃料の流れを「Ｓ」字形に直列にすることでキャニス
タ２６の寸法比Ｌ／Ｄを大きくすることができ、蒸発燃
料の破過を防止できる。
の蒸発燃料排出抑止装置におけるキャニスタ２６への蒸
発燃料の吸着およびキャニスタからの吸着燃料のパージ
について説明する。まず、エンジン停止状態での駐車時
やエンジン運転時においては、電磁開閉弁３４はＥＣＵ
（図示せず）からの駆動信号が与えられず、閉弁状態に
ある。燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料は２ウェイ
バルブ５２を開弁して通常時用の第１のチャージ通路２
７、および燃料ポート２７ａを経由してキャニスタ５６
内の第１の活性炭室６４ａに導かれる。図６はエンジン
停止状態での駐車時やエンジン運転時などの通常時にお
ける燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料の流れを示す
説明図である。蒸発燃料は、先ず第１の活性炭室５８に
収納された活性炭６４ａに吸着され、オーバーフローし
た蒸発燃料は、さらに仕切り弁５５の下方を通って第２
の活性炭室５９に吸着される。第２の活性炭室５９から
流出した蒸発燃料は上部の連通路１１を通って第３の活
性炭室６０に流れ込み、第３の活性炭室６０の中の活性
炭６４ｃに吸着される。このとき、上述のように電磁開
閉弁３４は閉弁状態にあるので、給油時の第２のチャー
ジ通路３３を介して第２の活性炭室５９から流出した蒸
発燃料が逆流することはない。このように、通常時の蒸
発燃料の流れを「Ｓ」字形に直列にすることでキャニス
タ２６の寸法比Ｌ／Ｄを大きくすることができ、蒸発燃
料の破過を防止できる。
【００１８】つぎに、給油時において燃料タンク２３内
で発生する蒸発燃料の流れについて説明する。図７は給
油時における燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料の流
れを示す説明図である。給油時には電磁開閉弁３４はＥ
ＣＵ（図示せず）からの駆動信号によって開弁状態にさ
れる。給油時に勢いよく発生する高速の蒸発燃料は、フ
ィラーキャップ２２近傍に設けられた給油時用の第２の
チャージ通路３３を通じて第２、第３の活性炭室５９、
６０間の連通路７１に開口する導入ポート３３ａに導か
れる。導入ポート３３ａから流れ込んだ蒸発燃料は二手
に分かれ、その一方では第１の活性炭室５８に、次いで
第２の活性炭室５９に流れ込み、他方では第３の活性炭
室６０に流れ込む。それぞれの蒸発燃料は活性炭６４
ａ、６４ｂ、６４ｃによって吸着されつつ勢いよくそれ
ぞれの開放ポート２８ａ、２５ａに向けて移動する。こ
のように、給油時の蒸発燃料の流れを並列にすることで
キャニスタ５６の寸法比Ｌ／Ｄを小さくすることで通気
抵抗を下げることができ、燃料タンク２３内の圧力が高
くなり給油が困難になるのを防止できる。
で発生する蒸発燃料の流れについて説明する。図７は給
油時における燃料タンク２３内で発生した蒸発燃料の流
れを示す説明図である。給油時には電磁開閉弁３４はＥ
ＣＵ（図示せず）からの駆動信号によって開弁状態にさ
れる。給油時に勢いよく発生する高速の蒸発燃料は、フ
ィラーキャップ２２近傍に設けられた給油時用の第２の
チャージ通路３３を通じて第２、第３の活性炭室５９、
６０間の連通路７１に開口する導入ポート３３ａに導か
れる。導入ポート３３ａから流れ込んだ蒸発燃料は二手
に分かれ、その一方では第１の活性炭室５８に、次いで
第２の活性炭室５９に流れ込み、他方では第３の活性炭
室６０に流れ込む。それぞれの蒸発燃料は活性炭６４
ａ、６４ｂ、６４ｃによって吸着されつつ勢いよくそれ
ぞれの開放ポート２８ａ、２５ａに向けて移動する。こ
のように、給油時の蒸発燃料の流れを並列にすることで
キャニスタ５６の寸法比Ｌ／Ｄを小さくすることで通気
抵抗を下げることができ、燃料タンク２３内の圧力が高
くなり給油が困難になるのを防止できる。
【００１９】つぎに、キャニスタ５６からの吸着燃料の
パージ（脱離）について説明する。図８はキャニスタ５
６のパージ時における蒸発燃料の流れを示す説明図であ
る。キャニスタ５６のパージを行なうときには、パージ
通路１０に設けられたパージ制御弁３６にＥＣＵ（図示
せず）から駆動信号を与えられて該弁３６が開弁状態に
される。パージは前述したように内燃エンジン１が所定
の運転状態にあるときに行われ、脱離の際には、吸気管
２内は負圧になっているので、この負圧がパージ制御弁
３６の開弁によりパージ通路１０を介してキャニスタ２
６の第１の活性炭室５８に供給され、更に仕切り板５５
の下方を介して第２の活性炭室５９に、次いで連通路７
１を介して第３の活性炭室６０に伝達する。従って、第
１の大気通路２５、開放ポート２５ａを通じて第３の活
性炭室６０に大気から空気が流れ込む。流れ込んだ空気
により、活性炭６４ｃに吸着されていた燃料は離脱し、
該空気と共に第３の活性炭室６０から連通路７１を通っ
て第２の活性炭室５９に流入する。ここで第２の活性炭
室５９内の活性炭６４ｂに吸着されていた燃料も離脱す
る。さらに、流入空気と離脱燃料は第２の活性炭室５９
から仕切り板５５の下方を通って第１の活性炭室５８内
に流れ込み、その活性炭６４ａに吸着されていた燃料も
離脱する。蒸発燃料はパージ通路１０を通って吸気管２
に導かれ、内燃エンジン１に吸引される。このようにし
て開放ポート２５ａに近い活性炭に吸着された燃料から
順に内燃エンジン１に供給される。
パージ（脱離）について説明する。図８はキャニスタ５
６のパージ時における蒸発燃料の流れを示す説明図であ
る。キャニスタ５６のパージを行なうときには、パージ
通路１０に設けられたパージ制御弁３６にＥＣＵ（図示
せず）から駆動信号を与えられて該弁３６が開弁状態に
される。パージは前述したように内燃エンジン１が所定
の運転状態にあるときに行われ、脱離の際には、吸気管
２内は負圧になっているので、この負圧がパージ制御弁
３６の開弁によりパージ通路１０を介してキャニスタ２
６の第１の活性炭室５８に供給され、更に仕切り板５５
の下方を介して第２の活性炭室５９に、次いで連通路７
１を介して第３の活性炭室６０に伝達する。従って、第
１の大気通路２５、開放ポート２５ａを通じて第３の活
性炭室６０に大気から空気が流れ込む。流れ込んだ空気
により、活性炭６４ｃに吸着されていた燃料は離脱し、
該空気と共に第３の活性炭室６０から連通路７１を通っ
て第２の活性炭室５９に流入する。ここで第２の活性炭
室５９内の活性炭６４ｂに吸着されていた燃料も離脱す
る。さらに、流入空気と離脱燃料は第２の活性炭室５９
から仕切り板５５の下方を通って第１の活性炭室５８内
に流れ込み、その活性炭６４ａに吸着されていた燃料も
離脱する。蒸発燃料はパージ通路１０を通って吸気管２
に導かれ、内燃エンジン１に吸引される。このようにし
て開放ポート２５ａに近い活性炭に吸着された燃料から
順に内燃エンジン１に供給される。
【００２０】このように、通常時と給油時のいずれにお
いても発生した蒸発燃料はキャニスタ５６の第１の活性
炭室５８、第２の活性炭室５９および第３の活性炭室６
０に収納された活性炭６４ａ、６４ｂ、６４ｃに吸着さ
れることから、前記第１実施例と同様に活性炭の利用効
率を高めることができる。したがって、給油時と通常時
とで活性炭を別々に設ける場合に較べて活性炭の使用量
を節約できる。また、通常時と給油時でパージ通路１０
を共用するので、複数設けなくて済み簡単に配置するこ
とができる。また、通常時において活性炭６４ａ、６４
ｂ、６４ｃを直列に、給油時において活性炭を６４ａ、
６４ｂと６４ｃとの並列にして蒸発燃料を吸着すること
で、蒸発燃料の破過を防止できる。
いても発生した蒸発燃料はキャニスタ５６の第１の活性
炭室５８、第２の活性炭室５９および第３の活性炭室６
０に収納された活性炭６４ａ、６４ｂ、６４ｃに吸着さ
れることから、前記第１実施例と同様に活性炭の利用効
率を高めることができる。したがって、給油時と通常時
とで活性炭を別々に設ける場合に較べて活性炭の使用量
を節約できる。また、通常時と給油時でパージ通路１０
を共用するので、複数設けなくて済み簡単に配置するこ
とができる。また、通常時において活性炭６４ａ、６４
ｂ、６４ｃを直列に、給油時において活性炭を６４ａ、
６４ｂと６４ｃとの並列にして蒸発燃料を吸着すること
で、蒸発燃料の破過を防止できる。
【００２１】［変形例］上記第１、第２実施例では、キ
ャニスタ内に画成された各活性炭室ではほぼ同質、同量
の活性炭が使用されていたが、各活性炭室で吸着特性の
異なる活性炭を使用してもよい。例えば、第１活性炭室
を第２の活性炭室より広くしてもよい。また、蒸発燃料
の吸着成分に応じて活性炭の性質を変えてもよく、例え
ば、蒸発燃料が流入する最初の第１の活性炭室には比較
的高沸点成分を吸着しやすい活性炭を収納し、第２の活
性炭室には比較的低沸点成分を吸着しやすい活性炭を収
納するようにしてもよい。
ャニスタ内に画成された各活性炭室ではほぼ同質、同量
の活性炭が使用されていたが、各活性炭室で吸着特性の
異なる活性炭を使用してもよい。例えば、第１活性炭室
を第２の活性炭室より広くしてもよい。また、蒸発燃料
の吸着成分に応じて活性炭の性質を変えてもよく、例え
ば、蒸発燃料が流入する最初の第１の活性炭室には比較
的高沸点成分を吸着しやすい活性炭を収納し、第２の活
性炭室には比較的低沸点成分を吸着しやすい活性炭を収
納するようにしてもよい。
【００２２】また、パージ通路が接続された活性炭室の
パージ通路側の活性炭にヒータを設けて活性炭を加熱で
きる構成にしてもよい。図９はヒータ８１を内側に設け
たキャニスタ８６の構成を示す説明図である。図におい
て斜線部分はパージに際して蒸発燃料がエンジン１に吸
引されずに活性炭８４に残留する可能性のある領域を示
している。この領域の活性炭８４にヒータ８１を設け
て、パージ時に加熱することにより残留蒸発燃料を消失
することができ、パージ効率を高めることができ、キャ
ニスタの劣化防止にも繋がる。
パージ通路側の活性炭にヒータを設けて活性炭を加熱で
きる構成にしてもよい。図９はヒータ８１を内側に設け
たキャニスタ８６の構成を示す説明図である。図におい
て斜線部分はパージに際して蒸発燃料がエンジン１に吸
引されずに活性炭８４に残留する可能性のある領域を示
している。この領域の活性炭８４にヒータ８１を設け
て、パージ時に加熱することにより残留蒸発燃料を消失
することができ、パージ効率を高めることができ、キャ
ニスタの劣化防止にも繋がる。
【００２３】
【発明の効果】本発明の蒸発燃料排出抑止装置によれ
ば、通常時と給油時のいずれにおいても蒸発燃料はキャ
ニスタの第１の活性炭室および第２の活性炭室に収納さ
れた活性炭に吸着されることから活性炭の利用効率を高
めることができる。したがって、給油時と通常時の活性
炭を別々に設ける場合に較べて活性炭の使用量を節約で
きて破過を防止できる。また、通常時と給油時の放出通
路を共用するので、放出通路の配置を簡単にすることが
できる。
ば、通常時と給油時のいずれにおいても蒸発燃料はキャ
ニスタの第１の活性炭室および第２の活性炭室に収納さ
れた活性炭に吸着されることから活性炭の利用効率を高
めることができる。したがって、給油時と通常時の活性
炭を別々に設ける場合に較べて活性炭の使用量を節約で
きて破過を防止できる。また、通常時と給油時の放出通
路を共用するので、放出通路の配置を簡単にすることが
できる。
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃エンジンの蒸発
燃料排出抑止装置を示す全体構成図である。
燃料排出抑止装置を示す全体構成図である。
【図２】エンジン停止状態での駐車時やエンジン運転時
などの通常時における燃料タンク内で発生した蒸発燃料
の流れを示す説明図である。
などの通常時における燃料タンク内で発生した蒸発燃料
の流れを示す説明図である。
【図３】給油時における燃料タンク内で発生した蒸発燃
料の流れを示す説明図である。
料の流れを示す説明図である。
【図４】キャニスタのパージ時における蒸発燃料の流れ
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る内燃エンジンの蒸発
燃料排出抑止装置を示す全体構成図である。
燃料排出抑止装置を示す全体構成図である。
【図６】エンジン停止の駐車時やエンジン運転の走行時
などの通常時における燃料タンク内で発生した蒸発燃料
の流れを示す説明図である。
などの通常時における燃料タンク内で発生した蒸発燃料
の流れを示す説明図である。
【図７】給油時における燃料タンク２３内で発生した蒸
発燃料の流れを示す説明図である。
発燃料の流れを示す説明図である。
【図８】キャニスタのパージ時における蒸発燃料の流れ
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図９】ヒータを内側に設けたキャニスタの構成を示す
説明図である。
説明図である。
１０ … パージ管 ２３ … 燃料タンク ２５ … 第１の大気通路 ２６ … キャニスタ ２７ … 通常時用の蒸発燃料導入通路 ２８ … 第２の大気通路 ３３ … 給油時の蒸発燃料導入通路 ３４ … 電磁開閉弁 ４２ … 第１の活性炭室 ４３ … 第２の活性炭室 ５０ … 連通路 ５８ … 第１の活性炭室 ５９ … 第２の活性炭室 ６０ … 第３の活性炭室 ７１ … 連通路
フロントページの続き (72)発明者 山崎 和美 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 川上 智之 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台143番地 株 式会社ピーエスジー内 (56)参考文献 特開 平７−151021（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−154251（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−159455（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−14858（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 25/08
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンクで発生する蒸発燃料を吸着す
る吸着剤を収納するキャニスタと、該キャニスタに、給
油時以外の時に前記燃料タンクに発生する蒸発燃料を導
く第１の導入通路と、前記キャニスタに吸着された蒸発
燃料を内燃機関の吸気通路に放出するパージ通路と、前
記キャニスタに接続され、大気に連通する第１の大気通
路とを備えた内燃機関の蒸発燃料排出抑止装置におい
て、 前記キャニスタ内に形成され、前記第１の導入通路及び
前記パージ通路が接続される第１の吸着剤室と、 前記キャニスタ内に形成され、前記第１の大気通路が接
続される第２の吸着剤室と、 前記第１の吸着剤室と第２の吸着剤室とを連通する連通
路と、 前記第１の吸着剤室および第２の吸着剤室に接続され、
給油時に前記燃料タンクに発生する蒸発燃料を前記キャ
ニスタに導入する第２の導入通路と、 前記第１の吸着剤室に接続され、大気に連通する第２の
大気通路と、 前記第２の導入通路に設けられ、給油時に開弁する開閉
弁と、 前記パージ通路に設けられ、パージ時に開弁するパージ
制御弁と を備えたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料
排出抑止装置。 - 【請求項２】 前記第１の吸着剤室および前記第２の吸
着剤室に収納された吸着剤は互いに異なる吸着特性を有
することを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料排出抑止
装置。 - 【請求項３】 前記第１の吸着剤室に収納された吸着剤
を加熱する加熱手段を有することを特徴とする請求項１
記載の蒸発燃料排出抑止装置。 - 【請求項４】 前記第１の吸着剤室と第２の吸着剤室と
の間に、該両吸着剤室に連通して介在された第３の吸着
剤室を有することを特徴とする請求項１記載の内燃機関
の蒸発燃料排出抑止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5298931A JP2857658B2 (ja) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
| US08/335,373 US5456236A (en) | 1993-11-04 | 1994-11-03 | Evaporative emission control system for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5298931A JP2857658B2 (ja) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127531A JPH07127531A (ja) | 1995-05-16 |
| JP2857658B2 true JP2857658B2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=17866042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5298931A Expired - Fee Related JP2857658B2 (ja) | 1993-11-04 | 1993-11-04 | 蒸発燃料排出抑止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5456236A (ja) |
| JP (1) | JP2857658B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101523488B1 (ko) * | 2007-11-30 | 2015-05-28 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 자동차의 탱크 벤팅 장치 |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3237434B2 (ja) * | 1995-02-13 | 2001-12-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US5562083A (en) * | 1995-03-03 | 1996-10-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel vapor emission control device for engine |
| US5743943A (en) * | 1995-07-06 | 1998-04-28 | Nippondenso Co., Ltd. | Evaporated fuel adsorbing canister preventing diffusion of fuel therethrough |
| JP3156579B2 (ja) * | 1996-02-20 | 2001-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | キャニスタ |
| US5697348A (en) * | 1996-06-21 | 1997-12-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Vapor management system |
| US5718209A (en) * | 1996-12-09 | 1998-02-17 | General Motors Corporation | Fuel vapor storage canister |
| US5776227A (en) * | 1997-03-14 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Vapor storage canister with foam screen retainer |
| US5776228A (en) * | 1997-03-14 | 1998-07-07 | General Motors Corporation | Vapor storage canister with foam screen retainer |
| JPH1193783A (ja) * | 1997-09-25 | 1999-04-06 | Honda Motor Co Ltd | 燃料蒸発ガス発散防止用キャニスタ |
| US6279548B1 (en) * | 1999-12-13 | 2001-08-28 | General Motors Corporation | Evaporative emission control canister system for reducing breakthrough emissions |
| EP1124053A3 (en) | 2000-02-09 | 2003-01-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel vapor treatment system |
| US6230693B1 (en) * | 2000-03-08 | 2001-05-15 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporative emission canister with heated adsorber |
| US6769415B2 (en) * | 2001-05-25 | 2004-08-03 | General Motors Corporation | Evaporative control system |
| US6540815B1 (en) | 2001-11-21 | 2003-04-01 | Meadwestvaco Corporation | Method for reducing emissions from evaporative emissions control systems |
| US6772741B1 (en) * | 2003-05-28 | 2004-08-10 | Daimlerchrysler Corporation | High vacuum purge arrangement for vapor canisters |
| US20050045160A1 (en) * | 2003-09-03 | 2005-03-03 | Alicia Peterson | Evaporative emissions canister with incorporated liquid fuel trap |
| GB2410477B (en) * | 2004-01-29 | 2006-01-25 | Visteon Global Tech Inc | Fuel delivery module assembly |
| US20080041226A1 (en) * | 2005-09-23 | 2008-02-21 | Hiltzik Laurence H | Selective heating in adsorbent systems |
| US20070266997A1 (en) * | 2005-09-23 | 2007-11-22 | Clontz Clarence R Jr | Evaporative emission control using selective heating in an adsorbent canister |
| US20090132147A1 (en) * | 2007-11-19 | 2009-05-21 | Hans Jensen | Evaporative emission canister purge actuation monitoring system having an integrated fresh air filter |
| US7900607B2 (en) * | 2007-12-20 | 2011-03-08 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Fuel vapor storage and recovery apparatus |
| US8096438B2 (en) | 2008-06-03 | 2012-01-17 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel tank cap for a fuel tank |
| US8808432B2 (en) | 2008-06-13 | 2014-08-19 | Kohler Co. | Cyclonic air cleaner |
| JP2010096025A (ja) * | 2008-10-14 | 2010-04-30 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| WO2011053695A1 (en) | 2009-10-28 | 2011-05-05 | Meadwestvaco Corporation | Method and system for reducing emissions from evaporative emissions control systems |
| US8915234B2 (en) | 2010-10-25 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel cap |
| DE102011009149A1 (de) * | 2011-01-22 | 2012-07-26 | Daimler Ag | Aktivkohlefilter für ein Kraftfahrzeug |
| JP2012225167A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-15 | Aisan Industry Co Ltd | 蒸発燃料処理装置 |
| US9222446B2 (en) * | 2011-08-11 | 2015-12-29 | GM Global Technology Operations LLC | Fuel storage system for a vehicle |
| DE102012014608B4 (de) * | 2012-07-24 | 2016-08-25 | Audi Ag | Kraftstofftankentlüftungseinrichtung, Antriebseinrichtung eines Kraftfahrzeugs sowie Verfahren zum Betreiben einer Kraftstofftankentlüftungseinrichtung |
| CN106030087B (zh) | 2013-10-10 | 2018-12-11 | 英格维蒂南卡罗来纳有限责任公司 | 蒸发性燃料蒸气排放控制系统 |
| SI2906811T1 (en) | 2012-10-10 | 2018-06-29 | Ingevity South Carolina, Llc | Systems for controlling the emission of volatile fuel vapors |
| EP3642470A4 (en) | 2017-06-19 | 2021-02-24 | Ingevity South Carolina, LLC | SYSTEMS FOR CONTROLLING FUEL VAPOR EMISSIONS |
| US10981445B2 (en) * | 2018-12-12 | 2021-04-20 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for vehicle refueling |
| US11333095B1 (en) * | 2020-12-11 | 2022-05-17 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for fuel system diagnostics |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55107057A (en) * | 1979-02-09 | 1980-08-16 | Toyota Motor Corp | Preventive device of fuel evaporation loss |
| JPH039467Y2 (ja) * | 1985-02-25 | 1991-03-08 | ||
| JPH0726599B2 (ja) * | 1986-12-05 | 1995-03-29 | 日本電装株式会社 | 内燃機関用蒸発燃料制御装置 |
| JPH0826825B2 (ja) * | 1987-02-28 | 1996-03-21 | 日本電装株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2605377B2 (ja) * | 1987-09-16 | 1997-04-30 | 株式会社デンソー | 車両用蒸発燃料処理装置 |
| US4915643A (en) * | 1987-10-28 | 1990-04-10 | Yazaki Corporation | Connector |
| US4894072A (en) * | 1989-03-27 | 1990-01-16 | General Motors Corporation | High efficiency vapor storage canister |
| JPH0741882Y2 (ja) * | 1989-04-26 | 1995-09-27 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| DE3921080C2 (de) * | 1989-06-28 | 1996-10-24 | Bosch Gmbh Robert | Entlüftungsvorrichtung für einen Kraftstofftank einer Brennkraftmaschine |
| JPH0442258U (ja) * | 1990-08-10 | 1992-04-09 | ||
| US5111795A (en) * | 1991-08-09 | 1992-05-12 | Ford Motor Company | Fluidic controller for automotive fuel tank vapor collection system |
-
1993
- 1993-11-04 JP JP5298931A patent/JP2857658B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-11-03 US US08/335,373 patent/US5456236A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101523488B1 (ko) * | 2007-11-30 | 2015-05-28 | 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 | 자동차의 탱크 벤팅 장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5456236A (en) | 1995-10-10 |
| JPH07127531A (ja) | 1995-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2857658B2 (ja) | 蒸発燃料排出抑止装置 | |
| JP2934699B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP3111396B2 (ja) | 蒸発燃料排出抑制装置 | |
| JP2910607B2 (ja) | 車両用蒸発燃料処理装置 | |
| US3575152A (en) | Vapor recovery using a plurality of progressively absorbent beds connected in series | |
| JPH07217505A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| US20030192512A1 (en) | Fugitive hydrocarbon treatment module for internal combustion engine air intake system | |
| JP2006138290A (ja) | キャニスタ | |
| JPH08189428A (ja) | 内燃機関用蒸発燃料処理装置 | |
| JPH07133744A (ja) | 蒸発燃料排出抑止装置 | |
| US10907583B2 (en) | Fuel vapor processing apparatus | |
| JP3516223B2 (ja) | 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 | |
| US20200318579A1 (en) | Evaporated Fuel Processing Apparatus | |
| JPH0674107A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPH08338326A (ja) | 車両用蒸発燃料処理装置 | |
| JP2979033B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPS63117155A (ja) | 燃料蒸気捕集装置 | |
| JP3262626B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0539758A (ja) | タンクエバポシステム | |
| JPS63154850A (ja) | 車両用蒸発燃料処理装置 | |
| JP3240091B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JP4468769B2 (ja) | 蒸発燃料吸着装置 | |
| JP2605336B2 (ja) | 車両用蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0322544Y2 (ja) | ||
| JPH053735Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |