JPH11193755A

JPH11193755A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置

Info

Publication number: JPH11193755A
Application number: JP36767997A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Mukai; 武向井; Takeyuki Ota; 剛行太田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1997-12-26
Filing date: 1997-12-26
Publication date: 1999-07-21
Anticipated expiration: 2017-12-26
Also published as: JP3705398B2

Abstract

(57)【要約】【目的】内燃機関の蒸発燃料制御装置において、燃料
タンクのタンク内圧が大きくなっても、燃料タンクの燃
料が給油口から洩れるのを防止することにある。【構成】燃料タンクとキャニスタとを連絡する第１エ
バポ通路を設け、第１エバポ通路には燃料タンクへの給
油中に燃料タンク内の内圧によって開動作するリフュー
エルベーパコントロールバルブを設け、リフューエルベ
ーパコントロールバルブとフィラーパイプで形成された
フィラー通路とを連絡するタンク側連絡通路を設け、タ
ンク側連絡通路とキャニスタとを連絡するキャニスタ側
連絡通路を設け、キャニスタ側連絡通路には連絡通路用
開閉バルブを設け、燃料タンクとキャニスタとを連絡す
る第２エバポ通路を設け、該第２エバポ通路には内燃機
関の運転状態によって該第２エバポ通路を開閉する２ウ
ェイソレノイドバルブを設け、２ウェイソレノイドバル
ブを迂回するエバポバイパス通路を第２エバポ通路に設
け、エバポバイパス通路にはオリフィス１ウェイチェッ
クバルブを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の蒸発
燃料制御装置に係り、特に燃料タンク内で発生した蒸発
燃料（ガス）を吸気系に供給する内燃機関の蒸発燃料制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料（ガス）は、炭化水素（ＨＣ）を多
量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃
料の損失にも連がることから、これを防止するための各
種の技術が知られている。その代表的なものとして、活
性炭などの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの
蒸発燃料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内
燃機関に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）
がある。

【０００３】この蒸発燃料制御装置にあっては、燃料タ
ンク内に連通したエバポ通路と内燃機関の吸気系に連通
したパージ通路との間にキャニスタを設け、パージ通路
途中には内燃機関の運転状態に応じて吸気系への蒸発燃
料量を制御するパージバルブを設け、また、エバポ通路
には燃料タンク内のタンク内圧で開動作するリフューエ
ル（給油）ベーパコントロールバルブを設けているもの
がある。

【０００４】また、このような蒸発燃料制御装置として
は、例えば、特開平９−１１２３７３号公報、特開平９
−２０９８４９号公報、特開平７−２７９７８８号公
報、特開平７−１５１０１８号公報、特開平７−２２４
７２８号公報、特開平９−３２６７１号公報に開示され
ている。特開平９−１１２３７３号公報に記載のもの
は、給油時に燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導
く第１蒸発燃料導管と、第１蒸発燃料導管の中間部に介
装されて給油時に開弁する開閉弁と、燃料タンクの液面
上昇により閉弁して第１蒸発燃料導管と燃料タンクとの
連通を遮断するフロート弁と、非給油時に燃料タンクと
キャニスタとを連通させる第２蒸発燃料導管とを備えた
蒸発燃料処理装置において、開閉弁及びフロート弁間の
第１蒸発燃料導管を連通路を介して第２蒸発燃料導管に
連通させたことにより、燃料タンクの液面上昇により閉
弁して蒸発燃料導管と燃料タンクとの連通を遮断するフ
ロート弁の貼り付きを防止するものである。特開平９−
２０９８４９号公報に記載のものは、給油時以外のエン
ジン停止時で、燃料タンクの燃料蒸気圧が大きくなる
と、蒸気はベーパ通路からメインキャニスタの吸着剤に
入り吸着され、多くの蒸気は、絞りで絞られてサブキャ
ニスタの吸着剤で吸着され、吹き抜けが防止され、ま
た、給油時は開閉弁と一方向弁が開き、蒸気はメインキ
ャニスタの吸着剤層を通過する間に吸着補集され、この
とき、通気抵抗を小さくし、給油不能になるのを防止す
るものである。特開平７−２７９７８８号公報に記載の
ものは、燃料タンクとキャニスタとを連通するベントチ
ューブを設け、このベントチューブ内の過給油防止バル
ブとベントカットバルブの間の空間と、フィラーチュー
ブ内の上部空間とを連通するオリフィスを設けることに
より、過給油防止バルブの大型・重量化を招くことな
く、同バルブのストィックを防止し、また、タンク本体
内の温度が上昇した場合のフィラーチューブ内の液面上
昇を防止するものである。特開平７−１５１０１８号公
報に記載のものは、燃料タンクと蒸発燃料吸着手段とを
連通するベーパ通路に、これを開閉するベーパ通路弁を
設け、このベーパ通路弁をエンジンの運転により発生す
る負圧により閉弁し、給油の操作に関連して開口する大
気導入弁から大気を導入することにより開弁することに
より、ベーパ通路弁をエンジンの運転による負圧を利用
して閉弁作動させ、通路面積の大きいベーパ通路を小型
のベーパ通路弁で確実に閉塞し、装置のコンパクト化を
図り得り、また、給油時にはベーパ通路弁をすみやかに
開作動し、燃料タンク内の昇圧を防ぎ、給油の迅速化及
び給油パイプから大気への蒸発燃料排出量を抑制するも
のである。特開平７−２２４７２８号公報に記載のもの
は、燃料タンクとキャニスタを接続する燃料ガス導入通
路の途中に、負圧により作動してその経路を連通させる
第１の負圧作動弁を設け、この第１の負圧作動弁により
エンジンの起動中は燃料タンク内の燃料ガスをキャニス
タ１４に供給し、エンジンの停止中は第１の負圧作動弁
を閉止してキャニスタへの燃料ガスの供給を停止し、ま
た、燃料の給油中は大気導入手段から第１の負圧作動弁
に大気を供給し、この大気により負圧を中和して第１の
負圧作動弁を閉止し、これにより、燃料タンクとキャニ
スタ間の燃料がす導入通路を遮断して、燃料タンクへの
燃料の満タン制御を可能とするものである。特開平９−
３２６７１号公報に記載のものは、タンク内の制御ユニ
ットに燃料レベルの変化によって駆動される弁組立体を
設け、タンクからの気化燃料を活性炭を備えた期待収容
容器へと流し、自動シャッタを有する供給ノズルを使用
してタンクへの燃料供給中、タンク内の燃料レベルが第
１レベル以下の場合は、弁が完全に開放されて、気化燃
料を該容器へ自由に流し、より高い第２レベルでは弁が
その流れを制限し、燃料供給管内の燃料レベルを上げて
自動シャッタを駆動させ、さらに、より高い第３レベル
においては弁は完全に閉鎖され、気化燃料や液体燃料を
一切容器に送らないようにし、また、バッフルが液体燃
料を容器へ流れる気化燃料から分離し、また、制御ユニ
ットは圧力逃し弁を設けることにより、燃料タンクに揮
発性の燃料を供給する間および車両エンジンの動作中の
いずれにおいても、燃料タンクからの気化燃料を回収す
るものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、蒸発
燃料制御装置にあっては、燃料タンクへの給油後、フィ
ラーパイプにフューエルキャップを締め付けていない場
合で、夏場のように、燃料の温度上昇が早い条件の下で
は、燃料の温度上昇に伴って燃料タンクの内に蒸発燃料
が発生して燃料タンクのタンク内圧が高くなるので、フ
ィラーパイプ内の液面が上昇し、フューエルキャップを
早く締め付けないと、燃料タンク内の液状の燃料が上昇
して給油口から外部に流出してしまう不都合があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系に連通したパージ通路と
の間にキャニスタを設け、前記パージ通路途中には前記
内燃機関の運転状態に応じて前記吸気系への蒸発燃料量
を制御するパージバルブを設けた内燃機関の蒸発燃料制
御装置において、前記燃料タンクと前記キャニスタとを
連絡する第１エバポ通路を設け、この第１エバポ通路に
は前記燃料タンクへの給油中に前記燃料タンク内のタン
ク内圧によって開動作するリフューエルベーパコントロ
ールバルブを設け、このリフューエルベーパコントロー
ルバルブとフィラーパイプで形成されたフィラー通路と
を連絡するタンク側連絡通路を設け、このタンク側連絡
通路と前記キャニスタとを連絡するキャニスタ側連絡通
路を設け、このキャニスタ側連絡通路には連絡通路用開
閉バルブを設け、前記燃料タンクと前記キャニスタとを
連絡する第２エバポ通路を設け、この第２エバポ通路に
は前記内燃機関の運転状態によって該第２エバポ通路を
開閉する２ウェイソレノイドバルブを設け、この２ウェ
イソレノイドバルブを迂回するエバポバイパス通路を前
記第２エバポ通路に設け、このエバポバイパス通路には
オリフィス付１ウェイチェックバルブを設けたことを特
徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明は、特に、夏場におい
て、燃料タンクへの給油後に、燃料タンクの燃料の温度
上昇に伴い、燃料タンク内に蒸発燃料が発生してタンク
内圧が上昇しても、このタンク内圧の上昇は、蒸発燃料
がオリフィスから流れることによって低減されるので、
フィラーパイプの液面が短時間で上昇するのを回避さ
せ、液状の燃料が給油口から外部に流出するのを防止す
ることができる。

【０００８】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜４は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両（図示
せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６
は吸気通路、８はサージタンク、１０は吸気管、１２は
エアクリーナ、１４は排気マニホルド、１６は燃料タン
クである。

【０００９】燃料タンク１６には、燃料を注入させるフ
ィラー通路１８を形成するフィラーパイプ２０が設けら
れている。

【００１０】このフイラーパイプ２０は、一端側が燃料
タンク１６のリキッドチャンバ体２２内の燃料に浸され
た、いわゆるリキッドシール方式である。つまり、燃料
タンク１６への給油時に、蒸発燃料（ガス）がフイラー
パイプ２０の他端側の給油口２４から洩れないように、
フィラーパイプ２０の一端側を燃料に浸している。この
フィラーパイプ２０の給油口２４には、フューエルキャ
ップ２６が設けられている。

【００１１】また、燃料タンク１６内には、燃料のレベ
ルゲージ２８が設けられている。

【００１２】燃料タンク１６には、リフューエルベーパ
コントロールバルブ３０が設けられている。このベーパ
コントロールバルブ３０は、燃料タンク１６内の燃料量
によって上下動する第１フロートバルブ３２と、この第
１フロートバルブ３２が接離する第１フロート座部３４
と、第１ハウジング３６内でダイヤフラム３８によって
区画形成された圧力作用室４０及び通路連絡室４２と、
圧力作用室４０内でダイヤフラム３８を通路連絡室４２
側に押圧するスプリング４４とを有している。

【００１３】また、燃料タンク１６には、フューエルカ
ットバルブ４６が設けられている。このフューエルカッ
トバルブ４６は、燃料量によって上下動する第２フロー
トバルブ４８と、この第２フロートバルブ４８が接離す
る第２フロート座部５０と、第２ハウジング５２とを有
している。

【００１４】リフューエルベーパコントロールバルブ３
０には、第１エバポ通路５４の一端側が連絡している。
このエバポ通路５４の一端側は、ダイヤフラム３８の動
作によって開閉される。

【００１５】第１エバポ通路５４の他端側には、キャニ
スタ５６が設けられている。このキャニスタ５６には、
蒸発燃料を吸着保持させる活性炭等の吸着剤が収容され
ている。

【００１６】また、このキャニスタ５６には、パージ通
路５８の一端側が連絡している。このパージ通路５８の
他端側は、吸気系のサージタンク８に連絡している。こ
のパージ通路５８には、内燃機関２の運転状態によって
キャニスタ５６からサージタンク８へのパージ量（蒸発
燃料量）を制御するパージバルブ６０が設けられてい
る。

【００１７】フィラー通路１８には、給油口２４側か
ら、リストリクタ６２と、逆止弁６４とが設けられてい
る。リストリクタ６２は、給油時に後述する給油ガン１
０４の挿入によって開動作するものである。逆止弁６４
は、燃料タンク１６への給油直後に、フィラー通路１８
を閉成するものである。

【００１８】リフューエルベーパコントロールバルブ３
０の圧力作用室４０とリストリクタ６２の上流側のフイ
ラー通路１８とは、タンク側連絡通路６６によって連通
されている。

【００１９】フューエルカットバルブ４６には、第２エ
バポ通路６８の一端側が連絡している。この第２エバポ
通路６８の他端側は、キャニスタ５６に連絡している。
この第２エバポ通路６８には、内燃機関２の運転状態に
よって開閉動作される２ウェィソレノイドバルブ７０と
セパレータ７２とが設けられている。

【００２０】また、第２エバポ通路６８には、２ウェイ
ソレノイドバルブ７０を迂回するように、エバポバイパ
ス通路７４が連通されている。つまり、エバポ通路７４
は、一端側がフューエルカットバルブ４６と２ウェイソ
レノイドバルブ７０間の第２エバポ通路６８に連通して
いるとともに、他端側が２ウェイソレノイドバルブ７０
とセパレータ７２間の第２エバポ通路６８に連通してい
る。エバポバイパス通路７４には、オリフィス付１ウェ
イバルブ７６が設けられている。

【００２１】このオリフィス付１ウェイバルブ７６は、
オリフィス７６ａとワンウェイバルブ体７６ｂとを有
し、オリフィス７６ａの両側の圧力差が通常の微小な時
に蒸発燃料を容易に往来させることができ、よって、オ
リフィス７６ａの両側に少々の圧力差が生じても、オリ
フィス７６ａから蒸発燃料が少しずつ洩れるので、圧力
差がなかなか生じさせないが、急峻な勾配等でオリフィ
ス７６ａからの蒸発燃料の洩れが吸収できない程圧力が
上昇すると、ワンウェイバルブ体７６ｂのばねの設定値
を越えた圧力の間は、オリフィス７６ａとワンウェイバ
ルブ体７６ｂの通路との双方で、圧力差がなくなるよう
に、比較的大流量の蒸発燃料を通過させるものである。

【００２２】タンク側連絡通路６６には、キャニスタ側
連絡通路７８の一端側が連通している。このキャニスタ
側連絡通路７８の他端側は、キャニスタ５６に連絡する
ように、２ウェイソレノイドバルブ７０とセパレータ７
２間の第２エバポ通路６８に連通している。

【００２３】このキャニスタ側連絡通路７８には、連絡
通路用開閉バルブ８０が設けられている。

【００２４】この連絡通路用開閉弁８０は、この第１実
施例においては、２ウェイチェックバルブ８２からな
り、第１ワンウェイバルブ体８２ａと第２ワンウェイバ
ルブ体８２ｂとを有し、第１、第２ワンウェイバルブ体
８２ａ、８２ｂの両側に少々の圧力差があっても、各バ
ルブ体が閉状態なので、蒸発燃料の流動が行なわれず、
各バルブ体が開動作した後も、比較的少量の蒸発燃料を
通過させるものであり、また、内燃機関２の運転中に
は、フイラーパイプ２０の一端側が燃料タンク１６の燃
料中に浸されていることから、タンク内圧Ｐ₂と大気圧
Ｐ₁との関係を、Ｐ₂≒Ｐ₁となるようにるすものであ
る。

【００２５】また、キャニスタ５６には、大気側通路８
４を形成した大気側チューブ８６の一端側が接続されて
いる。この大気側チューブ８６の他端側は、車体８８側
の車体フレームであるクロスメンバ９０内にチューブガ
イド９２を介して開口している。このクロスメンバ９０
には、大気導入口９４が形成されている。大気側通路８
４には、エアカットバルブ９６が設けられているととも
に、このエアカットバルブ９６よりも空気の上流側に空
気の塵埃を除去するエアフィルタ９８が設けられる。

【００２６】レベルゲージ２８とパージバルブ６０と２
ウェイソレノイドバルブ７０とエアカットバルブ９６と
は、制御手段１００に連絡している。また、この制御手
段１００には、燃料タンク１６内のタンク内圧を検出す
るように燃料タンク１６に設けられた圧力センサ１０２
が連絡している。

【００２７】なお、図２において、符号１０４は給油ガ
ンである。

【００２８】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２９】図３に示す如く、夏場で、燃料の温度上昇
が早い条件の下で、燃料タンク１６への給油を行った時
に、蒸発燃料が発生して燃料タンク１６のタンク内圧Ｐ
₂が大気圧Ｐ₁よりも大きくなり始めると、従来、Ｐ₂
＞Ｐ₁の状態がそのまま継続し、給油口２４から燃料が
流出する場合があったが、この第１実施例においては、
タンク内圧Ｐ₂が大気圧Ｐ₁よりも大きくなり始める
と、蒸発燃料がオリフィス７６ａから洩れ（リーク）る
ので、図４に示す如く、給油後一定時間経過すると、タ
ンク内圧Ｐ₂が大気圧Ｐ₁と略同一、つまり、Ｐ₂≒Ｐ
₁となり、これにより、フューエルキャップ２４を締め
付けていなくても、燃料が給油口２４から外部に流出す
るのを防止することができる。つまり、給油後に、タン
ク内圧Ｐ₂の上昇によって、フィラー通路１８の液面が
比較的短時間で上昇して燃料が外部に流出するおそれを
なくすることができる。

【００３０】図５は、この発明の第２実施例を示すもの
である。

【００３１】この第２実施例の特徴とするところは、連
絡通路用開閉バルブ８０を、オリフィス２０２ａとワン
ウェイバルブ体２０２ｂとからなるオリフィス付１ウェ
イチェックバルブ２０２で構成したことにある。このオ
リフィス付１ウェイチェックバルブ２０２は、燃料タン
ク１６への給油後に、フューエルキャップ２６をフィラ
ーパイプ２０に装着した状態での燃料タンク１６のタン
ク内圧とフィラー通路１８の圧力のバランスをとるもの
である。

【００３２】この第２実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を有するとともに、連絡通路用開閉
バルブ８０を、オリフィス付１ウェイバルブ７６と同じ
オリフィス付１ウェイチェックバルブ２０２で構成する
ので、部品の共通化を図り、部品の種類を少なくするこ
とができる。

【００３３】図６、７は、この発明の第３実施例を示す
ものである。

【００３４】この第３実施例の特徴とするところは、フ
ィラーパイプ２０の一端側の燃料タンク１６内への突入
寸法Ｌを短くした構造においては、連絡通路用開閉バル
ブ８０を省略することが可能である。

【００３５】この第３実施例の構成によれば、図７に示
す如く、フィラーパイプ２０の一端側が燃料タンク１６
内の上部に開口しているので、燃料タンク１６とフィラ
ー通路１８とが連通し、Ｐ₂≒Ｐ₁となり、よって、連
絡通路用開閉バルブ８０を省略することができる。

【００３６】これにより、フイラーパイプ２０の一端側
を燃料タンク１６内の上部に位置させた場合に、上述の
第１実施例と同じ効果を得るとともに、部品点数の低減
を図ることができる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンクとキャニスタとを連絡する第
１エバポ通路を設け、第１エバポ通路には燃料タンクへ
の給油中に燃料タンク内のタンク内圧によって開動作す
るリフューエルベーパコントロールバルブを設け、リフ
ューエルベーパコントロールバルブとフィラーパイプで
形成されたフィラー通路とを連絡するタンク側連絡通路
を設け、タンク側連絡通路とキャニスタとを連絡するキ
ャニスタ側連絡通路を設け、キャニスタ側連絡通路には
連絡通路用開閉バルブを設け、燃料タンクとキャニスタ
とを連絡する第２エバポ通路を設け、第２エバポ通路に
は内燃機関の運転状態によって該第２エバポ通路を開閉
する２ウェイソレノイドバルブを設け、２ウェイソレノ
イドバルブを迂回するエバポバイパス通路を第２エバポ
通路に設け、エバポバイパス通路にはオリフィス付１ウ
ェイチェックバルブを設けたことにより、特に、夏場に
おいて、燃料タンクへの給油後に、燃料タンクの燃料の
温度上昇に伴い、燃料タンク内に蒸発燃料が発生してタ
ンク内圧が上昇しても、このタンク内圧の上昇は、蒸発
燃料がオリフィスから流れることによって低減されるの
で、フィラーパイプの液面が短時間で上昇するのを回避
させ、液状の燃料が給油口から外部に流出するのを防止
し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】給油直後の圧力状態を示す図である。

【図４】給油後一定時間経過後の圧力状態を示す図であ
る。

【図５】第２実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図６】第３実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図７】第３実施例における圧力状態を示す図である。

【符号の説明】

２内燃機関１８フィラー通路２０フィラーパイプ５４第１エバポ通路５６キャニスタ５８パージ通路６０パージバルブ６６タンク側連絡通路６８第２エバポ通路７０２ウェイソレノイドバルブ７４エバポバイパス通路７６オリフィス付１ウェイチェックバルブ７８キャニスタ側連絡通路８０連絡通路用開閉バルブ１００制御手段

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系に連通したパージ通路との間にキャニス
タを設け、前記パージ通路途中には前記内燃機関の運転
状態に応じて前記吸気系への蒸発燃料量を制御するパー
ジバルブを設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置におい
て、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連絡する第１
エバポ通路を設け、この第１エバポ通路には前記燃料タ
ンクへの給油中に前記燃料タンク内のタンク内圧によっ
て開動作するリフューエルベーパコントロールバルブを
設け、このリフューエルベーパコントロールバルブとフ
ィラーパイプで形成されたフィラー通路とを連絡するタ
ンク側連絡通路を設け、このタンク側連絡通路と前記キ
ャニスタとを連絡するキャニスタ側連絡通路を設け、こ
のキャニスタ側連絡通路には連絡通路用開閉バルブを設
け、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連絡する第２
エバポ通路を設け、この第２エバポ通路には前記内燃機
関の運転状態によって該第２エバポ通路を開閉する２ウ
ェイソレノイドバルブを設け、この２ウェイソレノイド
バルブを迂回するエバポバイパス通路を前記第２エバポ
通路に設け、このエバポバイパス通路にはオリフィス付
１ウェイチェックバルブを設けたことを特徴とする内燃
機関の蒸発燃料制御装置。
【請求項２】前記連絡通路用開閉バルブは、オリフィ
ス付１ウェイチェックバルブであることを特徴とする請
求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。
【請求項３】燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系に連通したパージ通路との間にキャニス
タを設け、前記パージ通路途中には前記内燃機関の運転
状態に応じて前記吸気系への蒸発燃料量を制御するパー
ジバルブを設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置におい
て、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連絡する第１
エバポ通路を設け、この第１エバポ通路には前記燃料タ
ンクへの給油中に前記燃料タンク内のタンク内圧によっ
て開動作するリフューエルベーパコントロールバルブを
設け、このリフューエルベーパコントロールバルブとフ
ィラーパイプで形成されたフィラー通路とを連絡するタ
ンク側連絡通路を設け、前記燃料タンクと前記キャニス
タとを連絡する第２エバポ通路を設け、この第２エバポ
通路には前記内燃機関の運転状態によって該第２エバポ
通路を開閉する２ウェイソレノイドバルブを設け、この
２ウェイソレノイドバルブを迂回するエバポバイパス通
路を前記第２エバポ通路に設け、このエバポバイパス通
路にはオリフィス付１ウェイチェックバルブを設けたこ
とを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制御装置。