JPH08319904A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、内燃機関の停止時や燃料
タンクへの給油中に、蒸発燃料が大気に放出されるのを
防止するとともに、傾斜した状態で燃料タンクへの給油
をした場合でも略目標レベルで燃料の過充填防止を図る
ことにある。 【構成】 このため、この発明は、燃料タンクに第１、
２フロート弁を設け、燃料タンクとキャニスタ間に第１
〜３エバポ通路を設け、第２エバポ通路を第１エバポ通
路に連通し、第１エバポ通路を開閉するように第１フロ
ート弁を配設し、第３エバポ通路を開閉するように第２
フロート弁を配設し、第１エバポ通路の径を第２、３エ
バポ通路の径よりも大きく形成し、第１エバポ通路に給
油時に開動作するタンク内圧制御弁を設け、第２エバポ
通路に給油時前及び運転中に開動作する第２タンク内圧
制御弁を設け、第３エバポ通路に給油後に開動作する第
３タンク内圧制御弁を設け、第１フロート弁を第２フロ
ート弁よりも低位置に配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の蒸発燃料
制御装置に係り、特に内燃機関の停止時や燃料タンクへ
の給油中に蒸発燃料が大気に放出されるのを防止し得る
内燃機関の蒸発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。

【０００３】即ち、図１３に示す如く、内燃機関（図示
せず）の蒸発燃料制御装置２０２においては、燃料タン
ク２０４内に燃料量によって上下動する第１フロート弁
２０６とこの第１フロート弁２０６よりも小型の第２フ
ロート弁２０８とを設け、第１フロート弁２０６を燃料
タンク２０４の中央部位Ｃから離間した左側の一側に配
設し、第２フロート弁２０８を燃料タンク２０４の中央
部位Ｃから離間した右側の他側に配設し、キャニスタ
（図示せず）に連通する第１エバポ通路２１０の第１通
路端部２１０ａを第１フロート弁２０６で開閉するよう
に配設し、キャニスタに連通する第２エバポ通路２１２
の第２通路端部２１２ａを第２フロート弁２０８で開閉
するように配設し、キャニスタに連通するように第２エ
バポ通路２１２の途中に連通される第３エバポ通路２１
４の第３通路端部２１４ａを燃料タンク２０４の上部２
０４ａに連通している。第１エバポ通路２１０の第１通
路端部２１０ａと第２エバポ通路２１２の第２通路端部
２１２ａとは、燃料タンク２０４内で同一レベルで燃料
タンク２０４の上部２０４ａから距離Ｌの位置に配設さ
れている。

【０００４】また、第１エバポ通路２１０には、内燃機
関の停止時で燃料タンク２０４への給油中には燃料タン
ク２０４のタンク内圧が第１設定圧に達すると第１エバ
ポ通路２１０を開成するように開動作するとともにタン
ク側連絡通路２１６を介して燃料タンク２０４の給油管
２１８の給油路２２０に連絡される第１タンク内圧制御
弁２２２が設けられている。

【０００５】第２エバポ通路２１２には、内燃機関の停
止時で燃料タンク２０４への給油前及び内燃機関の運転
中には燃料タンク２０４のタンク内圧が第２設定圧に達
すると第２エバポ通路２１２を開成するように開動作す
る第２タンク内圧制御弁２２４が設けられている。第３
エバポ通路２１４には、内燃機関の停止時で燃料タンク
２０４の給油後には燃料タンク２０４のタンク内圧が前
記第２設定圧よりも高い第３設定圧に達すると第３エバ
ポ通路２１４を開成するように開動作する第３タンク内
圧制御弁２２６が設けられている。

【０００６】更に、第１エバポ通路２１０は、第２、第
３エバポ通路２１２、２１４よりも大径に形成されてい
る。

【０００７】また、蒸発燃料制御装置としては、例え
ば、特開平６−１７７１３号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、一端側が吸気通路に連通すると
ともに他端側が第１分岐通気路と第２分岐通気路とに分
岐して燃料タンクに連通する通気路を設け、通気路に蒸
発燃料を吸着保持するキャニスタを設け、キャニスタと
吸気通路との間の通気路に開閉弁を設け、第１分岐通気
路に燃料タンク内の圧力が設定圧力以上になると開放動
作されるチェック弁を設け、第２分岐通気路に内燃機関
の運転中に開放動作される制御弁を設け、第１分岐通気
路の燃料タンク内の開口に燃料満量時に閉鎖動作するフ
ロート弁を設けることにより、給油時における燃料タン
ク内の圧力を略大気圧にし、これにより、給油時に燃料
タンクから大気に蒸発燃料が放出されることを防止し、
また、たとえ、内燃機関の運転中に給油した場合にも燃
料の過充填を防止するものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の公報
に示す蒸発燃料制御装置においては、蒸発燃料に関する
法律の規制中に、例えば、内燃機関の運転中に燃料タン
クのタンク内圧が所定の１０インチ〓Ａｇ以上を越えて
はならない規制がある場合に、内燃機関の運転中にはタ
ンク内圧制御弁が開放状態にしている。従って、内燃機
関の運転中に燃料タンク内に発生した蒸発燃料は、キャ
ニスタ側に容易に流動し、キャニスタに吸着され易くな
る。また、上述の第２分岐通気路は、その径が比較的大
きく、燃料タンクへの給油時に、蒸発燃料をキャニスタ
側に導く機能を有している。

【０００９】このため、燃料タンクからキャニスタへの
蒸発燃料量が多くなるが、内燃機関の運転中に、内燃機
関側からの吸気管負圧が、パージ通路、キャニスタ、そ
して第２分岐通気路を経て燃料タンク内に作用してしま
う。よって、内燃機関の運転中に、燃料タンクの燃料
は、吸気管負圧の影響と比較的大なる径の第２分岐通気
路とにより、キャニスタ側に流出してしまうという不都
合がある。

【００１０】また、図１３に示す蒸発燃料制御装置にお
いては、燃料タンク２０４への給油直後に、第１、第２
フロート弁２０６、２０８が燃料タンク２０４内に突設
している第１、第２エバポ通路２１０、２１２の第１、
第２通路端部２１０ａ、２１２ａを閉成し、燃料タンク
２０４内で上部位に空間Ｓを形成して過充填防止を可能
としている。しかし、燃料タンク２０４の形状が異なる
場合や、図１４、１５に示す如く、給油場所の路面が角
度αで傾斜して燃料タンク２０４が傾斜状態の場合に
は、第１、第２フロート弁２０６、２０８が同時に第
１、第２エバポ通路２１０、２１２の第１、第２通路端
部２１０ａ、２１２ａを開成しなくなってしまい、つま
り、図１４のように、燃料タンク２０４が第１フロート
弁２０６側で上方に位置すると距離Ｌ１で第１フロート
弁２０６が第１エバポ通路２１０の第１通路端部２１０
ａを閉成する一方、図１５のように、燃料タンク２０４
が第２フロート弁２０８側で上方に位置すると距離Ｌ１
で第２フロート弁２０８が第２エバポ通路２１２の第２
通路端部２１２ａを閉成するので、燃料の過充填防止の
目標レベルの達成ができないという不都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間に前記内燃機関の停止中に前記燃料タン
ク内で発生して前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸
着保持するとともに前記内燃機関の運転中には大気連絡
通路から導入した大気によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱して前記パージ通路から前記吸気通路に供給させる
キャニスタを設け、前記パージ通路途中には前記内燃機
関の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制
御するパージ弁を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置に
おいて、前記燃料タンクには燃料量によって上下動する
第１、第２フロート弁を設け、前記燃料タンクと前記キ
ャニスタとを連通するとともに前記第１フロート弁の上
下動によって開閉されるように所定の第１径に形成され
た第１エバポ通路を設け、前記内燃機関の停止時で前記
燃料タンクへの給油中には前記燃料タンクのタンク内圧
が第１設定圧に達すると前記第１エバポ通路を開成する
ように開動作するとともに前記燃料タンクの給油管の給
油路に連絡される第１タンク内圧制御弁を設け、この第
１タンク内圧制御弁よりも前記第１フロート弁側の前記
第１エバポ通路と前記キャニスタとを連通する第２エバ
ポ通路を設け、この第２エバポ通路を前記第１エバポ通
路の第１径よりも小なる第２径に形成し、前記内燃機関
の停止時で前記燃料タンクへの給油前及び前記内燃機関
の運転中には前記燃料タンクのタンク内圧が第２設定圧
に達すると前記第２エバポ通路を開成するように開動作
する第２タンク内圧制御弁を設け、前記燃料タンクと前
記キャニスタとを連通するとともに前記第２フロート弁
の上下動によって開閉されるように第３エバポ通路を設
け、この第３エバポ通路を前記第１エバポ通路の第１径
よりも小なる第３径に形成し、前記内燃機関の停止時で
前記燃料タンクの給油後には前記燃料タンクのタンク内
圧が前記第２設定圧よりも高い第３設定圧に達すると前
記第３エバポ通路を開成するように開動作する第３タン
ク内圧制御弁を設け、前記第１フロート弁を前記燃料タ
ンク内で前記第２フロート弁よりも低位置に配設したこ
とを特徴とする。

【００１２】

【作用】この発明の構成によれば、内燃機関の停止時で
燃料タンクへの給油前には、燃料タンクのタンク内圧が
第２設定圧に達すると、第２タンク内圧制御弁が開動作
して第２エバポ通路を開成し、一方、第３タンク内圧制
御弁は、燃料タンクのタンク内圧が上述の第２設定圧よ
りも高い第３設定圧にならなければ開動作しないので、
第３エバポ通路を閉成し、また、第１タンク内圧制御弁
は、圧力作用室と通路連絡室とが同一の圧力となるの
で、第１エバポ通路を閉成し、これにより、燃料タンク
のタンク内圧は、第２タンク内圧制御弁によってのみ制
御される。

【００１３】内燃機関の停止時で燃料タンクへの給油中
には、第１タンク内圧制御弁は、圧力作用室に大気圧が
作用することにより、燃料タンクのタンク内圧が第１設
定圧に達すると、開動作して第１エバポ通路を開成し、
一方、第２、第３タンク内圧制御弁が第２、第３エバポ
通路を閉成している。これにより、燃料タンク内の蒸発
燃料は、大なる第１径の第１エバポ通路からキャニスタ
側に円滑に流動し、キャニスタに補集される。一方、こ
の蒸発燃料に含まれていた空気は、大気連絡通路から外
部に排出される。

【００１４】内燃機関の停止時で燃料タンクへの給油後
には、第１、第２フロート弁によって第１、第２エバポ
通路が閉成されるが、燃料タンクのタンク内圧が第３設
定圧に達すると、第３タンク内圧制御弁が開動作して第
３エバポ通路を開成するので、燃料タンクのタンク内圧
がキャニスタ側に流動し、タンク内圧が第３タンク内圧
制御弁によってのみ制御される。

【００１５】内燃機関の運転中には、燃料タンク内の燃
料量が減少してタンク内圧が低下すると、第１、第２タ
ンク内圧制御弁が閉動作して第１、第２エバポ通路を閉
成するが、燃料タンクのタンク内圧が第２設定圧に達す
ると、第２タンク内圧制御弁が開動作してタンク内圧を
制御する。

【００１６】この結果、内燃機関の停止時や燃料タンク
への給油中に、燃料タンク内に発生した蒸発燃料をキャ
ニスタに補集させて、蒸発燃料に含まれていた空気のみ
を大気に放出させ、大気汚染を防止することができ、ま
た、蒸発燃料の漏れのチェックをさせる規制にも対処さ
せることができる。

【００１７】また、内燃機関の運転中には、第１タンク
内圧制御弁が第１エバポ通路を閉成したままであり、そ
して、第２タンク内圧制御弁が開動作して比較的小なる
径の第２エバポ通路のみが開成されるので、吸気管負圧
が燃料タンク内に作用するのを回避させ、これにより、
燃料タンク内が負圧になるのを回避させ、よって、燃料
タンクの燃料がキャニスタ側に流出するおそれをなくす
ることができる。

【００１８】更に、傾斜した状態で燃料タンクへ給油を
した場合でも、燃料が満量になると、第１フロート弁が
第１エバポ通路を閉成するので、略目標レベルで燃料の
過充填防止を図ることができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１２は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６は
吸気通路、８はサージタンク、１０は絞り弁、１２は燃
料噴射弁、１４はエアクリーナ、１６は燃料タンクであ
る。この燃料タンク１６には、給油キャップ１８が備え
られた給油管（フィラーホース）２０が連設されてい
る。この給油管２０は、給油路（フィラー通路）２２を
形成するものである。

【００２０】給油キャップ１８には、給油側チェック弁
２４が備えられている。

【００２１】燃料タンク１６内には、燃料ポンプ２６
と、燃料量によって上下動する第１フロート弁２８及び
第２フロート弁３０と、燃料量を検出するレベルゲージ
３２とが設けられている。第１フロート弁２８は、図
１、２に示す如く、燃料タンク１６の略中央部位Ｃに配
設されている。また、第２フロート弁３０は、第１フロ
ート弁２８よりも小型であり、燃料タンク１６の中央部
位Ｃから離間して配設されている。燃料ポンプ２６に
は、燃料供給通路３４の一端側が連絡して設けられてい
る。この燃料供給通路３４の他端側は、燃料噴射弁１２
に連絡して設けられている。この燃料噴射弁１２には、
燃料圧レギュレータ３６が連設されている。この燃料圧
レギュレータ３６には、燃料リターン通路３８の一端側
が連絡して設けられている。この燃料リターン通路３８
の他端側は、燃料タンク１６内に開口して設けられてい
る。

【００２２】燃料タンク１６と内燃機関２の吸気系間に
は、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）４０が設けら
れている。

【００２３】この蒸発燃料制御装置４０においては、各
一端側が燃料タンク１６内に連通した第１〜第３エバポ
通路４２〜４６の各他端側と一端側が吸気通路６を構成
するサージタンク８に連通したパージ通路４８の他端側
との間には、キャニスタ５０が設けられている。

【００２４】第１エバポ通路４２の一端側の第１通路端
部４２ａは、燃料タンク１６内において第１フロート案
内体５２内で案内されて上下動する第１フロート弁２８
によって開閉されるように第１フロート案内体５２内で
燃料タンク１６の上部１６ａから第１距離Ｈ１の箇所に
配設されている。第２エバポ通路４４の一端側の第２通
路端部４４ａは、図１に示す如く、第１エバポ通路４２
の途中に連通されている。

【００２５】第３エバポ通路４６の一端側の第３通路端
部４６ａは、燃料タンク１６内において第２フロート案
内体５４内で案内されて上下動する第２フロート弁３０
によって開閉されるように第２フロート案内体５４内で
燃料タンク１６の上部１６ａから前記第１距離Ｈ１より
も小なる第２距離Ｈ２の箇所に配設されている。

【００２６】従って、燃料タンク１６内において、第１
エバポ通路４２の第１通路端部４２ａと第３エバポ通路
４６の第３通路端部４６ａとの間には、隔差Ｇが存在す
る。

【００２７】第１エバポ通路４２の他端側は、キャニス
タ５０の上部位に連通している。第２エバポ通路４４の
他端側は、第３エバポ通路４６の途中に連通している。
第３エバポ通路４６の他端側は、キャニスタ５０の上部
位に連通している。

【００２８】第１エバポ通路４２は、図３に示す如く、
所定の第１径Ｄ１に形成されている。第２エバポ通路通
路４４は、図４に示す如く、第１エバポ通路４２の第１
径Ｄ１よりも小なる第２径Ｄ２に形成されている。第３
エバポ通路４６は、図５に示す如く、第１エバポ通路４
２の第１径Ｄよりも小さく、第２エバポ通路４４の第２
径Ｄ２と略同一の第３径Ｄ３に形成されている。

【００２９】第１エバポ通路４２には、内燃機関２の停
止時で燃料タンク１６への給油中に、燃料タンク１６の
タンク内圧が所定の第１設定圧に達すると、第１エバポ
通路４２を開成するように開動作する第１タンク内圧制
御弁５６が設けられている。

【００３０】この第１タンク内圧制御弁５６には、図３
に示す如く、第１ハウジング５８内で第１区画体である
ダイヤフラム６０によって区画形成された圧力作用室６
２と通路連絡室６４とが設けられ、また、圧力作用室６
２にはダイヤフラム６０を押圧するスプリング６６が設
けられ、更に、通路連絡室６４でダイヤフラム６０の中
央部位が接離することによって第１エバポ通路４２を開
閉させる弁座体６８が設けられている。圧力作用室６２
と給油路２２とは、タンク側連絡通路７０によって連絡
されている。前記第２エバポ通路４４の第２通路端部４
４ａは、この第１タンク内圧制御弁５６よりも第１フロ
ート弁２８側の第１エバポ通路４２に連通されている。

【００３１】第２エバポ通路４４には、内燃機関２の停
止時で燃料タンク１６への給油前及び内燃機関２の運転
中に、燃料タンク１６のタンク内圧が所定の第２設定圧
（例えば１０インチ〓Ｈｇ）に達すると、第２エバポ通
路４４を開成するように開動作する第２タンク内圧制御
弁７２が設けられている。この第２タンク内圧制御弁７
２は、図４に示す如く、チェック弁からなり、第２ハウ
ジング７４内で第２区画体７６とこの第２区画体７６に
設けられた第２チェック体７８−１、７８−２とを有し
ている。上述の第２設定圧は、車両の走行中でも第２タ
ンク内圧制御弁７２を容易に開動作する圧力値である。

【００３２】第３エバポ通路４６には、内燃機関２の停
止時で燃料タンク１６の給油後に、燃料タンク１６のタ
ンク内圧が上述の第２設定圧よりも高い所定の第３設定
圧に達すると、第３エバポ通路４６を開成するように開
動作する第３タンク内圧制御弁８０が設けられている。
この第３タンク内圧制御弁８０は、図５に示す如く、チ
ェック弁からなり、第３ハウジング８２内で第３区画体
８４とこの第３区画体８４に設けられた第３チェック体
８６−１、８６−２とを有している。第２エバポ通路４
４の他端側は、この第３タンク内圧制御弁８０よりもキ
ャニスタ５０側の第３エバポ通路４６に連通されてい
る。また、上述の第３設定圧は、燃料タンク１６への給
油中でも第３タンク内圧制御弁８０を閉動作させる圧力
値である。

【００３３】また、第１タンク内圧制御弁５６よりも第
１フロート弁２８側で、第２エバポ通路４４の第２通路
端部４４ａが連通された箇所よりも第１フロート弁２８
側の第１エバポ通路４２には、リリーフ通路８８の一端
側が連通している。このリリーフ通路８８の他端側は、
給油路２２に連通している。このリリーフ通路８８は、
図６に示す如く、上述の第２、第３エバポ通路４４、４
６の径と略同じ第４径Ｄ４に形成されている。

【００３４】このリリーフ通路８８の途中には、第１エ
バポ通路４２内の圧力が異常に高くなった場合に開動作
するリリーフ弁９０が設けられている。このリリーフ弁
９０は、図６に示す如く、チェック弁からなり、第４ハ
ウジング９２内で第４区画体９４とこの第４区画体９４
に設けられた第４チェック体９６とを有している。

【００３５】第３エバポ通路４４には、第２フロート弁
３０と第３タンク内圧制御弁８０間に検出圧力用通路９
８を介して燃料タンク１６のタンク内圧を検出する圧力
センサ１００が設けられている。

【００３６】パージ通路４８の途中には、内燃機関２の
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁（ソレノイド弁）１０２が設けられている。

【００３７】第１〜第３エバポ通路４２〜４６の各他端
側とパージ通路４８の他端側とは、キャニスタ５０の上
部内に並設して開口している。また、このキャニスタ５
０には、主大気連絡通路１０４の一端側が連通して設け
られている。この主大気連絡通路１０４の他端側は、第
１分岐大気連絡通路１０６と第２分岐大気連絡通路１０
８とに分岐されている。第１分岐大気連絡通路１０６に
は、この第１分岐大気連絡通路１０６を開閉する第１エ
アカット弁（ソレノイド弁）１１０が設けられている。
第２分岐大気連絡通路１０８には、この第２分岐大気連
絡通路１０８を開閉する第２エアカット弁（ソレノイド
弁）１１２が設けられている。

【００３８】キャニスタ５０は、燃料タンク１６内で発
生して第１〜第３エバポ通路４２〜４４に導かれた蒸発
燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中には
主大気連絡通路１０４から導入した大気によって吸着保
持した蒸発燃料を離脱してパージ通路４８から吸気通路
６に供給させるものである。

【００３９】燃料噴射弁１２とレベルゲージ３２と圧力
センサ１００とパージ弁１０２と第１、第２エアカット
弁１１０、１１２とは、制御手段１１４に連絡してい
る。

【００４０】この制御手段１１４は、レベルゲージ３２
や圧力センサ１００等からの各信号を入力して、内燃機
関２の運転中に、燃料噴射弁１２を作動して内燃機関２
への燃料供給量を制御し、また、第１、第２エアカット
弁１１０、１１２を開閉作動して第１、第２分岐大気連
絡通路１０６、１０８を開閉させてキャニスタ５０に大
気を導入させ又はキャニスタ５０からの空気を放出さ
せ、しかも、パージ弁１０２を開閉作動してパージ通路
４８を開閉させて吸気通路６への蒸発燃料量を制御させ
るものである。なお、図８において、符号１１６は給油
ガンである。

【００４１】次に、この実施例の作用を説明する。

【００４２】内燃機関２の停止時で燃料タンク１６への
給油前においては、図７に示す如く、燃料タンク１６の
タンク内圧が第２設定圧（例えば１０インチ〓Ａｇ）に
達すると、第２タンク内圧制御弁７２が開動作してタン
ク内圧が制御される。このとき、第１タンク内圧制御弁
７２は、圧力作用室６２と通路連絡室６４とが同一の圧
力になるので、スプリング６６の付勢力によってダイヤ
フラム６０を弁座体６８に接合させ、第１エバポ通路４
２を閉成している。また、第３タンク内圧制御弁８０
は、燃料タンク１６のタンク内圧が第２設定圧よりも高
い第３設定圧に達していないので、第３エバポ通路４６
を閉成している。これにより、燃料タンク１６のタンク
内圧が第２タンク内圧制御弁７２で制御され、また、燃
料タンク１６内で発生した蒸発燃料がキャニスタ５０で
補集されるとともに、蒸発燃料に含んでいた空気が主大
気連絡通路１０４から外部に排出される。

【００４３】内燃機関２の停止時で、給油ガン１１６に
よって燃料タンク１６への給油中においては、図８に示
す如く、第１タンク内圧制御弁５６の圧力作用室６２に
大気圧が作用し、そして、燃料タンク１６のタンク内圧
が第１設定圧に達すると、ダイヤフラム６０がスプリン
グ６６の付勢力に打ち勝って変位し、よって、第１タン
ク内圧制御弁５６が開動作し、第１エバポ通路４２を開
成する。このとき、第２、第３タンク内圧制御弁７２、
８０は、第２、第３エバポ通路４４、４６を閉成してい
る。これにより、燃料タンク１６内で発生した蒸発燃料
は、大径の第１エバポ通路４２を経て、キャニスタ５０
で補集される。また、蒸発燃料に含んでいた空気は、主
大気連絡通路１０４から外部に排出される。

【００４４】内燃機関２の停止時で、燃料タンク１６の
給油後には、図９に示す如く、第１、第２フロート弁２
８、３０が第１、第２エバポ通路４２、４４を閉成する
が、燃料タンク１６のタンク内圧が第３設定圧に達する
と、第３タンク内圧制御弁８０が開動作し、第３エバポ
通路４６が開成される。これにより、燃料タンク１６内
で発生した蒸発燃料がキャニスタ５０で補集されるとと
もに、蒸発燃料に含んでいた空気が主大気連絡通路１０
４から外部に排出される。

【００４５】内燃機関２の運転中には、図１０に示す如
く、燃料タンク内の燃料量が減少してタンク内圧が低下
すると、第１、第３タンク内圧制御弁５６、８０が閉動
作しており、タンク内圧が第２設定値を越えることによ
る第２タンク内圧制御弁７２の開動作によって、燃料タ
ンク１６のタンク内圧が制御されるとともに、燃料タン
ク１６内で発生した蒸発燃料がキャニスタ５０側に流出
される。

【００４６】この結果、内燃機関２の停止時で、燃料タ
ンク１６の給油前、給油中、給油後においては、蒸発燃
料をキャニスタ５０に補集させることができるので、大
気汚染を防止することができる。

【００４７】また、内燃機関２の運転中には、第２タン
ク内圧制御弁７２のみが開動作して細い径の第２エバポ
通路４４だけが開成するので、吸気管負圧が燃料タンク
１６内に作用するのを防止して、燃料タンク１６内が負
圧になるのを回避させ、そして、燃料タンク１６内の燃
料がキャニスタ５０側に流出するおそれをなくすること
ができる。

【００４８】また、図１１、１２に示す如く、燃料タン
ク１６が角度αで傾斜した状態で燃料タンク１６に給油
をした場合には、燃料タンク１６内で空間Ｓを形成して
上部１６ａから距離Ｈ３の箇所で第１フロート弁２８が
第１エバポ通路４２を閉成するので、第１フロート弁２
８だけで、平地と略同じ燃料の目標レベルにおいて、燃
料の過充填防止を図ることができ、よって、傾斜した給
油所でも平地と同じ燃料の目標レベルを確保させること
ができる。この結果、燃料タンク１６が従来と同じ傾斜
であれば、燃料量がより低い状態で、第１フロート弁２
８が第１エバポ通路４２を閉成するので、第１フロート
弁２８だけで燃料レベルを設定することができる。

【００４９】更に、この実施例の蒸発燃料制御装置４０
においては、内燃機関２の運転中に通常のエバポ制御を
適正に行うとともに、内燃機関２の停止時や燃料タンク
１６への給油中に蒸発燃料が大気に放出されるのを防止
させる規制や、パージ弁１０２及び第１、第２エアカッ
ト弁１１０、１１２等の弁類を開閉作動させて蒸発燃料
の漏れをチェックさせる規制にも対処させることができ
る。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンクには燃料量によって上下動す
る第１、第２フロート弁を設け、燃料タンクとキャニス
タとを連通するとともに第１フロート弁の上下動によっ
て開閉されるように所定の第１径に形成された第１エバ
ポ通路を設け、内燃機関の停止時で燃料タンクへの給油
中には燃料タンクのタンク内圧が第１設定圧に達すると
第１エバポ通路を開成するように開動作するとともに燃
料タンクの給油管の給油路に連絡される第１タンク内圧
制御弁を設け、第１タンク内圧制御弁よりも第１フロー
ト弁側の第１エバポ通路とキャニスタとを連通する第２
エバポ通路を設け、第２エバポ通路を第１エバポ通路の
第１径よりも小なる第２径に形成し、内燃機関の停止時
で燃料タンクへの給油前及び内燃機関の運転中には燃料
タンクのタンク内圧が第２設定圧に達すると第２エバポ
通路を開成するように開動作する第２タンク内圧制御弁
を設け、燃料タンクとキャニスタとを連通するとともに
第２フロート弁の上下動によって開閉されるように第３
エバポ通路を設け、第３エバポ通路を第１エバポ通路の
第１径よりも小なる第３径に形成し、内燃機関の停止時
で燃料タンクの給油後には燃料タンクのタンク内圧が第
２設定圧よりも高い第３設定圧に達すると第３エバポ通
路を開成するように開動作する第３タンク内圧制御弁を
設け、第１フロート弁を燃料タンク内で第２フロート弁
よりも低位置に配設したことにより、内燃機関の停止時
や燃料タンクへの給油時に、燃料タンク内に発生する蒸
発燃料をキャニスタに補集させて、蒸発燃料燃料に含ま
れていた空気のみを大気に放出させ、大気汚染を防止す
ることができ、また、蒸発燃料の漏れのチェックをさせ
る規制にも対処させ得る。

【００５１】また、内燃機関の運転中には、第２タンク
内圧制御弁の動作だけでタンク内圧を制御するので、吸
気管負圧が燃料タンク内に作用するのを防止し、燃料タ
ンク内が負圧になるのを回避させ、よって、燃料タンク
の燃料がキャニスタ側に流出するおそれをなくし得る。

【００５２】更に、傾斜した状態で燃料タンクに給油を
した場合でも、略目標レベルで燃料の過充填を防止し得
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。

【図２】第１、第２フロート弁の位置を示した燃料タン
クの構成図である。

【図３】第１タンク内圧制御弁の構成図である。

【図４】第２タンク内圧制御弁の構成図である。

【図５】第３タンク内圧制御弁の構成図である。

【図６】リリーフ弁の構成図である。

【図７】内燃機関の停止時で給油前の蒸発燃料制御装置
の構成図である。

【図８】内燃機関の停止時で給油中の蒸発燃料制御装置
の構成図である。

【図９】内燃機関の停止時で給油後の蒸発燃料制御装置
の構成図である。

【図１０】内燃機関の運転中の蒸発燃料制御装置の構成
図である。

【図１１】燃料タンクが一側で上方に傾斜した状態を説
明する図である。

【図１２】燃料タンクが他側で上方に傾斜した状態を説
明する図である。

【図１３】従来の蒸発燃料制御装置の一部構成図であ
る。

【図１４】従来の燃料タンクが一側で上方に傾斜した状
態を説明する図である。

【図１５】従来の燃料タンクが他側で上方に傾斜した状
態を説明する図である。

【符号の説明】

２ 内燃機関 １６ 燃料タンク ２２ 給油路 ２８ 第１フロート弁 ３０ 第２フロート弁 ４０ 蒸発燃料制御装置 ４２ 第１エバポ通路 ４４ 第２エバポ通路 ４６ 第３エバポ通路 ４８ パージ通路 ５０ キャニスタ ５６ 第１タンク内圧制御弁 ７２ 第２タンク内圧制御弁 ８０ 第３タンク内圧制御弁 ９０ リリーフ弁 １０２ パージ弁 １１４ 制御手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
   燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
   に前記内燃機関の停止中に前記燃料タンク内で発生して
   前記エバポ通路に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとと
   もに前記内燃機関の運転中には大気連絡通路から導入し
   た大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パ
   ージ通路から前記吸気通路に供給させるキャニスタを設
   け、前記パージ通路途中には前記内燃機関の運転状態に
   応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を制御するパージ弁
   を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置において、前記燃
   料タンクには燃料量によって上下動する第１、第２フロ
   ート弁を設け、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連
   通するとともに前記第１フロート弁の上下動によって開
   閉されるように所定の第１径に形成された第１エバポ通
   路を設け、前記内燃機関の停止時で前記燃料タンクへの
   給油中には前記燃料タンクのタンク内圧が第１設定圧に
   達すると前記第１エバポ通路を開成するように開動作す
   るとともに前記燃料タンクの給油管の給油路に連絡され
   る第１タンク内圧制御弁を設け、この第１タンク内圧制
   御弁よりも前記第１フロート弁側の前記第１エバポ通路
   と前記キャニスタとを連通する第２エバポ通路を設け、
   この第２エバポ通路を前記第１エバポ通路の第１径より
   も小なる第２径に形成し、前記内燃機関の停止時で前記
   燃料タンクへの給油前及び前記内燃機関の運転中には前
   記燃料タンクのタンク内圧が第２設定圧に達すると前記
   第２エバポ通路を開成するように開動作する第２タンク
   内圧制御弁を設け、前記燃料タンクと前記キャニスタと
   を連通するとともに前記第２フロート弁の上下動によっ
   て開閉されるように第３エバポ通路を設け、この第３エ
   バポ通路を前記第１エバポ通路の第１径よりも小なる第
   ３径に形成し、前記内燃機関の停止時で前記燃料タンク
   の給油後には前記燃料タンクのタンク内圧が前記第２設
   定圧よりも高い第３設定圧に達すると前記第３エバポ通
   路を開成するように開動作する第３タンク内圧制御弁を
   設け、前記第１フロート弁を前記燃料タンク内で前記第
   ２フロート弁よりも低位置に配設したことを特徴とする
   内燃機関の蒸発燃料制御装置。
2. 【請求項２】 前記第１エバポ通路を開閉する前記第１
   フロート弁は、前記燃料タンクの略中央部位に配設され
   たことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃
   料制御装置。
3. 【請求項３】 前記第３タンク内圧制御弁は、前記燃料
   タンクへの給油中に閉動作されていることを特徴とする
   請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料制御装置。