JP3132334B2 - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の蒸発燃料
制御装置に係り、特に内燃機関の停止時や燃料タンクへ
の給油中に蒸発燃料が大気に放出されるのを防止し得る
内燃機関の蒸発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。

【０００３】このような蒸発燃料制御装置としては、例
えば、特開平６−１７７１３号公報に開示されている。
この公報に記載のものは、一端側が吸気通路に連通する
とともに他端側が第１分岐通気路と第２分岐通気路とに
分岐して燃料タンクに連通する通気路を設け、通気路に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを設け、キャニスタ
と吸気通路との間の通気路に開閉弁を設け、第１分岐通
気路に燃料タンク内の圧力が設定圧力以上になると開放
動作されるチェック弁を設け、第２分岐通気路に内燃機
関の運転中に開放動作される制御弁を設け、第１分岐通
気路の燃料タンク内の開口に燃料満量時に閉鎖動作する
フロート弁を設けることにより、給油時における燃料タ
ンク内の圧力を略大気圧にし、これにより、給油時に燃
料タンクから大気に蒸発燃料が放出されることを防止
し、また、たとえ、内燃機関の運転中に給油した場合に
も燃料の過充填を防止するものである。即ち、図１３に
示す如く、燃料タンク４０２とキャニスタ（図示せず）
とを連通する第２分岐通気路４０４の途中にはタンク内
圧制御弁４０６が設けられている。このタンク内圧制御
弁４０６は、ハウジング４０８内でダイヤフラムによっ
て区画形成されて負圧が作用する圧力作用室４１０と、
ダイヤフラム４１２が変位してこのダイヤフラム４１２
の中央部位が接離することによって第２分岐通気路４０
４を開閉する弁座体４１４が設けられた通路連絡室４１
６と、ダイヤフラム４１２を弁座体４１４側に押圧する
ように圧力作用室４１０に設けられたスプリング４１８
とを有している。なお、符号４２０はフロート弁、４２
２はセパレータ、４２４は給油管である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の公報
に示す蒸発燃料制御装置においては、蒸発燃料に関する
法律の規制中に、例えば、内燃機関の運転中に燃料タン
クのタンク内圧が所定の１０インチ〓Ａｇ以上を越えて
はならない規制がある場合に、内燃機関の運転中にはタ
ンク内圧制御弁が開放状態にしている。従って、内燃機
関の運転中に燃料タンク内に発生した蒸発燃料は、キャ
ニスタ側に容易に流動し、キャニスタに吸着され易くな
る。また、上述の第２分岐通気路は、その径が比較的大
きく、燃料タンクへの給油時に、蒸発燃料をキャニスタ
側に導く機能を有している。

【０００５】このため、燃料タンクからキャニスタへの
蒸発燃料量が多くなるが、内燃機関の運転中に、内燃機
関側からの吸気管負圧が、パージ通路、キャニスタ、そ
して第２分岐通気路を経て燃料タンク内に作用してしま
う。よって、内燃機関の運転中に、燃料タンクの燃料
は、吸気管負圧の影響と比較的大なる径の第２分岐通気
路とにより、キャニスタ側に流出してしまうという不都
合がある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タン
ク内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸
着保持するとともに前記内燃機関の運転中には大気連絡
通路から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱して前記パージ通路から前記吸気通路に供給させる
キャニスタを設け、前記パージ通路途中には前記内燃機
関の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制
御するパージ弁を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置に
おいて、前記燃料タンクには燃料量によって上下動する
第１、第２フロート弁を設け、前記燃料タンクと前記キ
ャニスタとを連通するように第１、第２、第３エバポ通
路を設け、前記第１エバポ通路を所定の第１径に形成す
るとともに前記第１フロート弁の上下動によって開閉さ
れるように前記燃料タンクに連通して設け、前記第２エ
バポ通路を前記第１エバポ通路の第１径よりも小なる第
２径に形成するとともに前記第２フロート弁の上下動に
よって開閉されるように前記燃料タンクに連通して設
け、前記第３エバポ通路を前記第１エバポ通路の第１径
よりも小なる第３径に形成するとともに前記燃料タンク
内の上部位に連通して設け、前記内燃機関の停止時で前
記燃料タンクへの給油中には前記燃料タンクのタンク内
圧が第１設定圧に達すると前記第１エバポ通路を開成す
るように開動作するとともに前記燃料タンクの給油管の
給油路に連絡される第１タンク内圧制御弁を設け、前記
内燃機関の停止時で前記燃料タンクへの給油前及び前記
内燃機関の運転中には前記燃料タンクのタンク内圧が第
２設定圧に達すると前記第２エバポ通路を開成するよう
に開動作する第２タンク内圧制御弁を設け、前記内燃機
関の停止時で前記燃料タンクの給油後には前記燃料タン
クのタンク内圧が前記第２設定圧よりも高い第３設定圧
に達すると前記第３エバポ通路を開成するように開動作
する第３タンク内圧制御弁を設けたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】この発明の構成によれば、内燃機関の停止時で
燃料タンクへの給油前には、燃料タンクのタンク内圧が
第２設定圧に達すると、第２タンク内圧制御弁が開動作
して第２エバポ通路を開成し、一方、第３タンク内圧制
御弁は、燃料タンクのタンク内圧が上述の第２設定圧よ
りも高い第３設定圧にならなければ開動作しないので、
第３エバポ通路を閉成し、また、第１タンク内圧制御弁
は、圧力作用室と通路連絡室とが同一の圧力となるの
で、第１エバポ通路を閉成し、これにより、燃料タンク
のタンク内圧は、第２タンク内圧制御弁によってのみ制
御される。

【０００８】内燃機関の停止時で燃料タンクへの給油中
には、第１タンク内圧制御弁は、圧力作用室に大気圧が
作用することにより、燃料タンクのタンク内圧が第１設
定圧に達すると、開動作して第１エバポ通路を開成し、
一方、第２、第３タンク内圧制御弁が第２、第３エバポ
通路を閉成している。これにより、燃料タンク内の蒸発
燃料は、大なる第１径の第１エバポ通路からキャニスタ
側に円滑に流動し、キャニスタに補集される。一方、こ
の蒸発燃料に含まれていた空気は、大気連絡通路から外
部に排出される。

【０００９】内燃機関の停止時で燃料タンクへの給油後
には、第１、第２フロートによって第１、第２エバポ通
路が閉成されるが、燃料タンクのタンク内圧が第３設定
圧に達すると、第３タンク内圧制御弁が開動作して第３
エバポ通路を開成するので、燃料タンクのタンク内圧が
キャニスタ側に流動し、タンク内圧が第３タンク内圧制
御弁によってのみ制御される。

【００１０】内燃機関の運転中には、燃料タンク内の燃
料量が減少してタンク内圧が低下すると、第１、第２タ
ンク内圧制御弁が閉動作して第１、第２エバポ通路を閉
成するが、燃料タンクのタンク内圧が第２設定圧に達す
ると、第２タンク内圧制御弁が開動作してタンク内圧を
制御する。

【００１１】この結果、内燃機関の停止時や燃料タンク
への給油中に、燃料タンク内に発生した蒸発燃料をキャ
ニスタに補集させて、蒸発燃料に含まれていた空気のみ
を大気に放出させ、大気汚染を防止することができ、ま
た、蒸発燃料の漏れのチェックをさせる規制にも対処さ
せることができる。

【００１２】また、内燃機関の運転中には、第１タンク
内圧制御弁が第１エバポ通路を閉成したままであり、そ
して、第２タンク内圧制御弁が開動作して比較的小なる
径の第２エバポ通路のみが開成されるので、吸気管負圧
が燃料タンク内に作用するのを回避させ、これにより、
燃料タンク内が負圧になるのを回避させ、よって、燃料
タンクの燃料がキャニスタ側に流出するおそれをなくす
ることができる。

【００１３】更に、内燃機関の運転中に燃料タンクへ給
油をした場合でも、燃料が満量になると、第１、第２フ
ロート弁が第１、第２エバポ通路を閉成するので、燃料
タンクとキャニスタ間が遮断され、よって、燃料の過充
填防止を図ることができる。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両（図示
せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６
は吸気通路、８はサージタンク、１０は絞り弁、１２は
燃料噴射弁、１４はエアクリーナ、１６は燃料タンクで
ある。この燃料タンク１６には、給油キャップ１８が備
えられた給油管（フィラーホース）２０が連設されてい
る。この給油管２０は、給油路（フィラー通路）２２を
形成するものである。

【００１５】給油キャップ１８には、給油側チェック弁
２４が備えられている。

【００１６】燃料タンク１６内には、燃料ポンプ２６
と、料量によって上下動する第１フロート弁２８及び第
２フロート弁３０と、燃料量を検出するレベルゲージ３
２とが設けられている。燃料ポンプ２６には、燃料供給
通路３４の一端側が連絡して設けられている。この燃料
供給通路３４の他端側は、燃料噴射弁１２に連絡して設
けられている。この燃料噴射弁１２には、燃料圧レギュ
レータ３６が連設されている。この燃料圧レギュレータ
３６には、燃料圧リターン通路３８の一端側が連絡して
設けられている。この燃料リターン通路３８の他端側
は、燃料タンク１６内に開口して設けられている。

【００１７】燃料タンク１６と内燃機関２の吸気系間に
は、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）４０が設けら
れている。

【００１８】この蒸発燃料制御装置４０においては、各
一端側が燃料タンク１６内に連通した第１〜第３エバポ
通路４２〜４６の各他端側と一端側が吸気通路６を構成
するサージタンク８に連通したパージ通路４８の他端側
との間には、キャニスタ５０が設けられている。

【００１９】第１エバポ通路４２の一端側は、燃料タン
ク１６内において第１フロート案内体５２内で案内され
て上下動する第１フロート弁２８によって開閉されるよ
うに第１フロート案内体５２内に連通して設けられてい
る。第２エバポ通路４４の一端側は、燃料タンク１６内
において第２フロート案内体５４内で案内されて上下動
する第２フロート弁３０によって開閉されるように第２
フロート案内体５４内に連通して設けられている。第３
エバポ通路４６は、一端側が燃料タンク１６の上部位に
連通して設けられているとともに、他端側が第２エバポ
通路４４の途中に連通して設けられている。

【００２０】第１エバポ通路４２は、図２に示す如く、
所定の第１径Ｄ１に形成されている。第２エバポ通路通
路４４は、図３に示す如く、第１エバポ通路４２の第１
径Ｄ１よりも小なる第２径Ｄ２に形成されている。第３
エバポ通路４６は、第１エバポ通路４２の第１径Ｄより
も小さく、第２エバポ通路４４の第２径Ｄ２と略同一の
第３径Ｄ３に形成されている。

【００２１】第１エバポ通路４２には、内燃機関２の停
止時で燃料タンク１６への給油中に、燃料タンク１６の
タンク内圧が所定の第１設定圧に達すると、第１エバポ
通路４２を開成するように開動作する第１タンク内圧制
御弁５６が設けられている。

【００２２】この第１タンク内圧制御弁５６には、図２
に示す如く、第１ハウジング５８内で第１区画体である
ダイヤフラム６０によって区画形成された圧力作用室６
２と通路連絡室６４とが設けられ、また、圧力作用室６
２にはダイヤフラム６０を押圧するスプリング６６が設
けられ、更に、通路連絡室６４でダイヤフラム６０の中
央部位が接離することによって第１エバポ通路４２を開
閉させる弁座体６８が設けられている。圧力作用室６２
と給油路２２とは、タンク側連絡通路７０によって連絡
されている。

【００２３】第２エバポ通路４４には、内燃機関２の停
止時で燃料タンク１６への給油前及び内燃機関２の運転
中に、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の第２設定圧
（例えば１０インチ〓Ｈｇ）に達すると、第２エバポ通
路４４を開成するように開動作する第２タンク内圧制御
弁７２が設けられている。この第２タンク内圧制御弁７
２は、図３に示す如く、チェック弁からなり、第２ハウ
ジング７４内で第２区画体７６とこの第２区画体７６に
設けられた第２チェック体７８−１、７８−２とを有し
ている。

【００２４】第３エバポ通路４６には、内燃機関２の停
止時で燃料タンク１６の給油後に、燃料タンク１６のタ
ンク内圧が上述の第２設定圧よりも高い所定の第３設定
圧に達すると、第３エバポ通路４６を開成するように開
動作する第３タンク内圧制御弁８０が設けられている。
この第３タンク内圧制御弁８０は、図４に示す如く、チ
ェック弁からなり、第３ハウジング８２内で第３区画体
８４とこの第３区画体８４に設けられた第３チェック体
８６−１、８６−２とを有している。

【００２５】この第３エバポ通路４６の他端側は、第２
タンク内圧制御弁８０よりもキャニスタ５０側の第２エ
バポ通路４４に連通されている。

【００２６】第２エバポ通路４４には、第２フロート弁
３０と第２タンク内圧制御弁７２間に検出圧力用通路８
８を介して燃料タンク１６のタンク内圧を検出する圧力
センサ９０が設けられている。

【００２７】パージ通路４８の途中には、内燃機関２の
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁（ソレノイド弁）９２が設けられている。

【００２８】第１〜第３エバポ通路４２〜４６の各他端
側とパージ通路４８の他端側とは、キャニスタ５０の上
部内に並設して開口している。また、このキャニスタ５
０には、主大気連絡通路９４の一端側が連通して設けら
れている。この主大気連絡通路９４の他端側は、第１分
岐大気連絡通路９６と第２分岐大気連絡通路９８とに分
岐されている。第１分岐大気連連絡通路９６には、この
第１分岐大気連絡通路９６を開閉する第１エアカット弁
（ソレノイド弁）１００が設けられている。第２分岐大
気連絡通路９８には、この第２分岐大気連絡通路９８を
開閉する第２エアカット弁（ソレノイド弁）１０２が設
けられている。

【００２９】キャニスタ５０は、燃料タンク１６内で発
生して第１〜第３エバポ通路４２〜４４に導かれた蒸発
燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中には
主大気連絡通路９４から導入した大気によって吸着保持
した蒸発燃料を離脱してパージ通路４８から吸気通路６
に供給させるものである。

【００３０】燃料噴射弁１２とレベルゲージ３２と圧力
センサ９０とパージ弁９２と第１、第２エアカット弁１
００、１０２とは、制御手段１０４に連絡している。

【００３１】この制御手段１０４は、レベルゲージ３２
や圧力センサ９０等からの各信号を入力して、内燃機関
２の運転中に、燃料噴射弁１２を作動して内燃機関２へ
の燃料供給量を制御し、また、第１、第２エアカット弁
１００、１０２を開閉作動して第１、第２分岐大気連絡
通路９６、９８を開閉させてキャニスタ５０に大気を導
入させ又はキャニスタ５０からの空気を放出させ、しか
も、パージ弁９２を開閉作動してパージ通路４８を開閉
させて吸気通路６への蒸発燃料量を制御させるものであ
る。なお、図６において、符号１０６は給油ガンであ
る。

【００３２】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３３】内燃機関２の停止時で燃料タンク１６への
給油前においては、図５に示す如く、燃料タンク１６の
タンク内圧が第２設定圧（例えば１０インチ〓Ａｇ）に
達すると、第２タンク内圧制御弁７２が開動作してタン
ク内圧が制御される。このとき、第１タンク内圧制御弁
７２は、圧力作用室６２と通路連絡室６４とが同一の圧
力になるので、スプリング６６の付勢力によってダイヤ
フラム６０を弁座体６８に接合させ、第１エバポ通路４
２を閉成している。また、第３タンク内圧制御弁８０
は、燃料タンク１６のタンク内圧が第２設定圧よりも高
い第３設定圧に達していないので、第３エバポ通路４６
を閉成している。これにより、燃料タンク１６のタンク
内圧が第２タンク内圧制御弁７２で制御され、また、燃
料タンク１６内で発生した蒸発燃料がキャニスタ５０で
補集されるとともに、蒸発燃料に含んでいた空気が主大
気連絡通路９４から外部に排出される。

【００３４】内燃機関２の停止時で、給油ガン１０６に
よって燃料タンク１６への給油中においては、図６に示
す如く、第１タンク内圧制御弁５６の圧力作用室６２に
大気圧が作用し、そして、燃料タンク１６のタンク内圧
が第１設定圧に達すると、ダイヤフラム６０がスプリン
グ６６の付勢力に打ち勝って変位し、よって、第１タン
ク内圧制御弁５６が開動作し、第１エバポ通路４２を開
成する。このとき、第２、第３タンク内圧制御弁７２、
８０は、第２、第３エバポ通路４４、４６を閉成してい
る。これにより、燃料タンク１６内で発生した蒸発燃料
は、大径の第１エバポ通路４２を経て、キャニスタ５０
で補集される。また、蒸発燃料に含んでいた空気は、主
大気連絡通路９４から外部に排出される。

【００３５】内燃機関２の停止時で、燃料タンク１６の
給油後には、図７に示す如く、第１、第２フロート弁２
８、３０が第１、第２エバポ通路４２、４４を閉成する
が、燃料タンク１６のタンク内圧が第３設定圧に達する
と、第３タンク内圧制御弁８０が開動作し、第３エバポ
通路４６が開成される。これにより、燃料タンク１６内
で発生した蒸発燃料がキャニスタ５０で補集されるとと
もに、蒸発燃料に含んでいた空気が主大気連絡通路９４
から外部に排出される。

【００３６】内燃機関２の運転中には、図８に示す如
く、燃料タンク内の燃料量が減少してタンク内圧が低下
すると、第１、第３タンク内圧制御弁５６、８０が閉動
作しており、タンク内圧が第２設定値を越えることによ
る第２タンク内圧制御弁７２の開動作によって、燃料タ
ンク１６のタンク内圧が制御されるとともに、燃料タン
ク１６内で発生した蒸発燃料がキャニスタ５０側に流出
される。

【００３７】この結果、内燃機関２の停止時で、燃料タ
ンク１６の給油前、給油中、給油後においては、蒸発燃
料をキャニスタ５０に補集させることができるので、大
気汚染を防止することができる。

【００３８】また、内燃機関２の運転中には、第２タン
ク内圧制御弁７２のみが開動作して細い径の第２エバポ
通路４４だけが開成するので、吸気管負圧が燃料タンク
１６内に作用するのを防止して、燃料タンク１６内が負
圧になるのを回避させ、そして、燃料タンク１６内の燃
料がキャニスタ５０側に流出するおそれをなくすること
ができる。

【００３９】また、この内燃機関２の運転中に、燃料タ
ンク１６に給油をしたとしても、第１、第２フロート弁
２８、３０が第１、第２エバポ通路４４、４６を閉成す
るので、燃料タンク１６とキャニスタ５０間が遮断さ
れ、燃料の過充填を防止することができる。

【００４０】更に、この第１実施例の蒸発燃料制御装置
４０においては、内燃機関２の運転中に通常のエバポ制
御を適正に行うとともに、内燃機関２の停止時や燃料タ
ンク１６への給油中に蒸発燃料が大気に放出されるのを
防止させる規制や、パージ弁９２及び第１、第２エアカ
ット弁１００、１０２等の弁類を開閉作動させて蒸発燃
料の漏れをチェックさせる規制にも対処させることがで
きる。

【００４１】図９、１０は、この発明の第２実施例を示
すものである。

【００４２】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４３】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第２エバポ通路４４には、第２タ
ンク内圧制御弁７２を迂回するバイパス通路２０２を設
けるとともに、所要時に、例えば、蒸発燃料の漏れをチ
ェック（ＯＢＤ−〓の判定）させる場合に、制御手段１
０４によって開作動されてバイパス通路２０２を開成す
るソレノイド弁２０４が設けられる。このソレノイド弁
２０４は、ソレノイド２０６と弁体２０８とからなる。

【００４４】この第２実施例の構成によれば、図９に示
す如く、内燃機関２の運転中で、蒸発燃料の漏れをチェ
ックする場合に、ソレノイド弁２０４が開作動されてバ
イパス通路２０２を開成するので、燃料タンク１６とキ
ャニスタ５０間に抵抗がなくなり、燃料タンク１６内で
発生した蒸発燃料をキャニスタ５０側に容易に流動させ
て、蒸発燃料の漏れのチェックを容易に行わせることが
できる。

【００４５】また、図１０に示す如く、内燃機関２の運
転中で、蒸発燃料の漏れのチェック以外の場合には、ソ
レノイド弁２０４が閉作動してバイパス通路２０２を閉
成し、通常のエバポ制御を行わせることができる。

【００４６】図１１、１２は、この発明の第３実施例を
示すものである。

【００４７】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、第２エバポ通路４４には、チェッ
ク弁からなる第２タンク内圧制御弁の代りに、内燃機関
２の停止時以外の場合には第２エバポ通路４４を開成す
るように制御手段１０４によって開作動されるソレノイ
ド弁３０２が設けられる。このソレノイド弁３０２は、
ソレノイド３０４と弁体３０６とからなる。

【００４８】この第３実施例の構成によれば、図１１に
示す如く、蒸発燃料の漏れをチェックする場合も含めて
エンジン運転中には、ソレノイド弁３０２が開作動され
ており、通常のエバポ制御や蒸発燃料の漏れのチェック
が行われている。これにより、燃料タンク１６とキャニ
スタ５０間に抵抗がなくなり、燃料タンク１６内で発生
した蒸発燃料がキャニスタ５０側に積極的に流出され、
エバポ制御や蒸発燃料の漏れのチェックを容易に行わせ
ることができる。

【００４９】また、図１２に示す如く、内燃機関２の停
止時には、ソレノイド弁３０２が閉作動されて第２エバ
ポ通路４４を閉成し、蒸発燃料が第２エバポ通路４４か
らキャニスタ６５０側に流動するのを防止することがで
きる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンクには燃料量によって上下動す
る第１、第２フロート弁を設け、燃料タンクとキャニス
タとを連通するように第１、第２、第３エバポ通路を設
け、第１エバポ通路を所定の第１径に形成するとともに
第１フロート弁の上下動によって開閉されるように燃料
タンクに連通して設け、第２エバポ通路を第１エバポ通
路の第１径よりも小なる第２径に形成するとともに第２
フロート弁の上下動によって開閉されるように燃料タン
クに連通して設け、第３エバポ通路を第１エバポ通路の
第１径よりも小なる第３径に形成するとともに燃料タン
ク内の上部位に連通して設け、内燃機関の停止時で燃料
タンクへの給油中には燃料タンクのタンク内圧が第１設
定圧に達すると第１エバポ通路を開成するように開動作
するとともに燃料タンクの給油管の給油路に連絡される
第１タンク内圧制御弁を設け、内燃機関の停止時で燃料
タンクへの給油前及び内燃機関の運転中には燃料タンク
のタンク内圧が第２設定圧に達すると第２エバポ通路を
開成するように開動作する第２タンク内圧制御弁を設
け、内燃機関の停止時で燃料タンクの給油後には燃料タ
ンクのタンク内圧が第２設定圧よりも高い第３設定圧に
達すると第３エバポ通路を開成するように開動作する第
３タンク内圧制御弁を設けたことにより、内燃機関の停
止時や燃料タンクへの給油時に、燃料タンク内に発生す
る蒸発燃料をキャニスタに補集させて、蒸発燃料に含ま
れていた空気のみを大気に放出させ、大気汚染を防止す
ることができ、また、蒸発燃料の漏れのチェックをさせ
る規制にも対処させ得る。

【００５１】また、内燃機関の運転中には、第２タンク
内圧制御弁の動作だけでタンク内圧を制御するので、吸
気管負圧が燃料タンク内に作用するのを防止し、燃料タ
ンク内が負圧になるのを回避させ、よって、燃料タンク
の燃料がキャニスタ側に流出するおそれをなくし得る。

【００５２】更に、内燃機関の運転中に燃料タンクに給
油をした場合でも、燃料の過充填を防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図２】第１タンク内圧制御弁の構成図である。

【図３】第２タンク内圧制御弁の構成図である。

【図４】第３タンク内圧制御弁の構成図である。

【図５】内燃機関の停止時で給油前の蒸発燃料制御装置
の構成図である。

【図６】内燃機関の停止時で給油中の蒸発燃料制御装置
の構成図である。

【図７】内燃機関の停止時で給油後の蒸発燃料制御装置
の構成図である。

【図８】内燃機関の運転中の蒸発燃料制御装置の構成図
である。

【図９】第２実施例における内燃機関の運転中で蒸発燃
料の漏れのチェック時の蒸発燃料制御装置の構成図であ
る。

【図１０】第２実施例における内燃機関の運転中で蒸発
燃料の漏れのチェック時以外の蒸発燃料制御装置の構成
図である。

【図１１】第３実施例における内燃機関の運転中の蒸発
燃料制御装置の構成図である。

【図１２】第３実施例における内燃機関の停止時の蒸発
燃料制御装置の構成図である。

【図１３】従来の蒸発燃料制御装置の一部構成図であ
る。

【符号の説明】

２ 内燃機関 １６ 燃料タンク ２２ 給油路 ２８ 第１フロート弁 ３０ 第２フロート弁 ４０ 蒸発燃料制御装置 ４２ 第１エバポ通路 ４４ 第２エバポ通路 ４６ 第３エバポ通路 ４８ パージ通路 ５０ キャニスタ ５６ 第１タンク内圧制御弁 ７２ 第２タンク内圧制御弁 ８０ 第３タンク内圧制御弁 ９２ パージ弁 １０４ 制御手段

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
   燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
   に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
   前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
   もに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導入し
   た大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パ
   ージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタを設
   け、前記パージ通路途中には前記内燃機関の運転状態に
   応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁
   を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記燃
   料タンクには燃料量によって上下動する第１、第２フロ
   ート弁を設け、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連
   通するように第１、第２、第３エバポ通路を設け、前記
   第１エバポ通路を所定の第１径に形成するとともに前記
   第１フロート弁の上下動によって開閉されるように前記
   燃料タンクに連通して設け、前記第２エバポ通路を前記
   第１エバポ通路の第１径よりも小なる第２径に形成する
   とともに前記第２フロート弁の上下動によって開閉され
   るように前記燃料タンクに連通して設け、前記第３エバ
   ポ通路を前記第１エバポ通路の第１径よりも小なる第３
   径に形成するとともに前記燃料タンク内の上部位に連通
   して設け、前記内燃機関の停止時で前記燃料タンクへの
   給油中には前記燃料タンクのタンク内圧が第１設定圧に
   達すると前記第１エバポ通路を開成するように開動作す
   るとともに前記燃料タンクの給油管の給油路に連絡され
   る第１タンク内圧制御弁を設け、前記内燃機関の停止時
   で前記燃料タンクへの給油前及び前記内燃機関の運転中
   には前記燃料タンクのタンク内圧が第２設定圧に達する
   と前記第２エバポ通路を開成するように開動作する第２
   タンク内圧制御弁を設け、前記内燃機関の停止時で前記
   燃料タンクの給油後には前記燃料タンクのタンク内圧が
   前記第２設定圧よりも高い第３設定圧に達すると前記第
   ３エバポ通路を開成するように開動作する第３タンク内
   圧制御弁を設けたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料
   制御装置。
2. 【請求項２】 前記第２エバポ通路には、前記第２タン
   ク内圧制御弁を迂回するバイパス通路と所要時にこのバ
   イパス通路を開成するように開作動されるソレノイド弁
   とが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の
   内燃機関の蒸発燃料制御装置。
3. 【請求項３】 前記第２タンク内圧制御弁は、前記内燃
   機関の停止時以外の場合には前記第２エバポ通路を開成
   するように開作動されるソレノイド弁からなることを特
   徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装
   置。