JP2000282967A

JP2000282967A - 蒸発燃料制御装置

Info

Publication number: JP2000282967A
Application number: JP9262599A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Mukai; 武向井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-03-31
Filing date: 1999-03-31
Publication date: 2000-10-10
Anticipated expiration: 2019-03-31
Also published as: JP3777863B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】蒸発燃料制御装置において、システムの構造
を簡単とし、また、給油パイプにリーク等があった場合
にでも、蒸発燃料系の異常を正確に判定させる。【解決手段】燃料タンクにはフロート弁機構とフュー
エルカットバルブとを設け、フロート弁機構とキャニス
タとを連絡する第１エバポパイプを設け、燃料タンクと
フューエルカットバルブとを連絡する第２エバポパイプ
を設け、第２エバポパイプの途中にはタンク圧力制御手
段を設け、また、一端側が給油パイプのフィラーネック
の下端部位に接続され、他端側が燃料タンクの上部から
中に突入する還流パイプを設け、エアカットバルブが開
状態でパージバルブを閉動作させて燃料タンク内圧の第
１の変動量を検出し、エアカットバルブを閉動作させる
とともにパージバルブを閉動作させて燃料タンク内圧の
第２の変動量を検出し、第１の変動量と第２の変動量と
に基づいて蒸発燃料系の異常を判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、蒸発燃料制御装
置に係り、特に燃料タンクからの蒸発燃料をキャニスタ
に導く配管を設けた蒸発燃料制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連がることから、これを防止するための各種の技術
が知られている。その代表的なものとして、キャニスタ
に収容した活性炭などの吸着剤に燃料タンクの蒸発燃料
を吸着させ、そして、内燃機関の運転時に、この蒸発燃
料を離脱（パージ）させ、この離脱した蒸発燃料である
パージエアを内燃機関に供給する蒸発燃料制御装置（エ
バポシステム）がある。

【０００３】この蒸発燃料制御装置は、一端側に給油口
が形成されるとともに他端側が燃料タンク内に開口して
給油通路を形成する給油パイプを設け、一端側が燃料タ
ンクに接続されるとともに他端側がキャニスタに接続さ
れて燃料タンク内の蒸発燃料をキャニスタに導くエバポ
パイプを設け、一端側がキャニスタに接続されるととも
に他端側が吸気系部品に接続されてキャニスタからのパ
ージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、キャニス
タからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて制
御するパージバルブをパージパイプに設けたものがあ
る。

【０００４】即ち、蒸発燃料制御装置にあっては、図２
０に示す如く、燃料タンク３０２には、給油パイプ３０
４が取付けられているとともに、上部でリフューエルベ
ーパ制御弁３０６とフューエルカットバルブ３０８とが
設けられている。リフューエルベーパ制御弁３０６には
キャニスタ（図示せず）に連絡する第１エバポパイプ３
１０−１が接続されているとともに、フューエルカット
バルブ３０８にはキャニスタに連絡する第２エバポパイ
プ３１０−２が接続されている。この第２エバポパイプ
３１０−２には、フューエルカットバルブ３０８側から
順次に２方向ソレノイドバルブ３１２とセパレータ３１
４とが設けられている。また、リフューエルベーパ制御
弁３０６と給油パイプ３０４の給油キャップ３１６のあ
る給油口３１８付近との間には、給油側連絡パイプ３２
０が設けられている。この給油側連絡パイプ３２０の途
中には、第２エバポパイプ３１０−２の途中に連結する
第１連絡パイプ３２２が接続されている。この第１連絡
パイプ３２２には、第１の２方向チェックバルブ３２４
が設けられている。更に、第２エバポパイプ３１０−２
には、２方向ソレノイドバルブ３１２を迂回する第２連
絡パイプ３２６が接続されている。この第２連絡パイプ
３２６には、第２の２方向チェックバルブ３２８が設け
られている。

【０００５】これにより、この図２０の蒸発燃料制御装
置においては、給油中や運転中等に、蒸発燃料が外部に
洩れないようにしている。

【０００６】また、蒸発燃料制御装置にあっては、図２
１に示す如く、燃料タンク４０２には、給油キャップ４
０４を備えた給油パイプ４０６が取付けられているとと
もに、上部でフロート弁機構４０８とフューエルカット
バルブ４１０とが設けられている。フロート弁機構４０
８にキャニスタ（図示せず）に連絡する第１エバポパイ
プ４１２−１が接続されているとともに、フューエルカ
ットバルブ４１０にはキャニスタに連絡する第２エバポ
パイプ４１２−２が接続されている。この図２１の蒸発
燃料制御装置の構造において、蒸発燃料のリークを診断
する場合に、燃料タンク４０２内のタンク内圧Ｐ１と給
油パイプ４０６内のパイプ内圧Ｐ２を検出して判定して
いる。また、このような蒸発燃料制御装置としては、例
えば、特開平７−１８０６２７号公報、特開平８−９１
０６２号公報に開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、蒸発
燃料制御装置において、図２０に示す構造の場合に、リ
フューエルベーパ制御弁の各構成部品や電気的に作動す
るソレノイドバルブが必要になるとともに、多数のパイ
プやバルブが必要になるので、部品点数が増加してシス
テムの構造が複雑になるとともに、高価になるという不
都合があった。

【０００８】また、図２１に示す構造の場合には、給油
パイプにリークがあったり、給油キャップが緩んだり外
れていると、燃料タンク内に燃料がある程度入って給油
パイプの他端側の開口部位が燃料中にあると、燃料タン
ク内と給油パイプ内とが不連通になり、よって、燃料タ
ンク内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ内のパイプ内圧Ｐ
２とに関連がなくなり、蒸発燃料のリークを正確に判定
することができなくなるという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、一端側に給油口が形成さ
れるとともに他端側が燃料タンク内に開口して給油通路
を形成する給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンク
に接続されるとともに他端側がキャニスタに接続されて
前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエ
バポパイプを設け、一端側が前記キャニスタに接続され
るとともに他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニ
スタからのパージエアを吸気系に導くパージパイプを設
け、前記キャニスタからのパージエア量を内燃機関の運
転状態に応じて制御するパージバルブを前記パージパイ
プに設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンク
にはフロート弁機構とフューエルカットバルブとを設
け、前記フロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する
第１エバポパイプを設け、前記燃料タンクと前記フュー
エルカットバルブとを連絡する第２エバポパイプを設
け、この第２エバポパイプの途中にはオリフィス付チェ
ックバルブからなるタンク圧力制御手段を設けたことを
特徴とする。

【００１０】また、一端側に給油口が形成されるととも
に他端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する
給油パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続され
るとともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タ
ンク内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプ
を設け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに
他端側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからの
パージエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キ
ャニスタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応
じて制御するパージバルブを前記パージパイプに設け、
前記キャニスタへの大気を遮断するエアカットバルブを
設けた蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクには
フロート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、前
記フロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する第１エ
バポパイプを設け、前記燃料タンクと前記フューエルカ
ットバルブとを連絡する第２エバポパイプを設け、この
第２エバポパイプの途中にはオリフィス付チェックバル
ブからなるタンク圧力制御手段を設け、一端側が前記給
油パイプのフィラーネックの下端部位に接続されるとと
もに他端側が前記燃料タンクの上部から中に突入して満
たん時に液面レベルよりも下方に位置する還流パイプを
設け、前記エアカットバルブが開状態で前記パージバル
ブを閉動作させて前記燃料タンクのタンク内圧の第１の
変動量を検出し、前記エアカットバルブを閉動作させる
とともに前記パージバルブを閉動作させて前記燃料タン
クのタンク内圧の第２の変動量を検出し、前記第１の変
動量と前記第２の変動量とに基づいて蒸発燃料系の異常
を判定する判定機能が備えられた制御手段を設けたこと
を特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】この発明は、燃料タンクにはフロ
ート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、フロー
ト弁機構とキャニスタとを連絡する第１エバポパイプを
設け、燃料タンクとフューエルカットバルブとを連絡す
る第２エバポパイプを設け、この第２エバポパイプの途
中にはオリフィス付チェックバルブからなるタンク圧力
制御手段を設けているので、従来のリフューエルベーパ
制御弁やソレノイドバルブを不要とし、部品点数を低減
して、システムの構造を簡単とし、また、廉価にするこ
とができる。

【００１２】また、燃料タンクにはフロート弁機構とフ
ューエルカットバルブとを設け、フロート弁機構とキャ
ニスタとを連絡する第１エバポパイプを設け、燃料タン
クとフューエルカットバルブとを連絡する第２エバポパ
イプを設け、この第２エバポパイプの途中にはオリフィ
ス付チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設
け、一端側が給油パイプのフィラーネックの下端部位に
接続されるとともに他端側が燃料タンクの上部から中に
突入して満たん時に液面レベルよりも下方に位置する還
流パイプを設け、エアカットバルブが開状態でパージバ
ルブを閉動作させて燃料タンクのタンク内圧の第１の変
動量を検出し、エアカットバルブを閉動作させるととも
にパージバルブを閉動作させて燃料タンクのタンク内圧
の第２の変動量を検出し、第１の変動量と第２の変動量
とに基づいて蒸発燃料系の異常を判定するので、燃料タ
ンク内のタンク内圧と給油パイプ内のパイプ内圧とに関
連をもたせ、蒸発燃料のリークを正確に判定することが
できる。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両（図示
せず）に搭載される内燃機関、４は吸気マニホルド、６
はサージタンク、８は吸気パイプ、１０はエアクリー
ナ、１２は排気マニホルド、１４は燃料タンクである。

【００１４】燃料タンク１４には、給油パイプ１６が備
えられている。この給油パイプ１６は、一端側に給油口
１８が形成されているとともに、他端側が燃料タンク１
４内で燃料に浸されることなく上部位に開口して設けら
れ、給油通路２０を形成するものである。

【００１５】この給油パイプ１６には、給油口１８の部
位で給油キャップ２２が着脱可能に取付けられている。

【００１６】また、給油パイプ１６内には、給油口１８
から中に入った位置で、給油時に後述する給油ノズルの
挿入で開動作するリストリクタ２４が設けられていると
ともに、先端側に燃料タンク１４内の燃料が逆流するの
を防止する燃料用逆止機構２６が設けられている。この
燃料用逆止機構２６は、給油直後に、給油通路２０を閉
成するものである。。

【００１７】燃料タンク１４の上部には、フロート弁機
構２８が設けられている。このフロート弁機構２８は、
燃料タンク１４内の燃料量によって上下動する第１フロ
ートバルブ３０と、この第１フロートバルブ３０が接離
する第１フロート座部３２と、第１ハウジング３４で形
成された第１弁空間３６とを有している。

【００１８】このフロート弁機構２８の第１ハウジング
３４には、第１エバポパイプ３８−１の一端側が接続さ
れている。この第１エバポパイプ３８−１の他端側は、
キャニスタ４０のタンク側室４０ａに接続されている。
このキャニスタ４０には、蒸発燃料を吸着保持させる活
性炭等の吸着剤が収容されている。

【００１９】また、燃料タンク１４の上部には、フュー
エルカットバルブ４２が設けられている。このフューエ
ルカットバルブ４２は、燃料量によって上下動する第２
フロートバルブ４４と、この第２フロートバルブ４４が
接離する第２フロート座部４６と、第２ハウジング４８
で形成された第２弁空間５０とを有している。

【００２０】フューエルカットバルブ４２には、第２エ
バポパイプ３８−２の一端側が接続されている。この第
２エバポパイプ３８−２の他端側は、キャニスタ４０に
接続されている。この第２エバポパイプ３８−２には、
タンク圧力制御手段５２が設けられる。このタンク圧力
制御手段５２は、オリフィス付チェックバルブであり、
オリフィス５４ａと一側ワンウェイチェックバルブ体５
４ｂと他側ワンウェイチェックバルブ体５４ｃとを有す
るオリフィス付２ウェイチェックバルブ５４からなるも
のである。

【００２１】キャニスタ４０のタンク側室４０ａには、
パージパイプ５６の一端側が接続されている。このパー
ジパイプ５６の他端側は、吸気系部品としてのサージタ
ンク６に接続されている。このパージパイプ５６には、
内燃機関２の運転状態によってキャニスタ４０からサー
ジタンク６へのパージ量（蒸発燃料量）を制御するパー
ジバルブ５８が設けられている。

【００２２】また、キャニスタ４０の大気側室４０ｂに
は、大気側ホース６０の一端側が接続されている。この
大気側ホース６０の他端側は、車体６２側の車体フレー
ムであるクロスメンバ６４内にホースガイド６６を介し
て開口している。大気側ホース６０には、キャニスタ４
０への大気を給断するエアカットバルブ６８が設けられ
ているとともに、このエアカットバルブ６８よりも上流
側に空気の塵埃を除去するエアフィルタ７０が設けられ
る。

【００２３】パージバルブ５８とエアカットバルブ７０
と燃料タンク１４に設けたレベルゲージ７２とは、制御
手段７４に連絡している。また、この制御手段７４に
は、燃料タンク１４内のタンク内圧を検出するように燃
料タンク１４の上部に設けられたタンク内圧センサ７６
が連絡している。

【００２４】なお、図３において、符号７８は給油ノズ
ルである。

【００２５】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００２６】図２に示す如く、給油前で内燃機関２の停
止時には、第１フロート３０が第１フロート座部３２か
ら離れていることから、燃料タンク１４内の蒸発燃料が
フロート弁機構２８から第１エバポパイプ３８−１を経
てキャニスタ４０側に流動する。

【００２７】そして、図３に示す如く、給油中には、給
油ノズル７８を給油口１８から挿入して燃料を注入する
と、蒸発燃料がフロート弁機構２８から第１エバポパイ
プ３８−１を経てキャニスタ４４側に流動する。

【００２８】図４に示す如く、燃料タンク１４内に燃料
を満たんにした給油直後には、フロート弁機構２８の第
１フロート３０が第１フロート座部３２に接して作動が
停止することから、蒸発燃料がオリフィス付２ウェイチ
ェックバルブ５４のオリフィス５４ａから第２エバポパ
イプ３８−２を経てキャニスタ４０側に流動する。

【００２９】そして、内燃機関２の運転中には、燃料タ
ンク１４内の蒸発燃料は、フロート弁機構２８から第１
エバポパイプ３８−１を経てキャニスタ４０側に流動
し、また、大気が流入することから、内燃機関２側に流
入する。

【００３０】この結果、この第１実施例においては、２
本のエバポパイプ３８−１、３８−２とタンク圧力制御
手段５２としてのオリフィス付２ウェイチェックバルブ
５４を設けるだけでよいので、従来のリフューエルベー
パ制御弁やソレノイドバルブ等の部品を不要とし、部品
点数を低減して、システムの構成を簡単とし、廉価にす
ることができる。

【００３１】図６、７は、この発明の第２実施例を示す
ものである。

【００３２】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３３】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図６に示す如く、タンク圧力制御
手段５２よりもキャニスタ４０側の第２エバポパイプ３
８−２は、第１エバポパイプ３８−１の途中に接続して
設けられる。

【００３４】この第２実施例の構成によれば、第２エバ
ポパイプ３８−２を第１エバポパイプ３８−１の途中に
接続してしまうので、配管構造をさらに簡単にすること
ができる。

【００３５】なお、この第２実施例においては、図７に
示す如く、タンク圧力制御手段５２として、オリフィス
１０２ａとチェックバルブ１０２ｂとからなるオリフィ
ス付１ウェイチェックバルブ１０２を設け、タンク圧力
制御手段５２の構成を簡単にすることができる。

【００３６】図８は、この発明の第３実施例を示すもの
である。

【００３７】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、タンク圧力制御手段５２よりもキ
ャニスタ４０側の第２エバポパイプ３８−２は、フロー
ト弁機構２８の第１ハウジング３４に接続して設けられ
た。

【００３８】この第３実施例の構成によれば、第２エバ
ポパイプ３８−２をフロート弁機構２８に直接接続して
しまうので、さらに配管構造を簡単にすることができ
る。

【００３９】図９〜１３は、この発明の第４実施例を示
すものである。

【００４０】この第４実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、図９に示す如く、給油パイプ１６
にリークがあったり、給油キャップ２２が緩んだり外れ
ていた場合にでも、燃料タンク１４内のタンク内圧Ｐ１
と給油パイプ１６内のパイプ内圧Ｐ２とを検出可能とす
るように、給油パイプ１６には給油キャップ２２とリス
トリクタ２４間に第３エバポパイプ３８−３の一端側を
接続して設けるとともに、この第３エバポパイプ３８−
３の他端側をタンク圧力制御手段５２よりもキャニスタ
４０側の第２エバポパイプ３８−２の途中に接続して設
ける。また、第３エバポパイプ３８−３の途中には、燃
料流入防止手段１０４としてのチェックバルブ１０６を
設ける。

【００４１】この第４実施例の構成によれば、給油パイ
プ１６にリークがあったり、給油キャップ２２が緩んだ
り外れていた場合にでも、第３エバポパイプ３８−３及
び第２エバポパイプ３８−２を介して、燃料タンク１４
内に燃料がある程度入って給油パイプ１６の先端側の開
口部位が燃料中にあっても、燃料タンク１４内のタンク
内圧Ｐ１と給油パイプ１６内のパイプ内圧Ｐ２とに関連
性を有さしめ、蒸発燃料のリークを正確に判定させるこ
とができる。

【００４２】なお、この第４実施例においては、燃料流
入防止手段１０４として、ソレノイドバルブ１０８（図
１０参照）、絞り１１０（図１１参照）、オリフィス付
１ウェイチェックバルブ１１２（図１２参照）を利用す
ることができる。また、タンク圧力制御手段５２とし
て、図１３に示す如く、オリフィス付１ウェイチェック
バルブ１１４を利用することができる。

【００４３】また、第３エバポパイプ３８−３には燃料
流入防止手段１０４を設けたことにより、燃料タンク１
４内のタンク内圧が上昇すると、燃料が給油パイプ１６
を経て第３エバポパイプ３８−３内に流入するが、この
燃料は燃料流入防止手段１０４によってその流動が停止
され、これにより、燃料がキャニスタ４０側に流入する
のを阻止することができる。

【００４４】図１４は、この発明の第５実施例を示すも
のである。

【００４５】この第５実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、燃料タンク１４の上部位の空間と
給油パイプ１６内とを直接連通するものであり、一端側
が給油パイプ１６のリストリクタ２４と燃料用逆止機構
２６間に接続されるとともに、他端側が燃料タンク１４
の上部から中に突入した還流パイプ１１６を設けた。こ
の還流パイプ１１６の他端側の開口部１１６ａは、満た
ん後に燃料タンク１４内の蒸発燃料が給油パイプ１６に
漏れないように、満たん時の液面レベルＬよりも中に位
置し、燃料タンク１４の上部１４ａから距離Ｈだけ中に
入っている。

【００４６】この第５実施例の構成によれば、給油パイ
プ１６にリークがあったり、給油キャップ２２が緩んだ
り外れていた場合にでも、還流パイプ１１６を介して、
燃料タンク１４内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ１６内
のパイプ内圧Ｐ２とに関連性を有さしめ、蒸発燃料のリ
ークを正確に判定させることができる。

【００４７】また、この第５実施例の場合には、図１５
に示す如く、制御手段７４の判定部７４ａにおいて、蒸
発燃料のリークを判定する場合には、エアカットバルブ
６８を閉じてパージを実施し、タンク内圧が規定の負圧
になってからパージを停止してシステム全体を密閉状態
とし、そして、規定時間内のタンク内圧の変化を計測
し、このタンク内圧の変化量が規定値以上であれば、リ
ークがあると判定し、タンク内圧の変化量が規定値まで
下がれば、パージも正常とする。

【００４８】図１６〜１８は、この発明の第６実施例を
示すものである。

【００４９】この第６実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、給油パイプ１６にリークがあった
り、給油キャップ２２が緩んだり外れていた場合にで
も、燃料タンク１４内のタンク内圧Ｐ１と給油パイプ内
のパイプ内圧Ｐ２とを検出可能とするものであり、燃料
タンクの上部位の空間と給油パイプ１６内とを直接連通
するように、一端側が給油パイプ１６のフィラーネック
１６ａの下端部位に接続されるとともに、他端側が燃料
タンク１４の上部１４ａから該燃料タンク１４内に設置
した燃料ポンプ１１８の近くで還流パイプ１２０を設け
た。この還流パイプ１２０の他端側の開口部１２０ａ
は、満たん後に燃料タンク１４内の蒸発燃料が給油パイ
プ１６に洩れないように、満たん時の液面レベルＬより
も中に位置し、つまり燃料タンク１４の容量の８０〜９
５％の範囲内おいて燃料タンク１４の上部１４ａから距
離Ｈだけ中に入っている。

【００５０】また、制御手段７４の判定部７４ａにおい
ては、エアカットバルブ６８が開状態でパージバルブ５
８を閉動作させて燃料タンク１４のタンク内圧Ｐ１の第
１の変動量を検出し、エアカットバルブ６８を閉動作さ
せるとともにパージバルブ５８を閉動作させて燃料タン
ク１４のタンク内圧Ｐ１の第２の変動量を検出し、この
第１の変動量と第２の変動量とに基づいて蒸発燃料系の
異常を判定するものであり、内燃機関２の運転状態を検
出するエンジン運転状態検出手段（図示せず）とシステ
ム全体の圧力を検出する圧力検出手段（図示せず）とエ
アカットバルブ６８とタンク内圧センサ７６とが連絡し
てタンク内圧の変動を検出する第１の変動量検出部（図
１８参照）が設けられ、また、内燃機関２の作動が検出
されているときにエアカットバルブ６８を開動作してシ
ステム内を所定の負圧状態にする減圧処理部（図示せ
ず）が設けられ、更に、パージバルブ５８を作動して上
述の負圧状態からタンク内圧の変動量を検出する第２の
変動量検出部（図１８参照）が設けられ、上述の第１の
変動量検出部と第２の変動量検出部との検出結果に基づ
いて蒸発燃料系の異常を判定する判定機能を備えてい
る。また、制御手段７４の判定部７４ａにおいては、上
述の第１の変動量検出部と第２の変動量検出部に燃料量
検出手段（図示せず）を加え、これら第１の変動量検出
部の検出結果と第２の変動量検出部の検出結果とに燃料
量検出手段からの燃料量を加えて、蒸発燃料系の異常を
判定させることも可能である。

【００５１】この第６実施例においては、図１７のフロ
ーチャート及び図１８のタイムチャートに基づいて蒸発
燃料系の異常が判定される。

【００５２】即ち、内燃機関２の運転中に（２０２）、
プログラムがスタートすると（２０４）、パージバルブ
５８を閉動作し（２０６）、そして、タンク内圧の変動
量をチェックし（２０８）、このタンク内圧の変動量の
チェックが終了したか否かを判断し（２１０）、この判
断（２１０）がＹＥＳの場合には、パージバルブ５８を
開動作させるとともにエアカットバルブ６８を閉動作さ
せ（２１２）、減圧処理をし（２１４）、そして、この
減圧処理が終了したか否かを判断し（２１６）、この判
断（２１６）がＹＥＳの場合には、パージバルブ５８を
閉動作させ（２１８）、そして、タンク内圧の変動量が
判定値か否かを判断し（２２０）、この判断（２２０）
がＹＥＳの場合には、蒸発燃料系の異常判定処理を行い
（２２２）、そして、この異常判定が終了したか否かを
判断し（２２４）、この判断（２２４）がＹＥＳの場合
には、通常運転に復帰し、エアカットバルブ６８を開動
作するとともにパージバルブ５８を開動作し（２２
６）、プログラムを終了する（２２８）。一方、前記判
断２１０、２１６、２２０、２２４でＮＯの場合には、
判断（２１０）に戻す。

【００５３】この結果、燃料タンク１４の上部位の空間
と給油パイプ１６内とを直接連通するように、一端側が
給油パイプ１６のフィラーネック１６ａの下端部位に接
続されるとともに、他端側が燃料タンク１４の上部１４
ａから該燃料タンク１４内に設置した燃料ポンプ１１８
の近くで還流パイプ１２０を設けただけで、給油パイプ
１６にリーク等があった場合にでも、燃料タンク１４と
給油パイプ１６とを連通させて燃料タンク１４内のタン
ク内圧Ｐ１と給油パイプ１６内のパイプ内圧Ｐ２とを検
出可能とし、構成を簡単にして蒸発燃料系の異常を正確
に判定させ、廉価とすることができる。

【００５４】図１９は、この発明の特別構成であり、第
７実施例を示すものである。

【００５５】この第７実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、タンク圧力制御手段５２よりもキ
ャニスタ４０側の第２エバポパイプ３８−２を、フロー
ト弁機構２８の第１ハウジング３４を側方から貫通させ
て第１エバポパイプ３８−１の端部位内に挿入して配設
する。

【００５６】この第７実施例の構成によれば、第２エバ
ポパイプ３８−２の長さを短くすることができ、コンパ
クトにするとともに、第２エバポパイプ３８−２からの
蒸発燃料を第１エバポパイプ３８−１に軸心上に流入さ
せてキャニスタ４０側に積極的に流動させることができ
る。

【００５７】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンクにはフロート弁機構とフュー
エルカットバルブとを設け、フロート弁機構とキャニス
タとを連絡する第１エバポパイプを設け、燃料タンクと
フューエルカットバルブとを連絡する第２エバポパイプ
を設け、この第２エバポパイプの途中にはオリフィス付
チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設けたこ
とにより、従来のリフューエルベーパ制御弁やソレノイ
ドバルブを不要とし、部品点数を低減してシステムの構
造が簡単とし、また、廉価とし得る。

【００５８】また、燃料タンクにはフロート弁機構とフ
ューエルカットバルブとを設け、フロート弁機構とキャ
ニスタとを連絡する第１エバポパイプを設け、燃料タン
クとフューエルカットバルブとを連絡する第２エバポパ
イプを設け、この第２エバポパイプの途中にはオリフィ
ス付チェックバルブからなるタンク圧力制御手段を設
け、一端側が給油パイプのフィラーネックの下端部位に
接続されるとともに他端側が燃料タンクの上部から中に
突入して満たん時に液面レベルよりも下方に位置する還
流パイプを設け、エアカットバルブが開状態でパージバ
ルブを閉動作させて燃料タンクのタンク内圧の第１の変
動量を検出し、エアカットバルブを閉動作させるととも
にパージバルブを閉動作させて燃料タンクのタンク内圧
の第２の変動量を検出し、第１の変動量と第２の変動量
とに基づいて蒸発燃料系の異常を判定する判定機能が備
えられた制御手段を設けたことにより、給油パイプにリ
ークがあったり、給油キャップが緩んだり外れていた場
合にでも、燃料タンク内のタンク内圧と給油パイプ内の
パイプ内圧とを検出可能とし、構成を簡単にして蒸発燃
料系の異常を正確に判定させ、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図２】第１実施例の給油前の作用を説明する図であ
る。

【図３】第１実施例の給油中の作用を説明する図であ
る。

【図４】第１実施例の給油直後の作用を説明する図であ
る。

【図５】第１実施例の運転中の作用を説明する図であ
る。

【図６】第２実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図７】第２実施例におけるタンク圧力制御手段の構成
図である。

【図８】第３実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図９】第４実施例における蒸発燃料制御装置のシステ
ム構成図である。

【図１０】第４実施例における燃料流入防止手段の構成
図である。

【図１１】第４実施例における燃料流入防止手段の構成
図である。

【図１２】第４実施例における燃料流入防止手段の構成
図である。

【図１３】第４実施例における燃料流入防止手段の構成
図である。

【図１４】第５実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。

【図１５】第５実施例における蒸発燃料の系の判定のタ
イムチャートである。

【図１６】第６実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。

【図１７】第６実施例における蒸発燃料の系の判定のフ
ローチャートである。

【図１８】第６実施例における蒸発燃料の系の判定のタ
イムチャートである。

【図１９】第７実施例における蒸発燃料制御装置のシス
テム構成図である。

【図２０】従来の蒸発燃料制御装置の一部構成図であ
る。

【図２１】従来の他の蒸発燃料制御装置の一部構成図で
ある。

【符号の説明】

２内燃機関１４燃料タンク１６給油パイプ２８フロート弁機構３８エバポパイプ４０キャニスタ５２タンク圧力弁機構７４制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 37/00 ３０１Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｌ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一端側に給油口が形成されるとともに他
端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油
パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されると
ともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク
内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設
け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端
側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパー
ジエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニ
スタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて
制御するパージバルブを前記パージパイプに設けた蒸発
燃料制御装置において、前記燃料タンクにはフロート弁
機構とフューエルカットバルブとを設け、前記フロート
弁機構と前記キャニスタとを連絡する第１エバポパイプ
を設け、前記燃料タンクと前記フューエルカットバルブ
とを連絡する第２エバポパイプを設け、この第２エバポ
パイプの途中にはオリフィス付チェックバルブからなる
タンク圧力制御手段を設けたことを特徴とする蒸発燃料
制御装置。
【請求項２】前記第２エバポパイプは、前記タンク圧
力制御手段側が前記第１エバポパイプの途中に接続して
設けられたことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料
制御装置。
【請求項３】前記第２エバポパイプは、前記タンク圧
力制御手段側が前記フロート弁機構に接続して設けられ
たことを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料制御装
置。
【請求項４】前記給油パイプには前記キャニスタ側に
連絡する第３エバポパイプを設け、この第３エバポパイ
プには燃料流入防止手段を設けたことを特徴とする請求
項１に記載の蒸発燃料制御装置。
【請求項５】前記給油パイプには、前記燃料タンク内
に開口する還流パイプが接続して設けられたことを特徴
とする請求項１に記載の蒸発燃料制御装置。
【請求項６】一端側に給油口が形成されるとともに他
端側が燃料タンク内に開口して給油通路を形成する給油
パイプを設け、一端側が前記燃料タンクに接続されると
ともに他端側がキャニスタに接続されて前記燃料タンク
内の蒸発燃料を前記キャニスタに導くエバポパイプを設
け、一端側が前記キャニスタに接続されるとともに他端
側が吸気系部品に接続されて前記キャニスタからのパー
ジエアを吸気系に導くパージパイプを設け、前記キャニ
スタからのパージエア量を内燃機関の運転状態に応じて
制御するパージバルブを前記パージパイプに設け、前記
キャニスタへの大気を給断するエアカットバルブを設け
た蒸発燃料制御装置において、前記燃料タンクにはフロ
ート弁機構とフューエルカットバルブとを設け、前記フ
ロート弁機構と前記キャニスタとを連絡する第１エバポ
パイプを設け、前記燃料タンクと前記フューエルカット
バルブとを連絡する第２エバポパイプを設け、この第２
エバポパイプの途中にはオリフィス付チェックバルブか
らなるタンク圧力制御手段を設け、一端側が前記給油パ
イプのフィラーネックの下端部位に接続されるとともに
他端側が前記燃料タンクの上部から中に突入して満たん
時に液面レベルよりも下方に位置する還流パイプを設
け、前記エアカットバルブが開状態で前記パージバルブ
を閉動作させて前記燃料タンクのタンク内圧の第１の変
動量を検出し、前記エアカットバルブを閉動作させると
ともに前記パージバルブを閉動作させて前記燃料タンク
のタンク内圧の第２の変動量を検出し、前記第１の変動
量と前記第２の変動量とに基づいて蒸発燃料系の異常を
判定する判定機能が備えられた制御手段を設けたことを
特徴とする蒸発燃料制御装置。