JP3106608B2 - 蒸発燃料制御装置 - Google Patents
蒸発燃料制御装置Info
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- JP3106608B2 JP3106608B2 JP03278522A JP27852291A JP3106608B2 JP 3106608 B2 JP3106608 B2 JP 3106608B2 JP 03278522 A JP03278522 A JP 03278522A JP 27852291 A JP27852291 A JP 27852291A JP 3106608 B2 JP3106608 B2 JP 3106608B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は蒸発燃料制御装置に係
り、特に燃料タンク内の圧力を設定圧力未満に維持しつ
つ燃料タンクへの過充填を防止し得る蒸発燃料制御装置
に関する。
り、特に燃料タンク内の圧力を設定圧力未満に維持しつ
つ燃料タンクへの過充填を防止し得る蒸発燃料制御装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、燃料タンクや気化
器のフロート室等に発生する蒸発燃料が大気中に漏洩す
ると、蒸発燃料中に炭化水素（ＨＣ）が多量に含まれる
ことから大気汚染の原因の一つとなり、また、燃料の損
失にもつながることになる。そこで、このように問題を
解消するための手段として、活性炭などの吸着剤を収容
したキャニスタに燃料タンク等に発生する蒸発燃料を一
旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保持された蒸発
燃料を内燃機関の運転時に離脱放出させて内燃機関に供
給する蒸発燃料制御装置がある。
器のフロート室等に発生する蒸発燃料が大気中に漏洩す
ると、蒸発燃料中に炭化水素（ＨＣ）が多量に含まれる
ことから大気汚染の原因の一つとなり、また、燃料の損
失にもつながることになる。そこで、このように問題を
解消するための手段として、活性炭などの吸着剤を収容
したキャニスタに燃料タンク等に発生する蒸発燃料を一
旦吸着保持させ、このキャニスタに吸着保持された蒸発
燃料を内燃機関の運転時に離脱放出させて内燃機関に供
給する蒸発燃料制御装置がある。
【０００３】このような蒸発燃料制御装置としては、実
開昭５７−２２６６３号公報に開示される如く、吸気負
圧を貯留する負圧タンクと燃料タンクとを連通路により
連通して設け、この連通路に前記燃料タンクの給油口が
開放されたときに開かれる開閉弁にを介設することによ
り、給油中に燃料タンク内に発生する蒸発燃料を負圧タ
ンクに吸引して捕集させるものがある。
開昭５７−２２６６３号公報に開示される如く、吸気負
圧を貯留する負圧タンクと燃料タンクとを連通路により
連通して設け、この連通路に前記燃料タンクの給油口が
開放されたときに開かれる開閉弁にを介設することによ
り、給油中に燃料タンク内に発生する蒸発燃料を負圧タ
ンクに吸引して捕集させるものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近時の蒸発
燃料制御装置においては、蒸発燃料の漏洩に対する規制
が厳しくなり、燃料タンク内の圧力が設定圧力（例え
ば、２５４ｍｍＡｑ）未満に維持されることを規準とす
るものがある。
燃料制御装置においては、蒸発燃料の漏洩に対する規制
が厳しくなり、燃料タンク内の圧力が設定圧力（例え
ば、２５４ｍｍＡｑ）未満に維持されることを規準とす
るものがある。
【０００５】ところが、従来の蒸発燃料制御装置におい
ては、図４に示す如く、燃料タンク１０２とキャニスタ
（図示せず）とを連絡する通気路１０４にチェックバル
ブ１０６を介設している。このチェックバルブ１０６
は、給油通路１０８内の燃料液面と燃料タンク１０２内
の燃料液面との液面差ｈの関係から、開放動作される圧
力が設定される。即ち、チェックバルブ１０６は、燃料
タンク１０２内が前記液面差ｈ以上となるようなある圧
力以上の場合に開放動作されるように設定されている。
ては、図４に示す如く、燃料タンク１０２とキャニスタ
（図示せず）とを連絡する通気路１０４にチェックバル
ブ１０６を介設している。このチェックバルブ１０６
は、給油通路１０８内の燃料液面と燃料タンク１０２内
の燃料液面との液面差ｈの関係から、開放動作される圧
力が設定される。即ち、チェックバルブ１０６は、燃料
タンク１０２内が前記液面差ｈ以上となるようなある圧
力以上の場合に開放動作されるように設定されている。
【０００６】このため、チェックバルブ１０６は、燃料
タンク１０２への給油の際に開放動作されることがな
く、燃料の過充填を防止することができた。しかし、実
機においては、前記設定圧力が、前記規制等により前記
ある圧力以下に設定（例えば、２５４ｍｍＡｑ）しなけ
ればならないことがある。この場合には、従来の過充填
を防止可能なチェックバルブ１０６では、燃料タンク１
０２内の圧力をこの設定圧力未満に維持し得ず、前記の
燃料タンク１０２内の圧力を設定圧力未満に維持すべき
規制に対応し得ない不都合があった。
タンク１０２への給油の際に開放動作されることがな
く、燃料の過充填を防止することができた。しかし、実
機においては、前記設定圧力が、前記規制等により前記
ある圧力以下に設定（例えば、２５４ｍｍＡｑ）しなけ
ればならないことがある。この場合には、従来の過充填
を防止可能なチェックバルブ１０６では、燃料タンク１
０２内の圧力をこの設定圧力未満に維持し得ず、前記の
燃料タンク１０２内の圧力を設定圧力未満に維持すべき
規制に対応し得ない不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路に一端
側を連通する通気路を設けるとともにこの通気路の他端
側を第１分岐通気路と第２分岐通気路とに分岐して燃料
タンクに連通して設け、前記通気路には蒸発燃料を吸着
保持するキャニスタを介設し、前記第１分岐通気路には
開放動作する圧力を前記燃料タンクの設定圧力以上に設
定された第１チェックバルブを介設するとともに前記第
２分岐通気路には開放動作する圧力を前記燃料タンクの
設定圧力未満に設定された第２チェックバルブと制御弁
とを介設し、前記燃料タンクへの給油時は前記制御弁を
閉鎖動作させ非給油時は前記制御弁を開放動作させる制
御部を設け、前記燃料タンクへの給油時は前記第２チェ
ックバルブを介する前記燃料タンクと前記キャニスタの
連通を遮断し前記第１チェックバルブを介して前記燃料
タンクと前記キャニスタを連通し、非給油時は前記第２
チェックバルブを介して前記燃料タンクと前記キャニス
タを連通したことを特徴とする。
述不都合を除去するために、内燃機関の吸気通路に一端
側を連通する通気路を設けるとともにこの通気路の他端
側を第１分岐通気路と第２分岐通気路とに分岐して燃料
タンクに連通して設け、前記通気路には蒸発燃料を吸着
保持するキャニスタを介設し、前記第１分岐通気路には
開放動作する圧力を前記燃料タンクの設定圧力以上に設
定された第１チェックバルブを介設するとともに前記第
２分岐通気路には開放動作する圧力を前記燃料タンクの
設定圧力未満に設定された第２チェックバルブと制御弁
とを介設し、前記燃料タンクへの給油時は前記制御弁を
閉鎖動作させ非給油時は前記制御弁を開放動作させる制
御部を設け、前記燃料タンクへの給油時は前記第２チェ
ックバルブを介する前記燃料タンクと前記キャニスタの
連通を遮断し前記第１チェックバルブを介して前記燃料
タンクと前記キャニスタを連通し、非給油時は前記第２
チェックバルブを介して前記燃料タンクと前記キャニス
タを連通したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】上述の如く発明したことにより、燃料タンクへ
の非給油時には、制御弁が開放動作されて第２分岐通気
路が連通されるので、この第２分岐通気路に介設した開
放動作する圧力を燃料タンクの設定圧力未満に設定され
た第２チェックバルブにより、燃料タンク内の圧力を設
定圧力未満に管理することができる。また、燃料タンク
への給油時には、制御弁が閉鎖動作されて第２分岐通気
路が遮断されるので、第１分岐通気路に介設した開放動
作する圧力を燃料タンクの設定圧力以上に設定された第
１チェックバルブにより、燃料タンク内の圧力を設定圧
力以上に管理することができる。
の非給油時には、制御弁が開放動作されて第２分岐通気
路が連通されるので、この第２分岐通気路に介設した開
放動作する圧力を燃料タンクの設定圧力未満に設定され
た第２チェックバルブにより、燃料タンク内の圧力を設
定圧力未満に管理することができる。また、燃料タンク
への給油時には、制御弁が閉鎖動作されて第２分岐通気
路が遮断されるので、第１分岐通気路に介設した開放動
作する圧力を燃料タンクの設定圧力以上に設定された第
１チェックバルブにより、燃料タンク内の圧力を設定圧
力以上に管理することができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する図１〜図３はこの発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は内燃機関、４はエアクリー
ナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は
吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料
噴射弁である。燃料噴射弁１６は、内燃機関２の吸気通
路１０に燃焼室１２方向に指向させて設けられ、図示し
ない燃料通路により燃料タンク１８に連通されている。
に説明する図１〜図３はこの発明の実施例を示すもので
ある。図１において、２は内燃機関、４はエアクリー
ナ、６はスロットルバルブ、８はサージタンク、１０は
吸気通路、１２は燃焼室、１４は排気通路、１６は燃料
噴射弁である。燃料噴射弁１６は、内燃機関２の吸気通
路１０に燃焼室１２方向に指向させて設けられ、図示し
ない燃料通路により燃料タンク１８に連通されている。
【００１０】燃料タンク１８には、給油通路２０の一端
側が連通して設けられ、給油通路２０の他端側の給油口
２２に給油キャップ２４が着脱可能に設けられている。
この燃料タンク１８の燃料は、燃料ポンプ（図示せず）
により燃料通路を介して燃料噴射弁１６に送給され、空
気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼される。燃焼に
より生成された排気は、排気通路１４により排出され
る。
側が連通して設けられ、給油通路２０の他端側の給油口
２２に給油キャップ２４が着脱可能に設けられている。
この燃料タンク１８の燃料は、燃料ポンプ（図示せず）
により燃料通路を介して燃料噴射弁１６に送給され、空
気とともに燃焼室１２に供給されて燃焼される。燃焼に
より生成された排気は、排気通路１４により排出され
る。
【００１１】前記内燃機関２には、蒸発燃料制御装置２
６を設けている。蒸発燃料制御装置２６は、吸気通路１
０、例えばスロットルバルブ６下流側のサージタンク８
に一端側を連通する通気路２８を設け、この通気路２８
の他端側を第１分岐通気路３０と第２分岐通気路３２と
に分岐して設けている。第１分岐通気路３０と第２分岐
通気路３２とは、前記燃料タンク１８に連通して設けて
いる。
６を設けている。蒸発燃料制御装置２６は、吸気通路１
０、例えばスロットルバルブ６下流側のサージタンク８
に一端側を連通する通気路２８を設け、この通気路２８
の他端側を第１分岐通気路３０と第２分岐通気路３２と
に分岐して設けている。第１分岐通気路３０と第２分岐
通気路３２とは、前記燃料タンク１８に連通して設けて
いる。
【００１２】前記通気路２８には、燃料タンク１８の蒸
発燃料を吸着保持するキャニスタ３４を介設している。
また、この通気路２８には、キャニスタ３４よりも燃料
タンク１８側にセパレータ３６を介設するとともに、キ
ャニスタ３４よりも吸気通路１０側に開閉弁３８を介設
している。この開閉弁３８は、キャニスタ３４に吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関２の運転状態に応じて離脱
放出させ、燃焼室１２に供給して燃焼させるべく、開閉
制御される。この実施例においては、運転状態信号を入
力する制御部４０により開閉弁３８を開閉制御してい
る。
発燃料を吸着保持するキャニスタ３４を介設している。
また、この通気路２８には、キャニスタ３４よりも燃料
タンク１８側にセパレータ３６を介設するとともに、キ
ャニスタ３４よりも吸気通路１０側に開閉弁３８を介設
している。この開閉弁３８は、キャニスタ３４に吸着保
持された蒸発燃料を内燃機関２の運転状態に応じて離脱
放出させ、燃焼室１２に供給して燃焼させるべく、開閉
制御される。この実施例においては、運転状態信号を入
力する制御部４０により開閉弁３８を開閉制御してい
る。
【００１３】前記第１分岐通気路３０には、開放動作す
る圧力を燃料タンク１８の設定圧力（例えば、２５４ｍ
ｍＡｑ）以上に設定された第１チェックバルブ４２を介
設している。また、前記第２分岐通気路３２には、開放
動作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力（例えば、２
５４ｍｍＡｑ）未満に設定された第２チェックバルブ４
４と、制御弁４６と、を介設している。したがって、第
１チェックバルブ４２は、第２チェックバルブ４４より
も強い圧力に設定している。また、第１・第２チェック
バルブ４２・４４は、夫々２ウェイバルブにより構成さ
れている。
る圧力を燃料タンク１８の設定圧力（例えば、２５４ｍ
ｍＡｑ）以上に設定された第１チェックバルブ４２を介
設している。また、前記第２分岐通気路３２には、開放
動作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力（例えば、２
５４ｍｍＡｑ）未満に設定された第２チェックバルブ４
４と、制御弁４６と、を介設している。したがって、第
１チェックバルブ４２は、第２チェックバルブ４４より
も強い圧力に設定している。また、第１・第２チェック
バルブ４２・４４は、夫々２ウェイバルブにより構成さ
れている。
【００１４】前記制御弁４６は、例えば、電磁弁により
構成されている。この制御弁４６には、給油時に閉鎖動
作させるべく、給油状態を検出する検出部たる給油検出
スイッチ４８が接続されている。給油検出スイッチ４８
は、バッテリ５０に接続されている。給油検出スイッチ
４８は、例えば、給油通路２０の給油キャップ２４が着
脱される給油口２２部位や、この給油キャップ２４を着
脱すべく開閉されるボディ側カバー（図示せず）部位、
あるいは、このボディ側カバーを開閉すべく押引される
車室側レバー（図示せず）部位、等に設けられる。
構成されている。この制御弁４６には、給油時に閉鎖動
作させるべく、給油状態を検出する検出部たる給油検出
スイッチ４８が接続されている。給油検出スイッチ４８
は、バッテリ５０に接続されている。給油検出スイッチ
４８は、例えば、給油通路２０の給油キャップ２４が着
脱される給油口２２部位や、この給油キャップ２４を着
脱すべく開閉されるボディ側カバー（図示せず）部位、
あるいは、このボディ側カバーを開閉すべく押引される
車室側レバー（図示せず）部位、等に設けられる。
【００１５】この実施例においては、給油検出スイッチ
４８を給油通路２０の給油口２２部位に設けられるもの
として説明する。この給油検出スイッチ４６は、給油通
路２０の給油口２２に給油キャップ２４が装着されると
オフになり、制御弁４６を開放動作させる。また、給油
検出スイッチ４８は、給油通路２０の給油口２２から給
油キャップ２４が抜脱されるとオンになり、制御弁４６
を閉鎖動作させる。
４８を給油通路２０の給油口２２部位に設けられるもの
として説明する。この給油検出スイッチ４６は、給油通
路２０の給油口２２に給油キャップ２４が装着されると
オフになり、制御弁４６を開放動作させる。また、給油
検出スイッチ４８は、給油通路２０の給油口２２から給
油キャップ２４が抜脱されるとオンになり、制御弁４６
を閉鎖動作させる。
【００１６】これにより、制御弁４６は、非給油時に開
放動作され、給油時に閉鎖動作される。詳述すれば、制
御弁４６は、内燃機関２の運転時や停止時の給油キャッ
プ２４の装着時に、給油検出スイッチ４８のオフにより
開放動作される。また、制御弁４６は、燃料タンク１８
に給油すべく給油キャップ２４を抜脱すると、給油検出
スイッチ４８のオンにより給油直前に閉鎖動作され、給
油中に閉鎖動作を維持され、給油キャップ２４の装着に
より給油後に開放動作される。つまり、制御弁４６は、
非給油時に開放動作されて第２分岐通気路３２を連通さ
せ、給油操作開始時から給油操作中を経て給油操作終了
時までの給油時に閉鎖動作されて第２分岐通気路３２を
遮断させるものである。
放動作され、給油時に閉鎖動作される。詳述すれば、制
御弁４６は、内燃機関２の運転時や停止時の給油キャッ
プ２４の装着時に、給油検出スイッチ４８のオフにより
開放動作される。また、制御弁４６は、燃料タンク１８
に給油すべく給油キャップ２４を抜脱すると、給油検出
スイッチ４８のオンにより給油直前に閉鎖動作され、給
油中に閉鎖動作を維持され、給油キャップ２４の装着に
より給油後に開放動作される。つまり、制御弁４６は、
非給油時に開放動作されて第２分岐通気路３２を連通さ
せ、給油操作開始時から給油操作中を経て給油操作終了
時までの給油時に閉鎖動作されて第２分岐通気路３２を
遮断させるものである。
【００１７】次に作用について説明する。蒸発燃料制御
装置２６は、内燃機関２の運転時に、制御部４０により
開閉弁３８を開閉制御し、キャニスタ３４に吸着保持さ
れた蒸発燃料を内燃機関２の運転状態に応じて離脱放出
させ、燃焼室１２に供給して燃焼させる。また、蒸発燃
料制御装置２６は、内燃機関２の停止時に、制御部４０
により開閉弁３８を閉鎖制御し、燃料タンク１８に発生
する蒸発燃料をキャニスタ３４に吸着保持させる。
装置２６は、内燃機関２の運転時に、制御部４０により
開閉弁３８を開閉制御し、キャニスタ３４に吸着保持さ
れた蒸発燃料を内燃機関２の運転状態に応じて離脱放出
させ、燃焼室１２に供給して燃焼させる。また、蒸発燃
料制御装置２６は、内燃機関２の停止時に、制御部４０
により開閉弁３８を閉鎖制御し、燃料タンク１８に発生
する蒸発燃料をキャニスタ３４に吸着保持させる。
【００１８】このような内燃機関２の運転時や停止時
の、給油通路２０の給油口２２に給油キャップ２４が装
着されている非給油時においては、給油検出スイッチ４
８のオフにより制御弁４６を開放動作させる。
の、給油通路２０の給油口２２に給油キャップ２４が装
着されている非給油時においては、給油検出スイッチ４
８のオフにより制御弁４６を開放動作させる。
【００１９】この制御弁４６の開放動作は、第２分岐通
気路３２を連通させるので、この第２分岐通気路３２に
介設した開放動作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力
未満に設定された第２チェックバルブ４４により、燃料
タンク１８内の圧力を設定圧力未満に管理することがで
きる。このため、内燃機関２の運転時や停止時にかかわ
らず、非給油時には、燃料タンク１８内の圧力を第２チ
ェックバルブ４４により設定圧力未満に維持することが
できる。これにより、近時の燃料タンク１８内の圧力を
設定圧力未満に維持すべき規制に対応することができ
る。
気路３２を連通させるので、この第２分岐通気路３２に
介設した開放動作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力
未満に設定された第２チェックバルブ４４により、燃料
タンク１８内の圧力を設定圧力未満に管理することがで
きる。このため、内燃機関２の運転時や停止時にかかわ
らず、非給油時には、燃料タンク１８内の圧力を第２チ
ェックバルブ４４により設定圧力未満に維持することが
できる。これにより、近時の燃料タンク１８内の圧力を
設定圧力未満に維持すべき規制に対応することができ
る。
【００２０】また、制御弁４６は、燃料タンク１８に給
油すべく給油キャップ２４を抜脱すると、給油検出スイ
ッチ４８のオンにより閉鎖動作されて第２分岐通気路３
２を遮断させる。このとき、制御弁４６は、給油検出ス
イッチ４８のオンにより給油直前に閉鎖動作され、図２
に示す如く給油具５２による給油中に閉鎖動作を維持さ
れ、給油キャップ２４の装着により給油後に開放動作さ
れる。つまり、制御弁４６は、給油操作開始時から給油
操作中を経て給油操作終了時までの給油時に閉鎖動作さ
れて第２分岐通気路３２を遮断させる。
油すべく給油キャップ２４を抜脱すると、給油検出スイ
ッチ４８のオンにより閉鎖動作されて第２分岐通気路３
２を遮断させる。このとき、制御弁４６は、給油検出ス
イッチ４８のオンにより給油直前に閉鎖動作され、図２
に示す如く給油具５２による給油中に閉鎖動作を維持さ
れ、給油キャップ２４の装着により給油後に開放動作さ
れる。つまり、制御弁４６は、給油操作開始時から給油
操作中を経て給油操作終了時までの給油時に閉鎖動作さ
れて第２分岐通気路３２を遮断させる。
【００２１】このように、燃料タンク１８への給油時に
は、制御弁４６が閉鎖動作されて第２分岐通気路３２が
遮断されるので、第１分岐通気路３０に介設した開放動
作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力以上に設定され
た第１チェックバルブ４２により、燃料タンク１８内の
圧力を設定圧力以上に管理することができる。このた
め、燃料タンク１８への給油時には、燃料タンク１８内
の圧力を第１チェックバルブ４２により設定圧力以上に
維持することができる。これにより、燃料タンク１８へ
の給油時には、図３に示す如く第１チェックバルブ４２
によって、給油通路２０内の燃料液面と燃料タンク１８
内の燃料液面との液面差Ｈ以上となるような設定圧力以
上に燃料タンク１８内の圧力を高め得て、燃料の過充填
を防止することができる。また、作動が確実であり、信
頼性が高く、構造が簡単なのでコストも低廉に実施する
ことができる。
は、制御弁４６が閉鎖動作されて第２分岐通気路３２が
遮断されるので、第１分岐通気路３０に介設した開放動
作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力以上に設定され
た第１チェックバルブ４２により、燃料タンク１８内の
圧力を設定圧力以上に管理することができる。このた
め、燃料タンク１８への給油時には、燃料タンク１８内
の圧力を第１チェックバルブ４２により設定圧力以上に
維持することができる。これにより、燃料タンク１８へ
の給油時には、図３に示す如く第１チェックバルブ４２
によって、給油通路２０内の燃料液面と燃料タンク１８
内の燃料液面との液面差Ｈ以上となるような設定圧力以
上に燃料タンク１８内の圧力を高め得て、燃料の過充填
を防止することができる。また、作動が確実であり、信
頼性が高く、構造が簡単なのでコストも低廉に実施する
ことができる。
【００２２】つまり、この発明は、内燃機関２の吸気通
路１０に一端側を連通する通気路２８の他端側を第１・
第２分岐通気路３０・３２に分岐して燃料タンク１８に
連通し、燃料タンク１８に発生する蒸発燃料を抑制すべ
く、開放動作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力未満
に設定された第２チェックバルブ４４を第２分岐通気路
３２に介設している。しかし、この第２チェックバルブ
４４は、近時の燃料タンク１８内の圧力の規制により、
開放動作する圧力を設定圧力以上に高め得ず、また、燃
料タンク１８内の圧力を設定圧力未満に維持するので、
過充填を防止できない。そこで、第２分岐通気路３２に
前記第２チェックバルブ４４と制御弁４６とを介設し、
給油時にこの制御弁４６が閉鎖状態となることにより燃
料タンク１８内の圧力が所定以上に高まることを防止す
べく、開放動作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力以
上に設定された第１チェックバルブ４２を第１分岐通気
路３０に介設している。この第１チェックバルブ４２
は、過充填の防止に支障を生じぬように、開放動作する
圧力を第２チェックバルブ４４よりも高く設定してあ
る。
路１０に一端側を連通する通気路２８の他端側を第１・
第２分岐通気路３０・３２に分岐して燃料タンク１８に
連通し、燃料タンク１８に発生する蒸発燃料を抑制すべ
く、開放動作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力未満
に設定された第２チェックバルブ４４を第２分岐通気路
３２に介設している。しかし、この第２チェックバルブ
４４は、近時の燃料タンク１８内の圧力の規制により、
開放動作する圧力を設定圧力以上に高め得ず、また、燃
料タンク１８内の圧力を設定圧力未満に維持するので、
過充填を防止できない。そこで、第２分岐通気路３２に
前記第２チェックバルブ４４と制御弁４６とを介設し、
給油時にこの制御弁４６が閉鎖状態となることにより燃
料タンク１８内の圧力が所定以上に高まることを防止す
べく、開放動作する圧力を燃料タンク１８の設定圧力以
上に設定された第１チェックバルブ４２を第１分岐通気
路３０に介設している。この第１チェックバルブ４２
は、過充填の防止に支障を生じぬように、開放動作する
圧力を第２チェックバルブ４４よりも高く設定してあ
る。
【００２３】これにより、制御弁４６を非給油時に開放
動作させて第２分岐通気路３２を連通させ、また、制御
弁４６を給油時に閉鎖動作させて第２分岐通気路３２を
遮断させることにより、非給油時に燃料タンク１８内の
圧力を設定圧力未満に維持しつつ、給油時に燃料タンク
１８への過充填を防止することができる。なお、この実
施例においては、給油検出スイッチ４８により制御弁４
６を開閉動作させたが、制御部４０に給油スイッチ４８
の信号を入力して開閉動作を制御させることもできる。
動作させて第２分岐通気路３２を連通させ、また、制御
弁４６を給油時に閉鎖動作させて第２分岐通気路３２を
遮断させることにより、非給油時に燃料タンク１８内の
圧力を設定圧力未満に維持しつつ、給油時に燃料タンク
１８への過充填を防止することができる。なお、この実
施例においては、給油検出スイッチ４８により制御弁４
６を開閉動作させたが、制御部４０に給油スイッチ４８
の信号を入力して開閉動作を制御させることもできる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、この発明によ
れば、燃料タンクへの非給油時には、制御弁が開放動作
されて第２分岐通気路が連通されるので、この第２分岐
通気路に介設した開放動作する圧力が燃料タンクの設定
圧力未満に設定された第２チェックバルブにより、燃料
タンク内の圧力を設定圧力未満に管理することができ
る。このため、内燃機関の運転時や停止時にかかわら
ず、非給油時には、燃料タンク内の圧力を設定圧力未満
に維持することができ、これにより、近時の燃料タンク
内の圧力を設定圧力未満に維持すべき規制に対応するこ
とができる。また、燃料タンクへの給油時には、制御弁
が閉鎖動作されて第２分岐通気路が遮断されるので、第
１分岐通気路に介設した開放動作する圧力を燃料タンク
の設定圧力以上に設定された第１チェックバルブによ
り、燃料タンク内の圧力を設定圧力以上に管理すること
ができる。このため、燃料タンクへの給油時には、燃料
タンク内の圧力を設定圧力以上に維持することができ、
これにより、燃料タンク内の圧力を高め得て、燃料の過
充填を防止することができる。また、作動が確実であ
り、信頼性が高く、構造が簡単なのでコストも低廉に実
施し得て、実用上有利である。
れば、燃料タンクへの非給油時には、制御弁が開放動作
されて第２分岐通気路が連通されるので、この第２分岐
通気路に介設した開放動作する圧力が燃料タンクの設定
圧力未満に設定された第２チェックバルブにより、燃料
タンク内の圧力を設定圧力未満に管理することができ
る。このため、内燃機関の運転時や停止時にかかわら
ず、非給油時には、燃料タンク内の圧力を設定圧力未満
に維持することができ、これにより、近時の燃料タンク
内の圧力を設定圧力未満に維持すべき規制に対応するこ
とができる。また、燃料タンクへの給油時には、制御弁
が閉鎖動作されて第２分岐通気路が遮断されるので、第
１分岐通気路に介設した開放動作する圧力を燃料タンク
の設定圧力以上に設定された第１チェックバルブによ
り、燃料タンク内の圧力を設定圧力以上に管理すること
ができる。このため、燃料タンクへの給油時には、燃料
タンク内の圧力を設定圧力以上に維持することができ、
これにより、燃料タンク内の圧力を高め得て、燃料の過
充填を防止することができる。また、作動が確実であ
り、信頼性が高く、構造が簡単なのでコストも低廉に実
施し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例を示す蒸発燃料制御装置の概
略構成図である。
略構成図である。
【図２】給油中の燃料タンクの断面図である。
【図３】給油後の燃料タンクの断面図である。
【図４】従来例を示す蒸発燃料制御装置の燃料タンクの
断面図である。
断面図である。
２ 内燃機関 １０ 吸気通路 １４ 排気通路 １８ 燃料タンク ２０ 給油通路 ２２ 給油口 ２４ 給油キャップ ２６ 蒸発燃料制御装置 ２８ 通気路 ３０ 第１分岐通気路 ３２ 第２分岐通気路 ３４ キャニスタ ３６ セパレータ ３８ 開閉弁 ４０ 制御部 ４２ 第１チェックバルブ ４４ 第２チェックバルブ ４６ 制御弁 ４８ 給油検出スイッチ ５０ バッテリ ５２ 給油具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−57722（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−60071（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 33/00 F02M 37/00 301
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路に一端側を連通する
通気路を設けるとともにこの通気路の他端側を第１分岐
通気路と第２分岐通気路とに分岐して燃料タンクに連通
して設け、前記通気路には蒸発燃料を吸着保持するキャ
ニスタを介設し、前記第１分岐通気路には開放動作する
圧力を前記燃料タンクの設定圧力以上に設定された第１
チェックバルブを介設するとともに前記第２分岐通気路
には開放動作する圧力を前記燃料タンクの設定圧力未満
に設定された第２チェックバルブと制御弁とを介設し、
前記燃料タンクへの給油時は前記制御弁を閉鎖動作させ
非給油時は前記制御弁を開放動作させる制御部を設け、
前記燃料タンクへの給油時は前記第２チェックバルブを
介する前記燃料タンクと前記キャニスタの連通を遮断し
前記第１チェックバルブを介して前記燃料タンクと前記
キャニスタを連通し、非給油時は前記第２チェックバル
ブを介して前記燃料タンクと前記キャニスタを連通した
ことを特徴とする蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03278522A JP3106608B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03278522A JP3106608B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586998A JPH0586998A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3106608B2 true JP3106608B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=17598459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03278522A Expired - Fee Related JP3106608B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3106608B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101686592B1 (ko) * | 2010-09-06 | 2016-12-15 | 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 | 연료탱크의 리크 진단 방법 및 이에 적용되는 장치 |
| CN113006987B (zh) * | 2021-04-02 | 2022-07-26 | 上海弗列加滤清器有限公司 | 一种滤清器及车辆 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP03278522A patent/JP3106608B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0586998A (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |