JP3777863B2

JP3777863B2 - 蒸発燃料制御装置

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Publication number: JP3777863B2
Application number: JP9262599A
Authority: JP
Inventors: 武向井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 1999-03-31
Publication date: 2006-05-24
Anticipated expiration: 2019-03-31
Also published as: JP2000282967A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、蒸発燃料制御装置に係り、特に燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタに導く配管を設けた蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両において、燃料タンク等から大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失にも連がることから、これを防止するための各種の技術が知られている。その代表的なものとして、キャニスタに収容した活性炭などの吸着剤に燃料タンクの蒸発燃料を吸着させ、そして、内燃機関の運転時に、この蒸発燃料を離脱（パージ）させ、この離脱した蒸発燃料であるパージエアを内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置（エバポシステム）がある。
【０００３】
この蒸発燃料制御装置は、一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側がキャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されてキャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブをパージパイプに設けたものがある。
【０００４】
即ち、蒸発燃料制御装置にあっては、図２０に示す如く、燃料タンク３０２には、給油パイプ３０４が取付けられているとともに、上部でリフューエルベーパ制御弁３０６とフューエルカットバルブ３０８とが設けられている。リフューエルベーパ制御弁３０６にはキャニスタ（図示せず）に連絡する第１エバポパイプ３１０−１が接続されているとともに、フューエルカットバルブ３０８にはキャニスタに連絡する第２エバポパイプ３１０−２が接続されている。この第２エバポパイプ３１０−２には、フューエルカットバルブ３０８側から順次に２方向ソレノイドバルブ３１２とセパレータ３１４とが設けられている。また、リフューエルベーパ制御弁３０６と給油パイプ３０４の給油キャップ３１６のある給油口３１８付近との間には、給油側連絡パイプ３２０が設けられている。この給油側連絡パイプ３２０の途中には、第２エバポパイプ３１０−２の途中に連結する第１連絡パイプ３２２が接続されている。この第１連絡パイプ３２２には、第１の２方向チェックバルブ３２４が設けられている。更に、第２エバポパイプ３１０−２には、２方向ソレノイドバルブ３１２を迂回する第２連絡パイプ３２６が接続されている。この第２連絡パイプ３２６には、第２の２方向チェックバルブ３２８が設けられている。
【０００５】
これにより、この図２０の蒸発燃料制御装置においては、給油中や運転中等に、蒸発燃料が外部に洩れないようにしている。
【０００６】
また、蒸発燃料制御装置にあっては、図２１に示す如く、燃料タンク４０２には、給油キャップ４０４を備えた給油パイプ４０６が取付けられているとともに、上部でフロート弁機構４０８とフューエルカットバルブ４１０とが設けられている。フロート弁機構４０８にキャニスタ（図示せず）に連絡する第１エバポパイプ４１２−１が接続されているとともに、フューエルカットバルブ４１０にはキャニスタに連絡する第２エバポパイプ４１２−２が接続されている。この図２１の蒸発燃料制御装置の構造において、蒸発燃料のリークを診断する場合に、燃料タンク４０２内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ４０６内のパイプ内圧Ｐ２を検出して判定している。また、このような蒸発燃料制御装置としては、例えば、特開平７−１８０６２７号公報、特開平８−９１０６２号公報に開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来、蒸発燃料制御装置において、図２０に示す構造の場合に、リフューエルベーパ制御弁の各構成部品や電気的に作動するソレノイドバルブが必要になるとともに、多数のパイプやバルブが必要になるので、部品点数が増加してシステムの構造が複雑になるとともに、高価になるという不都合があった。
【０００８】
また、図２１に示す構造の場合には、給油パイプにリークがあったり、給油キャップが緩んだり外れていると、燃料タンク内に燃料がある程度入って給油パイプの他端側の開口部位が燃料中にあると、燃料タンク内と給油パイプ内とが不連通になり、よって、燃料タンク内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ内のパイプ内圧Ｐ２とに関連がなくなり、蒸発燃料のリークを正確に判定することができなくなるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクにはフロート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、前記フロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する第１エバポパイプを設け、前記キャニスタと前記フューエルカットバルブとを連絡する第２エバポパイプを設け、この第２エバポパイプの途中にはオリフィス付チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設け、前記給油パイプに前記燃料タンク内に開口する還流パイプを接続して設け、この還流パイプの一端を前記給油パイプのリストリクタよりも前記燃料タンク側に接続するとともに、前記還流パイプの他端を前記燃料タンク内に突入させて前記フロート弁機構の下端部よりも下方に開口したことを特徴とする。
【００１０】
また、一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設け、前記キャニスタへの大気を給断するエアカットバルブを設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクにはフロート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、前記フロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する第１エバポパイプを設け、前記キャニスタと前記フューエルカットバルブとを連絡する第２エバポパイプを設け、この第２エバポパイプの途中にはオリフィス付チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設け、一端側が前記給油パイプのフィラーネックの下端部位に接続されるとともに他端側が前記燃料タンクの上部から中に突入して満たん時に液面レベルよりも下方且つ前記フロート弁機構の下端部よりも下方に位置する還流パイプを設け、前記エアカットバルブが開状態で前記パージバルブを閉動作させて前記燃料タンクのタンク内圧の第１の変動量を検出し、前記エアカットバルブを閉動作させるとともに前記パージバルブを開動作させた後に閉動作させて前記燃料タンクのタンク内圧の第２の変動量を検出し、前記第１の変動量が一定であることと前記第２の変動量が所定の少ない範囲及び所定の多い範囲に収まることとを正常としそれぞれの変動量が外れる場合に蒸発燃料系の異常を判定する判定機能が備えられた制御手段を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
この発明は、従来のリフューエルベーパ制御弁やソレノイドバルブを不要とし、部品点数を低減して、システムの構造を簡単とし、また、廉価にすることができる。
【００１２】
また、この発明は、燃料タンク内のタンク内圧と給油パイプ内のパイプ内圧とに関連をもたせ、蒸発燃料のリークを正確に判定することができる。
【００１３】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は車両（図示せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６はサージタンク、８は吸気パイプ、１０はエアクリーナ、１２は排気マニホルド、１４は燃料タンクである。
【００１４】
燃料タンク１４には、給油パイプ１６が備えられている。この給油パイプ１６は、一端側に給油口１８が形成されているとともに、他端側が燃料タンク１４内で燃料に浸されることなく上部位に開口して設けられ、給油通路２０を形成するものである。
【００１５】
この給油パイプ１６には、給油口１８の部位で給油キャップ２２が着脱可能に取付けられている。
【００１６】
また、給油パイプ１６内には、給油口１８から中に入った位置で、給油時に後述する給油ノズルの挿入で開動作するリストリクタ２４が設けられているとともに、先端側に燃料タンク１４内の燃料が逆流するのを防止する燃料用逆止機構２６が設けられている。この燃料用逆止機構２６は、給油直後に、給油通路２０を閉成するものである。。
【００１７】
燃料タンク１４の上部には、フロート弁機構２８が設けられている。このフロート弁機構２８は、燃料タンク１４内の燃料量によって上下動する第１フロートバルブ３０と、この第１フロートバルブ３０が接離する第１フロート座部３２と、第１ハウジング３４で形成された第１弁空間３６とを有している。
【００１８】
このフロート弁機構２８の第１ハウジング３４には、第１エバポパイプ３８−１の一端側が接続されている。この第１エバポパイプ３８−１の他端側は、キャニスタ４０のタンク側室４０ａに接続されている。このキャニスタ４０には、蒸発燃料を吸着保持させる活性炭等の吸着剤が収容されている。
【００１９】
また、燃料タンク１４の上部には、フューエルカットバルブ４２が設けられている。このフューエルカットバルブ４２は、燃料量によって上下動する第２フロートバルブ４４と、この第２フロートバルブ４４が接離する第２フロート座部４６と、第２ハウジング４８で形成された第２弁空間５０とを有している。
【００２０】
フューエルカットバルブ４２には、第２エバポパイプ３８−２の一端側が接続されている。この第２エバポパイプ３８−２の他端側は、キャニスタ４０に接続されている。この第２エバポパイプ３８−２には、タンク圧力制御手段５２が設けられる。このタンク圧力制御手段５２は、オリフィス付チェックバルブであり、オリフィス５４ａと一側ワンウェイチェックバルブ体５４ｂと他側ワンウェイチェックバルブ体５４ｃとを有するオリフィス付２ウェイチェックバルブ５４からなるものである。
【００２１】
キャニスタ４０のタンク側室４０ａには、パージパイプ５６の一端側が接続されている。このパージパイプ５６の他端側は、吸気系部品としてのサージタンク６に接続されている。このパージパイプ５６には、内燃機関２の運転状態によってキャニスタ４０からサージタンク６へのパージ量（蒸発燃料量）を制御するパージバルブ５８が設けられている。
【００２２】
また、キャニスタ４０の大気側室４０ｂには、大気側ホース６０の一端側が接続されている。この大気側ホース６０の他端側は、車体６２側の車体フレームであるクロスメンバ６４内にホースガイド６６を介して開口している。大気側ホース６０には、キャニスタ４０への大気を給断するエアカットバルブ６８が設けられているとともに、このエアカットバルブ６８よりも上流側に空気の塵埃を除去するエアフィルタ７０が設けられる。
【００２３】
パージバルブ５８とエアカットバルブ７０と燃料タンク１４に設けたレベルゲージ７２とは、制御手段７４に連絡している。また、この制御手段７４には、燃料タンク１４内のタンク内圧を検出するように燃料タンク１４の上部に設けられたタンク内圧センサ７６が連絡している。
【００２４】
なお、図３において、符号７８は給油ノズルである。
【００２５】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２６】
図２に示す如く、給油前で内燃機関２の停止時には、第１フロート３０が第１フロート座部３２から離れていることから、燃料タンク１４内の蒸発燃料がフロート弁機構２８から第１エバポパイプ３８−１を経てキャニスタ４０側に流動する。
【００２７】
そして、図３に示す如く、給油中には、給油ノズル７８を給油口１８から挿入して燃料を注入すると、蒸発燃料がフロート弁機構２８から第１エバポパイプ３８−１を経てキャニスタ４４側に流動する。
【００２８】
図４に示す如く、燃料タンク１４内に燃料を満たんにした給油直後には、フロート弁機構２８の第１フロート３０が第１フロート座部３２に接して作動が停止することから、蒸発燃料がオリフィス付２ウェイチェックバルブ５４のオリフィス５４ａから第２エバポパイプ３８−２を経てキャニスタ４０側に流動する。
【００２９】
そして、内燃機関２の運転中には、燃料タンク１４内の蒸発燃料は、フロート弁機構２８から第１エバポパイプ３８−１を経てキャニスタ４０側に流動し、また、大気が流入することから、内燃機関２側に流入する。
【００３０】
この結果、この第１実施例においては、２本のエバポパイプ３８−１、３８−２とタンク圧力制御手段５２としてのオリフィス付２ウェイチェックバルブ５４を設けるだけでよいので、従来のリフューエルベーパ制御弁やソレノイドバルブ等の部品を不要とし、部品点数を低減して、システムの構成を簡単とし、廉価にすることができる。
【００３１】
図６、７は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００３２】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００３３】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図６に示す如く、タンク圧力制御手段５２よりもキャニスタ４０側の第２エバポパイプ３８−２は、第１エバポパイプ３８−１の途中に接続して設けられる。
【００３４】
この第２実施例の構成によれば、第２エバポパイプ３８−２を第１エバポパイプ３８−１の途中に接続してしまうので、配管構造をさらに簡単にすることができる。
【００３５】
なお、この第２実施例においては、図７に示す如く、タンク圧力制御手段５２として、オリフィス１０２ａとチェックバルブ１０２ｂとからなるオリフィス付１ウェイチェックバルブ１０２を設け、タンク圧力制御手段５２の構成を簡単にすることができる。
【００３６】
図８は、この発明の第３実施例を示すものである。
【００３７】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、タンク圧力制御手段５２よりもキャニスタ４０側の第２エバポパイプ３８−２は、フロート弁機構２８の第１ハウジング３４に接続して設けられた。
【００３８】
この第３実施例の構成によれば、第２エバポパイプ３８−２をフロート弁機構２８に直接接続してしまうので、さらに配管構造を簡単にすることができる。
【００３９】
図９〜１３は、この発明の第４実施例を示すものである。
【００４０】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図９に示す如く、給油パイプ１６にリークがあったり、給油キャップ２２が緩んだり外れていた場合にでも、燃料タンク１４内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ１６内のパイプ内圧Ｐ２とを検出可能とするように、給油パイプ１６には給油キャップ２２とリストリクタ２４間に第３エバポパイプ３８−３の一端側を接続して設けるとともに、この第３エバポパイプ３８−３の他端側をタンク圧力制御手段５２よりもキャニスタ４０側の第２エバポパイプ３８−２の途中に接続して設ける。また、第３エバポパイプ３８−３の途中には、燃料流入防止手段１０４としてのチェックバルブ１０６を設ける。
【００４１】
この第４実施例の構成によれば、給油パイプ１６にリークがあったり、給油キャップ２２が緩んだり外れていた場合にでも、第３エバポパイプ３８−３及び第２エバポパイプ３８−２を介して、燃料タンク１４内に燃料がある程度入って給油パイプ１６の先端側の開口部位が燃料中にあっても、燃料タンク１４内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ１６内のパイプ内圧Ｐ２とに関連性を有さしめ、蒸発燃料のリークを正確に判定させることができる。
【００４２】
なお、この第４実施例においては、燃料流入防止手段１０４として、ソレノイドバルブ１０８（図１０参照）、絞り１１０（図１１参照）、オリフィス付１ウェイチェックバルブ１１２（図１２参照）を利用することができる。また、タンク圧力制御手段５２として、図１３に示す如く、オリフィス付１ウェイチェックバルブ１１４を利用することができる。
【００４３】
また、第３エバポパイプ３８−３には燃料流入防止手段１０４を設けたことにより、燃料タンク１４内のタンク内圧が上昇すると、燃料が給油パイプ１６を経て第３エバポパイプ３８−３内に流入するが、この燃料は燃料流入防止手段１０４によってその流動が停止され、これにより、燃料がキャニスタ４０側に流入するのを阻止することができる。
【００４４】
図１４は、この発明の第５実施例を示すものである。
【００４５】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料タンク１４の上部位の空間と給油パイプ１６内とを直接連通するものであり、一端側が給油パイプ１６のリストリクタ２４と燃料用逆止機構２６間に接続されるとともに、他端側が燃料タンク１４の上部から中に突入した還流パイプ１１６を設けた。この還流パイプ１１６の他端側の開口部１１６ａは、満たん後に燃料タンク１４内の蒸発燃料が給油パイプ１６に漏れないように、満たん時の液面レベルＬよりも中に位置し、燃料タンク１４の上部１４ａから距離Ｈだけ中に入っている。
【００４６】
この第５実施例の構成によれば、給油パイプ１６にリークがあったり、給油キャップ２２が緩んだり外れていた場合にでも、還流パイプ１１６を介して、燃料タンク１４内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ１６内のパイプ内圧Ｐ２とに関連性を有さしめ、蒸発燃料のリークを正確に判定させることができる。
【００４７】
また、この第５実施例の場合には、図１５に示す如く、制御手段７４の判定部７４ａにおいて、蒸発燃料のリークを判定する場合には、エアカットバルブ６８を閉じてパージを実施し、タンク内圧が規定の負圧になってからパージを停止してシステム全体を密閉状態とし、そして、規定時間内のタンク内圧の変化を計測し、このタンク内圧の変化量が規定値以上であれば、リークがあると判定し、タンク内圧の変化量が規定値まで下がれば、パージも正常とする。
【００４８】
図１６〜１８は、この発明の第６実施例を示すものである。
【００４９】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、給油パイプ１６にリークがあったり、給油キャップ２２が緩んだり外れていた場合にでも、燃料タンク１４内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ内のパイプ内圧Ｐ２とを検出可能とするものであり、燃料タンクの上部位の空間と給油パイプ１６内とを直接連通するように、一端側が給油パイプ１６のフィラーネック１６ａの下端部位に接続されるとともに、他端側が燃料タンク１４の上部１４ａから該燃料タンク１４内に設置した燃料ポンプ１１８の近くで還流パイプ１２０を設けた。この還流パイプ１２０の他端側の開口部１２０ａは、満たん後に燃料タンク１４内の蒸発燃料が給油パイプ１６に洩れないように、満たん時の液面レベルＬよりも中に位置し、つまり燃料タンク１４の容量の８０〜９５％の範囲内おいて燃料タンク１４の上部１４ａから距離Ｈだけ中に入っている。
【００５０】
また、制御手段７４の判定部７４ａにおいては、エアカットバルブ６８が開状態でパージバルブ５８を閉動作させて燃料タンク１４のタンク内圧Ｐ１の第１の変動量を検出し、エアカットバルブ６８を閉動作させるとともにパージバルブ５８を閉動作させて燃料タンク１４のタンク内圧Ｐ１の第２の変動量を検出し、この第１の変動量と第２の変動量とに基づいて蒸発燃料系の異常を判定するものであり、内燃機関２の運転状態を検出するエンジン運転状態検出手段（図示せず）とシステム全体の圧力を検出する圧力検出手段（図示せず）とエアカットバルブ６８とタンク内圧センサ７６とが連絡してタンク内圧の変動を検出する第１の変動量検出部（図１８参照）が設けられ、また、内燃機関２の作動が検出されているときにエアカットバルブ６８を開動作してシステム内を所定の負圧状態にする減圧処理部（図示せず）が設けられ、更に、パージバルブ５８を作動して上述の負圧状態からタンク内圧の変動量を検出する第２の変動量検出部（図１８参照）が設けられ、上述の第１の変動量検出部と第２の変動量検出部との検出結果に基づいて蒸発燃料系の異常を判定する判定機能を備えている。また、制御手段７４の判定部７４ａにおいては、上述の第１の変動量検出部と第２の変動量検出部に燃料量検出手段（図示せず）を加え、これら第１の変動量検出部の検出結果と第２の変動量検出部の検出結果とに燃料量検出手段からの燃料量を加えて、蒸発燃料系の異常を判定させることも可能である。
【００５１】
この第６実施例においては、図１７のフローチャート及び図１８のタイムチャートに基づいて蒸発燃料系の異常が判定される。
【００５２】
即ち、内燃機関２の運転中に（２０２）、プログラムがスタートすると（２０４）、パージバルブ５８を閉動作し（２０６）、そして、タンク内圧の変動量をチェックし（２０８）、このタンク内圧の変動量のチェックが終了したか否かを判断し（２１０）、この判断（２１０）がＹＥＳの場合には、パージバルブ５８を開動作させるとともにエアカットバルブ６８を閉動作させ（２１２）、減圧処理をし（２１４）、そして、この減圧処理が終了したか否かを判断し（２１６）、この判断（２１６）がＹＥＳの場合には、パージバルブ５８を閉動作させ（２１８）、そして、タンク内圧の変動量が判定値か否かを判断し（２２０）、この判断（２２０）がＹＥＳの場合には、蒸発燃料系の異常判定処理を行い（２２２）、そして、この異常判定が終了したか否かを判断し（２２４）、この判断（２２４）がＹＥＳの場合には、通常運転に復帰し、エアカットバルブ６８を開動作するとともにパージバルブ５８を開動作し（２２６）、プログラムを終了する（２２８）。一方、前記判断２１０、２１６、２２０、２２４でＮＯの場合には、判断（２１０）に戻す。
【００５３】
この結果、燃料タンク１４の上部位の空間と給油パイプ１６内とを直接連通するように、一端側が給油パイプ１６のフィラーネック１６ａの下端部位に接続されるとともに、他端側が燃料タンク１４の上部１４ａから該燃料タンク１４内に設置した燃料ポンプ１１８の近くで還流パイプ１２０を設けただけで、給油パイプ１６にリーク等があった場合にでも、燃料タンク１４と給油パイプ１６とを連通させて燃料タンク１４内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ１６内のパイプ内圧Ｐ２とを検出可能とし、構成を簡単にして蒸発燃料系の異常を正確に判定させ、廉価とすることができる。
【００５４】
図１９は、この発明の特別構成であり、第７実施例を示すものである。
【００５５】
この第７実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、タンク圧力制御手段５２よりもキャニスタ４０側の第２エバポパイプ３８−２を、フロート弁機構２８の第１ハウジング３４を側方から貫通させて第１エバポパイプ３８−１の端部位内に挿入して配設する。
【００５６】
この第７実施例の構成によれば、第２エバポパイプ３８−２の長さを短くすることができ、コンパクトにするとともに、第２エバポパイプ３８−２からの蒸発燃料を第１エバポパイプ３８−１に軸心上に流入させてキャニスタ４０側に積極的に流動させることができる。
【００５７】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、従来のリフューエルベーパ制御弁やソレノイドバルブを不要とし、部品点数を低減してシステムの構造が簡単とし、また、廉価とし得る。
【００５８】
また、この発明は、給油パイプにリークがあったり、給油キャップが緩んだり外れていた場合にでも、燃料タンク内のタンク内圧と給油パイプ内のパイプ内圧とを検出可能とし、構成を簡単にして蒸発燃料系の異常を正確に判定させ、廉価とし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図２】第１実施例の給油前の作用を説明する図である。
【図３】第１実施例の給油中の作用を説明する図である。
【図４】第１実施例の給油直後の作用を説明する図である。
【図５】第１実施例の運転中の作用を説明する図である。
【図６】第２実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図７】第２実施例におけるタンク圧力制御手段の構成図である。
【図８】第３実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図９】第４実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図１０】第４実施例における燃料流入防止手段の構成図である。
【図１１】第４実施例における燃料流入防止手段の構成図である。
【図１２】第４実施例における燃料流入防止手段の構成図である。
【図１３】第４実施例における燃料流入防止手段の構成図である。
【図１４】第５実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図１５】第５実施例における蒸発燃料の系の判定のタイムチャートである。
【図１６】第６実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図１７】第６実施例における蒸発燃料の系の判定のフローチャートである。
【図１８】第６実施例における蒸発燃料の系の判定のタイムチャートである。
【図１９】第７実施例における蒸発燃料制御装置のシステム構成図である。
【図２０】従来の蒸発燃料制御装置の一部構成図である。
【図２１】従来の他の蒸発燃料制御装置の一部構成図である。
【符号の説明】
２内燃機関
１４燃料タンク
１６給油パイプ
２８フロート弁機構
３８エバポパイプ
４０キャニスタ
５２タンク圧力弁機構
７４制御手段

Claims

一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクにはフロート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、前記フロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する第１エバポパイプを設け、前記キャニスタと前記フューエルカットバルブとを連絡する第２エバポパイプを設け、この第２エバポパイプの途中にはオリフィス付チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設け、前記給油パイプに前記燃料タンク内に開口する還流パイプを接続して設け、この還流パイプの一端を前記給油パイプのリストリクタよりも前記燃料タンク側に接続するとともに、前記還流パイプの他端を前記燃料タンク内に突入させて前記フロート弁機構の下端部よりも下方に開口したことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
前記第２エバポパイプは、前記タンク圧力制御手段に対し前記キャニスタ側が前記第１エバポパイプの途中に接続して設けられたことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料制御装置。
一端側に給油口が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設け、前記キャニスタへの大気を給断するエアカットバルブを設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクにはフロート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、前記フロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する第１エバポパイプを設け、前記キャニスタと前記フューエルカットバルブとを連絡する第２エバポパイプを設け、この第２エバポパイプの途中にはオリフィス付チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設け、一端側が前記給油パイプのフィラーネックの下端部位に接続されるとともに他端側が前記燃料タンクの上部から中に突入して満たん時に液面レベルよりも下方且つ前記フロート弁機構の下端部よりも下方に位置する還流パイプを設け、前記エアカットバルブが開状態で前記パージバルブを閉動作させて前記燃料タンクのタンク内圧の第１の変動量を検出し、前記エアカットバルブを閉動作させるとともに前記パージバルブを開動作させた後に閉動作させて前記燃料タンクのタンク内圧の第２の変動量を検出し、前記第１の変動量が一定であることと前記第２の変動量が所定の少ない範囲及び所定の多い範囲に収まることとを正常としそれぞれの変動量が外れる場合に蒸発燃料系の異常を判定する判定機能が備えられた制御手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料制御装置。