JPH053735Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関の燃料蒸気排出抑止装置に
関し、特に、給油中に発生する燃料蒸気を専用に
吸着する活性炭容器を別に備えた内燃機関の燃料
蒸気排出抑止装置に係る。

〔従来の技術〕

自動車の燃料タンク内で気化した燃料蒸気を一
時的に活性炭に吸着し、活性炭に吸着した燃料を
活性炭から分離して機関の吸気系へ導入すること
により、有害な成分を含む燃料蒸気が大気へ放出
されるのを防止した燃料蒸気排出抑止装置が知ら
れている。例えば、実開昭55−177821号に示され
ているように、燃料蒸気排出抑止装置は、燃料蒸
気導入口、燃料蒸気放出口、そして大気導入口が
形成された活性炭容器を備えている、ここで、活
性炭容器は、燃料タンクから発生する燃料蒸気の
他に、気化器のフロート室から発生する燃料蒸気
をも吸着できるように、活性炭を収める空間を二
つに仕切る多重構造になつている。このため、大
気導入口と異なり、燃料蒸気導入口や燃料蒸気放
出口が各空間毎に専用に設けれている。

さらに、燃料の給油時にも燃料蒸気が大気へ放
出されないように工夫を凝らした燃料蒸気排出抑
止装置がある。例えば、特開昭55−161952号に示
されているように、燃料蒸気排出抑止装置は、燃
料タンク内で自然に発生した燃料蒸気を吸着する
活性炭容器と別に、燃料の給油時のみ、燃料タン
ク内へ通じる通路を開けて燃料蒸気を吸着する活
性炭容器を備えている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、活性炭容器に充填された活性炭は、
無数の細孔をもつた物質で、この細孔を塞ぐよう
にして燃料蒸気が吸着されている。そして、燃料
蒸気を吸着した活性炭は、活性炭容器の大気導入
口から空気を通されることにより燃料蒸気を分離
され、燃料蒸気が吸気系へ導入されていく。この
場合、燃料蒸気を活性炭から多く分離させるため
に、大気導入口を通過してくる空気の流量を増や
すようなことをすると、排気ガス中の有害成分が
増えたり運転性能が低下したりする心配があるの
で、大気導入口から機関の吸気系へ導入する空気
の量は少なく抑えられてきた。このため、活性炭
に吸着した後、細孔の奥に入り込んで放置された
燃料を、再び気化させて活性炭から分離させるこ
とが難しく、活性炭の吸着性能が徐々に低下する
問題があつた。

従つて、本考案の技術的課題は、燃料蒸気が活
性炭に吸着するときに発生する熱を利用して、燃
料蒸気を吸着した活性炭容器を暖めることによ
り、活性炭から燃料蒸気を容易に分離させること
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記技術的課題を解決するために講じた手段
は、本考案の燃料蒸気排出抑止装置によれば、燃
料タンクから自然発生する燃料蒸気を吸着する第
１活性炭容器と、燃料の給油時に発生する燃料蒸
気を専用に吸着する第２活性炭容器は共通の壁を
有する一体構造体としたことにある。

〔作用〕

この手段によれば、燃料蒸気を第２活性炭容器
に吸着したときに発生する熱が、共通の壁を介し
て、第２活性炭容器から第１活性炭容器に伝達さ
れ、燃料蒸気を第１活性炭容器に吸着したときに
発生する熱が、共通の壁を介して、第１活性炭容
器から第２活性炭容器に伝達される。

〔実施例〕

以下、本考案の望ましい実施例を図面に基づい
て説明する。

図に示すように、活性炭を充填した第１活性炭
容器１と燃料タンク２との内部がべーパ通路５を
介して連通している。さらに、第２活性炭容器３
と燃料タンク２との内部がべーパ通路４を介して
連通している。ここで第２活性炭容器３は、第１
活性炭容器１の周囲を取り囲むようになつてお
り、第１活性炭容器１と同心円上にあつて一体に
形成されている。そして、第１活性炭容器１およ
び第２活性炭容器３にそれぞれ充填された活性炭
は、壁１９によつて仕切られている。なお、第２
活性炭容器３は、第１活性炭容器１により少なく
とも二倍以上の容積に設定されている。

また、べーパ通路５の途中には、燃料タンク２
の圧力が所定圧を超えると開くチエツクバルブ６
と、このチエツクバルブ６の燃料タンク２側に流
量制御用のオリフイス５ａが設けられている。さ
らに、べーパ通路４の途中には、燃料タンク２の
給油口７に給油ノズル９を挿入したときのみ開い
て通常は閉じているバルブ装置８が設けられてい
る。なお、給油口７の内側には、給油ノズル９の
回りに密着するシール１０が設置されている。こ
れにより、燃料が給油されているときに、燃料タ
ンク２内の燃料蒸気が給油口７を経て外へ洩れる
ことが防止されている。

次に、第１活性炭容器１と第２活性炭容器３
は、それぞれパージ通路１１，１２を介して機関
の吸気系と連通している。ここで、パージ通路１
２の途中には、第２活性炭容器３と吸気系の圧力
差が所定値を超えると開くチエツクバルブ１３が
設けられいる。なお、パージ通路１１，１２は、
途中で一本のパージ通路１４に合流しており、こ
の合流点の付近に流量を制御するためのオリフイ
ス１１ａ，１２ａが、パージ通路１１，１２にそ
れぞれ設けられている。

ところで、べーパ通路５とパージ通路１１は、
第１活性炭容器１の一方にあつて、第１活性炭容
器１の大気導入口１７が、べーパ通路５とパージ
通路１１の位置する側と反対側に形成されてい
る。同様に、べーパ通路４とパージ通路１２は、
第２活性炭容器２の一方にあつて、第２活性炭容
器３の大気導入１８が、べーパ通路４とパージ通
路１２の位置する側と反対側に形成されている。

以下、本実施例の作用・効果について図面に基
づいて説明する。

燃料を燃料タンク２に給油したとき、燃料タン
ク２内の燃料が攪拌されるから、短時間で大量に
発生した燃料蒸気は、バルブ装置８が開いて連通
可能となつたべーパ通路４を経て第２活性炭容器
３に吸着されている。この場合、燃料蒸気は、吸
着された後、液状に状態変化するために熱を発生
する。この熱は、第２活性炭容器１３の内側にあ
る壁１９を経て、第１活性炭容器１に伝えられ
る。この第１活性炭容器１には、走行後の機関停
止中や日中のように燃料タンク２が暖められたと
きに自然発生する燃料蒸気が既に吸着している。

こうして、活性炭に吸着した燃料が気化するよ
うに、第１活性炭容器１が給油時に必ず熱によつ
て暖められる。このため、燃料の給油後、運転が
再開され吸気系に負圧が発生して、第１活性炭容
器１の活性炭容層に大気導入口１７から空気が通
過すると、活性炭に吸着した燃料が容易に気化し
て分離し、活性炭が再生される。そして、燃料蒸
気が混ざつた空気がパージ通路１１を経て吸気系
へ導入される。

ところで、燃料の給油後、第２活性炭容器３の
活性炭層にも大気導入口１８から空気が通過し
て、燃料蒸気が混ざつた空気がパージ通路１２を
経て吸気系へ導入される。この場合、第２活性炭
容器３は第１活性炭容器１よりも容積が大きいた
め、燃料を活性炭から急いで分離させる必要がな
いことを考慮して、パージ通路１２を通過する燃
料蒸気の流量は、パージ通路１１を通過する燃料
蒸気の流量の三分の一程度にチエツクバルブ１３
とオリフイス１２ａにより絞られている。このた
め、第２活性炭容器３に充填された活性炭は、燃
料給油から次の燃料給油の間で再生される。この
結果、燃料蒸気は、第１活性炭容器１から分離す
る場合と比較して第２活性炭容器３からゆつくり
と分離するため、第２活性炭容器３から伝わる気
化熱による冷却が原因で第１活性炭容器１に充填
された活性炭が再生されるのを妨げられることは
ない。

また、燃料タンク２から自然発生した燃料蒸気
が、べーパ通路５を介して第１活性炭容器１に吸
着されるときにも熱が発生する。この熱は、壁１
９を経て外側にある第２活性炭容器３に伝えられ
る。このため、大気導入口１８より空気が活性炭
層を通過するとき、燃料の給油時に活性炭に吸着
した燃料が、容易に気化して分離しやすくなる。

以上にようにして、第２活性炭容器３から発生
する熱と、第１活性炭容器１から発生する熱を相
互に利用することにより、第１活性炭容器１およ
び第２活性炭容器３の吸着性能が低下しないよう
になつている。

〔考案の効果〕

このようにして、本考案の講じた手段によれ
ば、第２活性炭容器が燃料蒸気を吸着したときに
発生する熱を第１活性炭容器に伝達し、第１活性
炭容器が燃料蒸気を吸着したときに発生する熱を
第２活性炭容器に伝達するので、活性炭の温度を
上げてくことが可能で、第１活性炭容器と第２活
性炭容器から燃料蒸気を容易に分離できる。した
がつて、燃料蒸気排出抑止装置の活性炭容器の吸
着性能が低下しない。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案の実施例による燃料蒸気排出抑止
装置のシステム図である。 １……第１活性炭容器、２……燃料タンク、３
……第２活性炭容器、１９……壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクから自然発生する燃料蒸気を吸着す
   る第１活性炭容器と別に、燃料の給油中に発生す
   る燃料蒸気を専用に吸着する第２活性炭容器を備
   え、前記第１活性炭容器および前記第２活性炭容
   器に吸着された燃料蒸気を機関の吸気系へ導入す
   る内燃機関の燃料蒸気排出抑止装置において、前
   記第１活性炭容器と前記第２活性炭容器は共通の
   壁を有する一体構造体であることを特徴とする燃
   料蒸気排出抑止装置。