JPH1047186A

JPH1047186A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置

Info

Publication number: JPH1047186A
Application number: JP21795496A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Mukai; 武向井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-07-31
Filing date: 1996-07-31
Publication date: 1998-02-17

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】内燃機関の蒸発燃料制御装置において燃料タン
クへの給油の際、蒸発燃料の大気への放出を防止する。【解決手段】燃料タンク１６内に第１、第２フロート弁
２０，２２を設け、機関の停止時でフィラーキャップ８
２を外した直後及び給油中にはタンク内圧力が第１設定
圧力に達すると第１エバポ通路３４を開成するコントロ
ールバルブ４８を設け、更に機関停止時には開成し、運
転中は開成する２ウェイソレノイドバルブ６２を有する
第２エバポ通路３６及び第２フロート弁の上下動により
開閉する第３エバポ通路３８を設け、タンク内圧力が第
２設定圧に達すると、同通路を開成するプレッシャバル
ブ７０を設ける。フィラーチューブ８０にはフィラーキ
ャップ及び給油時に開動作される開閉バルブを設けると
共に、開閉バルブには所定の直径のオリフィスを設け、
更に一端がコントロールバルブの圧力作用室に連通して
給油口側連絡通路が形成された給油口側連絡管を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の蒸発
燃料制御装置に係り、特に燃料タンクへの給油の際に蒸
発燃料が大気に放出されるのを防止し得る内燃機関の蒸
発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料を内燃機関の運転時に離脱（パージ）させて内燃機関
に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）があ
る。

【０００３】この蒸発燃料制御装置にあっては、燃料タ
ンク内に連通したエバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気
通路に連通したパージ通路との間にキャニスタを設け、
パージ通路途中には内燃機関の運転状態に応じて吸気通
路への蒸発燃料量を制御するパージ弁を設け、燃料タン
ク内には燃料量によって上下動する第１、第２フロート
弁を設け、燃料タンクとキャニスタとを連通するととも
に第１フロート弁の上下動によって開閉されるように第
１エバポ通路を設け、内燃機関の停止時で燃料タンクへ
の給油中には燃料タンクのタンク内圧が第１設定圧に達
すると第１エバポ通路を開成するように開動作するコン
トロールバルブを設け、コントロールバルブよりも第１
フロート弁側の第１エバポ通路とキャニスタとを連通す
る第２エバポ通路を設け、内燃機関の停止時に第２エバ
ポ通路を閉成するとともに内燃機関の運転中には第２エ
バポ通路を開成するように動作される２ウェイソレノイ
ドバルブを設け、燃料タンクとキャニスタとを連通する
とともに第２フロート弁の上下動によって開閉されるよ
うに第３エバポ通路を設け、内燃機関の停止時で燃料タ
ンクの給油後には燃料タンクのタンク内圧が第１設定圧
よりも高い第２設定圧に達すると第３エバポ通路を開成
するように開動作するプレッシャバルブ（チェックバル
ブ）を設け、燃料タンクに燃料を注入させるフィラー通
路を形成するフィラーチューブを設け、フィラーチュー
ブにはフィラーキャップを取付けたものがある。

【０００４】また、図１４に示す如く、蒸発燃料制御装
置にあっては、フィラー通路２０２を形成するフィラー
チューブ２０４には、給油時に開動作される開閉バルブ
２０６を設けるとともに、給油ノズル（図示せず）をシ
ールして給油時に蒸発燃料が洩れないようにするため
に、シール材２０８を設けた、いわゆるメカニカルシー
ル方式のものがある。フィラーチューブ２０４には、フ
ィラーキャップ２１０が取付けられる。

【０００５】メカニカルシール方式に設けた開閉バルブ
２０６には、オリフィス２１２が形成されている。この
オリフィス２１２は、コントロールバルブ（図示せず）
を作動させるために必ず必要なものであり、このため、
その直径の大小とは無関係であり、もって、直径の大き
さに制約がないものである。

【０００６】このような蒸発燃料制御装置としては、例
えば、特開平６−１７７１３号公報に開示されている。
この公報に記載のものは、一端側が吸気通路に連通する
とともに他端側が第１分岐通気路と第２分岐通気路とに
分岐して燃料タンクに連通する通気路を設け、通気路に
蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを設け、キャニスタ
と吸気通路との間の通気路に開閉弁を設け、第１分岐通
気路に燃料タンク内の圧力が設定圧力以上になると開放
動作されるチェックバルブを設け、第２分岐通気路に内
燃機関の運転中に開放動作されるコントロールバルブを
設け、第１分岐通気路の燃料タンク内の開口に燃料満量
時に閉鎖動作するフロート弁を設けることにより、給油
時における燃料タンク内の圧力を略大気圧にし、これに
より、給油時に燃料タンクから大気に蒸発燃料が放出さ
れることを防止し、また、たとえ、内燃機関の運転中に
給油した場合にも燃料の過充填を防止するものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の蒸発
燃料制御装置においては、内燃機関の停止中に、燃料タ
ンク内の蒸発燃料は、プレッシャバルブの第２設定圧に
よって蓄圧されている。

【０００８】このため、燃料タンクへの給油時にフィラ
ーキャップを取外すと、タンク内圧が一度に給油口から
大気に開放されてしまうので、燃料タンク内に溜ってい
た蒸発燃料が給油口から大気に放出されてしまい、大気
が汚染するという不都合があった。また、オリフィスの
直径が大きかったり、オリフィスの位置がコントロール
バルブの位置よりも高い場合には、燃料がコントロール
バルブに流入して、コントロールバルブの機能が劣化す
るという不都合があった。

【０００９】更に、開閉バルブをコントロールバルブに
連通するバルブ側通路とキャニスタに連通するキャニス
タ側通路間に設置しなければならず、ベーパライン上制
約が生ずるという不都合があった。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内に連通した
エバポ通路と内燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパ
ージ通路との間にキャニスタを設け、前記パージ通路途
中には前記内燃機関の運転状態に応じて前記吸気通路へ
の蒸発燃料量を制御するパージ弁を設けた内燃機関の蒸
発燃料制御装置において、前記燃料タンク内には燃料量
によって上下動する第１、第２フロート弁を設け、前記
燃料タンクと前記キャニスタとを連通するとともに前記
第１フロート弁の上下動によって開閉されるように第１
エバポ通路を設け、前記内燃機関の停止時でフィラーキ
ャップを外した直後の給油前及び前記燃料タンクへの給
油中には前記燃料タンクのタンク内圧が第１設定圧に達
すると前記第１エバポ通路を開成するように開動作する
コントロールバルブを設け、このコントロールバルブよ
りも前記第１フロート弁側の前記第１エバポ通路と前記
キャニスタとを連通する第２エバポ通路を設け、前記内
燃機関の停止時に前記第２エバポ通路を閉成するととも
に前記内燃機関の運転中には前記第２エバポ通路を開成
するように動作される２ウェイソレノイドバルブを設
け、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するとと
もに前記第２フロート弁の上下動によって開閉されるよ
うに第３エバポ通路を設け、前記内燃機関の停止時で前
記燃料タンクの給油後には前記燃料タンクのタンク内圧
が前記第１設定圧よりも高い第２設定圧に達すると前記
第３エバポ通路を開成するように開動作するプレッシャ
バルブを設け、前記燃料タンクに燃料を注入させるフィ
ラー通路を形成して前記燃料タンク側の一端側が燃料に
浸されるフィラーチューブを設け、このフィラーチュー
ブの他端側には前記フィラーキャップを取付けるととも
に給油時に開動作される開閉バルブを設け、この開閉バ
ルブには所定の直径のオリフィスを設け、一端側が前記
コントロールバルブの圧力作用室に連通するとともに他
端側が前記フィラー通路に連通する給油口側連絡通路が
形成された給油口側連絡管を設けたことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明は、燃料タンクに給油を
する際に、フィラーキャップを外した直後に、コントロ
ールバルブの圧力作用室に作用する圧力がフィラー通路
の圧力（大気圧）と同一になるので、タンク内圧が大気
圧よりも高い場合には、一時的にコントロールバルブが
開動作するので、燃料タンク内の蒸発燃料がコントロー
ルバルブを経てキャニスタに流動することによって、蒸
発燃料が給油口から大気に放出されるのを防止し、大気
の汚染を未然に防止することができる。

【００１２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜１３は、この発明の実施
例を示すものである。図１２において、２は車両（図示
せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６
は吸気通路、８はサージタンク、１０は絞り弁、１２は
燃料噴射弁、１４はエアクリーナ、１６は燃料タンクで
ある。

【００１３】燃料タンク１６内には、燃料ポンプ１８
と、燃料量によって上下動する第１フロート弁２０及び
第２フロート弁２２と、燃料量を検出するレベルゲージ
２４とが設けられている。燃料ポンプ１８には、燃料供
給通路２６の一端側が連絡して設けられている。この燃
料供給通路２６の他端側は、燃料噴射弁１２に連絡して
設けられている。この燃料噴射弁１２には、燃料圧レギ
ュレータ２８が連設されている。この燃料圧レギュレー
タ２８には、燃料リターン通路３０の一端側が連絡して
設けられている。この燃料リターン通路３０の他端側
は、燃料タンク１６内に開口して設けられている。

【００１４】燃料タンク１６と内燃機関２の吸気系間に
は、蒸発燃料制御装置（エバポシステム）３２が設けら
れている。

【００１５】この蒸発燃料制御装置３２においては、各
一端側が燃料タンク１６内に連通した第１〜第３エバポ
通路３４〜３８の各他端側と一端側が吸気通路６を構成
するサージタンク８に連通したパージ通路４０の他端側
との間には、キャニスタ４２が設けられている。

【００１６】第１エバポ通路３４の一端側は、燃料タン
ク１６内において第１フロート案内体４４内で案内され
て上下動する第１フロート弁２０によって開閉されるよ
うに第１フロート案内体４４内で燃料タンク１６の上部
に配設されている。第２エバポ通路４４の一端側は、図
１２に示す如く、第１エバポ通路３４の途中に連通され
ている。

【００１７】第３エバポ通路３８の一端側は、燃料タン
ク１６内において第２フロート案内体４６内で案内され
て上下動する第２フロート弁２２によって開閉されるよ
うに第２フロート案内体４６内で燃料タンク１６の上部
に配設されている。

【００１８】第１エバポ通路３４の他端側は、キャニス
タ４２の上部位に連通している。第２エバポ通路３６の
他端側は、第３エバポ通路３８の途中に連通している。
第３エバポ通路３８の他端側は、キャニスタ４２の上部
位に連通している。

【００１９】第１エバポ通路３４には、内燃機関２の停
止時で後述するフィラーキャップ８２を外した直後の給
油前及び燃料タンク１６への給油中に、燃料タンク１６
のタンク内圧が所定の第１設定圧に達すると、第１エバ
ポ通路３４を開成するように開動作するコントロールバ
ルブ４８が設けられている。

【００２０】このコントロールバルブ４８には、図９に
示す如く、第１ハウジング５０内で第１区画体であるダ
イヤフラム５２によって区画形成された圧力作用室５４
と通路連絡室５６とが設けられ、また、圧力作用室５４
にはダイヤフラム５２を押圧するスプリング５８が設け
られ、更に、通路連絡室５６でダイヤフラム５２の中央
部位が接離することによって第１エバポ通路３４を開閉
させる弁座体６０が設けられている。

【００２１】第２エバポ通路３６の一端側は、図１２に
示す如く、コントロールバルブ４８よりも第１フロート
弁２０側の第１エバポ通路３４に連通されている。

【００２２】第２エバポ通路３６には、内燃機関２の停
止時に、第２エバポ通路３６を閉成するとともに、内燃
機関２の運転中には、第２エバポ通路３６を開成するよ
うに動作される２ウェイソレノイドバルブ（ＶＳＶ）６
２が設けられている。

【００２３】この２ウェイソレノイドバルブ６２は、図
１０に示す如く、第２ハウジング６４内でソレノイド６
６と第２エバポ通路３６を開閉するように往復動する弁
体６８とからなるものである。

【００２４】第３エバポ通路３８には、内燃機関２の停
止時で燃料タンク１６の給油後に、燃料タンク１６のタ
ンク内圧が上述の第１設定圧よりも高い所定の第２設定
圧に達すると、第３エバポ通路３８を開成するように開
動作するプレッシャバルブ（チェックバルブ）７０が設
けられている。

【００２５】このプレッシャバルブ７０は、図１１に示
す如く、第３ハウジング７２内で第３区画体７４とこの
第３区画体７４に設けられた第３チェック体７６−１、
７６−２とを有している。

【００２６】第２エバポ通路３６の他端側は、図１２に
示す如く、このプレッシャバルブ７０よりもキャニスタ
４２側の第３エバポ通路３８に連通されている。

【００２７】また、燃料タンク１６には、燃料を注入さ
せるフィラー通路７８を形成するフィラーチューブ８０
が設けられている。

【００２８】このフィラーチューブ８０は、図１３に示
す如く、一端側が燃料タンク１６内の燃料に浸された、
いわゆるリキッドシール方式である。つまり、燃料タン
ク１６への給油時に、蒸発燃料がフィラーチューブ８０
の他端側である給油口から洩れないように、フィラーチ
ューブ８０の一端側を燃料に浸している。

【００２９】フィラーチューブ８０の他端側には、フィ
ラーキャップ８２が取付けられている。

【００３０】また、このフィラーチューブ８０内の他端
側には、図１に示す如く、燃料タンク１６への給油時に
開動作される開閉バルブ８４がバルブ取付ブラケット８
６によって取付けられている。この開閉バルブ８４は、
枢支軸８８によって取付ブラケット８６に回動可能に設
けられている。

【００３１】この開閉バルブ８４には、略中央部位に、
所定の直径Ｄのオリフィス９０が形成されている。この
オリフィス９０の直径Ｄは、比較的小さく、例えば、２
〓以下に設定されている。

【００３２】このようにオリフィス９０の直径Ｄを小さ
く設定する理由としては、この実施例がリキッドシール
方式を採用しているので、蒸発燃料制御装置３２を作動
する上でオリフィス９０を必要とせず、あくまでも、オ
リフィス９０は、付帯機能であり、直径があまり大きい
と、燃料がオリフィス９０を通して後述する給油口連絡
通路９４を経てコントロールバルブ４８の圧力作用室５
４に達し、このため、ダイヤフラム５２が劣化するおそ
れがあるからである。

【００３３】コントロールバルブ４８の圧力作用室５４
とフィラー通路７８とは、給油口側連絡管９２によって
形成された給油口側連絡通路９４で連通されている。

【００３４】この給油口側連絡通路９４は、一端側がコ
ントロールバルブ４８の圧力作用室５４に連通するとと
もに、他端側が開閉バルブ８４よりも大気側で、つま
り、フィラーキャップ８２側で、且つコントロールバル
ブ４８よりも高位置に配設されている。

【００３５】また、コントロールバルブ４８よりも第１
フロート弁２０側で、第２エバポ通路３６の一端側が連
通された箇所よりも第１フロート弁２０側の第１エバポ
通路３４には、リリーフチューブ９６で形成されたリリ
ーフ通路９８の一端側が連通している。このリリーフ通
路９８の他端側は、開閉バルブ８４よりも燃料タンク１
６側でフィラー通路７８に連通している。

【００３６】このリリーフ通路９８の途中には、第１エ
バポ通路３４内の圧力が異常に高くなった場合に開動作
するリリーフバルブ（チェックバルブ）１００が設けら
れている。

【００３７】第３エバポ通路３８には、第２フロート弁
２２とプレッシャバルブ７０間に検出圧力用通路１０２
を介して燃料タンク１６のタンク内圧を検出する圧力セ
ンサ１０４が設けられている。

【００３８】パージ通路４０の途中には、内燃機関２の
運転状態に応じて吸気通路６への蒸発燃料量を制御する
パージ弁（ソレノイドバルブ）１０６が設けられてい
る。

【００３９】第１〜第３エバポ通路３４〜３８の各他端
側とパージ通路４０の他端側とは、キャニスタ４２の上
部内に並設して開口している。また、このキャニスタ４
２には、主大気連絡通路１０８の一端側が連通して設け
られている。この主大気連絡通路１０８の他端側は、第
１分岐大気連絡通路１１０と第２分岐大気連絡通路１１
２とに分岐されている。第１分岐大気連絡通路１１０に
は、この第１分岐大気連絡通路１１０を開閉する第１エ
アカット弁（ソレノイドバルブ）１１４が設けられてい
る。第２分岐大気連絡通路１１２には、この第２分岐大
気連絡通路１１２を開閉する第２エアカット弁（ソレノ
イドバルブ）１１６が設けられている。

【００４０】キャニスタ４２は、燃料タンク１６内で発
生して第１〜第３エバポ通路３４〜３８に導かれた蒸発
燃料を吸着保持するとともに、内燃機関２の運転中には
主大気連絡通路１０８から導入した大気によって吸着保
持した蒸発燃料を離脱してパージ通路４０から吸気通路
６に供給させるものである。

【００４１】燃料噴射弁１２とレベルゲージ２４と２ウ
ェイソレノイドバルブ６２と圧力センサ１０４とパージ
弁１０６と第１、第２エアカット弁１１４、１１６と
は、制御手段１１８に連絡している。

【００４２】この制御手段１１８は、レベルゲージ２４
や圧力センサ１０４等からの各信号を入力して、内燃機
関２の運転中に、燃料噴射弁１２を作動して内燃機関２
への燃料供給量を制御し、また、２ウェイソレノイドバ
ルブ６２を開動作させ、更に、第１、第２エアカット弁
１１４、１１６を開閉作動して第１、第２分岐大気連絡
通路１１０、１１２を開閉させてキャニスタ４２に大気
を導入させ又はキャニスタ４２からの空気を放出させ、
しかも、パージ弁１０６を開閉作動してパージ通路４０
を開閉させて吸気通路６への蒸発燃料量を制御させるも
のである。なお、図６、７において、符号１２０は給油
ノズルである。

【００４３】次に、この実施例の作用を説明する。

【００４４】内燃機関２の停止時で、燃料タンク１６へ
の給油前においては、図１に示す如く、フィラーキャッ
プ８２がフィラーチューブ８０に取付けられ、また、図
２に示す如く、タンク内圧（Ｐ₁）とフィラー通路７８
の開閉バルブ８４とフィラーキャップ８２間の給油口の
圧力（Ｐ₂）とコントロールバルブ４８の圧力作用室５
４の圧力（Ｐ₃）と第１エバポ通路３４のコントロール
バルブ４８と燃料タンク１６間の圧力（Ｐ₄）とが同一
になり、つまり、Ｐ₁＝Ｐ₂＝Ｐ₃＝Ｐ₄となり、コン
トロールバルブ４８が閉動作しているとともに、２ウェ
イソレノイドバルブ６２が制御手段１１８によって閉動
作されている。

【００４５】内燃機関２の停止時で、フィラーキャップ
８２を外した直後の給油前にあっては、図３に示す如
く、フィラーキャップ８２がフィラーチューブ８０から
取外され、そして、Ｐ₁＝Ｐ₂、Ｐ₃＝Ｐ₄の関係の場
合には、図４に示す如く、コントロールバルブ４８が閉
動作されるとともに、２ウェイソレノイドバルブ６２が
閉動作されている。

【００４６】この状態において、Ｐ₁、Ｐ₄＞Ｐ₂、Ｐ
₃の関係になると、図５に示す如く、コントロールバル
ブ４８の圧力作用室５４の圧力（Ｐ₃）が給油口の圧力
（Ｐ₂）（大気圧）と同じくなるので、Ｐ₁とＰ₄とが
大気圧よりも高くなり、一時的に、コントロールバルブ
４８が開動作して、燃料タンク１６内の蒸発燃料がコン
トロールバルブ４８を介してキャニスタ４２側に流動さ
れる。これにより、燃料タンク１６内の蒸発燃料がフィ
ラー通路７８から大気に流出するのを防止することがで
きる。そして、Ｐ₁、Ｐ₄＝Ｐ₂、Ｐ₄の関係になる
と、コントロールバルブ４８は、閉動作する。

【００４７】内燃機関２の停止時で、燃料タンク１６へ
の給油中には、図６に示す如く、給油ノズル１２０の挿
入によって開閉バルブ８４が開動作され、また、図７に
示す如く、Ｐ₁、Ｐ₄＞Ｐ₂、Ｐ₃の関係になり、コン
トロールバルブ４８が開動作するとともに、２ウェイソ
レノイドバルブ６２が閉動作されている。これにより、
燃料タンク１６内の蒸発燃料は、コントロールバルブ４
８を経てキャニスタ４２側に流動され、大気に流出する
おそれがない。

【００４８】内燃機関２の停止後で、燃料タンク１６へ
の給油後には、図８に示す如く、フィラーチューブ８０
にフィラーキャップ８２が取付けられ、Ｐ₁＝Ｐ₂＝Ｐ
₃＝Ｐ₄の関係になると、コントロールバルブ４８が閉
動作するとともに、２ウェィソレノイドバルブ６２が閉
動作されている。このとき、燃料タンク１６のタンク内
圧（Ｐ₁）が第１設定圧よりも高い第２設定圧になる
と、プレッシャバルブ７０が開動作して燃料タンク１６
内の蒸発燃料を第３エバポ通路３８からキャニスタ４２
側に流動させる。

【００４９】この結果、リキッドシール方式の開閉バル
ブ８４を設けた蒸発燃料制御装置３２において、燃料タ
ンク１６への給油時以外は開閉バルブ８４が閉動作さ
れ、且つ、燃料タンク１６とフィラーキャップ８２側の
給油口とが直径Ｄの比較的小さなオリフィス９０によっ
て連通されているだけなので、蒸発燃料が大気に放出す
るのを防止することができる。

【００５０】また、燃料タンク１６への給油時には、燃
料タンク１６のタンク内圧が一時的に高くなって第１設
定圧に達すると、コントロールバルブ４８が開動作して
蒸発燃料をキャニスタ４２側に流動させる。

【００５１】よって、蒸発燃料が大気に放出させるおそ
れがなくなり、米国における蒸発燃料洩れにかかわる規
制にも対処させることができる。

【００５２】また、このような規制に対処させても、給
油を確実に行なわせるとともに、給油口から蒸発燃料が
放出させるのを効果的に防止することができる。

【００５３】更に、オリフィス９０の直径Ｄが比較的小
さく、また、給油口側連絡通路９４の他端側が開閉バル
ブ８４よりも大気側で且つコントロールバルブ４８より
も高位置に配設されているので、燃料がコントロールバ
ルブ４８側に流入するのを阻止させ、コントロールバル
ブ４８の機能の低下を防止することができる。

【００５４】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンク内には燃料量によって上下動
する第１、第２フロート弁を設け、燃料タンクとキャニ
スタとを連通するとともに第１フロート弁の上下動によ
って開閉されるように第１エバポ通路を設け、内燃機関
の停止時でフィラーキャップを外した直後の給油前及び
燃料タンクへの給油中には燃料タンクのタンク内圧が第
１設定圧に達すると第１エバポ通路を開成するように開
動作するコントロールバルブを設け、コントロールバル
ブよりも第１フロート弁側の第１エバポ通路とキャニス
タとを連通する第２エバポ通路を設け、内燃機関の停止
時に第２エバポ通路を閉成するとともに内燃機関の運転
中には第２エバポ通路を開成するように動作される２ウ
ェイソレノイドバルブを設け、燃料タンクとキャニスタ
とを連通するとともに第２フロート弁の上下動によって
開閉されるように第３エバポ通路を設け、内燃機関の停
止時で燃料タンクの給油後には燃料タンクのタンク内圧
が第１設定圧よりも高い第２設定圧に達すると第３エバ
ポ通路を開成するように開動作するプレッシャバルブを
設け、燃料タンクに燃料を注入させるフィラー通路を形
成して燃料タンク側の一端側が燃料に浸されるフィラー
チューブを設け、フィラーチューブの他端側にはフィラ
ーキャップを取付けるとともに給油時に開動作される開
閉バルブを設け、開閉バルブには所定の直径のオリフィ
スを設け、一端側がコントロールバルブの圧力作用室に
連通するとともに他端側がフィラー通路に連通する給油
口側連絡通路が形成された給油口側連絡管を設けたこと
により、燃料タンクに給油をする際に、フィラーキャッ
プを外した直後に、コントロールバルブの圧力作用室に
作用する圧力がフィラー通路の圧力（大気圧）と同一に
なり、タンク内圧が大気圧よりも高い場合には、一時的
にコントロールバルブが開動作するので、燃料タンク内
の蒸発燃料がコントロールバルブを経てキャニスタに流
動することによって、蒸発燃料が給油口から大気に放出
されるのを防止し、大気の汚染を未然に防止し得る。

【００５５】また、給油を確実に行わせるとともに、給
油口から蒸発燃料が放出されるのを確実に防止し得る。

【００５６】更に、燃料がコントロールバルブ側に流入
するのを阻止させ、コントロールバルブの機能の低下を
防止し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】フィラーチューブにフィラーキャップを取付け
た蒸発燃料制御装置の一部構成図である。

【図２】内燃機関の停止時で給油前の蒸発燃料制御装置
のシステム構成図である。

【図３】内燃機関を停止してフィラーキャップを外した
直後の給油前の説明をする構成図である。

【図４】内燃機関を停止してフィラーキャップを外した
直後の給油前のシステム構成図である。

【図５】内燃機関を停止してフィラーキャップを外した
直後の給油前でコントロールバルブが開動作した状態の
システム構成図である。

【図６】内燃機関を停止して給油中の蒸発燃料制御装置
の一部構成図である。

【図７】内燃機関を停止して給油中の蒸発燃料制御装置
のシステム構成図である。

【図８】内燃機関を停止して給油後の蒸発燃料制御装置
のシステム構成図である。

【図９】コントロールバルブの構成図である。

【図１０】２ウェイソレノイドバルブの構成図である。

【図１１】プレッシャバルブの構成図である。

【図１２】蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。

【図１３】リキッドシール方式の説明をする構成図であ
る。

【図１４】従来の蒸発燃料制御装置のメカニカルシール
方式の一部構成図である。

【符号の説明】

２内燃機関１６燃料タンク３２蒸発燃料制御装置３４第１エバポ通路３６第２エバポ通路３８第３エバポ通路４０パージ通路４２キャニスタ４８コントロールバルブ６２２ウェイソレノイドバルブ７０プレッシャバルブ７８フィラー通路８０フィラーチューブ８２フィラーキャップ８４開閉バルブ９０オリフィス９４給油口側連絡通路１０６パージ弁１１８制御手段

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ１６Ｋ 17/196 Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク内に連通したエバポ通路と内
燃機関の吸気系の吸気通路に連通したパージ通路との間
にキャニスタを設け、前記パージ通路途中には前記内燃
機関の運転状態に応じて前記吸気通路への蒸発燃料量を
制御するパージ弁を設けた内燃機関の蒸発燃料制御装置
において、前記燃料タンク内には燃料量によって上下動
する第１、第２フロート弁を設け、前記燃料タンクと前
記キャニスタとを連通するとともに前記第１フロート弁
の上下動によって開閉されるように第１エバポ通路を設
け、前記内燃機関の停止時でフィラーキャップを外した
直後の給油前及び前記燃料タンクへの給油中には前記燃
料タンクのタンク内圧が第１設定圧に達すると前記第１
エバポ通路を開成するように開動作するコントロールバ
ルブを設け、このコントロールバルブよりも前記第１フ
ロート弁側の前記第１エバポ通路と前記キャニスタとを
連通する第２エバポ通路を設け、前記内燃機関の停止時
に前記第２エバポ通路を閉成するとともに前記内燃機関
の運転中には前記第２エバポ通路を開成するように動作
される２ウェイソレノイドバルブを設け、前記燃料タン
クと前記キャニスタとを連通するとともに前記第２フロ
ート弁の上下動によって開閉されるように第３エバポ通
路を設け、前記内燃機関の停止時で前記燃料タンクの給
油後には前記燃料タンクのタンク内圧が前記第１設定圧
よりも高い第２設定圧に達すると前記第３エバポ通路を
開成するように開動作するプレッシャバルブを設け、前
記燃料タンクに燃料を注入させるフィラー通路を形成し
て前記燃料タンク側の一端側が燃料に浸されるフィラー
チューブを設け、このフィラーチューブの他端側には前
記フィラーキャップを取付けるとともに給油時に開動作
される開閉バルブを設け、この開閉バルブには所定の直
径のオリフィスを設け、一端側が前記コントロールバル
ブの圧力作用室に連通するとともに他端側が前記フィラ
ー通路に連通する給油口側連絡通路が形成された給油口
側連絡管を設けたことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料
制御装置。
【請求項２】前記オリフィスは、直径が２〓以下に設
定されたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の
蒸発燃料制御装置。
【請求項３】前記給油口側連絡通路は、前記フィラー
通路に連通する他端側が前記開閉バルブよりも大気側で
且つ前記コントロールバルブよりも高位置に配設された
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の蒸発燃料
制御装置。